Irigo | ||
Netværkslogo | ||
En symbolsk bus fra Angers-netværket: en OmniCity fra producenten Scania . | ||
Situation | Angers Loire Metropole | |
---|---|---|
Type | Sporvogn , bus | |
Linjer | 29 | |
Stationer | 1.800 | |
Tilstedeværelse | 36,6 millioner ture i 2016 | |
Operatør | RATP Dev | |
Internet side | irigo.fr | |
Relaterede netværk | Aleop | |
Den Angevin offentlig transport netværk er arrangeret af Angers Loire Métropole bysamfund . Markedsføres under Irigo mærke , er det består af et netværk af busser , forstæder trænere og en sporvogn linje . Offentlig transport Angevin forvaltes af offentlig tjeneste (DSP) af gruppen RATP Dev fra 1 st juli 2019 efter 40 år under formynderskab Keolis . Netværket dækker området for bysamfundet Angers Loire Métropole, dvs. 29 kommuner og cirka 290.000 indbyggere.
Dette netværk blev brugt af 39 millioner rejsende i 2018.
Efter mere end 20 års forhandlinger med transportentreprenører tildelte byen Angers et første offentlige transportsystem i 1896. Dette er et elektrisk sporvognsnet bestående af to forstæder ( Erigné og Trélazé ), hvortil der hurtigt tilføjes seks byer linjer. Det første netværksdrivende selskab kaldes "Compagnie des Tramways Électrique d'Angers".
Dette gamle netværk er imidlertid inkonsekvent, linjerne for korte og passagerne for sjældne. Derudover udsættes aldringsudstyr for hyppige skader. Udviklingen af bilen påvirker yderligere servicekvaliteten ved at rodde op i de smalle gader, hvor sporvognen kører. Julien Gracq taler om det i disse udtryk: "Lille, syg, højt på hjul, der betjener et dårligt forsynet netværk, jeg har aldrig været i stand til at lave meget af Angevin-sporvogne: Nantes , længere, bedre strømlinet, af en behagelig farve med frisk smør (…) slog mig straks som et hurtigt lokomotiv ” .
Efter en test i 1925 blev en første buslinjetjeneste testet fra 1930. Disse blev bedømt til at være hurtigere og mere komfortable, og i 1934 blev de første regelmæssige bybaner åbnet, kun betjent med busser. Avisen L'Ouest skrev: ”Trikken er en transportform fra en anden tidsalder og ikke kun for dens hastighed, som ikke er eksisterende, men også for dens manglende komfort. Du har set, hvor rystede vi er med en øredøvende lyd fra vinduer og skrammel! Tværtimod er busserne lette og meget behageligt bløde ” . Den sidste sporvognslinje vil blive forladt i 1949.
I 1965 tog Compagnie des Tramways Électrique d'Angers, koncessionshaver af netværket, navnet "Compagnie des Transports angevins". I 1968 var organiseringen af offentlig offentlig transport ikke længere ansvaret for byen Angers, men for det nyoprettede Urban District of Angers . Driftskoncessionskontrakten med Compagnie des Transports Angevins forblev gyldig indtil 1970. På udløbsdatoen blev en ny koncession tildelt en ny operatør, "Société des Transports Urbains du District d'Angers" (STUDA). Da netværket strækker sig over perifere kommuner, der ikke tilhører bydistriktet, blev der i 1976 oprettet et blandet syndikat for bytransport i Angevin Agglomeration (SMTUAA) for at organisere offentlig transport over hele det betjente område. Det samler de 11 kommuner i bydelen Angers og kommunerne Écouflant , Mûrs-Erigné og Ponts-de-Cé . I 1979 blev STUDA erstattet af en ny koncessionshaver, der tog navnet Compagnie des Transports angevins, identificeret ved akronymet COTRA.
I 1991 blev nye kommuners tiltrædelse af bydistriktet i Angers og i anledning af en grundig reorganisering af det netværk, der drives af COTRA, ændret vedtægterne for SMTUAA, og dets beføjelser blev udvidet: den definerede den generelle transportpolitik ( oprettelse af infrastrukturer, fornyelse af rullende materiel, takster osv.), det giver finansiering til de investeringer, der er nødvendige for driften, og det kontrollerer de delegerede, der driver netværket (COTRA). SMTUAA tog derefter navnet Syndicat des Transports angevins (SYTRA). Fra 1994 til 1997 sluttede en stor del af SYTRA-medlemskommunerne sig direkte til Urban District of Angers, der blev omdannet til et bysamfund i 2001. På det tidspunkt bestod SYTRA ikke længere af bysamfundet. Af Angers og kommunen af Ponts-de-Cé . Da sidstnævnte kommune sluttede sig til bymiljøet Angers i 2005, behøvede SYTRA ikke længere at være og blev opløst. Beføjelsen til offentlig transport af Angers udøves derefter i sin egen ret af bymiljøet Angers, der samme år tager navnet Angers Loire Métropole .
Det 25. juni 2011, Angevin offentlig transport suppleres med en ny Angers sporvogn, og netværket tager det kommercielle navn Irigo .
På 25. juni 2011, Angevin offentlig transport består af en sporvognslinje, tretten bybuslinjer og tolv forstæder. Fem linjer kaldet IrigoTaxi (tidligere COTRAxi ) leverer on-demand service til visse landdistrikter i byen.
Brugen af sporvognens linje A anslås til 36.000 passagerer om dagen. En anden sporvognslinje er planlagt i slutningen af 2010'erne. Den vil følge ruten for den nuværende buslinje 1 mellem Monplaisir- distriktet og Belle-Beille-campus .
I 2009 blev det planlagt, at der skulle oprettes en sporvognslinje mellem Angers og Trélazé inden 2013. Dette projekt blev afvist, og som kompensation blev der bygget en station ved Trélazé / Saint-Barthélèmy-grænsen. -Loire stopper på Angers - Saumur-linjen, der forbinder den nordlige del af Trélazé til Angers på bare 4 minutter. Åbningen fandt endelig sted den 9. december 2018.
Linjerne i transportnetværket mødes to hovedsteder i byen. Den station Angers St Laud er tjent med stop Gare Bremont , Station Semard , Station Papin og sporvogn station De stationer . Den Foch Boulevard er overgangsstedet af flere buslinjer og sporvognslinje. De Foch-Haras , Foch / Saint-Aubin og Foch-Maison Bleue stationer tilbyder flere forbindelser mellem linjerne.
Siden 25. juni 2011, med idriftsættelsen af sporvognen, er identiteten på Cotra-netværket blevet overladt til IRIGO- brandets profil.
COTRA logo indtil 2011.
I 2011 registrerede Irigo-netværket 27,73 millioner ture (inklusive 0,66 millioner til forstadsnetværket, leveret af busser fra underleverandørselskaber) sammenlignet med 25,98 millioner i 2010 og 26,84 millioner (eller 26,91 millioner) ) i 2009. I 2011 genvandt netværket derfor antallet af besøgende i 2008 (27,66 millioner), det første år med sporvognværkerne. I skoleåret 2011/2012 passerede netværket 30 millioner passagermærker.
I 2012, det første fulde driftsår for det nye netværk med sporvogn, blev der registreret mere end 30,5 millioner ture på hele netværket, en stigning på 10% i forhold til året før. Forstadsnetværket tegner sig for 726.618 rejsende. Netværket udgjorde 32,9 millioner årlige ture i 2013, inklusive 8,37 millioner kun for sporvognslinjen.
I 2016 optog netværket mere end 36,6 millioner ture, inklusive 1,32 for forstædernetværket.
I 2017 blev der foretaget 37,6 millioner ture på det offentlige transportnetværk Angers Loire Métropole, inklusive 9.48 i sporvognen. I 2018 stiger disse tal med henholdsvis 39 og 10 millioner ture.
I 2012 havde netværket 1.585 stoppesteder inklusive 25 til sporvognen og producerede 10.248.723 km .
Svindelprocenten er steget kraftigt siden ankomsten af sporvognen, omkring 2,6% i 2012 mod 8,5% i midten af 2017. Antallet af angreb (fysisk eller ej, caillassage osv.) Er også lavt og er ikke kun resultatet af følsomme kvarterer (Angevin centrum oplever de fleste problemer i disse områder, følg de nordlige distrikter i Angers. Såsom Monplaisir, Grand-Pigeon ...).
År | Antal ture (i millioner) |
---|---|
2008 | 27,66 |
2009 | 26,91 |
2010 | 25,98 |
2011 | 27,73 |
2012 | 30,59 |
2013 | 32,90 |
2016 | 36,6 |
2017 | 37.6 |
2018 | 39,0 |
Fra 1979 til 2019 blev COTRA-netværket, dengang Irigo, drevet som en del af en public service delegation (DSP) af Keolis på vegne af Angers Loire Métropole . Forstadslinjerne udlejes af Keolis til de busoperatører, der arbejder på de pågældende linjer. Det1 st juli 2019, Efterfølger RATP Dev Keolis efter at have vundet udbuddet til fornyelse af DSP. Den nye DSP kører i en periode på seks år.
Irigo-netværkspersonalet nummererede 608 personer i 2013, inklusive 436 bus- eller sporvognschauffører (118 af dem kørte sporvogn eller bus) mod 544 i 2010.
Parken omfatter omkring 170 busser og 17 sporvogntog. En af de to hybridbusser , der blev bestilt, blev leveret den 5. februar 2013.
StandarderBygger | Model | Brændstof | Nummer | Nummerering | År med levering |
Observation |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | GX 317 | Diesel | 10 | n os 509-518 | 1994 - 1996 og 2003 | Reform i gang |
Heuliez Bus | GX 327 | Diesel | 23 | nr . 521 til 543 | 2010 og 2013 | - |
Scania | OmniCity 12 m | Diesel | 52 | nr . 412 til 463 | 1998 - 2009 | Reform i gang |
Scania | Byomspændende LF 12 m | Diesel | 23 | nr . 801 til 823 | 2015 - 2016 | - |
To hybridbusser bestilles af byen for at vurdere den økonomiske gevinst ved denne nye type udstyr.
Bygger | Model | Brændstof | Nummer | Nummerering | År med levering |
Observation |
---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora L. | Diesel | 6 | nr . 701 til 706 | 2003 | Reform i gang |
Heuliez Bus | GX 427 | Diesel-elektrisk hybrid | 2 | n os 201-202 | 2013 | - |
MAN Truck & Bus | Lion's City G | Diesel | 23 | n os 601-623 | 2009 - 2012 | - |
Scania | OmniCity 18 m | Diesel | 27 | n os 651-677 | 1999 - 2009 | - |
Scania | Byomspændende LF 18 m | Diesel | 18 | n os 678-695 | 2013 - 2014 - 2016 - 2018 | - |
Scanias franske hovedkontor og et lastbilsproduktionsanlæg har været placeret i Angers siden 1992, og siden 1998 er en del af busflåden blevet erstattet af busser af dette mærke. I 2013, da lanceringen af sin nye Citywide-busserie , tøvede Scania ikke med at levere sine første busser til bymiljøet Angers . Ligeledes blev Scania-reklamefilm produceret i Angers. Da netværket hovedsageligt består af Scania-busser, gør det det muligt at filme scener ganske let med kun Scania-busser i baggrunden.
Der er to busdepoter, et nord for Angers (et sporvognsvedligeholdelsescenter) og et i byen Saint-Barthélemy-d'Anjou .