Vélib ' Métropole | ||
Situation | Metropolis of Greater Paris | |
---|---|---|
Type | Selvbetjeningscykler | |
Ibrugtagning | 15. juli 2007 | |
Stationer | 1.398 | |
Tilstedeværelse | Cirka 100.000 huslejer om dagen i marts-april 2021 420.000 abonnenter (2020) |
|
Ejer | Byer, der tilhører fagforeningen Vélib 'Métropole | |
Operatør |
JCDecaux (2007-2017) Smovengo (2018-2032) |
|
Internet side | https://www.velib-metropole.fr/ | |
Relaterede netværk |
TC i Île-de-France : Paris metro Île-de-France RER Transilien Île-de-France sporvogn Île-de-France bus Autolib '•Cristolib |
|
Vélib 'Métropole , tidligere Vélib' ( portmanteau- ordet for cykling og frihed ), er et selvbetjeningscykelsystem , der findes i Paris og i de andre byer, der er medlemmer af Autolib 'og Vélib' Métropole-syndikaterne ; det er en del af området for delt mobilitet . Ved referentiel synecdoche , ”vélib '” betegner også cyklen.
I sin tidligere version blev Vélib 'styret af en privat operatør som en del af en delegation for public service , der blev lanceret den15. juli 2007ved rådhuset i Paris . Det blev drevet i denne første periode mellem 2007 og 2017 af JCDecaux- gruppen, som ved denne lejlighed afviste en parisisk version af sit Cyclocity- system . Oprindeligt kun tilgængeligt i det centrale Paris , blev systemet implementeret fra begyndelsen af 2009 i tredive kommuner i forstæderne for gradvist at nå tallet på omkring 20.000 cykler i omløb og 300.000 abonnenter til året.
I 2017 var driften af netværket genstand for et nyt udbud, der blev vundet af Smovengo- konsortiet , den nye leder af Vélib '-tjenesten, som siden er blevet "Vélib' Métropole".1 st januar 2018. Systemet udvides nu til 68 kommuner og udvider sit tilbud med installation af elektrisk assisterede cykler (VAE), den blå Vélib ' sammen med de traditionelle lidt lettere mekaniske cykler, den grønne Vélib' . Implementeringen af det nye system var ikke desto mindre langsom og kedelig og oplevede funktionsfejl, idet systemet ikke helt havde genvundet sin tilstedeværelse før 2017 indtil efteråret 2019.
Fra lanceringen til 2017 har Vélib 'i alt udgjort mere end 324 millioner huslejer. Det daglige gennemsnit var 70.000 huslejer i 2019 og omkring 150.000 huslejer i juni 2020.
Levering af cykler fra en kommune har haft forskellige franske og udenlandske præcedenser.
I Frankrig betragtes de “gule cykler”, som La Rochelle kommune stillede til rådighed i 1974 på initiativ af borgmesteren Michel Crépeau , ofte for at være de første “ selvbetjeningscykler ”. Som en del af en politik, der sigter mod at fremme udviklingen af alternative transportformer til den private bil , blev der derefter tilbudt 350 cykler fordelt på tre stationer i byens centrum til beboere og turister. Siden 2009 har La Rochelle haft en tjeneste svarende til Vélib ', der bærer navnet Yélo .
Københavns selvbetjeningscykelsystem , der blev lanceret i 1995 med 1.000 cykler, var et af de første store systemer.
I Frankrig er det historiske system, der mest ligner den parisiske Vélib ', à la carte-cykeltjenesten oprettet i Rennes af Clear Channel iJuni 1998, et firma, der ligesom JCDecaux har specialiseret sig i markederne for reklame og gademøbler . Clear Channel-tjenesten, der tilbyder to hundrede cykler fordelt på 25 stationer og er baseret på SmartBike- teknologi , og er den første "computeriserede" selvbetjeningscykelservice i verden .
JCDecaux, den fremtidige manager for Vélib 'og konkurrent til Clear Channel, udviklede derefter et forbedret system kaldet Cyclocity, som blev installeret i Maj 2005under navnet Vélo'v i Lyon . Med fire tusind cykler spredt over mere end tre hundrede stationer nåede princippet om selvbetjeningscykler en ny skala. I modsætning til de andre tjenester i JCDecaux's Cyclocity- system drager den parisiske service fordel af et eksklusivt design . Møblerne designet af Patrick Jouin blev således valgt af byen Paris efter konsultation med designere og arkitekter Jean-Michel Wilmotte , Patrick Jouin og Ora-ïto .
I 2007 fik Paris adgang, på en meget mere offentliggjort måde i Frankrig og i verden end Lyon, til denne type service med Vélib ', der blev efterfulgt af en bølge af installationer af edb- selvbetjeningscykeltjenester på mange områder. mange byer. På grund af sin berømmelse bliver Vélib 'et leksikaliseret mærke, der bruges til at betegne andre selvbetjeningscykelsystemer.
Fra juli 2011 blev levering af selvbetjeningscykler praktiseret af kommuner i et stort antal byer rundt om i verden. For eksempel finder vi på dette tidspunkt Bicing- enheden i Barcelona , den største enhed baseret på SmartBike-systemet udviklet af Clear Channel med 6.000 cykler ved 401 stationer, BIXI- tjenesten i Montreal med 5.050 cykler ved 405 stationer eller Santander Cycles , selvbetjeningscykelservicen i London , designet efter succesen med den parisiske Vélib 'og taget i brug i slutningen afjuli 2010, med omkring 6000 cykler på 400 stationer. I Frankrig var 33 selvbetjeningscykelsystemer i brug i 2011, herunder tre i Île-de-France uden for Vélib ': Cristolib i Créteil , Velcom i Plaine Commune og VélO2 i Cergy-Pontoise .
Da kontrakten om udstillingsannoncering i Paris udløb snart, besluttede sidstnævnte at lancere et udbud i efteråret 2006. Efter Lyon-modellen besluttede byen at koble reklamemarkedet til cykelmarkedet. Kontrakten tildeles i 10 år.
Den oprindelige kontrakt, der blev underskrevet af byen den 27. februar 2007 med Somupi, et datterselskab af JCDecaux, foreskrev levering af 20.600 cykler i 1.451 stationer. Fra indvielsen af tjenesten og videre15. juli 20077.500 cykler er tilgængelige på 750 stationer kontinuerligt, 7 dage om ugen, 24 timer i døgnet.
Byen lider ikke den økonomiske og logistiske byrde af cykeludlejningstjenesten. Som en bonus skal operatøren betale det et gebyr på 3,5 millioner euro samt indtægterne fra abonnementer og huslejer.
Faktisk krævede byen mindst 6.600 cykler, maksimalt 26.000. JCDecaux præsenterer et projekt med 7.500 selvbetjeningscykler, Clear Channel 14.000. Markedet går lige tilbage til Clear Channel. JCDecaux forventer denne beslutning ved lovligt at analysere samlingen af filen og formår at annullere udbuddet. I januar genindledes udbuddet, denne gang tilbyder JCDecaux 20.600 cykler. JCDecaux-koncernen vinder markedet: Annoncering skal indbringe tres millioner euro om året, og cykler koster mellem fyrre og halvtreds millioner euro.
Stemmer blev rejst mod venskab af de to markeder (cykler / reklame) inden for rammerne af samme udbud:
Omvendt:
Antallet af stillede cykler stiger derefter gradvis med indsættelsen af nye stationer, indtil det når omkring 20.000 cykler på 1.208 stationer i Paris og de indre forstæder, generelt kun omkring 300 meter fra hinanden.
Det 19. december 2007Det Rådet for Paris faktisk stemmer at forlænge Vélib system til tredive kommuner i de indre forstæder fra andet kvartal af 2008, med tre hundrede nye stationer er planlagt til at rumme 4.500 cykler i en 1,5 km strimmel omkring Paris, i henhold til den samme funktion som i hovedstaden.
Denne overvejelse blev først annulleret den 2. januar 2008ved en foreløbig kendelse truffet af forvaltningsretten , beslaglagt af en klage fra virksomheden Clear Channel , en konkurrent, der ikke har fået succes med JCDecaux, om tildelingen af kontrakten, der bestred udvidelsen af tjenesten uden for Paris ved ændring af den oprindelige kontrakt og ikke af en nyt udbud. Men byen Paris appellerede til statsrådet, som,11. juli 2008, annullerer kendelsen fra forvaltningsdomstolen og tillader udvidelse af tjenesten med den begrundelse, at den ikke blev påvirket af den generelle økonomi på det oprindelige marked. I sin afgørelse bemærkede statsrådet først, at denne udvidelse var af begrænset omfang, kun kommuner, der grænser op til eller er tæt på Paris inden for en radius på 1,5 kilometer, er berørt. Han bemærker derefter, at den service, der er fastsat i den oprindelige kontrakt og den yderligere service, der således tilbydes brugere af Vélib '-systemet, er af samme art. Endelig angiver det, at det drejer sig om at forbedre en tjeneste, der primært leveres til brugere, der bor i Paris, eller som rejser dertil og ikke opretter en separat tjeneste beregnet til ture mellem nabokommuner, og at denne udvidelse sandsynligvis vil medføre yderligere omkostninger sammenlignet med den oprindelige markedspris på højst 8%. Efter denne beslutning, installation af Vélib 'stationer i forstæderne begynder i en st kvartal 2009 med byen Boulogne-Billancourt , og ender i slutningen af samme år.
I november 2009borgmesteren i Paris og JCDecaux genforhandlede Vélib-kontrakten for at ændre de økonomiske vilkår, især for at tage højde for hærværk, der havde truet den økonomiske balance i den oprindelige kontrakt. I overensstemmelse med de nye kontraktbetingelser skal kommunen nu betale erstatning for hver hærget cykel (når 4% af cykelflåden er berørt og op til 25%), hvis beløb revurderes hvert år (400 € i 2008, € 418 i 2009, € 442 i 2010). Derudover modtager byen ikke længere alle lejeindtægter, lederen modtager 35% af nettoindkomsten mellem 14 og 17,5 millioner euro og 50% af nettoindtægter over 17,5 millioner. Millioner af euro. Til gengæld forpligter JCDecaux sig til at forbedre reguleringen, at svare på enhver mail, der sendes til den inden for femten dage, og i gennemsnit reducere ventetiden i callcentret til to minutter.
Cabu trak i 2009 imod nedbrydningen af Vélib ', offer for stigende hærværk, som en del af en oplysningskampagne støttet af Paris rådhus, hvis slogan er: "At bryde en Vélib" er let ... Han kan ikke forsvare sig selv. Vélib 'er din, beskyt den! ".
Siden 2012 hvert år har begivenheden "Les 24h Vélib '" fundet sted, arrangeret af Paris rådhus i juni for at fejre årsdagen for Vélib'. Denne begivenhed består af et cykelløb, der finder sted på avenue des Champs-Élysées . Det finder sted på en 600 meter løkke fra Concorde til Petit Palais. Formålet med arrangementet er at skaffe midler til sammenslutninger af sundhed, miljøbeskyttelse og forsvar for arv.
JCDecaux ophører med at drive Vélib 'on 1 st januar 2018efter tildelingen af kontrakten til Smovengo-konsortiet. Tjenesten havde næsten 9.000 cykler i drift og 41.101 terminaler i 1.263 stationer. Efter ophør af driften af Vélib-tjenesten af JCDecaux trækkes den første generation af Vélib 'og deres stationer tilbage fra oktober 2017 og indtil udgangen af marts 2018 som en del af overgangen til den nye Smovengo-enhed.
Siden lanceringen af tjenesten er der rejst 700 millioner km på Vélib ', dvs. 17.500 gange rundt om i verden. Den sidste station blev taget i brug den5. juli 2017, ti år næsten til dagen efter indvielsen af tjenesten den 15. juli 2007.
Da Vélib 'offentlige marked udløber i 2018, ændrer systemet dimension: nu underlagt en blandet union, Syndicat Autolib' et Vélib 'Métropole (SAVM), der samler Paris og omkring hundrede kommuner i de indre forstæder i Paris . «Île-de-France, sidstnævnte vedtager nye specifikationer i forventning om en ny udbudsopgave, der vil kræve en udvidelse af tilbudet af cykler. Dette inkluderer nu 30% af sin flåde af elektrisk assisterede cykler (VAE), hvilket gør det muligt at klatre op ad skråninger uden besvær.
I april 2017 blev Vélib 'markedet for selvbetjeningscykler tildelt det fransk-spanske firma Smovengo ( Smoove - Mobivia -Moventia- Indigo . Dette marked, der varer 15 år, beløber sig til 600 millioner euro. Euro inklusive skatter og afgifter.
Smovengo blev registreret den 13. juli 2017 under nummer 830-888-640. Dens direktør er Jacques Greiveldinger. Kapitalen ejes af holdingselskabet Initiales AM , der selv ejes af det britiske selskab Marion et Partners . Virksomhedskonti er ikke tilgængelige.
Udvidelsen af systemet er blevet udvidet til 68 kommuner i det større Paris-område , som også yder økonomisk bistand på 10.000 euro om året for hver ny station i forstæderne. Den nye forretningsmodel er ikke længere knyttet til display- og gademøbelkontrakten, som nu tildeles separat, så prisen på abonnementet på den nye tjeneste vil være højere. Denne nye enhed oprettet af Smovengo involverer især fornyelse af hver station og udvikling af disse for at kunne rumme nye elektriske cykler såvel som mekaniske cykler. Denne enhed præsenterede en nyhed, kaldet Park +, den bruger "overløb" -systemet fra Smoove til stede i andre byer som Helsinki , så du kan fastgøre din cykel til en anden cykel i stationen i tilfælde af en fuld station. Midlertidigt forladt siden .
Udfordring af proceduren for udbud af JCDecauxJCDecaux indgiver en sammenfattende appel mod beslutningen om at tildele Smovengo-kontrakten til forvaltningsretten i Paris. Det4. maj 2017, afviser domstolen det og bekræfter tildelingen af Paris Vélib-markedet til Smovengo-koncernen. Dommerne bekræfter derefter, at genoptagelse af arbejdsstyrken (315 på tidspunktet for tildelingen af kontrakten) vil være en juridisk forpligtelse, hvis betingelserne er opfyldt på datoen for overførslen af aktiviteten, planlagt til1 st januar 2018.
Den 12. oktober 2018 afviste forvaltningsretten i Paris en ny appel til fordel for JCDecaux og bestred igen tildelingen af kontrakten til Smovengo på grund af blandt andet en pris, der var for lav og anmodede om, at tjenesten blev stoppet.
Stærke opstartsproblemerDen nye Vélib 'kontrakt, der blev tildelt i maj 2017, indeholder seks måneders overgang mellem operatører uden afbrydelse af servicen. Dog ved udgangen af månedendecember 2017, kun 517 stationer overføres til firmaet Smovengo mod 700 oprindeligt planlagt. Når kontrakten er indgået, bestilles 350 yderligere stationer af det blandede syndikat, en tredjedel mere end den tidligere kontrakt. Tidsplanen er dog ikke egnet, og Smovengo-virksomheden skal tage ansvaret for disse ændringer.
Fra lanceringen blev Smovengo meget kritiseret af offentligheden og adskillige politiske personer , især for forsinkelserne med at transformere stationerne og de få tilgængelige cykler. Som kompensation har Vélib 'abonnenter på det tidspunkt ret til en tre timers kredit "for at teste den nye elektriske Vélib' uden yderligere omkostninger eller for at udvide deres brug af mekaniske cykler" . Hvad angår nye abonnenter, vil de drage fordel af en reduktion på 50% af det månedlige abonnement i de første tre måneder af 2018. Det blev besluttet19. januar 2018af Autolib 'og Vélib' Métropole syndikater for at godtgøre månedenjanuar 2018til abonnenter som følge af forsinkelsen i opsætningen af det nye system. I marts blev virksomheden pålagt en bøde på en million euro på grund af dets forsinkelse med opsætningen af systemet. Foruden januar måned blev det i begyndelsen af april besluttet af syndikaterne Autolib 'og Vélib' Métropole at tilbagebetale abonnementerne på tjenesten for februar og marts på anmodning. En medarbejderstrejke forstyrrer tjenesten yderligere.
Plan for kriseudgangEn plan for kriseudgang meddeles den 3. maj 2018. Generelt er dette en forenkling af tilbuddet. Flere hovedtiltag er blevet annonceret, herunder stop af "overløb", det vil sige muligheden for at hænge din cykel til en allerede fuld terminal. Præsenteret som en af de største nyskabelser, ville overløbet have været misforstået og dermed blokering af stationer. Derudover skal 3.000 cykler, der sidder fast på stationer, også fjernes og erstattes af andre i funktionsdygtig stand. En anden foranstaltning er midlertidig tilbagetrækning af elektriske velibs. Endelig meddeler Smovengo, at de ikke længere vil installere ikke-tilsluttede stationer. Implementeringsmålet er reduceret til "800 stationer, hvoraf 80% vil blive elektrificeret, operationelle i slutningen af juni [2018]", hvilket er langt under de oprindelige prognoser for 1.400 stationer. Planen hilses velkommen af Paris en Selle-foreningen, der hilser "bevidstheden om situationens ekstreme alvor" og mener, at "det haster med at genoprette en funktionel basistjeneste" , hvor sidstnævnte alligevel minder om, at disse er "alle elementerne i Vélib 'som ikke fungerer ” og taler om designproblemer, både i applikationen, i kasser og i stationer.
Mekaniske cykler har batterierne placeret i cyklerne, fx kun genopladning med dynamo og aflades derfor, når de forbliver ubrugte i stationen, mens de er tilsluttet batteriet og ikke er tilsluttet det underjordiske elnet, hvilket gør cyklen ubrugelig. Faktisk, som Smovengo minder os om, er det nødvendigt at betjene batteriet for at låne eller returnere cyklerne. Disse vanskeligheder ville påvirke cykling i bredere forstand, fordi Vélib 'ville have repræsenteret "en tredjedel af cyklerne i omløb i Paris" , da den var i drift .
Den 3. maj 2018 annoncerede Smovengo den midlertidige tilbagetrækning af elektriske cykler som en del af en nødplan for at oprette det nye netværk. De er tilbage i slutningen af sommeren 2018. I slutningen af juni 2018 giver borgmesteren i Paris Smovengo et sidste ultimatum og forlader ham indtil september for at rette tingene op.
LaststigningI slutningen af oktober Smovengo indviede 1000 th station, at antallet af abonnenter begyndt at stige igen med 140.000 abonnenter (efter at have faldet til 130.000 i løbet af sommeren) og tilgængeligheden på cykler steg til 80% (mod 20% i juni ). På1 st januar 2019, tjenesten tilbyder 1.100 stationer. Efter forsinkelsen med at indsætte stationerne betaler Smovengo otte millioner euro i sanktioner til Syndicat Autolib 'et Vélib' Métropole (SAVM). Den oprindelige kontrakt forudsatte, at de 67 medlemskommuner skulle betale 40 millioner euro i 2018, men i sidste ende betaler de kun 18 millioner euro.
Den 28. marts 2019 gentog avisen Le Monde en rapport fra det generelle inspektorat for tjenester i byen Paris, beslaglagt af Anne Hidalgo , som overvælder ledelsen af Vélib '. I rapporten er tekniske vanskeligheder forbundet med introduktionen af elektrisk assisterede cykler og geolokalisering såvel som kompleksiteten forbundet med flytningen til storbyskala årsagen til de forsinkelser, der blev observeret i implementeringen af den nye enhed. Den kommunale opposition sætter på sin side spørgsmålstegn ved ledelsen af projektet ved rådhusets tjenester.
Systemet tæller med april 2019 omkring 165.000 abonnenter, et stigende tal, men stadig under antallet af abonnenter under den tidligere JCDecaux-operation inden 2017. En første top i brug blev nået den 13. september 2019 under strejken af RATP-agenter med mere end 165.000 huslejer på en enkelt dag og et sekund under dekonfinansiering med tallet 187.000 huslejer nåede fire dage i træk i juni 2020.
Operatøren har 184.000 ture i september 2020 mod 102.000 i samme periode året før. Antallet af elektriske cykler øges også og repræsenterer 35% af flåden.
Per definition inkluderer enheden cykler, men også stationer, der består af terminaler, udstyret med en skærm og en samtaleanlæg, og cykelfastgørelsespuder, der almindeligvis kaldes "terminalblokke".
De nye stationer, der er installeret af Smovengo, har været i drift siden 1 st januar 2018. De har det særlige at være i stand til at tage navnet på en virksomhed i nærheden for at promovere det og generere yderligere indtægter til operatøren. Iseptember 2019, systemet har 1.334 stationer, i alt ca. 41.300 fastgørelsespuder; i gennemsnit er der mellem 1.000 og 1.500 monteringer permanent utilgængelige (cykler, der er dårligt hængt eller låst til vedligeholdelse, monteringer ude af drift osv. ). Visse såkaldte "lette" stationer er faktisk en gruppe fastgørelsespuder, som nogle gange ligger ret langt fra terminalen, som de er afhængige af (f.eks. På den anden side af gaden).
TykhovedetHver station har en terminal, der giver dig mulighed for at anmode om en cykeludlejning, se saldoen på din langsigtede konto, få oplysninger om Vélib '-tjenesten eller kontakte en rådgiver. Kun visse terminaler er udstyret med en bankkortbetalingsterminal, så du kan tegne et kortvarigt abonnement på stedet. Computersystemet på hver station inkluderer en computer. Terminalen er forbundet til Vélib 'fastgørelsespunkter ved hjælp af et underjordisk Ethernet- netværk . To centrale servere udsteder lejeautorisationer og låntagerkontooplysninger.
FastgørelsespunkterVélib 'fastgørelsespunkter afspejler installationens generelle design . De har ingen brugergrænseflade og er passive. En metalstyreskinne placeret under fastgørelsespunktet styrer cykellåsen.
Cyklerne låses op via grænsefladen i midten af cykelstyret, enten ved at læse Vélib-kortet eller Navigo-kortet, som abonnementet kan indlæses på, eller ved at nummerere dets adgangskoder med 10 cifre.
Antallet af cykler i omløb varierer alt efter parkens tilstand og er i november 2020 mellem 15.000 og 16.000 cykler (hvoraf ca. 30% er elektriske cykler, dvs. mellem 4.000 og 5.000 elektriske cykler).
Gamle JCDecaux cykler (2007-2017)Designet af den franske producent af cykeludstyr Lapierre , blev JCDecaux Vélib ' fremstillet i Ungarn nær landsbyen Tószeg af et datterselskab af den hollandske koncern Accell. De har en integreret tre-trins bageste nav ( Nexus model fra Shimano ), permanent og bag belysning drevet af en navdynamo monteret på forhjulet og en kurv placeret foran styret .
De har også en ekstra lås med nøgle. Nogle betragtes som ikke meget robuste, men det er ikke desto mindre tilstrækkeligt at beskytte cyklen under et kort fravær, for eksempel at gå til en lille butik. Et radiomærke er placeret ved ankerpunktet for at identificere cyklen på piedestalen.
Endelig er de fuldt strømlinede til at bekæmpe hærværk: kablerne er skjult, bremserne indkapslet i hjulnavene, de teoretisk "punkteringssikre" dæk (disse er Schwalbe Marathon Classic, erstattet fra 2013 af Hutchinson Urban Tour); sadlen, justerbar i højden, kan ikke fjernes uden passende værktøj og er modstandsdygtig over for slag. Ligesom nuværende cykler kunne de ikke bruges af små børn under 5 meter høje.
Hver cykel vejer 22,5 kg . Selvom de er lettere end deres Lyon-ækvivalenter Vélo'v , var de stadig ret tunge.
Nuværende Smovengo-cykler (2018 -...)I 2018 installerer Smovengo nye cykler, mekaniske cykler og elektriske cykler. Disse nye cykler er samlet i Frankrig af firmaerne Arcade ( La Roche-sur-Yon ) og Manufacture française du cycle ( Machecoul ).
Cykler er altid unisex. Med tre hastigheder, er de ledsaget af en permanent og bag belysning drevet af en navdynamo monteret på forhjulet og en kurv, nu i plast, men stadig ligger foran styret .
De har også to låse uden for stationen, den ene med kabel placeret inde i styret, den anden i form af en Neiman- enhed, der blokerer styringen. Sadlen, der kan justeres i højden ved at løfte håndtaget opad, kan ikke fjernes uden passende værktøj og er modstandsdygtig over for knive. De kan ikke bruges af små børn (minimumshøjde: 1,50 m ), som kun kan tegne et abonnement fra de er 14 år og med tilladelse fra værgen.
Afhængigt af antallet af cykler i omløb kan brugeren blive konfronteret med fraværet af cykler (tom station eller kun indeholder defekte cykler) eller med umuligheden af at returnere sin cykel (station fuld). Få af brugerne bringer cyklerne tilbage til stationerne i højden; desuden tømmes stationerne i de flere boligkvarterer om morgenen, undertiden meget tidligt, mens de i de distrikter, der koncentrerer de arbejdende mennesker, lider af overbelastning, når medarbejderne ankommer og tømmer hurtigt om aftenen. Mere generelt er det især i monofunktionelle kvarterer, at der opstår ubalancer.
Klassisk regulering af operatørens bevægelse af cyklerneFor delvis at løse denne situation har lederen indført et reguleringssystem. Således arbejder 48 agenter dag og nat for at forbedre fordelingen af cykler på stationerne. De har 23 varevogne , hvis motor kører på naturgas til køretøjer (CNG), med en kapacitet på 20 cykler og to busser med en kapacitet på 62 cykler og bevæger sig omkring 3.000 cykler dagligt eller 3% af cykelbevægelserne. Men denne strategi kompenserer ikke for de massive bevægelser af cykelflåden; den dårlige distribution af tilgængelige cykler er en af de største kritik fra brugerne. Det ville imidlertid være vanskeligt at ændre denne situation uden at annullere den økologiske påvirkning, der er knyttet til systemet, og øge omkostningerne betydeligt.
V '+ bonusser: regulering gennem incitamenter for rationelle individuelle aktørerSiden 14. juni 2008, introduktionen af “V '+ bonus” -systemet forsøger at tilskynde brugerne til at aflevere deres cykler på højdestationer: “V' + bonusen" består i at tilbyde femten minutters tidskredit, som kan akkumuleres uden begrænsning, til bruger, der afleverer en cykel ved en højdestation identificeret ved "V '+" - logoet på betingelse af at have lånt den fra en station, der ikke drager fordel af denne bonus. De resorts, der tilbyder denne bonus - der er omkring hundrede af dem - er dem, der ligger i relieffer i Paris, når deres højde overstiger 60 meter; de er hovedsageligt placeret i fjerntliggende distrikter eller i forstæderne. Lederen mener, at dette system har "en reel indflydelse på regulering", men fremmer ikke nøjagtige tal.
Det var også blevet foreslået at balancere udbud og efterspørgsel ved at modulere priserne: reducere omkostningerne eller endda betale med penge eller en tidskredit de mennesker, der går imod den generelle tendens.
Bonussystemet forsvinder næsten, når du skifter operatør. Smovengo tilbyder abonnenter en bonus på 3 minutter for at låne en cykel på en fuld station og 3 minutter, når de returnerer en cykel til en tom station. Kombinationen af lån fra en fuld station og tilbagevenden til en tom station tjener en 10-minutters bonus. Ud over denne langsommere erhvervelse af bonusser sker deres forbrug i ubrydelige trin på 30 minutter (sammenlignet med intervaller på 15 minutter med den tidligere operatør).
For at kunne bruge Vélib '-tjenesten skal brugeren tegne et abonnement. Kortvarige abonnementer (1 og 7 dage) og langtidsabonnementer (1 år), der skal betales månedligt, er tilgængelige (tidlig opsigelse er mulig på visse betingelser). Abonnementet foretages online, på tjenestens websted eller på terminalerne.
For alle abonnement pakker, deponering af et depositum på € 300 ved direkte debitering tilladelse eller ved deponering af en check på en - årige abonnementer kræves; det giver operatøren mulighed for at hæve hele eller dele af depositummet, hvis en af disse situationer opstår (artikel 10 i de generelle betingelser for adgang og brug):
For at indsamle cyklerne kan abonnenten vælge at bruge et kontaktløst smartkort fra Vélib 'Métropole (kvittering inden for 10 arbejdsdage) eller et Navigo-kort . En smartphone muliggør Near Field Communication (NFC) kan også bruges ved at downloade en mobilapplikation .
Under den første brug skal brugeren indlæse sit kort via æsken (V-Box) på en Vélib '. For at gøre dette skal han videregive sit kort til læseren og angive sin hemmelige kode. Han vil derefter være i stand til at tage en tilgængelig cykel. De følgende tider er det tilstrækkeligt at videregive kortet direkte på cykelens V-boks for at låse det op.
På 1 st januar 2018er priserne på det årlige abonnement (betales månedligt med en 12-måneders forpligtelse) som følger:
Formel | V-fri | V-Plus | V-Max | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Abonnementspris (pr. Måned) | Ledig | 3,10 € | 8,30 € | |||
Lejetid | ≤ 30 min | ≤ 60 min | ≤ 30 min | ≤ 60 min | ≤ 30 min | ≤ 60 min |
Mekanisk cykel | € 1 | € 2 | Ledig | € 1 | Ledig | Ledig |
Elektrisk assisteret cykel (VAE) | € 2 | 4 € | € 1 | 3 € | Ledig | € 1 |
Der tilbydes nedsatte satser (for unge i alderen 14 til 26) og sociale satser. Abonnementsprisen er så lavere, mens lejeprisen er uændret.
Passere | V-Discovery
1 dag |
V-ophold
7 dage |
||
---|---|---|---|---|
Passpris pr. Cykel | 5 € | 15 € | ||
Lejetid |
Identisk med den V-Plus-sats , pr lånt cykel |
|||
Mekanisk cykel | ||||
Elektrisk assisteret cykel (VAE) |
Ud over 60 minutter koster lejen € 1 pr. Ekstra udelelig halvtime for en mekanisk cykel, uanset hvilken formel der er valgt, og € 2 per uddelelig halvtime for en elektrisk assisteret cykel (undtagen med formel V -Max, hvor tillægget pr. en halv time er 1 € for begge kategorier af cykler).
Disse priser tilskynder til hurtig rotation af cykler, hvor Vélib 'definerer sig selv som "individuel offentlig transport" .
Systemet kræver også forsikring om civilretligt ansvar , for eksempel inkluderet i kontrakterne om ejendomsforsikring .
I henhold til artikel 8 i de generelle betingelser for adgang og brug er adgang til tjenesten åben for mindreårige i alderen 14 til 18 år , hvor abonnementet tegnes af deres værge eller under hans ansvar. Adgang til tjenesten er forbudt for personer under 14 år.
Så snart det blev taget i brug, blev systemet massivt vedtaget af dets brugere med 26 millioner huslejer afsluttet og næsten 200.000 abonnenter på mindre end et år. I foråret 2010, i slutningen af en særlig hård vinter, faldt antallet af abonnenter imidlertid markant til omkring 160.000.april 2012, tjenesten har omkring 224.000 abonnenter om året (mod 208.700 i november 2011, 180 186 in juli 2011, 161.887 in juli 2010, 176.032 in juli 2009 og 200.100 in juli 2008). Imarts 2011, repræsenterede abonnenter året rundt 76% af brugerne, hvoraf en ud af fem er under 26 år.
Fra juli 2007 til september 2010 blev der foretaget 85 millioner rejser af Vélib 'og i starten af juni 2011 blev den symbolske bjælke på 100 millioner rejser krydset. Med næsten 5,5 millioner huslejer var første kvartal 2011 også det bedste siden dets ikrafttræden. I gennemsnit laves der omkring 110.000 huslejer hver dag med maksimalt 135.000 i godt vejr. I snevejr , et ret sjældent meteorologisk fænomen i Paris, når tilstedeværelsen sit laveste niveau med dog 30.000 lån pr. Dag. I første kvartal af 2018, på grund af forsinkelser i opsætningen af Smovengo-systemet (i slutningen af april var 600 stationer på plads til et mål på 1.400 i slutningen af marts), faldt antallet af huslejer kraftigt til 30.000 dagligt huslejer i starten af april. Under præsentationen af sin kriseudgangsplan den3. maj 2018, Jorge Azevedo, administrerende direktør for Smovengo, erkender, at der kun foretages 10.000 huslejer om dagen i begyndelsen af maj.
Begunstiget af særligt milde vejrforhold, fremmøde i løbet af måneden september 2011præsenterer ved udgangen af 2011 det bedste resultat, alle måneder tilsammen, siden lanceringen af Vélib 'med 3.488.267 rejser, eller 628.035 flere end i 2010. I 2011 var den gennemsnitlige rejsetid 34,65 minutter for en kortvarig abonnent og 15,65 minutter for en langvarig abonnent. Hver anden tur er professionel. De fleste lejlighedsvise brugere (55%) tager Vélib 'i weekenden.
I 2016 krydsede Vélib 'tærsklen på 300.000 årlige abonnenter, mens tjenesten lejer 75 cykler i minuttet.
I december 2010 en gruppe samler de klager fra syv brugere beskylder JCDecaux har af uretmæssigt trukket beløbet af depositum efter et dårligt hængt op Vélib 'appelleret til Courbevoie distriktet domstol (Hauts-de-Seine), for at opnå den tilbagelevering af midler. Faktisk klager 161 brugere over, at de er blevet opkrævet depositum (150 €) for et 24-timers løb, mens de forsikrede, at de havde hængt deres cykel på og kontrolleret, at indikatorlampen på køretøjet var blevet grønt. tykhovedet. Hvis lysdioden forbliver rød eller orange på trods af alt i en usædvanlig lang periode, når du lægger på, hvilket kan være på grund af en beskadiget terminal, skal problemet rapporteres til Allo Vélib 'så hurtigt som muligt.
Kurvens alt for store skrøbelighed, der er lavet af svejste metalstænger, men som ikke er designet til at bære en anden passager, nødvendiggjorde designet af en mere solid kurv, modificeret på niveau med dens svejsninger, dens støtte og af gaflen, som er blevet gjort mere modstandsdygtig. Tre generationer af gafler har fulgt hinanden: den seneste er den mest solide og bøjer ikke, selv når man bærer nogen på kurven, hvilket er strengt forbudt. For at forhindre, at stelene vrides, når de er fastgjort til fastgørelsesbolten, dukkede nye, mere modstandsdygtige stel op i 2008. I løbet af 2009 blev en tredje generation af Vélib 'testet på 100 cykler, der blev introduceret i parisiske stationer. Disse var cykler med igen forstærkede rammer og solide dæk for at forhindre punkteringer. Endelig, hvis de forstærkede rammer blev generaliseret, blev de solide dæk ikke bibeholdt, fordi de markant øgede vægten af cyklen, allerede høj (22 kg ).
Tyveri og skadeI tre måneders drift kl 17. oktober 2007, omfattende brug af cykler og hærværk havde gjort 500 cykler ude af drift, og omkring 1.000 flere var "forsvundet". I løbet af de første to år var der så mange punkteringer og afsporing, undertiden på hele rækker stationære cykler, at bevidst hærværk ikke kan udelukkes. Stjålne eller forladte cykler kan nu rapporteres ved hjælp af de dedikerede kontaktformularer på Vélibs websted, og det er planlagt, at dette også kan gøres fra de nye terminalskærme, der forventes i sommeren 2012. Mange brugere returnerer sadlerne ved udgangen af livet cykler, så de hurtigt kan identificeres, og denne praksis anbefales af operatøren selv.
Vedligeholdelsesagenter og cykelteknikere udfører 1.500 reparationer dagligt, inklusive punkteringer, der er repareret på stedet, og regelmæssig dækinflation. Blandt disse er der to hundrede cykler repareret i værkstedet (bøjet gaffel, brudt styr, hjulproblemer, problemer eller fravær af huse, springet kæde, graffiti, tags). Disse to hundrede cykler udgør en procent af den samlede flåde. Vi kan derfor udlede, at en cykel i gennemsnit forbliver tre måneder i marken, inden den sendes til et værksted for at gennemgå større reparationer.
Undersøgelser har rapporteret, at i slutningen af oktober 2009 havde 80% af de 20.600 Vélib, der blev taget i brug, lidt hærværk eller tyveri, især med en stigning på 54% i skader mellem 2007 og 2008. De primære rapporterede årsager vedrører klassificering af hærværk uagtsomhed, bevidst skade og adskillige tyverier observeret mod forstæderne til hovedstaden med cykelhandel til Afrika og Østeuropa. Disse tal overstiger i høj grad forventningerne fra JCDecaux og byen Paris (forventet 4%), idet sidstnævnte kompenserer tjenesteudbyderen med omkring 400 euro pr. Stjålet eller permanent beskadiget cykel. JCDecaux reparerer omkring 1.500 cykler om dagen i ti værksteder. Der er gennemført informationskampagner for at forsøge at begrænse fænomenet.
Ud af de 20.600 cykler, der oprindeligt var planlagt, faldt antallet af dem, der faktisk var til rådighed, til mindst 14.000 i november 2009, dvs. næsten en tredjedel af den ikke-tilgængelige flåde. Siden denne dato og sammenfaldende med den nye aftale, der blev underskrevet mellem JCDecaux og rådhuset i Paris, er antallet af tilgængelige cykler gradvist steget og nåede 19.600 i slutningen af marts 2010, det historiske maksimum.
Da den nye prisliste blev lanceret i slutningen af april 2011, meddelte JCDecaux og rådhuset i Paris, at antallet af tyverier og skader ville være faldet kraftigt, og at det ville have været divideret med tre siden 2010. Vélibs flyvninger efterfølgende oplevede en opsving, især om sommeren, i den nordøstlige del af Paris og de omkringliggende kommuner. I 2012 blev 9.000 cykler stjålet eller hærget. Dette fænomen har ført til lukning af stationer og mangel på cykler.
I et forsøg på at vende tendensen blev der installeret polakker i 2014 på visse stationer, såsom Aubervilliers , for at begrænse rodfæstelsen. Andre stationer i 18 th arrondissement , bør snart være udstyret.
Mange Vélib 'blev fundet i Saint-Martin-kanalen under vedligeholdelsesarbejde i begyndelsen af 2016.
StatistikkerJuli-oktober 2007 (åbning) | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stjålne cykler | 1000 | 3.000 (jul 2007 til 2008) | 1.000 mellem 2012 og juli 2013 kun i Aubervilliers | |||||
Nedbrydning | 500 | |||||||
Total | 1.500 | omkring 10.000 | 11.800 | 9.000 | ||||
Tid kumulativ (tyveri + skade) | 16.480 (oktober), 18.000 beskadiget og 8.000 stjålet i november | |||||||
Variation i skader | + 54% | −33% | −66% (fra 2010 til april 2011) | −48% siden 2009 | ||||
Antal daglige reparationer | 1.500 |
2007 (5,5 måneder) |
2008 | 2009 |
2010 (første 3 kvartaler) |
2011 | 2012 | 2013 | |
Gennemsnitligt antal tilgængelige cykler i år N | 10.564 | 12 854 | 16,246 | 18.326 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
Ødelagte cykler | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant | ||||
Antal cykler ødelagt i løbet af året | 71 | 7 850 | 5.094 | 1.832 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
Mængden af cykler ødelagt pr. 31/12 / N | 71 | 7 921 | 13,015 | 14 354 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
% cykler ødelagt i gennemsnit tilgængelige cykler | 0,70% | 61% | 31,40% | 10,00% | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
Stjålne cykler | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant | ||||
ophobning af stjålne cykler den 31/12 / N | 3.467 | 6 281 | 8 239 | 8.446 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
Antal cykler, der mangler i løbet af året | 27,702 | 22 885 | 7 821 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant | |
Netto antal cykler fundet i løbet af året | −24,888 | −20 927 | −7 614 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant | |
Netto antal stjålne cykler i løbet af året | 3.467 | 2.814 | 1.958 | 207 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
% cykler stjålet i gennemsnit tilgængelige cykler | 32,80% | 21,90% | 12,10% | 1,10% | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
% cykler stjålet eller ødelagt i gennemsnit tilgængelige cykler | 33,50% | 83,00% | 43,50% | 11,10% | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
Nogle gange har en station ikke cykler til rådighed, når du vil tage en, eller en station er fuld, når du vil returnere den. Det er derefter muligt at finde (ved hovedterminalen) de nærmeste Vélib 'stationer med antallet af cykler og ledige pladser til rådighed.
Vélib 'stationer er blevet installeret enten på kørebanen, oftest på stedet for tidligere parkeringspladser eller på fortovet, når det er meget bredt, generelt i firkanter eller på separatoren for store boulevarder.
Det årlige abonnement kortet indeholder en radio-identifikation chip , der giver dig mulighed for at følge den pick-up og drop-off af en cykel ved navn på Vélib 'terminaler, for at verificere tilbagelevering af cyklerne i tilfælde af en tvist. For at identificere sig selv skal brugeren bare præsentere sit kort foran de læsere, der er integreret i Vélib 'terminaler og / eller direkte ved fastgørelsespunkterne.
Desuden har Somupi (Société des Mobiliers Urbains pour la Publicité et l'Information), et datterselskab af JCDecaux, statistiske formål disse rejsedata i en periode på 24 måneder. Den CNIL er stærk modstander af denne forsinkelse, i betragtning af at enhver rejse mindre end tredive minutter ikke bør være genstand for personlig computer udenadslære, og at de, der overstiger 30 minutter kun skal være i højst fem minutter. Dag (for at muliggøre en eventuel bestride). Med hensyn til de personlige oplysninger om kortvarige abonnenter har Somupi forpligtet sig over for CNIL til ikke at beholde nogen.
Somupi opbevarer, som det er sædvanligt, via registreringsformularen navnet og adressen på de personer, der er abonneret for året i tilfælde af tab af Navigo-passet og i givet fald telefonnummeret for at drage fordel af nye smartphone- applikationer , såsom øjeblikkelig afsendelse af aktiveringskoden via SMS.
Pludselig kastede flere tusinde cykler i hovedstadens tunge trafik meget bekymring, da trafik i hovedstaden ofte blev anset for for farlig til at tage cyklen . Af hensyn til forebyggelsen mindes de grundlæggende regler i motorvejskoden på hver cykel: "Jeg kører ikke på fortove , jeg respekterer lys og stop , jeg bærer ikke passagerer, jeg bruger ikke de forbudte sanser . " Som med enhver type køretøj er det lovligt at straffe for at køre cykel, når man er beruset eller under indflydelse af stoffer (en dommer kan endda tilføje, udover bøden, tilladelsen til at køre bil, men kan ikke trække point fra det).
Selvom politiets præfektur specificerer at favorisere en uddannelsesmæssig og forebyggende tilgang, blev introduktionen af Vélib 'ledsaget af en meget kraftig stigning i antallet af sanktioner mod cyklister: antallet af rapporter steg fra 3.904 i 2006 til 11.267 i 2007 og nåede endda op på 14.000 i 2008, en stigning på 250% på to år.
Den første trafikulykke, der forårsagede Vélib-brugeres død, fandt sted den 18. oktober 2007ved hjørnet af Morland boulevard og boulevard Bastille ( 12 e ), talte et sekund2. maj 2008i en busbane rue La Fayette ( 10 th ), en tredje på23. juni 2008Quai Saint-Michel ( 5 th ), en fjerde17. oktober 2008på hjørnet af rue du Commandant René-Mouchotte og Avenue du Maine ( 14 th ).
Den 7. august 2009, efter den første ulykke siden udvidelsen af systemet til de indre forstæder, præciserede borgmesteren i Paris: ”Siden Vélib 'blev taget i brug den 15. juli 2007, har der været 11 dødsulykker. , Hvoraf 7 var Vélib-brugere, selvom 55 millioner ture blev foretaget af Vélib '”.
Langt de fleste dødsulykker involverede et tungt køretøj . Ofte på grund af de blinde pletter på hans køretøj havde føreren ikke set cyklisten på vejen. Således for eksempel, blev en cyklist kørt over den 14. oktober 2010 af en dumper dreje til højre på hjørnet af rue de Rennes og boulevard Raspail ( 6 th ). En lignende ulykke, der forårsagede en Vélib 'cyklistes død, fandt sted den11. oktober 2012på rue Cardinet ( 17 th ). Denne type ulykker er dog stadig meget sjælden i Paris. Ifølge politiets præfektur blev fem cyklister dræbt i en trafikulykke i 2008, seks i 2009, to i 2010 og ingen i 2011.
Når der tegnes et kortvarigt abonnement, anmoder systemet om en bankgodkendelse til et beløb svarende til depositumets. Selvom dette beløb ikke i sidste ende debiteres fra bankkontoen i tilfælde af normal brug (kun faktureres abonnementsprisen og eventuelle yderligere halvtimer) trækkes det fra kortets betalingsloft indtil godkendelsen udløber, og dette i flere dage. Betalingsgrænsen for bankkortet kan således nås, hvis det samme kort bruges til at tegne flere abonnementer i løbet af en kort periode.
Vélib-terminalerne er udstyret til at bruge elektroniske chipbankkort. Hvis sidstnævnte er normen i Frankrig og i de fleste europæiske lande, bruges de sjældnere i visse lande som USA, som er mere fortrolige med magnetstripekort; disse turisters lån af en Vélib 'kan derfor vise sig at være umulige fra en terminal. Sidenjuli 2011er det dog muligt at tegne et kortvarigt abonnement online på en smartphone eller en computer , hvilket giver turister med et bankkort uden chip adgang til Vélib '-tjenesten.
Systemets langsigtede bæredygtighed er blevet sat spørgsmålstegn ved fra starten, især af avisen Le Figaro . I en artikel fra24. juni 2008, kritiserer avisen de ublu omkostninger, der er knyttet til tyveri og hærværk (1.500 daglige reparationer) - omkostninger, som brugernes takst ikke ville kompensere for (utilstrækkelig abonnementspris, første tredive minutter ikke faktureret). Ifølge hans kilder ville ”hver cykel koste JCDecaux næsten 2.500 euro, mens den oprindelige forretningsplan havde budgetteret dem omkring 1.000 euro. " . Den 24. juni var kun 16.000 af de planlagte 20.000 cykler faktisk i brug.
I november 2009 viet biljournalisten Jean-Luc Nobleaux et kapitel i sin bog Radars, le grand lie til den parisiske transportpolitik under mandatet for Bertrand Delanoë . I dette kapitel minder han om de reelle omkostninger ved Vélib '-systemet baseret på en beregning taget fra magasinet Det interesserer mig i november 2008: ”Her er aftalen mellem Paris Rådhus og JCDecaux, en specialist i byreklamer. Virksomheden har forpligtet sig til at levere og administrere 20.600 cykler samt betale et årligt gebyr på 3,5 millioner euro til rådhuset. Dette vil også give indtægterne fra cykeludlejning (29 euro / år og per bruger) eller omkring to hundrede millioner euro over ti år. Til gengæld giver Paris JCDecaux ledelsen af 1.628 paneler i ti år, dvs. en omsætning på 569 millioner euro i denne periode. For at have sin Vélib 'modtager byen 235 millioner over ti år i stedet for 569. Vélib' kostede det forskellen: 334 millioner over ti år, eller 1.621 euro / år og pr. Cykel! ". Forfatteren tilføjer, at vedligeholdelsesomkostningerne for disse "kollektive gård" -cykler ikke er under kontrol (8.000 stjålne cykler, 16.000 hærværk i henhold til tal leveret af JCDecaux ). Således måtte JCDecaux, der var ivrig efter ikke at ende med underskud, i 2009 kræve en genforhandling af den oprindelige kontrakt, på hvilke vilkår byen Paris forpligtede sig til delvis at deltage i udskiftningen af udrangerede cykler.
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
1.257.384 € | 1.647.000 € | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant |
I 2019 stjæles eller “privatiseres” ifølge Le Parisien mellem 600 og 1.000 cykler hver uge. Smovengo, den nye operatør, genvinder nogle af disse i mere eller mindre god stand, men i nettoværdi forsvinder mellem 100 og 300 cykler hver uge. Smovengo siger, at det står over for et meget højere hærværk i hovedstaden end i andre byer, hvor det tilbyder disse tjenester. Endelig er 60% af reparationerne knyttet til hærværk.
Social bæredygtighedMedarbejderne i Cyclocity , et datterselskab af JCDecaux med ansvar for vedligeholdelse, fordømmer i en blog, der er åben på befrielsessiden , usikkerheden i deres arbejdsvilkår, ledelsespres og det lave lønniveau ( minimumsløn pr. Time). I natten til16. juni 2008, hænges foldere på kurvene på omkring 6.000 cykler på initiativ af de valgte kommunister fra Pariserådet. En strejke , der mobiliserer halvdelen af agenterne, stemmes den 6. november for at kræve en forhøjelse på 300 euro for hver medarbejder; den fornyes den 14. november.
I november 2012 kritiserede en rapport fra det regionale revisionskammer Île-de-France kritik af "Vélib 'driftsbetingelser" og "visse økonomiske styringsmetoder", der udgør "reelle svagheder".