Billiardvirksomheder

Billiardvirksomheder
Billardvirksomhedsillustration
En Billard- jernbanevogn , der engang cirkulerer på det bretonske netværk og er bevaret af ACFCdN .
Skabelse 1920
Forsvinden 1964
Produkter Jernbaneudstyr

Det offentlige aktieselskab Etablissements Billard & Cie er et jernbanematerielkonstruktionsselskab med base i Tours og specialiseret i konstruktion af lette jernbanevogne og metrisk og smalsporet udstyr .

Virksomheden, der blev oprettet i 1920, oplevede en betydelig udvikling indtil starten af 2. verdenskrig . Derefter konfronteret med alvorlige økonomiske vanskeligheder forsvandt den i 1964. En del af dens aktivitet blev overtaget af Socofer .

Historie

I Januar 1920, "Société Billard, Chatenay et C ie  " blev oprettet i Tours af Pierre Billard (1889-1983), Roger Ancelet (1895-1944) og Francis Chatenay (1893-1963), nomineret til Marcelle Ancelet-Billard (1890 -1983 ).

Allerede før den store krig havde Pierre, Roger og Marcelle projektet om sammen at skabe et værksted til samling af biler og konstruktion af bildele. Men begivenheder forhindrer dem i at gøre det.

Da Pierre Billard var elektriker i jernbanerne, blev han indarbejdet i et regiment beregnet til jernbanetransport, hvor han erhvervede færdigheder, før han sanktionerede dem med et jernbaneteknikereksamen. Francis Chatenay, der allerede var designer af jernbanenet, modtog i slutningen af ​​konflikten et tilskud til også at blive jernbaneingeniør. Roger Ancelet, der led af polio og havde store vanskeligheder med at gå, gik ikke i krig, men benyttede lejligheden til at tilegne sig solid ledelsesviden gennem ledelsen af ​​sine forældres virksomheder og sin egen engros tømmervirksomhed. Han skabte på dette tidspunkt. For at sikre ordentlige familiebånd til at tjene den fremtidige planlagte forretning overtalte han også sin søster til at gifte sig med Pierre Billard.

Når virksomheden oprettes, bidrager Roger Ancelet med en del af kapitalen og hans ledelsesmæssige færdigheder. Hans søster Marcelle bringer også kapital og vil være ansvarlig for reklamer og begivenheder. Francis Chatenay låner sit navn til Marcelle Ancelet-Billard, så hun kan investere, fordi kvinder ikke fik lov til at deltage i oprettelsen af ​​virksomheder på det tidspunkt. Hvad angår Pierre Billard, fra en meget fattig familie, bringer han sine kvaliteter som ingeniør, sit forhold til arbejdere og hans kvaliteter som en produktiv opfinder.

Virksomheden var oprindeligt placeret i et lejet værksted nær dokkerne på Loire for at bygge bildele. For at ære de stadig flere ordrer på jernbanevogne købte Pierre Billard og Roger Ancelet et hus lige foran stationen to år senere. De ødelægger det og genopbygger en anden lavet af to lejligheder, den ene til Roger og den anden til Pierre og Marcelle, med i kælderen, oplyst af store karnapper, et designkontor, kongeriget Pierre, dets ingeniører og industrielle designere. På samme tid købte de to mænd jord bag stationen og byggede en første fabrik der, der var forbundet med jernbanenettet. I processen køber de en nedlagt jernbanelinje mellem Tours og Loches for at gøre det til deres testlinje for alle nye modeller.

I 1928 blev der oprettet et nyt firma, "Société des Anciens Établissements Billard & C ie  " for især at kunne eksportere til kolonierne, men også til Europa. Det absorberer det forrige og er specialiseret i opførelse af dræninger og lokotraktorer beregnet til jernbanenetværk, industriister til private filialer og den franske hær . Fabrikkerne blev udvidet i 1931 ved også at besætte de gamle værksteder for selskabet med jernbanerne i Vendée  ; al byggeaktivitet blev overført til dette sted i 1934. Kun designkontoret og afprøvning af nye modeller forblev på Tours-stedet.

På tærsklen til anden verdenskrig beskæftigede Billard et Cie to tusinde mennesker, både på salgskontorerne i Paris såvel som på designkontoret og fabrikken i Tours og Vendée.

I slutningen af ​​krigen led virksomheden adskillige fornærmelser, der satte fortsættelsen i stor fare: Roger Ancelet, lederen, døde af sygdom og efterlod Pierre alene til at lede virksomheden. Da Pierre først og fremmest er en meget opfindsom ingeniør, mærkes virksomhedens overskud farligt. Derefter natten til 19 til20. maj 1944, blev Tours-fabrikken alvorligt beskadiget under de allieredes bombardementer og genoptog ikke normal aktivitet før i midten af ​​1945. Derefter arbejdede den primært for udenlandske jernbanenetværk. Samme år måtte virksomheden også kæmpe mod et forsøg på nationalisering, der blev arrangeret ved hjælp af Banque de France. Derefter i 1957 skiltes Marcelle Ancelet og Pierre Billard og bryder således definitivt familiens aspekt af virksomheden. I 1956 blev virksomheden eksproprieret som en del af opførelsen af Sanitas- distriktet i Tours. Det er derfor planlagt at flytte til andre lokaler ( PO- værkstederne i Saint-Pierre-des-Corps ) eller endda at overtage Fouga og C, dvs. virksomhederne i Béziers .

Men Pierre undlod at finde en manager, der levede op til hans forventninger, men økonomiske vanskeligheder førte til, at disse projekter blev opgivet, og September 1964, ophører virksomheden med at sætte 250 personer uden arbejde. Socofer i Tours og Soulé i Bagnères-de-Bigorre fortsatte derefter med at fremstille Billard-modeller i et par år.

Produktion

Jernbaner

De banebiler bygget af Billard (DU49, DU50D) blev leveret til de forskellige netværk af korte linjer , store virksomheder og SNCF.

Locotraktorer

Virksomheden har bygget lokomotiver smalspor og standard sporvidde  :

Smal måler (60  cm )

Bogstavet T angiver traktoren , antallet af motoreffekt, D for diesel (CLM-motor), P for Panhard-motor eller G for teknik (militær) og det sidste tal for antallet af aksler.

I kronologisk rækkefølge finder vi:

  • T50D
  • T50D3
  • T80D3
  • T75D
  • T75P
  • T75G
  • T100D

De er frem for alt designet til industrien, især til transport af rødbeder (T50D2 og T80D3) eller til franske militære jernbaner . De vil blandt andet blive brugt til tjeneste for Maginot-linjen , men især af de tyske besættelsestropper og Todt-organisationen.

I slutningen af Anden Verdenskrig blev T75D og T100D igen brugt i roeindustrien, stenbrud og Nemours sandkasser.

Normal rute

Forskellige typer lokotraktorer, inklusive 130 eksempler på Y 7100- serien , produceres til SNCF. Socofer var også ansvarlig for Y9000-projektet til levering af 110 lokotraktorer til INFRA, herunder 22 produceret af det, de 88 andre blev fremstillet ved Technicentre of Rouen Quatre Mares.

Togvogne

De motorvogne til mange netværk korte linjer Fransk

Forskellige europæiske netværk

  • I Grækenland
  • I Spanien
  • I Frankrig
    • En Micheline blev bygget i 1930'erne til PO
    • Tre bogie-vogne på lange chassis blev leveret til Nordøst
    • En række toakslede skinnevogne blev produceret til CFD'erne og SNCF i 1949-50
    • En række FNC-jernbanevogne blev leveret til SNCF

Materialets soliditet og enkelheden i dets konstruktion gør, at mange firmaer i dette firma stadig cirkulerer i dag.

Biler

Konserveret billardudstyr

Locotraktorer

Togvogne

Metrisk måler Type A 150 D.Type A 80 D. Type A 150 D2 artikulerettype A 150 D8R 210 trailereTrailere fra konvertering af A 150 D jernbanevognTrailere fra konvertering af A 80 D jernbanevogn
  • XBD 242, MTVS (ankomst til Crèvecœur-le-Grand-stedet den 4. februar 2016), ex-A80D nr .  32 fra 1937 efter at have kørt på CFD Charentes, CFD Yonne, BA, POC og på stierne til fer Corse som en trailer efter demotorisering.
KurertrailereNormal rute Type A 75 D.
  • X 901, Sarthe turistbane tidligere Mamers-Saint Calais jernbane (MStC)
  • X 902, Train des Mouettes ledsaget af en trailer ( FACS ejendom )
  • X 903, Sarthe turistbane, tidligere Mamers-Saint Calais Railway (MStC), Historisk monument logo klassificeret MH ( 1997 ) .
  • X 907, Transvap, afventer ulykkesreparation hos CFTR.
  • X 915 2, Agrivap, parkeret under ly og afventer restaurering.

Ombyggede og moderniserede køretøjer

  • XR 1331 trailer i Nice.

  • CP- trailer X 1337 , transformeret af Garnéro-virksomhederne.

  • Trailer til Corsican Railways XR 113 .

  • XRD 242 trailer til de korsikanske jernbaner i Bastia .

Fotogalleri

  • VFIL Oise type A 50D jernbanevogn.

  • VFIL Oise type A 50 DL jernbanevogn.

  • Skinnevogn type A 50 DL.

  • 1934 AD1 jernbanevogn af Congo-Ocean jernbanen.

  • Railcar type A 150 D7 til Spanien.

  • SNCF X 5600 FNC jernbanevogn.

  • Skinnevogn type A 210 D til Korsika.

  • Type A 80 E jernbanevogn til Madagaskar.

  • Autorail A 80D 313 ved La Voulte sur Rhône station.

  • Skinnevogn type A 150D, nr. 213 i Saint-Agrève.

  • Billard A150D2 221-224 serie ledvogn, 1939 .

Noter og referencer

  1. Chapuis 1981 , s.  40.
  2. Monteil og Colombier 2003 , s.  93.
  3. "  20. maj 1944, Ture i en apokalypseindstilling  ", La Nouvelle République du Centre-Ouest ,20. maj 2014( læs online ).
  4. Monteil og Colombier 2003 , s.  94.
  5. Monteil og Colombier 2003 , s.  96.
  6. Sanitas historie i billeder på tmvtours.fr .
  7. Monteil og Colombier 2003 , s.  98.
  8. Chapuis 1981 , s.  44.
  9. Jean-Pierre Crozet, "  Les autorails Billard-Soulé  " , på den fransk-etiopiske jernbane fra DJIBOUTI til ADDIS-ABEBA fra 1900 til 1980 ,2008(adgang 21. april 2009 ) .
  10. Meddelelse nr .  PM72001291 , Palissy-base , fransk kulturministerium .

Bibliografi

  • Yves Broncard, Autorails de France: Light Rail Cars fra 1930'erne, Light Rail Cars fra 1940'erne, Billard (Band 4), Edition La Vie du rail, Paris, 2007 ( ISBN  2-915034-68-0 )
  • Jacques Chapuis, "  Billard, et godt navn for de sekundære  ", La Vie du Rail , nr .  1784,12. marts 1981, s.  39-44.
  • Bernard Monteil og Christine Colombier, "  Workshopperne for jernbanen i Tours og dens region  ", Revue d'histoire des railroads , n os  28-29,2003, s.  73-99 ( ISSN  0996-9403 )
  • Jean-Claude Riffaud, Les automotrices Billard , monografi offentliggjort i nr. 24 (1982-4) af tidsskriftet Steam-sporvogne og sekundærmagasinet

Se også

Relaterede artikler

eksterne links