Beirut Internationale Lufthavn - Rafic Hariri
| Beirut Internationale Lufthavn | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Beliggenhed | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Land | Libanon | |||||||||||||||
| By | Choueifat | |||||||||||||||
| Kontakt information | 33 ° 49 '37' nord, 35 ° 29 '34' øst | |||||||||||||||
| Højde | 27 m (87 fod ) | |||||||||||||||
Geolokalisering på kortet: Libanon
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Luftfartsinformation | ||||||||||||||||
| IATA-kode | BEY | |||||||||||||||
| ICAO-kode | OLBA | |||||||||||||||
| Kortnavn | BRHIA | |||||||||||||||
| Lufthavnstype | civil | |||||||||||||||
| Manager | Mellemøsten lufthavnstjenester (MEAS) | |||||||||||||||
Beirut International Airport ( arabisk : مطار بيروت رفيق الحريري الدولي ), forkortet med akronymet BEY ( IATA-kode : BEY • ICAO-kode : OLBA ), er en libanesisk lufthavn i Choueifat (en) i den sydlige forstæder til Beirut , hovedstaden i Beirut Libanon . Det er den eneste civile lufthavn i Libanon .
Oprindeligt blev lufthavnen opkaldt Beirut International Airport eller Khaldé Airport . Navnet på den tidligere libanesiske premierminister Rafiq Hariri blev tilføjet den22. juni 2005 efter hans mord i februar samme år.
Denne lufthavn er hovedporten til Libanon .
Historie
Lufthavnen, der for tiden var meget moderne, åbnede sine døre 23. april 1954. Den består derefter af to asfaltbaner, de 18/36 3.250 meter lange og 03/21 3.180 meterne lange.
Flere internationale virksomheder passerer gennem lufthavnen samt de fire libanesiske selskaber, der oprettes takket være lufthavnen: Middle East Airlines (MEA), Air Liban (som vil fusionere med MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA) og Libanese International Airways (LIA).
I natten til 28. december 1968udførte et israelsk kommandoteam ( Operation Gift ) et overraskelsesangreb på lufthavnen og ødelagde 13 fly fra de tre libanesiske selskaber. MEA formåede at komme sig efter denne episode, i modsætning til LIA, hvis medarbejdere vil blive overført til MEA.
I løbet af de femten år med borgerkrige fra april 1975 mistede lufthavnen sin status. Kun MEA og TMA fortsætter med at fungere under lulls, lufthavnen blev lukket resten af tiden.
Mange hændelser punkterer lufthavnens liv i denne periode. I 1977 blev den nyrenoverede terminal ødelagt af israelske styrker, da de invaderede Libanon i 198223. oktober 1983, hovedkvarteret for de amerikanske styrker, der tilhører den internationale fredsbevarende styrke, der er installeret i en af lufthavnens bygninger, er offer for et selvmordsangreb, der dræbte 241 amerikanske soldater inklusive 220 marinesoldater .
Et ti-årigt genopbygningsprogram blev lanceret i 1994 , fem år efter krigens afslutning, der sørgede for opførelsen af en ny terminal, to nye landingsbaner, en ny brandstation, et nyt kraftværk, en ny generel luftfartsterminal, en ny underjordisk garage og rehabilitering af radarbygningen .
I 1998 blev den første fase af opførelsen af den nye terminal afsluttet. Efter dets indvielse er den gamle terminal revet ned, og opførelsen af vestfløjen finder sted. Det sluttede i 2000 , og indvielsen fandt sted i 2002 . Den nye terminal kan rumme 6 millioner passagerer om året med prognoser for 16 millioner passagerer om året i 2035.
Da landingsbanerne ikke var lange nok til at rumme A380 , blev der bygget en ny landingsbane, 16/34. Det er 3.395 meter (11.138 fod). Denne landingsbane er bygget på havet for at holde lufttrafikken væk fra byen, forbedre sikkerheden og reducere støjforurening. Et andet længere spor er bygget parallelt til erstatning for 03/21. Det er 3.800 meter (12.467 fod) langt. Den gamle 03/21 omdannes til en taxa for at få adgang til den nye landingsbane. Disse to nye spor er lavet af beton i modsætning til den gamle 03/21 eller 18/36, som sjældent bruges.
I 2004 blev bane 17/35 omdøbt til 16/34 og bane 18/36 blev omdøbt til 17/35 efter mere præcise målinger.
Det 17. juni 2005, Den generelle luftfartsterminal åbner sine døre. Beliggende i det nordvestlige hjørne af lufthavnen er det en af de mest moderne terminaler i Mellemøsten .
Det 13. juli 2006, blev lufthavnen bombet af israelsk luftvåben under den israelsk-libanesiske konflikt i 2006 . Denne bombardement vil ikke være den eneste under konflikten, og lufthavnen vil være lukket for offentligheden. Vi må vente på21. august 2006 for at lufthavnen kan åbnes igen.
Det 4. august 2020efter eksplosionerne i havnen i Beirut led lufthavnen, der ligger 10 km fra epicentret, betydelige skader: i terminalbygningerne blev vinduer, døre, lofter og elektriske ledninger ødelagt. Det forbliver ikke desto mindre åbent og fortsætter sin aktivitet normalt.
Tjenester
- Enheden "Special Attention"
Der er et specielt opmærksomhedshold, hvis mission er at imødekomme passagerernes behov og yde hjælp til uledsagede mindreårige eller syge eller handicappede passagerer. Om nødvendigt anvendes passende og udstyrede køretøjer.
- Cedar-værelset
Cedar Lounge bruges til at rumme VIP'er, Premier- og Business class-passagerer eller kommercielt vigtige passagerer.
Virksomheder og destinationer
Redigeret den 07/03/2021
Statistikker
Siden 1990 er antallet af passagerer, fragthåndteret og fly vokset støt.
I grafen
Se den rå forespørgsel og kilderne på Wikidata .
I tabellen
| År | Nb. Samlede passagerer | fragt (ton) | Flybevægelse |
|---|---|---|---|
| 1990 | 637 944 | 8.048 | |
| 1991 | 837,144 | 44.064 | 10 822 |
| 1992 | 1.092.645 | 48 859 | 14 963 |
| 1993 | 1.343.289 | 45.539 | 16.581 |
| 1994 | 1.489.429 | 54,007 | 19.045 |
| 1995 | 1.672.657 | 49.742 | 20.478 |
| 1996 | 1.715.434 | 46.505 | 21,004 |
| 1997 | 1.715.434 | 46.505 | 21,004 |
| 1998 | 2.006.956 | 55.037 | 23.051 |
| 1999 | 2 222 344 | 54.300 | 25.010 |
| 2000 | 2 343 387 | 52.439 | 29,707 |
| 2001 | 2.444.851 | 62 789 | 30 627 |
| 2002 | 2 606 861 | 65.913 | 32 952 |
| 2003 | 2.840.400 | 65,674 | 34.468 |
| 2004 | 3.334.710 | 62.081 | 39.023 |
| 2005 | 3.892.356 | 68 852 | 44,295 |
| 2006 | 2.463.576 | 52,638 | 27 870 |
| 2007 | 3.009.749 | 59,387 | 32,674 |
| 2008 | 4.004.972 | 71 965 | 49 873 |
| 2009 | 4 952 899 | 66,122 | 57,545 |
| 2010 | 5 512 435 | 77,276 | 58.592 |
| 2011 | 6.999.034 | 74,004 | 63 666 |
| 2012 | 5 913 225 | 84 911 | 63 211 |
| 2013 | 6.249.503 | 106 361 | 62.980 |
| 2014 | 6555 069 | - | 64.579 |
| 2015 | 7 203 781 | - | 68 872 |
| 2016 | 7.510.828 | 85 343 | 69 944 |
| 2017 | 8 230 990 | - | 71,169 |
| 2018 | 8 841 966 | 98.200 | 73.627 |
| 2019 | 8 689 603 | 87,517 | 72,279 |
Bemærkninger
- Sporene blev derefter rehabiliteret i 1982 og 1984 .
- De første dage efter genåbningen, flyene foretog en mellemlanding i Jordan skal inspiceres før de går til Rafiq-Hariri International Airport.
- (i) Hayley Skirka, " Beirut lufthavn beskadiget i eksplosion fortsætter Fly mål " , The National ,5. aug 2020( læs online , konsulteret den 8. august 2020 ).
- (in) Ted Perton, " kontinuerlig drift i Beirut lufthavn Trods tunge skader " , Sam Chui Aviation & Travel ,6. august 2020( læs online , konsulteret den 8. august 2020 ).
- Officielle lufthavnstal
- Officiel statistik for 2009 "Arkiveret kopi" (version af 5. oktober 2011 på internetarkivet )
- Officiel statistik for 2010 "Arkiveret kopi" (version af 24. februar 2012 på internetarkivet )
- Officiel statistik for 2011 "Arkiveret kopi" (version af 24. februar 2012 på internetarkivet )