Iran Air

Denne artikel er et udkast til et flyselskab , Iran og et selskab .

Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ).
Da virksomheder er kontroversielle, så glem ikke at angive i artiklen de kriterier, der gør det berettiget .

Iran Air

Persisk  : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران
Havapeyma'i-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān

Vores mission er din sikkerhed

Koder
IATA ICAO Kaldesignal
IR IRA IRAN LUFT
Historiske vartegn
Oprettelsesdato 1962
Generel
Baseret på Imam Khomeini International Airport
Andre baser Mehrabad Internationale Lufthavn
Loyalitetsprogram SkyGift
Flådestørrelse 42 (+1 fragt) (2021)
Antal destinationer 70
Hovedkontoret Teheran , Iran
Moderselskab Iran National Airlines Corporation
Effektiv 10.696 (2013)
Ledere Touraj Zanganeh (administrerende direktør)
Internet side www.iranair.com
Finansielle data
Omsætning stigende 329,7 millioner dollars (2013)
Nettoresultat stigende 79,66 millioner dollars (2013)

Iran Air ( persisk  : ایران ایر ) ( IATA-kode  : IR  ; ICAO-kode  : IRA ) er flagbærer for Den Islamiske Republik Iran .

Historie

Begyndelsen: Iranian Airways

Iranian Airways er grundlagt i December 1944af en gruppe private investorer, hvis to mest aktive medlemmer var Reza Afshar og Gholam Hossein Ebtehaj . IMarts 1945, køber virksomheden sine første tre fly: den legendariske Douglas DC-3 . Han vil købe mere derefter, indtil han har i alt tyve.

Af økonomiske årsager foretog han sin første flyvning mellem Teheran og Mashhad (det nordøstlige Iran). Dette skyldes, at kravet om at besøge Imam Rezas mausoleum altid er højt uanset årstid.

Af turistårsager er de første internationale destinationer, der tilbydes, Bagdad og Kairo .

Den første internationale flyvning til Paris er via Beirut og Athen . Virksomheden åbner også sit første agentur i udlandet i Paris iApril 1947. På det tidspunkt havde virksomheden 400 ansatte.

På det tidspunkt startede kun Iran Air sin virksomhed som et privat selskab indtil August 1961, da det fusionerede med et andet privat selskab, Pars Airways , for at danne United Iranian Airlines. Virksomheden havde derefter 700 ansatte.

Oprettelse af Iran Air og gyldne tidsalder: 1962-1979

Kun tre nedbrud fandt sted i 1951 og 1952, men et fjerde nedbrud 25. december 1952dræbte 27 af de 29 tilstedeværende passagerer og besætning. Disse nedbrud var årsagen til regeringens nationalisering af iransk lufttransport24. februar 1962. Dette med det formål at skabe et troværdigt internationalt luftfartsselskab. Det nye selskab hedder Iran National Airline Corporation ( National Air Company of Iran ), persisk 'Havapeimai Melli Iran' eller dets forkortelse HOMA. Det er kendt internationalt som Iran Air . Det nye selskab erhverver alle flyene fra United Iranian Airlines ved at købe alle sidstnævntes aktier.

Virksomhedens emblem er den mytiske iranske fugl Homa .

Dens første præsident var generalmajor Ali Mohammad Khademi . Han forblev det i 17 år indtil revolutionen. Han udviklede virksomheden betydeligt og gjorde det til et af de mest rentable i verden.

Flyene, der blev brugt på det tidspunkt, var Avro York , Douglas DC-3 , Douglas DC-6 og Vickers Viscount . Luftfartsselskabet bliver fuldt medlem af IATA i 1964.

I 1965 overtog Iran Air sin første jetfly, Boeing 727-100 , efterfulgt af Boeing 737-200 i 1971, derefter Boeing 727-200 i 1974 og tre varianter af Boeing 747s (747-100, - 200 og SP) fra 1975. I midten af ​​1970'erne betjente Iran Air flere vigtige byer i Europa med direkte flyvninger eller med en mellemlanding (der var kun mere end 30 hverdagsflyvninger til London ).

det 8. oktober 1972, Iran Air afgiver en indkøbsordre hos British Aircraft Corporation på to Concordes plus en option. Denne ordre blev annulleret iApril 1980i kølvandet på den iranske revolution , hvilket gjorde Iran Air til det sidste selskab, der annullerede disse Concorde-køb.

det 29. maj 1975blev ruten Teheran-London- New York indviet med Boeing 707'erne efterfulgt af den derefter anvendte Boeing 747 og 747SP. I 1978 erhvervede virksomheden seks Airbus A300 B2k- fly til sine vigtigste indenlandske og regionale ruter. I slutningen af ​​dette år flyver Iran Air til 33 internationale destinationer, der strækker sig fra New York til Beijing og Tokyo . På dette tidspunkt blev der planlagt at tilbyde direkte fly til Los Angeles og Sydney , hvor langdistanceflyvningen Boeing 747SP var ideel. Dette ville have givet Iran Air mulighed for at bruge Teheran som forbindelsespunkt mellem øst og vest på grund af dets gunstige geografiske placering. Denne plan blev dog aldrig realiseret.

I slutningen af ​​1970 var Iran Air det hurtigst voksende flyselskab i verden og et af de mest rentable. I 1976 blev Iran Air rangeret som nummer to efter Qantas som verdens sikreste flyselskab, der ikke havde haft ulykker i ti år i træk.

Efter den islamiske revolution

Et par måneder efter oprettelsen af ​​Den Islamiske Republik i 1979 blev firmaets navn Air Company of the Islamic Republic of Iran. Iran Air begyndte at omorganisere sine internationale operationer fra26. februar 1979, reducere tjenesten til udenlandske destinationer. Teheran blev valgt som den eneste officielle port til Iran, mens Shiraz kun kunne bruges som erstatning, når det var nødvendigt. De andre iranske byer har alle mistet deres internationale lufthavn til fordel for den nationale.

Den sidste afgang fra Teheran til New York var på 7. november 1979. Han blev omdirigeret i sidste øjeblik i Montreal lufthavn på grund af en embargo, der pludselig blev pålagt af den amerikanske regering. Efterfølgende blev Boeing 747 brugt på europæiske og asiatiske ruter. Forkortelsen svarer ikke længere til det nye navn, men logoet og kaldenavnet Homa bevares alligevel.

det 21. januar 1980, Iran Air-fly 727-86 styrter ned nær Teheran. På grund af forfærdelige vejrforhold (snestorm) ramte flyet terrænet under sin tilgang. Alle otte besætningsmedlemmer og 120 passagerer blev dræbt i styrtet.

I 1980 sluttede den første af seks nye Airbus A300-B2K'er sig til flåden.

Efter starten på krigen mellem Iran og Irak iSeptember 1980, Iran Air indenrigs- og internationale flyvninger er genstand for aflysning eller forsinkelse på grund af militær situation. Dette fortsatte indtilAugust 1988, da våbenhvilen trådte i kraft. Siden krigen startede, har Abadan mistet sine luftforbindelser på grund af lukningen af ​​lufthavnen.

I 1980 transporterede Iran Air 1,7 millioner passagerer. I 1990 sluttede den første af seks Fokker 100- jetfly sig til virksomheden.

det 3. juli 1988, Iran Air flyvning 655 bliver skudt ned af et missil affyret fra det amerikanske flådeskib USS Vincennes. Alle 16 besætningsmedlemmer og 274 passagerer dræbes.

I 2001 købte virksomheden seks brugte Airbus A310- fly (fem af -200-serien og en af ​​-300-serierne), da de amerikanske myndigheder blokerede det planlagte køb af nye Airbus A330-enheder . I 2005 købte luftfartsselskabet to Airbus A300-600 fra Olympic Airlines . I kølvandet på den voksende spænding mellem De Forenede Stater og den iranske regering over Irans nukleare program, er planer om at levere Boeing eller flyreservedele til fornyelse af Iran Airs aldrende flåde blokeret af USA og nogle medlemmer af EU. Imidlertid ændrede en ny ordning mellem Iran og USA i slutningen af ​​2006 denne situation og muliggør en revision af Iran Air-flåden.

det 9. januar 2011Iran Air-fly 727-200, en planlagt indenrigsflyvning fra Teheran til Urmia, Iran, styrter ned nær Urmia Lufthavn. Alle 12 besætningsmedlemmer og 65 af de 93 passagerer blev dræbt. Dette nedbrud er et af de syv nedbrud, der er noteret for det iranske selskab siden 1980.

det 28. januar 2016takket være ophævelsen af ​​internationale sanktioner beordrede Iran 118 Airbus inklusive 12 A380 og 16 A350 under et besøg i Frankrig af Irans præsident Hassan Rohani .

Flyselskabet er 100% ejet af den iranske regering og har 7.500 ansatte. Iran Air fortsætter med at operere til flere destinationer rundt om i verden inklusive to daglige flyvninger til flere destinationer og er fortsat et hurtigt voksende selskab.

I 2017 er administrerende direktør for virksomheden Farhad Parvaresh, inden han erstattes af Farzaneh Sharafbafi . I 2019 efterfulgte han Touraj Zanganeh , derefter, i august 2020, Alireza Borkhor  (fa) .

Iran Air datterselskaber

Iran Air Cargo

Iran Air Cargo er flyselskabets fragtdatterselskab. To luftbusser købes iMaj 2008 at genoptage fragtaktiviteten, der var blevet suspenderet efter nedlukningen af ​​det eneste fragtfly, en 747-200F.

Iran Air Tour

Iran Air Tour er et lavprisselskab med base i Mashhad International Airport (MHD). Den sovjetdesignede Tu-154M-jet er flyselskabets hovedfly, selvom Iran Air Tour har erhvervet et antal Airbus og MD-83 for at udvide sine indenlandske destinationer.

Homa Hotel Group

Homa Hotel Group er en kæde af luksushoteller spredt over de største byer i Iran.

Destinationer

Nye destinationer

I 2008 blev ruten Teheran-Bangkok lanceret, mens Saeed Hessami (præsidenten for virksomheden) fortalte tv, at Iran Air planlagde at betjene Kuala Lumpur og Sydney  ; filen er under undersøgelse med den australske regering.

Codeshare

Iran Air har codeshare (line and device sharing) med følgende virksomheder:

Flåde

I Juni 2021, er følgende fly i brug hos Iran Air-flåden:

Middelalderen

Den gennemsnitlige alder for Iran Airs flåde er 18 (2019). Iran Air vil gerne modernisere sin flåde, men det forhindres af de sanktioner, der er pålagt af De Forenede Staters regering. Iranske flyselskaber, der ønsker at købe et fly fremstillet i USA, kan kun erhverve fly, der er mindst 7 år gamle fra en tredjepart snarere end direkte fra Boeing. Mængden af ​​amerikanske producerede dele indeholdt i Airbus-fly betyder, at det heller ikke er muligt for Iran Air at købe Airbusser. Flyselskabet bevæger sig derfor i 2019 mod brugte fly. Sådan erhvervede det 3 Airbus A319, der tilhører det russiske selskab Rossiya Airlines .

Modernisering

Efter trusler fra EU og endnu før begyndte Iran Air (og dets charterselskab Iran Air Tour) at modernisere sin flåde hovedsageligt med nye russiske fly, det eneste fly det kan købe uden begrænsninger. Efter at have bestilt de 18 Tupolev Tu-204'er bestilte hun også 5 andre til sit charterselskab og overvejer endda at købe 30 mere. Derefter bestilte hun to Ilyushin Il-96 langdistancefly. Iran Air købte også 4 Fokker F100s (svarende til Airbus A319 eller Boeing 737) fra det brasilianske selskab TAM .

Efter ophævelsen af ​​internationale sanktioner i januar 2016, Iran Air foretager modernisering af sin flåde ved at bestille 118 nye fly fra Airbus . Omkring 100 Boeing-fly kunne også erhverves.

Før de amerikanske sanktioner mod Iran træder i kraft den 6. august 2018, Airbus havde allerede leveret to A330-200s (32 pladser i Business Class, 206 i Economy) og en A321 (12 + 182) ud af de hundrede Airbusser, der blev bestilt juleaften 2016: 38 A330-familiefly (inklusive A330s -900neo ) , 46 A320 familiefly og seksten A350XWB'er.

Ulykker

På trods af sine gamle fly har Iran Air haft meget få ulykker siden dets oprettelse, herunder de 5 vigtigste nedenfor:

Noter og referencer

  1. [1]
  2. Iran Air , “  Iran Air - About  ” , på www.iranair.fr (adgang til 7. april 2017 )
  3. (in) "  Iran Air Fleet Details and History  " på www.planespotters.net (adgang til 7. april 2017 )
  4. "  Iran Chamber Society: History of Iran: The History of Iranian Air Transportation Industry  " , på www.iranchamber.com (adgang til 7. april 2017 )
  5. JJ , "  THE IRANIAN: Hisotry, Airlines, Iran Air, Hamid Razavi  " på iranian.com (adgang til 7. april 2017 )
  6. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Boeing 727-86 EP-IRD Teheran-Mehrabad Airport (THR)  " , på aviation-safety.net (adgang 7. april 2017 )
  7. Iran / USA-aftalen
  8. "  Iran Air plane crash  " , på www.airsafe.com (adgang til 7. april 2017 )
  9. "  kilde  "
  10. "  Iran vælger Airbus til fornyelse af sin civile flyflåde  " , på http://www.airbus.com/ (adgang 28. januar 2016 )
  11. François Duclos , "  Endnu en Airbus A330 til Iran Air  ", Air Journal ,27. marts 2017( læs online , hørt den 7. april 2017 )
  12. "  Iran ønsker også Embraer  ", Air og Cosmos ,24. februar 2016( læs online , hørt den 7. april 2017 )
  13. Catherine Schwaab, ”  Iranske forretningskvinder er ikke bange for noget!  », Paris Match ,11. februar 2018( læs online , konsulteret den 10. september 2020 ).
  14. (fa) "  انتصاب علیرضا برخور به مدت 4 به عنوان سال مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران  " på پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ,9. august 2020(adgang til 3. maj 2021 )
  15. https://www.planespotters.net/airline/Iran-Air
  16. "  Iran Air Fleet | Airfleets aviation  ” , på www.airfleets.net (adgang 19. april 2017 )
  17. Prisma Media , "  Iran bekræfter, at de ønsker 114 Airbus, er også interesserede i Boeing  " , på Capital.fr (adgang til 24. januar 2016 )

Se også

Bibliografi

eksterne links