A75 motorvej (Frankrig)

A75 motorvej
Vejpatron
Illustrativt billede af artiklen Autoroute A75 (Frankrig)
Begyndelsen af ​​motorvejen i Clermont-Ferrand i maj 2010.
Rutekort.
Andre navne Meridianen
Historisk
Åbning Fra 1989 til 2014
ved direkte åbning eller opgradering til motorvejsstandarder
Egenskaber
Længde 335 km
Retning nord syd
Nordenden A71 E 11 A711 i Clermont-Ferrand
Kryds

D 2089 i Aubière
D 996 i Issoire
Nr. 102i Lempdes-sur-Allagnon
Nr. 9ved Massiac
D 806 ved Saint-Chély-d'Apcher
N 88ved Sévérac-le-Château
D 911 ved Millau
A750 ved Ceyras

Sydenden A9 E 15 E 80i Béziers
Netværk Fransk motorvej ogsåE 11
Territorium krydset
2 regioner Auvergne-Rhône-Alpes , Occitanie
6 afdelinger Puy-de-Dôme , Haute-Loire , Cantal , Lozère , Aveyron , Hérault
Hovedbyer Clermont-Ferrand , Issoire , Massiac , Saint-Flour , Saint-Chély-d'Apcher , Marvejols , Millau , Lodève , Pézenas , Béziers
Operation
Forhandler
Manager Interdepartmental Roads Directorate (DIR) Massif Central

Den A75-motorvejen , kendt som La Méridienne , er en 2 × 2 sporet motorvej forbinder Clermont-Ferrand til Béziers , i forlængelse af A71 . A75, der ikke er indrømmet (undtagen i Millau Viaduct-sektionen), er gratis.

Med et højeste punkt på 1.121 NGF meter ved Col des Issartets er A75 en af ​​de højeste motorveje i Europa.

Beskrivelse

Motorvej A75, 335  km lang , krydser 6 afdelinger: Puy-de-Dôme , Haute-Loire , Cantal , Lozère , Aveyron og Hérault . Ud over sin store rolle i regional planlægning er det et vigtigt led i det nationale vejnet.

Det er på den ene side en ny nord-syd transitakse, der letter rejser fra Nordeuropa og Paris-regionen til Spanien og den vestlige del af Middelhavskysten, samtidig med at det bidrager til åbningen af ​​Massif-centret og forbedring af lokal service.

Det er derfor et alternativ til motorveje i Rhônedalen og Languedoc-buen:

Det kompletterer også motorvejsnet ved at integrere i netværket dannet af A71 ( Orléans - Clermont-Ferrand ), A89 ( Bordeaux - Clermont-Ferrand - Lyon ) og RN 88 (Lyon - Toulouse ).

I marts 1987 , under et CIAT , blev det besluttet, at A75-aksen skulle udføres i overensstemmelse med motorvejsstandarder og uden vejafgifter for at "fremme den økonomiske og turistudvikling i Massif Central" .

Derudover styres motorvej A75, hvis omkostninger beløber sig til ca. 2,2 milliarder euro (dvs. 6,5 millioner euro pr. Kilometer), fuldt ud af DIR Massif Central, derfor gratis (undtagen Millau-viadukten , der er tildelt Eiffage og forbindelse til A9, tildelt Autoroutes du Sud de la France (ASF).

Historisk

Projekt

I 1970'erne blev der foreslået adskillige projekter til anlæg af motorvej A75 mellem den sydlige del af Clermont-Ferrand og Lempdes-sur-Allagnon ved udløbet af hovedvejen 102 . Et 1974- projekt sørgede for en passage vest for Issoire og en vejafskærmning ved Authezat.

Første arrangementer

Den første udvikling på nationalvejen 9 begyndte i 1960'erne, startende i 1969 mellem de nuværende knudepunkter 51 og 52 fra Poujols til Pégairolles-de-l'Escalette over 4,5  km ved at genbruge D 149 , derefter afvigelsen fra Clermont-l ' Hérault og oprettelsen af ​​sektionen mellem udveksling 55 og forbindelsen til den nuværende A750 efter oprettelsen af Salagou-søen, der krydser den oprindelige RN 9 .

Den første afvigelse fra Clermont-Ferrand ved udviklingen af RD 21 sluttede i 1973 .

Nord for Saint-Flour blev Col de la Fageole afvist i en kilometer i 1976, og samme år blev der bygget en sektion på ti kilometer mellem knudepunkter 40 og 41 ved at genbruge D 67 efter La Canourgue til grænsen. af Aveyron og Lozère .

I 1977 blev omdirigeringerne Pérignat-lès-Sarliève sat i drift mellem knudepunkter 2 ( Pérignat-lès-Sarliève-udvekslingen ) og 4 over en længde på fire kilometer fra Aubière i slutningen af ​​den første omdirigering fra Clermont-Ferrand (nuværende RD 2009 ), Coudes over en længde på to kilometer mellem de nuværende knudepunkter 7 og 8 samt en bjælke på tre kilometer ved udgangen af Issoire mellem de nuværende knudepunkter 14 og 15.

I løbet af sommeren 1978 , den RN 9 begyndte at blive udstyret med to dobbelte vejbaner mellem Clermont-Ferrand og Issoire . Den gamle RN 9 er nedlagt. Afsnittet mellem Pérignat-lès-Sarliève og Authezat , mellem knudepunkter 4 og 7 over en længde på 13 km , tages i brug, hvilket sikrer næsten total kontinuitet mellem Clermont-Ferrand og Issoire , sektionen mellem knudepunkter 8 og 11 endnu ikke mødes motorvejsstandarder.

Et lille stykke på to kilometer ved udgangen af Pas de l'Escalette blev opgraderet til 2 × 2 baner i 1979 .

Længere mod nord, ved udgangen af Millau , blev der i slutningen af 1980 oprettet en lille sektor med 2 × 2 baner, der var 3 km lange , som en del af fordoblingen af RN 9  ; da de forlod Aguessac , begyndte arbejdet, men blev aldrig afsluttet.

I november 1981 blev Issoire bypass mellem de nuværende knudepunkter 11 og 14 med en længde på 7 km taget i brug samt en 2 × 2 bane sektion mellem de nuværende knudepunkter 29 og 30 over 4 km ved den sydlige udgang af Saint -Mel .

I 1982 blev Lodève- afvigelsen over 4 km og en 11 km sektion mellem knudepunkter 52 og 55 og sektionen mellem Le Broc (skala 15) og Lempdes-sur-Allagnon (skala 19) taget i brug . Over en længde på 13 km . Denne sidste sektion blev udvidet til hovedvejen 102 ( 2 km ) i 1984 .

I Cantal blev en sektion på 7 km mellem udveksling 26 og 27 fra Vieillespesse til Col de la Fageole åbnet i 1986 .

Pézenas- omdirigering blev taget i brug over 5 km mellem knudepunkter 59 og 61 i 1988 . Dette er det sidste afsnit under kontrakt i statsplanen.

Første motorvejsklassifikationer

I slutningen af ​​1988 blev strækningen mellem Clermont-Ferrand (i kontinuitet af motorvej A71) og udveksling 2 åbnet direkte som en motorvej. Dette blev udvidet ved klassificering af RN 9 i 1991 til Lempdes-sur-Allagnon , Massiac og Saint-Flour .

I Juni 1991, Caylar- omdirigeringerne mellem knudepunkter 49 og 50 med en længde på 3 km og Pézenas over 5 km mellem knudepunkter 59 og 61 sættes i drift .

I Oktober 1991, sektionen Massiac - Col de la Fageole - Vieillespesse , mellem knudepunkter 23 og 26 med en længde på 18 km , og sektionen mellem Col de la Fageole og Saint-Flour , mellem knudepunkter 27 og 29, d 'en længde på 10 km , er åbne.

Afsnittet mellem udveksling 30 og 31 (Garabit-omdirigering) åbnede i slutningen af 1992 .

Omlægningen af La Canourgue mellem knudepunkter 39 og 40 over 3 km og en bar på 4 km efter knudepunkt 41 ( Campagnac ) blev åbnet i slutningen af 1993 .

I 1994 blev sektionen mellem Loubaresse og Aumont-Aubrac , mellem knudepunkter 31 og 36, over en længde på 32 km åbnet. Den, der ligger mellem knudepunkter 37 og 39 ( Le Buisson - Le Monastier-Pin-Moriès ), 16 km lang , åbner i slutningen af ​​samme år, ligesom omdirigering af L'Hospitalet-du-Larzac over 8 km af begge side af udveksling 48 til Millau lufthavn .

I Juni 1996, Aumont-Aubrac - Le Buisson sektionen , mellem knudepunkter 36 og 37, 9 km lang , er åben.

Sévérac-le- Châteaus afvigelse mellem udveksling 41 og 44 (til højre for Engayresque-passet ), 24 km lang , er afsluttet iJuli 1997 ; dette er blevet erklæret for offentligt brug den24. marts 1992.

Afsnittet mellem udveksling 40 og 41, oprettet i 1977 , blev bragt i overensstemmelse i slutningen af 1997 ved genbrug af afdelingsvej 67 efter La Canourgue , på trods af mange problemer forbundet med den lokale lettelse i udkanten af Causse de Sauveterre .

I 1998  :

2000'erne og 2010'erne: færdiggørelse

Afsnittet fra Clermont-l'Hérault til Pézenas -nord, mellem knudepunkter 57 og 59, blev genudviklet i juli 2002.

Det 14. december 2004, blev Millau-viadukten indviet af præsidenten for republikken Jacques Chirac og ud over sektionen mellem udveksling 44 ved Col d'Engayresque og udveksling 47 ved La Cavalerie .

Lodève- bypass , genudviklet af transportminister Gilles de Robien , mellem knudepunkter 52 og 54, blev indviet den15. marts 2005(bestilt den 25. marts kostede 160 millioner euro i 12 km med fordobling af Jomfru-tunnelen (længde: 440  m ), Fozières-viadukten (længde: 100 m , højde: 20 m ) og muren de Soumont i forstærket jord ( længde: 300 m , højde: 30 m )). Denne idriftsættelse tillader en kontinuerlig motorvejsforbindelse fra Clermont-Ferrand til Pézenas .

Konverteringen til 2 × 2 baner i forbindelsen mellem Clermont-l'Hérault og Montpellier ( A750 ) blev afsluttet den 26. juli 2010 og var fuldstændig åben for trafik den 27. juli 2010.

Arbejdet med at bringe A75 mellem Pézenas og Béziers op på standard fandt sted i 2009 med:

  • i 2009 omdirigering af Valros med en midlertidig forbindelse til RN 9  ;
  • den 23. juni 2010 åbnede sektionen mellem Servian-udvekslingen og A9 i Béziers ( 18 km , kostede 200 millioner euro finansieret af staten);
  • den 3. december 2010 , færdiggørelsen af ​​A75 mellem Servian- udvekslingen og Valros-omdirigering;
  • i slutningen af 2010 , anlæg af adgangsvejen til Béziers Nord-Est diffusor og RN 9  ;
  • Pézenas afvigelsen, integreret den 1 st juli 2014.

Det 12. september 2015, nær landsbyen Bosc , kollapsede en del af A75 efter kraftige regn og faldende klipper. Som et resultat er motorvejen lukket for trafik i begge retninger mellem afkørsel 52 og afkørsel 54. Reparationsarbejdet tog flere uger.

Udvidelse syd for Clermont-Ferrand

Det fællesskab af kommuner Gergovie Val d'Allier Communauté , en tidligere tværkommunale myndighed ligger syd for Clermont-Ferrand, ved udgangen af 2012 påberåbte ”mætning af trafikken i 2020 anslået til 110.000 køretøjer [per dag] mellem Pardieu og Grande Halle d 'Auvergne ” . Der foreslås en udvidelse for at "reducere risikoen for mætning af motorvejsnet ved den sydlige indgang til Clermont-Ferrand-området"  ; Udvidelse til afkørsel 6 "gør det muligt at udvikle lagerkapacitet for køretøjer, der kommer fra den sydlige del af byen, og lette transitstrømme såvel som pendlingsstrømme" .

Som en del af motorvejens genoplivningsplan vil A75 blive udvidet til 2 × 3 baner mellem vejkryds 16 på A71 og kilometer 11 placeret i kryds 5. Autoroutes Paris-Rhin-Rhône-selskabet (APRR) udfører arbejdet med dette 10,5 km sektion,  der er indrømmet (overførsel af statsnetværket til april i maj 2016). Arbejdet begyndte i slutningen af ​​2018 for et planlagt beløb på 170 millioner euro. Idriftsættelse er planlagt tilJuli 2021og hastighedsgrænsen er indstillet til 110  km / t .

Cirkulation

Spor

Fra Clermont-Ferrand til Millau Viaduct Krydser Millau-viadukten

Afsnittet mellem udgang 45 og 46 med vejafgift tildeles Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM).

  • Afgift Saint-Germain vejafgift (fra Millau Viaduct) (km 215)
    • Hvileområde for Millau Viadukt (i begge retninger) (km 219)
  • Millau viadukt (km 220 til 222,5)
Fra Millau-viadukten til Béziers
  • Afslut 46  Saint-Rome-de-Cernon  : Albi (ved RD 999) , Saint-Affrique , Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (komplet udveksling, km 228)
  • Afslut 47  La Cavalerie  : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 235)
    • Larzac serviceområde (i begge retninger)
  • Afslut 48  Larzac  : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 242)
  • Afslut 49  Le Caylar  : Le Caylar , La Couvertoirade, Vissec , Cirque de Navacelles , Bédarieux, Lunas +Caylar serviceområde (i begge retninger) (km 255)
  • Frankrig vejskilt B14 (70) .svgFrankrig vejskilt A1c.svg 7,5% nedstigning i 6,5 km fra km 259
  • Afslut 50  Saint-Félix-de-l'Héras  : Saint-Félix-de-l'Héras , Les Rives (halv udveksling, km 259)
    • Frankrig vejskilt C111.svg Pas de l'Escalette tunnel (725 meter)
    • Belvédère de la Lerque rasteplads (retning Clermont-Béziers)
  • Afslut 51  Pégairolles-de-l'Escalette  : Pégairolles-de-l'Escalette (km 266)
  • Afslut 52  Lodève-nord  : Lodève , Soubes, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles , Tunnel de la Vierge (km 271)
    • Frankrig vejskilt C111.svg Tunnel af Rocher de la Vierge (470 meter)
  • Afslut 53  Lodève-sud  : Lunas, Lodève, Bédarieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (halv udveksling, km 275)
  • Afslut 54  Mas Lavayre  : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (tre-kvart-udveksling, km 280)
  • Afslut 55  Saint-Fréchoux  : Lac du Salagou (halv udveksling, km 282)
  • Afslut 56  Salelles-du-Bosc  : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 284)
  •  Udveksling mellem A75 og A750 ( Ceyras-kryds ): Montpellier , Saint-Guilhem-le-Désert, Gignac, Saint-André-de-Sangonis
  • Afslut 57  Clermont-l'Hérault  : Bédarieux, Canet, Nébian, Clermont-l'Hérault, Lac du Salagou (km 289)
    • Paulhan hvileområde (i begge retninger) (km 298)
  • Afslut 58  Paulhan  : Lézignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 299)
  • Afslut 59  La Grange des Prés  : Sète, Mèze, Montagnac, Lézignan-la-Cèbe, Pézenas (km 304)
  • Afslut 59.1  Pézenas-centrum  : Pézenas sud , Castelnau de Guers (km 307)
  • Afslut 60  Conas  : Nézignan l'Eveque, Vias, Agde, Marseillan (km 309)
  • Afslut 61  Pézenas-sud  : Roujan, Pézenas syd (km 310)
    • Valros serviceområde (i begge retninger) planlagt (km 314)
  • Afslut 62  La Bégude de Jordy  : Servian (km 318)
  • Afslut 63  Béziers-nord  : A75-63 (halv udveksling)  : Castres, Mazamet, Béziers-nord (km 324)
  • Afslut 64  Béziers-centrum  : Valras-Plage, Béziers-center (km 326) - Sidste afkørsel før vejafgift
  • Afgift Béziers-Cabrials vejafgift ( km 327 )
  •  Udveksling mellem A75 og A9 (km 328)

Følsomme steder

Listen nedenfor viser steder med hyppige trafikpropper og farlige skråninger:

  • km 0 til 7: byvej Clermont-Ferrand ( 110  km / t ) - hyppige trafikpropper, når man forlader kontoret i slutningen af ​​A71.
  • km 24 til 35: mellem afkørsel 8 og 11, snoede bøjninger i Coudes (Issoire) ( 90  km / t med automatisk radar)
  • km 90: Col de la Fageole - sted med tåge og snedråber, ingen nødfelt under kørsel i en højde af 1.100  m . Adgangshældning til Saint-Flour, ofte blokeret af sne om vinteren.
  • km 175: opstigning / nedstigning af Col de la Fagette i Banassac ( 90  km / t )
  • km 268: op / ned ad Escalette, syd for Pas de l'Escalette-tunnelen, reduktion til ( 110  km / t ) og derefter til ( 70  km / t ) i retning Clermont / Béziers, der krydser Pas de tunnel Escalette sker ved 80  km / t i begge retninger - baner til langsomme køretøjer (i begge retninger) og udstødningsbaner til lastbiler og lette køretøjer, der mangler bremser (i retning af Clermont Béziers).
  • km 330: Béziers-Cabrials vejafgift (risiko for trafikpropper).

Antenner

Ægte antenner

Motorvej A75 har kun en ægte motorvejsantenne, motorvej A750, der har til formål at udvide den mod metropolen og byen Montpellier .

A750

Resumeet af ruten inkluderer også afkørsler placeret på RN 109, en udvidelse af A750 også i 2 × 2 baner mod Montpellier:

Falske antenner

Der er dog falske antenner (antenner under motorveje)

Hurtigvej mellem Pézenas og Marseillan-plage
  • Begyndelsen af Fransk afdelingsvej 13.svg
  • Afslut A75 A75 til Paris (kvarterudveksling)
    • Frankrig vejskilt A18.svgIndstilling til 2 × 1 baner, Hastighed begrænset til 90  km / t
  • Afslut A9 Fremtidig udgang mod Bessan -Nord og A9
    • Bliver Fransk afdelingsvej 612.svgA
    • Frankrig vejskilt C29a.svgFrankrig vejskilt B14 (110) .svgOpgrader til 2 × 2 baner, hastighedsgrænse 110  km / t
    • Frankrig vejskilt C28-3.svgFrankrig vejskilt B14 (90) .svgOpgrader til 2 × 1 baner, hastighedsgrænse 90  km / t
  • Afslut Indgang D612A Indgangsbane fra Vias- Øst
    • BLIVER TIL Fransk afdelingsvej 612.svg
  • Afslut La Tamarissière-plage Agde- Øst
  • Afslut Le grau d'Agde Agde- Syd
    • Panel-C24a-2.svgFrankrig vejskilt B14 (110) .svgOpgrader til 2 × 2 baner, hastighedsgrænse 110  km / t
  • Enden af Fransk afdelingsvej 612.svg

Mesterværker

Mange broer og viadukter skulle bygges på en sådan måde, at de blev integreret i et ”bemærkelsesværdigt” landskabsmiljø.

Motorvejskrydsninger

Motorvej A75 indeholder få motorvejeudskiftninger (ingen efter Clermont-Ferrand og før Clermont-l'Hérault):

Bemærkelsesværdige websteder

Følgende liste viser byer og seværdigheder omkring motorvejen:

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. D 978 for krydset Pérignat-lès-Sarliève , Orcet og Veyre-Monton , op til udvekslingen La Sauvetat; derefter D 797 (først nummereret D 229E , jf. IGN kort 49 1/100.000, 1983-udgave) til Coudes .
  2. Integreret til1 st januar 2017inden for Mond'Arverne Community .
  3. Ved drøftelse af hovedstadsrådet i Clermont Auvergne Métropole du16. november 2018, visse dele af veje, der krydser A75 og derefter ledes af departementet Puy-de-Dôme, og som ligger på det interkommunale område, blev overført til metropolen og blev storbyveje.

Referencer

  1. "  Den største motorvej i Europa: A75  " , på developpement-durable.gouv.fr (hørt 10. april 2011 ) .
  2. Pressesæt : link mellem motorvej A75 og A9 [PDF] , DREAL Languedoc-Roussillon , 5. juli 2010.
  3. Lamara Hadjou , "  Evaluering af miljøpolitikker, der ledsager motorvejsprojekter: sagen om a75 og via egnatia  ", VertigO - den elektroniske journal i miljøvidenskab , bind.  12, nr .  2september 2012( læs online , hørt den 6. december 2014 ).
  4. Clermont-Ferrand - Lempdes-sur-Allagnon-projekt i 1974 på WikiSara.
  5. Historie om motorvej A75 på WikiSara-siden.
  6. Bekendtgørelse af 24. marts 1992 om offentlig brug af byggearbejdet for sektionen af ​​motorvej A75 med 2 × 2 baner mellem Auberoques og Engayresque (fra PR.6.600 til PR 23.520) i departementet Aveyron samt forbindelsen fungerer mellem motorvej A75 og RN 88 op til krydsning af RN 9 inkluderet, inklusive østramper, klassificering af hele ruten fra grænsen mellem departementerne Lozère og l'Aveyron (PR 0,000) og Engayresque (PR 23,520) og ændring arealanvendelsesplanen for Sévérac-le-Château kommune .
  7. Kilde: Bison Futé .
  8. Préfecture de l'Hérault, "  Pressemeddelelse af 13. september 2015 kl. 13.30  " [PDF] på herault.gouv.fr (adgang til 13. september 2015 ) .
  9. "  UDTRÆK FRA REGISTRERINGEN FOR DELIBERATIONER - EMNE: Ønsk til fordel for udvidelse af projektet til at udvide A71 indtil udveksling nr .  6 på A75  " [PDF] , på cc-gergovieval-allier. fr , Gergovie Val d'Allier-samfundet,13. december 2012(adgang til 18. marts 2016 ) .
  10. Cédric Gourin , "  Motorvej A75 passerer to gange 3 baner syd for Clermont  " , på La Montagne ,4. september 2015(adgang til 18. marts 2016 ) .
  11. I dag, 17. maj, genoptagelse af driften af ​​A75 af APRR (Clermont-Ferrand - le Crest) [PDF] , pressemeddelelse fra virksomheden APRR,17. maj 2016.
  12. Olivier Choruszko, "  A75 passerer til 2 x 3 baner fra anden halvdel af juli i Clermont-Ferrand  " Gratis adgang , La Montagne ,9. juli 2021(adgang til 9. juli 2021 ) .
  13. Websted for koncessionshaver i Millau Viaduct
  14. "  Overførsel af 4 færdigheder fra Puy-de-Dôme-afdelingen til Clermont Auvergne Métropole: vedtagelse og underskrivelse af overførselsaftaler  " [PDF] på clermontmetropole.eu , Clermont Auvergne Métropole,16. november 2018(adgang til 9. juli 2021 ) .

Se også

Bibliografi

  • C. Girard , "  A75 - La Méridienne - The missing link  ", Travaux , nr .  798,Juni 2003, s.  32-34
  • Philippe Mallaroni , Sabine Boisse de Black og Jean-Émile Sigaud , Undersøgelse af indflydelsen fra motorvej A75 A750 på skabelsen af ​​velstand mellem Clermont-Ferrand og Montpellier , PREDIT,2006, 380  s.
  • M. Piquant og G. Le Lorc'h , ”  Motorvej A75 (sektionen Clermont-Ferrand - Sévérac-le-Chateau), en faktor i regional planlægning og økonomisk udvikling?  " Generel gennemgang af veje og flyvepladser , nr .  8672008, s.  73 og efterfølgende.
  • A75, la Méridienne: Clermont-Ferrand i Montpellier og Béziers , Michelin , koll.  "  Grøn guide  ",2007, 128  s. ( ISBN  978-2-06-713098-2 )

Relaterede artikler

eksterne links