Formand og administrerende direktør Renault-Nissan-Mitsubishi | |
---|---|
2005-2019 | |
Louis schweitzer Jean-Dominique Senard |
Fødsel |
9. marts 1954 Porto Velho |
---|---|
Navn på modersmål | كارلوس غصن |
Fødselsnavn | Carlos Ghosn aka Bichara |
Kælenavne | Den japanske flygtige, Seven-Eleven |
Nationalitet |
Fransk libanesisk brasiliansk |
Hjem | Beirut (siden2019) |
Uddannelse |
Polytechnic School of Mines of Paris |
Aktiviteter | Virksomhedsleder , forfatter , ingeniør , ledelse |
Ægtefælle | Carole Ghosn ( d ) |
Børn |
Caroline Ghosn Anthony Ghosn ( d ) |
Arbejdede for | Nissan , Renault |
---|---|
Internet side | carlosghosn.info |
Priser |
Carlos Ghosn ( [ k a ʁ l ɔ s g o n ] , født den9. marts 1954i Porto Velho i Brasilien , er en fransk - libanesisk - brasiliansk iværksætter og forretningsmand .
I slutningen af 1990'erne , under ledelse af Louis Schweitzer , han gennemført på Renault en radikal politik på omkostningsreduktioner og omstruktureringer , som gjorde det muligt for gruppen at fastholde sin rentabilitet , og som indledte sit ry som en ”cost killer”.. I de tidlige 2000'ere i den japanske bilkoncern Nissan implementerede han en drastisk politik for nedskæringer og omstruktureringer, der gjorde det muligt for gruppen at komme sig fuldt ud og derefter på randen af konkurs . På det tidspunkt blev han citeret blandt de mest magtfulde forretningsfolk i verden.
Formand og administrerende direktør (CEO) for Renault fra 2005 til 2019, han var også formand for bestyrelsen for Nissan - hvoraf han var administrerende direktør - fra 2017 til 2018 samt formand for bestyrelsen for Mitsubishi Motors Group fra 2016 til 2018 og bestyrelsesformand for den russiske bilproducent AvtoVAZ . Han er også administrerende direktør for alliancen Renault-Nissan-Mitsubishi , som i 2017 nåede verdens førende position blandt bilproducenter foran Volkswagen AG , Toyota og General Motors .
I november 2018, han arresteres af den japanske retfærdighed og mistænkes for at skjule indkomst i Nissans økonomiske publikationer. Den følgende måned blev han anklaget for at bruge selskabsmidler til personlig gevinst. Placeret i husarrest i Tokyo efter at have været fængslet i næsten seks måneder, formåede han at forlade Japan ulovligt i de sidste dage afdecember 2019, at slutte sig til Libanon ved at benytte det faktum, at der ikke er nogen udleveringsaftale mellem de to lande, og at han har et libanesisk pas. Han betragtes således i dag som en international flygtning. Han opfordres regelmæssigt til forskellige medier og udgiver bøger til forsvar. Ofte beskrevet som et "fald" af medierne, er denne affære efterfølgende genstand for tilpasninger til en tv-serie såvel som for spørgsmål om mistanke om økonomisk efterretning.
Af libanesisk maronitisk oprindelse emigrerede Carlos Ghosns farfar, Bichara Ghosn, til Brasilien, da han kun var 13 år gammel . Han bosatte sig i São Miguel do Guaporé-regionen i Rondônia . Bichara Ghosn blev en iværksætter og leder af flere virksomheder, herunder handelsselskaber med gummi, landbrugsprodukter såvel som inden for lufttransport. Hans søn Jorge Ghosn giftede sig med en nigerianer af libanesisk oprindelse i Libanon og bosatte sig i Porto Velho (Rondônia, Brasilien), hvor Carlos Ghosn blev født den9. marts 1954.
I en alder af 2 år , i 1956, blev Carlos Ghosn syg, og hans mor flyttede med ham til Rio de Janeiro, inden han rejste til Beirut i 1962, da han var 6 år gammel . I Libanon blev han uddannet med jesuitterne ved Notre-Dame de Jamhour College , indtil slutningen af hans sekundære studier. I en alder af 18 ankom han til Frankrig, hvor han fra 1972 til 1974 fulgte de videnskabelige forberedende klasser i højere matematik og speciel matematik ved Stanislas forberedende skole integreret i Stanislas college og derefter vedlagt Lycée Saint-Louis . Derefter trådte han ind i École Polytechnique i 1974-klassen , derefter i 1977 på École des mines de Paris , hvorfra han successivt opnåede ingeniøruddannelser.
I 1978, da han forlod École des mines de Paris , blev Carlos Ghosn hyret af den europæiske dækproducent Michelin , hvor han forblev i atten år. Efter en periode med uddannelse på fabrikker i Frankrig og Tyskland blev han udnævnt til direktør for Blavozy- anlægget i 1981, derefter i 1985 blev han leder af forskningsafdelingen for industri- og landbrugsdæk ved forskningscentret og Michelin- udvikling af Ladoux ( Cébazat , Puy-de-Dôme ). I 1985 blev han udnævnt til chef for Michelin-operationer i Sydamerika og Brasilien, hvor han var ansvarlig for at rette op på en situation, der var blevet vanskelig på grund af en meget ugunstig økonomisk kontekst og høj inflation. Dens genopretningsplan inkluderer en alvorlig omstrukturering, der kræver lukning af to fabrikker og en reduktion af arbejdsstyrken. Men Ghosn bemærker, at den stive organisation og kulturelle barrierer er lige så mange bremser for en rentabel drift af sydamerikanske operationer som den økonomiske situation. Det opretter derfor ledelsesteams med tværfunktionelle funktioner, og hvis medlemmer er af forskellige nationaliteter, og anklager dem derefter for at bestemme den mest passende praksis. Denne tilgang, der inkorporerer kulturel mangfoldighed, gør det muligt for Michelin's aktiviteter i Brasilien at vende tilbage til rentabilitet inden for to år og lægger grundlaget for Ghosns multikulturelle ledelsesstil.
I 1989 blev han udnævnt til præsident og ansvarlig for Michelin-operationer i Nordamerika og flyttede til Greenville , South Carolina , med sin familie. I 1990 organiserede han Michelin- optagelsen af Uniroyal Goodrich og tilbagevenden til konkurrenceevnen for den franske koncern, stærkt takket være fusionen med Uniroyal. Ghosn skal igen gå videre med en større omstrukturering af amerikanske operationer, herunder en alvorlig nedskæring, der tvinger ham til at beskæftige sig med en union, der ikke er modtagelig for disse beslutninger. Denne overtagelse og den omstrukturering, Ghosn medførte, gør det muligt for Michelin at blive den største dækproducent i verden.
Ghosn kom til Renault i 1996 som viceadministrerende direktør og tog ansvaret for gruppens aktiviteter i Mercosur . Han er også ansvarlig for forskning og udvikling , ingeniørarbejde , drivkraftindustriens drift, produktion og indkøb. Ghosn spillede en nøglerolle i koncernens økonomiske opsving, som i 1993 havde lidt en fiasko i sine fusionsforhandlinger med Volvo , og som mistede markedsandele og havde et underskud på næsten seks milliarder franske franc. Det opstiller et drakonisk program for omkostningsreduktion , en stigning i rækkevidden af biler og foranstaltninger til at tilpasse arbejdsstyrken, hvilket gør det muligt for den franske producent i begyndelsen af 1998 at annoncere et overskud på 5,4 milliarder euro. Franc for 1997. I juli 2000 underskrev Renault og Volvo en aftale om at oprette Volvo Global Trucks , som blev verdens næststørste gruppe af lastbilproducenter . I henhold til denne aftale køber Volvo Renault Trucks , og Renault overtager 20% af aktierne i Volvo.
Fra marts 1999 administrerede Carlos Ghosn Renaults andel i Nissan (36,8%) for at danne Renault-Nissan Alliance . Mens han fortsatte sin stilling inden for Renault, kom han til Nissan som Chief Operating Officer i juni 1999 og blev derefter udnævnt til formand (2000) og CEO (2001). Ghosn bliver således den fjerde person med udenlandsk nationalitet, der leder en japansk bilproducent, efter Fords udnævnelse af Mark Fields, Henry Wallace og James Miller som chef for Mazda i slutningen af 1990'erne .
Nissan Motors var på det tidspunkt i store økonomiske vanskeligheder og symboliserede i sig selv krisen i den japanske økonomi . Virksomheden er på randen af konkurs med en nettogældsgæld på 2,1 billioner yen (over $ 20 mia. Dollar ) og lider alvorlige tab af markedsandele. Investorer og finansanalytikere såvel som andre bilproducenter, som PSA Peugeot Citroën eller Chrysler , er generelt meget skeptiske over for mulighederne for genopretning, idet denne pessimisme forstærkes af manglende forhandlinger med Ford og Daimler-Chrysler .
Nissans genopretningsplan ("Nissan Revival Plan") blev annonceret i Oktober 1999. Det sigter mod en tilbagevenden til rentabilitet fra regnskabsåret 2000 samt en driftsmargin på mere end 4,5% af omsætningen og en reduktion af den aktuelle gæld med 50% fra udgangen af regnskabsåret 2002. Ghosn indvilliger i at fratræde sammen med hele bestyrelsen, hvis disse mål ikke nås. For at nå dem så hurtigt som muligt tager Ghosn beslutninger, hvoraf nogle næsten revolutionerende i den japanske erhvervsliv. Det kræver inddragelse af medarbejdere på alle niveauer i arbejdsgrupper, der er ansvarlige for de forskellige aspekter af planen, som han udarbejdede allerede før underskrivelsen af Alliancen, for at finde interne løsninger på rekordtid. Tre måneder. Derefter afslutter planen positionerne for livet og opstiller en præstationspolitik. Det giver også mulighed for en reduktion af arbejdsstyrken på 14% (21.000 arbejdspladser, de fleste af dem i Japan), lukning af fem japanske fabrikker og bortskaffelse af aktiver såsom rumfartsafdelingen i Nissan. For at reducere omkostningerne tager Ghosn også store skridt til at reducere og rationalisere udstyrsproducenternes netværk ved at sætte en stopper for det traditionelle system med komplekse forbindelser og tværpartnerskaber mellem producent og udstyrsleverandør, keiretsu , på trods af frygt for, at Ghosn kan være genstand for alvorlig kritik fra japanerne. Det er denne politik, der fik ham tilnavnet " Cost Killer ".
Genopretningsplanen pålagt af Ghosn lykkedes at reducere selskabets gæld som planlagt og genoplive den på mindre end tre år på trods af et ugunstigt internationalt miljø. IOktober 2000, meddeler koncernen et driftsresultat på 134% og et nettoresultat på 170,2 milliarder yen. IApril 2003, er gælden fuldt tilbagebetalt, mens nettoindkomsten er steget med 33%. Denne plan vil blive fulgt i 2002 af en anden treårsplan, " Nissan 180 ", hvis mål er salg af en million biler, en driftsmargin på mindst 8% og nul bilgæld inden udgangen af 2005 Denne anden plan lykkedes over forventning, og det japanske firma blev derefter en af de mest rentable bilkoncerner i verden med en driftsmargin på over 11% i 2004, hvoraf 3,4 millioner solgte biler, hvoraf en tredjedel i USA. og et overskud på 3,8 milliarder euro.
I februar 2020 udsendte Nissan en pressemeddelelse, ifølge hvilken gruppen indgav en klage til en civilret i Japan for at kræve erstatning på 10 milliarder yen (83,4 millioner euro). Denne klage sigter mod at inddrive en "del betydelig" skade forårsaget i henhold til ham af sin tidligere chef i mange år med "dårlig opførsel og falske aktiviteter".
Carlos Ghosn blev udnævnt til CEO for Nissan i 2001, derefter 29. april 2005, han efterfølger Louis Schweitzer (som råder ham til at tage fransk statsborgerskab ) og bliver administrerende direktør for Renault under forudsætning af gruppens administrerende formandskab. I 2008 tiltrådte han også funktionen som formand for bestyrelsen for Nissan. Den 6. maj 2009 efterfulgte han Schweitzer som formand for Renault Board of Directors. Ved at blive administrerende direktør for Nissan og Renault bliver Ghosn den første person i verden, der samtidig har denne rolle i to virksomheder, der vises i Fortune Global 500- placeringen .
I 2006, stillet over for faldende resultater hos Renault, oprettede Carlos Ghosn en genopretningsplan kaldet "Renault Contrat 2009", der drejer sig om tre hovedområder:
Planen indeholder også mulighed for at placere den nye Laguna (markedsført i slutningen af 2007) "i top tre af sit segment" med hensyn til kvalitet. Denne sidste forpligtelse skulle være det første skridt i Renaults tilbagevenden til toppen af rækken, noget forsømt efter Vel Satis og Avantime 's fiasko . Disse mål er angivet i Renaults forskellige afdelinger og påvirker hver enkelt medarbejder direkte med indikatorer, der gør det muligt at måle det præstationsniveau, der skal nås. For at nå disse mål planlægger gruppen at udvide tilbudet med mere end otte nye modeller om året, herunder en udvidelse af rækkevidden af de mest populære modeller og etablering af et ægte high-end-tilbud såvel som SUV eller Crossover- typen modeller . Samtidig planlægger Renault at finjustere driften med et omkostningsreduceringsprogram inden for indkøb, fremstilling og logistik samt optimering af investeringer, især gennem synergier mellem Renault og Nissan.
Planen modtages generelt godt, især på grund af målenes klarhed. Efter meddelelsen lanceres lignende modeller blandt Renaults konkurrenter, som CAP 2010 på PSA eller Fiat- planen .
Ghosn betragter 2006 som et ”afgørende år”, for så vidt Renault mobiliserer stærkt uden endnu at opleve de positive virkninger af planen. Ifølge Ghosn gennemgår virksomheden i løbet af dette år "en række dybtgående ændringer", især på niveauet for indsatsen og den interne organisation efter gennemførelsen af kontrakten. Resultaterne er endnu ikke de forventede med et lavere nettoresultat sammenlignet med 2005. Selvom margenen er lavere end de 3,20%, der blev opnået i 2005, er den stadig 2,56% bedre end forventet, og Ghosn er fortsat overbevist om, at målene vil opfyldes i 2009 som planlagt.
Også i 2006 vækkede undersøgelsen, som efterfølgende blev opgivet, af en ny Alliance med en nordamerikansk partner (første General Motors ) frygt for andre verdensproducenter. Alliancen undersøger også muligheden for at købe Chrysler , som derefter er i kraftig tilbagegang.
Den globale finanskrise i 2007-2008 er dog ikke uden indvirkning på koncernen. Renaults overskud faldt med mere end 7% i 2007. Den nye Twingo II, som i 2007 skulle være en af spydspidserne for mærket, oplever mange forsinkelser, og dens markedsføring tillader ikke, at Renault tjener mere end 1% i 2008 ( sammenlignet med 4,3% af Citroën), mens Laguna 3 tilsyneladende ikke holder forhåbningerne fra Renault-ledelsen. Den CGT erklærer efter offentliggørelsen af de resultater, "hvis aktionærerne kunne glæde med sådanne resultater, er det medarbejderne, der har betalt den høje pris" på grund af de nedskæringer i arbejdsstyrken og en forringelse af arbejdsvilkårene. Job.
På den anden side, hvis Renaults resultater længe venter på trods af lanceringen af nye modeller, forbliver Nissans resultater på et meget godt niveau med en driftsmargin på 7,4% i 2006-2007 (let fald i forhold til 2005).
I juli 2008 må Ghosn indrømme, at hans mål om at sælge 800.000 flere køretøjer i 2009 end i 2005 ikke vil blive realiseret, især på grund af virkningerne af den globale økonomiske krise i 2008 og efterfølgende på økonomien. Det vil derfor gennemgå sin produktplan og udarbejde en omstruktureringsplan til begyndelsen af skoleåret 2008, der inkluderer ca. 6.000 jobnedskæringer, herunder ca. 4.800 i Frankrig, som fagforeningerne bestrides stærkt, selvom afgangene er baseret på frivilligt arbejde.
. På trods af de foranstaltninger, der er truffet for at opretholde salget, såsom " skrotningsbonus " i Frankrig, faldt Renaults salg i Vesteuropa i andet kvartal 2008 med et fald i priserne. Registreringer på mere end 25% i Alene december. Selvom nettoindtægten for 2008 er 599 millioner euro (inklusive Nissan og Volvo, hvoraf Renault har haft 20% af kapitalen siden 2000), er positiv, er den stadig 78% lavere end året før, og omsætningen faldt også 7 %.
I februar 2009 annoncerede Ghosn resultaterne af kontrakten 2009. To mål blev ikke nået på grund af finanskrisen: vækst og rentabilitet. Omsætningen faldt med 11% i 2008 efter faldet i 2007, og rentabiliteten faldt med 1,2% ved udgangen af regnskabsåret 2009. Koncernen led et nettotab på 3,1 millioner euro ved udgangen af regnskabsåret 2009. Desuden, hvis gælden er mindre vigtig, er det på bekostning af et salg af aktiver, som Ghosn tidligere havde nægtet at overveje. Ghosn understreger dog de fremskridt, der er gjort med kvaliteten af køretøjer og eftersalgsservice, med et fald på 500 millioner euro i garantiomkostninger og en stigning i kundetilfredsheden fra 72% til 80% mellem 2005. og 2008. produktsortiment er blevet udvidet til 17 nye modeller, og kilderne til rentabilitet er skiftet fra et enkelt køretøj, Mégane, alene på det franske marked, til tre produktlinjer - Mégane, utility køretøjer og Logan-sortimentet - og en 10% stigning i salget uden for Europa. Ghosn annoncerer, at kriseplanen "varer så længe krisen varer", og at så snart slutningen af den er annonceret, vil Renault indføre en ny plan på de samme baser som 2009-kontrakten.
Den 10. februar 2010 annoncerede Carlos Ghosn planen, der skulle føre Renault indtil 2016: Drive the Change . Denne plan fremhæver tre hovedakser, som er elbilen, genoplivning af design og international udvikling i samarbejde med Alliance-partnere, Nissan og AvtoVaz og med støtte fra et samarbejde mellem Daimler og Alliance.
Hos Renault klarer forsyningsselskabet sig godt, og køretøjer som Dacia Duster og Dacia Sandero er meget succesrige. Otte nye modeller er derfor planlagt til at færdiggøre serien, der har 40, med et nyt design. Desuden har Ghosn til formål at etablere Alliancen som verdens førende producent af elbiler ved at planlægge at markedsføre fire nye modeller fra ZE-serien. Ud over elektrisk trækkraft fortsætter Renault med at udvikle sin nye generation af mere miljøvenlige varmemotorer: Energi. Internationalt er de voksende brasilianske, indiske og russiske markeder privilegerede.
For sin del fortsætter Nissan med at udvikle sit elektriske sortiment, der begynder med markedsføringen af Leaf , og nye produktionssteder i USA og Storbritannien nævnes. Ghosn er også ivrig efter at se fremtiden for den selvdrevne og intelligente bil udstyret med intelligent teknologi bevæge sig fremad i denne periode, og Nissan arbejder på dette i samarbejde med Federal Institute of Technology i Lausanne , Schweiz .
Inden for Alliancen gennemføres der også en refleksion fra 2012 om, hvordan man fordobler de synergier, der genereres af partnerskabet, samt en undersøgelse af dets struktur og den mulige udvidelse af kompetencer fra joint ventures eller endda nye. Produktionen af køretøjer på en ny fælles platform, kaldet "Common Module Family", annonceres også.
I slutningen af 2013 havde Renault dog endnu ikke opnået visse mål for 2016-planen. Dens omsætning er svagt faldet, og nettoresultatet er halveret på grund af indefrysning af sine operationer i Iran og ugunstige valutakurser. Bilsalget udgør i alt 2,63 millioner biler i stedet for de forventede 3 millioner, og driftsmarginen for 2013 er under sit mål på 5%, skønt den er mere end 2%. Ikke desto mindre repræsenterer denne margen en betydelig stigning fra 729 millioner euro til mere end en milliard euro med en pengestrøm, der er i stærk fremgang, og som analytikere mener har potentialet til at stige yderligere. Derudover opnår de fem elektriske modeller produceret af Alliance - Nissan Leaf og Kangoo , Twizy , Zoé og Renault Fluence et samlet salgstal på 66.809 køretøjer. Endelig bliver Brasilien og Rusland koncernens andet og tredje marked efter Frankrig, mens Renault forbliver på toppen af salget i Tyrkiet og Algeriet og begynder at etablere sig i Kina.
Denne første blandede rekord underminerer på ingen måde Ghosns mål, der mener, at fremskridt ligger i at opbygge en langsigtet konkurrencemæssig fordel og ikke i at ændre kortsigtede prognoser. I april 2014, efter et mere gunstigt år i 2013, især efter de konkurrenceaftaler, der blev underskrevet med alle de franske fagforeninger undtagen CGT, mener Renault, at det kan nå målene i planen. Ghosn forsvarer også fortsat Nissans "Power 88" -strategi på mellemlang sigt, der sigter mod at give den japanske gruppe fra 2016 8% af det globale bilsalg og 8% af driftsresultatet.
Da de økonomiske resultater for 2016 blev offentliggjort, havde Groupe Renault nået alle målene i "Drive the Change" -planen og etableret rekordsalg og driftsmargin. Samme år annoncerede Renault rekapitaliseringen af den russiske producent AvtoVaz og udvidede dermed sin tilstedeværelse til det russiske marked, hvor koncernen sammen med Alliancen repræsenterer næsten en tredjedel af markedsandelen.
Den 27. juni 2011 afslørede Carlos Ghosn planen, der vil føre Nissan frem til 2016: “Power 88”. Denne plan giver mulighed for en stigning i salgsmængden fra 5,8% registreret i 2010 til 8% af verdensmarkedet i 2016 og en stigning i driftsmarginen fra 6,1% til 8%. For at gøre dette afhænger planen af en fortsat indsats inden for kommercialisering af elbiler som Leaf med et udvidet sortiment på mindst 8 modeller og et kommercielt mål på 1,5 millioner solgte elbiler i perioden mellem Nissan og Renault. Produktplanen giver også mulighed for frigivelse af en ny model hver sjette uge, inklusive 10 modeller fra Infiniti- mærket , og et mål på 10% af premium-segmentet. Det er også planlagt at øge koncernens tilstedeværelse på nye markeder som Kina, hvor Nissan har sat sig mål om at øge produktionskapaciteten og en markedsandel på 10% og Brasilien, hvor producenten planlægger at installere et nyt køretøjsmonteringsanlæg på det fælles chassis udviklet med Renault. Omkostningsreduktionspolitikken, der har været i kraft siden 1999, fortsætter med et yderligere reduktionsmål på 5% inden 2016.
Halvvejs igennem "Power 88" -planen sælger Leaf opmuntrende med mere end 50.000 solgte enheder i 2011 og 2012, og i 2013 solgte Leaf 100.000-mærket, mens Zoé fra Renault sælger 10.000 eksemplarer. De japanske og amerikanske markeder er de mest dynamiske, mens Europas fortsat tøver med kun 7.000 enheder, der er noteret i 17 lande ved udgangen af 2012, inden de oplevede en boom i 2013 og 2014, med kun for det franske marked Zoé og Leaf fører an med månedligt salg på omkring 400 enheder for Zoe og 100 enheder for Leaf. Imidlertid har den japanske producent haft to skuffende år (2012 og 2013) med hensyn til det samlede salg, og dens margin på ca. 4,7% er stadig langt fra de 8%, der er fastsat i planen. Koncernen er dog stort set rentabel ved udgangen af 2013 med et nettoresultat på 14% og et resultat af primær drift på 13,9% for regnskabsåret april 2013-marts 2014.
I februar 2017 offentliggjorde Ghosn, at Nissan forlod hans CEO opgaver fra 1. st april 2017, mens de resterende bestyrelsesformand for den japanske producent. Hiroto Saikawa tager føringen.
Den 27. juni 2013 blev Carlos Ghosn udnævnt til formand for bestyrelsen for den russiske koncern AvtoVAZ, producent af mærket Lada , efter oprettelsen af et joint venture med det russiske offentlige selskab Rostekhnologuiï , "Alliance Rostec Auto BV", af som Renault-Nissan Alliance modtog 67,13% den 18. juni 2014. Han vil bevare denne funktion indtil juni 2016.
I oktober 2016 blev der tilføjet et andet ansvar til administrerende direktører for Renault og Nissan. Efter at Nissan fik de facto kontrol over Mitsubishi Motors- koncernen gennem erhvervelsen af 34% af aktierne, blev Carlos Ghosn udnævnt til formand for bestyrelsen, hvoraf han officielt tiltræder i december 2016. Hans mål er at rette op på Japansk bilproducent efter måneder med kontrovers, det gik igennem på grund af en vildledning af brændstofbesparelser og det deraf følgende fald i indtægter. Foreningen af Renault, Nissan og Mitsubishi inkluderer partnerskaber i udviklingen af elbiler på vegne af Mitsubishi. Renault-Nissan-Mitsubishi alliancen i 2016 er de 4 th største globale bilproducenter, efter Toyota , Volkswagen AG og General Motors .
Den 7. april 2010 mødte Carlos Ghosn præsidenten for Daimler , Dieter Zetsche , for at underskrive partnerskabsaftaler mellem Renault-Nissan Alliance og den tyske producent . Denne krydsejerskab giver Daimler mulighed for at modtage henholdsvis 3,1% af Renaults aktier og 3,1% af Nissans aktier, mens Nissan og Renault hver modtager 1,55% af Daimlers aktier. Dette partnerskab er grundlaget for et strategisk industrielt samarbejde med tre fælles projekter vedrørende erhvervskøretøjer, små biler - inklusive Daimler Smart, der vil blive fremstillet på samme platform som Renault Twingo - og elmotorer. Fire år senere meddelte Ghosn på biludstillingen i Paris i 2014, at takket være denne aftale er de to partners årlige indtægter "mere end fordoblet på seks år", og at omkostningsbesparelser i forbindelse med fælles projekter langt oversteg forventningerne. Projekterne fortsætter mellem Alliancen og Daimler, og Ghosn mener, at partnerskabet "tillader acceleration af markedsføring af et antal større køretøjer". Renault og Nissan leverer dieselmotorer til Mercedes klasse A , klasse C og andre køretøjer, og Ghosn og Zetsch annoncerer i juni 2014 et joint venture- projekt i Mexico, der skal føre til opstart i 2017 af et produktionsanlæg. afslutte Nissan Infiniti- biler og Mercedes-biler.
Carlos Ghosn-sagen er en økonomisk sag, der involverer mistanke om økonomisk underslæb, der angiveligt involverer Mr. Ghosn. Proceduren er åben i tretten lande, herunder Japan , Frankrig , Holland , De Forenede Stater , Schweiz , Brasilien , Libanon , De Forenede Arabiske Emirater , Oman og Saudi-Arabien .
Den 20. maj 2021 blev han pålagt at betale 5 millioner euro i form af refusion til Nissan og Mitsubishi af domstolene.
Det 19. november 2018, Meddeler Nissan , at Carlos Ghosn blev anholdt samme dag af japansk retfærdighed. Han mistænkes for misbrug af virksomhedsaktiver (brug af virksomhedsaktiver til personlige formål, især til renovering af villaer tilhørende ham i Holland, Frankrig, Libanon og Brasilien). En erklæring sagde, at administrerende direktør Hiroto Saikawa vil bede Nissans bestyrelse om at fjerne ham fra sine opgaver som direktør og formand.
Betingelserne for hans arrestation, da han forlod sin private jetfly, der fulgte efter en undersøgelse foretaget af Nissan, blev meddelt det japanske retssystem og den usædvanlige hårdhed i Japan af ordene fra Saikawa, eksekutivformand for Nissan, der bragte Ghosn ned fra hans "piedestal". at ”smide det for offentligheden”, fremkalde spørgsmål og forbløffelse blandt flere observatører.
Denne anholdelse kommer i en sammenhæng med spændinger knyttet til fusionen mellem Nissan og Renault. Da Ghosn var for en genforhandling af Alliancen, havde Saikawa offentligt meddelt i maj 2018, at fusionen ikke var på dagsordenen. Efter nyheden om hans fængsling i Tokyo tilbageholdelsescenter opstod mistanke om et stunt. Ikke desto mindre nægter Elysee og følge af Renault at tro på et plot mod Ghosn.
Ifølge den japanske avis Asahi Shinbun mistænkes Ghosn for at have afgivet falske erklæringer til de japanske finans- og børsmyndigheder for ikke at have erklæret 30 millioner euro i indtægter mellem 2010 og 2015 hos Nissan for at have undervurderet sin løn til 25 millioner euro i tre år mellem 2015 og 2016, at have underskrevet en hemmelig pensionshataftale på 70 millioner euro med Nissan siden 2010, hvor grænsen pålagt af Nissan og japansk lov var halvdelen og ikke havde erklæret den til aktiemarkedets myndigheder i ud over at have gjort personlige tab over for Nissan på finansielle derivater for 14 millioner euro under sammenbruddet af Lehman Brothers- banken i 2008.
Renault fratræder og løslader mod kautionDet 24. januar 2019, trak han sig tilbage fra sin stilling som administrerende direktør for Renault. Den 30. januar hævder han i et interview med forretningsdagbladet Nikkei , at Nissans ledere orkestrerer et komplot mod ham, en anklage afvist af Nissan samme dag. Den 12. februar 2019 meddelte Renault, at Ghosn ikke ville modtage fratrædelsesgodtgørelse, da nogle kilder havde nævnt et tal på 30 millioner euro. Den tidligere administrerende direktør har heller ikke ret til erhvervelse af sine aktier, idet bestyrelsen bemærker, at han ikke længere er inden for virksomheden, en væsentlig betingelse for at modtage disse aktier.
Efter adskillige afvisninger godkender domstolen i Tokyo endelig frigivelse mod kaos fra Ghosn den5. marts, 2019. Han har ikke lov til at forlade Japan, og alle hans bevægelser uden for den bolig, han har angivet for de japanske myndigheder, skal være underlagt en dommers tilladelse. Ghosn har heller ikke ret til at kommunikere med interessenter i sagen.
Le Figaro mener, at det var en " gidsel retfærdighed ", ligesom CNN .
I begyndelsen af april 2019 blev det afsløret, at anklagemyndigheden i Tokyo overvejede yderligere retsforfølgelse mod Ghosn. Samme dag angiver Renault, at Ghosn forlader selskabets bestyrelse. Sidstnævnte vil afskaffe den planlagte pension for Ghosn, der anslås til 770.000 euro om året.
Anden anholdelse og anden kautionCarlos Ghosn meddeler, at han vil tale offentligt den 11. april for at "fortælle hele sandheden". Han blev i sidste ende forhindret i at gøre det, da han igen blev arresteret og tilbageholdt for grovt tillidsbrud den 4. april 2019. Hans advokat, Jun'ichirō Hironaka (ja) , fordømmer denne uretfærdighed. Jean-Yves Le Drian , fransk udenrigsminister, opfordrer Japan til at sikre, at Ghosns rettigheder respekteres.
Betaling af en bøde på 1 million dollars i USABerørt af SEC er den amerikanske finansmarkedsregulator, Carlos Ghosn og Nissan tvunget til at betale henholdsvis en million og femten millioner i september 2019 til gengæld for opgivelse af retssager. Carlos Ghosn blev beskyldt for at have skjult 140 millioner dollars fra investorer som en del af hans kompensation fra Nissan for hans fremtidige pensionering. Han har aldrig rørt pengene, men løser derfor et kompromis, som nu i ti år forbyder ham at lede ethvert amerikansk selskab, der er noteret på børsen.
Retssag i Japan og modangreb fra advokaterMens retssagen finder sted den 24. oktober 2019 i Tokyo, fordømmer Carlos Ghosns advokater en "ekstremt ulovlig efterforskning" foretaget af de japanske myndigheder. Carlos Ghosn hævder sig ikke skyldig i alle anklager mod ham, og hans advokater fordømmer påståede uregelmæssigheder indeholdt i proceduren (skjulning af bevismateriale, hemmeligt samarbejde, ulovlige beslaglæggelser). Ifølge dem " blev der nedsat en taskforce mod den tidligere administrerende direktør for Renault-Nissan for at bebrejde ham og fjerne ham". Carlos Ghosns forsvarsstrategi beskrives af pressen som en retlig “quits or double”. En civil retssag åbnet i Yokohama den 13. november 2020.
Mistanke om et muligt økonomisk efterretningsinitiativFlere eksperter og observatører undrer sig over muligheden for, at et initiativ diskret arrangeres af højtstående Nissan-embedsmænd. Journalister Bertille Bayart udarbejder en meget præcis opgørelse fra skandalens begyndelse til flere år senere og udgav en bog og adskillige artikler, mens de undersøgte for Le Figaro. Andre specialister inden for økonomisk efterretning undrer sig over konsekvenserne af ledelsen, ansvaret og fremtiden for producenten og dens styring, hvilket fremkalder ideen om et bevidst fald for at undgå en fusion med den franske producent Renault, som ikke er ønsket af de japanske Nissan-hold . Derudover offentliggør det økonomiske agentur Bloomberg adskillige undersøgelser, hvoraf den ene fremhæver de kvalificerende spioneringsmetoder, som industrialisten udsatte (overvågning og spinding) til producentens tidligere generalsekretær, efter at han meddelte ledelsen, at Nissans interne efterforskning ikke fungerede.
På fire anklager i Japan for korruption bor Carlos Ghosn i en villa i Tokyo, hvis politi overvåges af ind- og udrejse af kameraet for at forhindre hans afgang.
Carlos Ghosns tre pas (fransk, libanesisk, brasiliansk) blev opbevaret af hans japanske advokater for at begrænse risikoen for flyvning. Men en ekstraordinær tilladelse fra retten tillod ham at have et andet fransk pas med sig i en sag lukket af en hemmelig kode, kun kendt af hans advokater.
Flugten blev forberedt i løbet af de foregående seks måneder under møder på et hotel i Tokyo mellem Peter Taylor, en tidligere specialstyrke, der oprettede sikkerhedsfirmaet American International Security Corp (AISC) og Carlos Ghosn.
Ifølge Reuters ville Carlos Ghosn have foretaget to pengeoverførsler: en første for $ 540.000 den 9. oktober 2019 og en anden for $ 322.000 den 25. oktober 2019 fra en Paris-konto til kontoen for det amerikanske firma Promote Fox LLC administreret af Peter Taylor og Mickael Taylor.
En kontrakt for et samlet beløb på 350.000 dollars med det tyrkiske selskab MGN Jet om leje af den private jetfly blev underskrevet den 24. december 2019 af en bestemt Dr. Ross Allen, sandsynlig kandidat og medunderskrevet af Okan Kösemen, en udøvende af MGN Jet.
Den 26. december 2019 overførte Al-Nitaq Al-Akhdhar General Trading summen af $ 175.000 til MNG Jet til leje af Bombardier Global Express-registrerede TC-TSR. Nissan havde tildelt et privat firma til at overvåge Carlos Ghosn for at undgå enhver interaktion med hovedpersonerne i retssagen. Overvågning bestridt af hans advokater, der truede med at indgive en klage mod den japanske producent. Ifølge Reuters ophører denne overvågning søndag den 29. december 2019 omkring middagstid.
LækkeDen 29. december 2019 forlod Carlos Ghosn iført billeder af den videoovervågning, der var installeret af myndighederne og set af det japanske tv-NHK, iført en hat og iført en kirurgisk maske alene omkring kl. 14.30 og gik til Grand Hyatt hotel i Tokyo. I denne etablering finder han to personer, der overgår sig selv som musikere: Michael Taylor og George Antoine Zayek, der udgør en sikkerhedschef. I slutningen af koncerten skjuler de Carlos Ghosn i en "flight case", en bagagerum til musikinstrumenter, udstyret med hjul og gennemboret med 70 huller, så Carlos Ghosn kan trække vejret. Den Wall Street Journal også udgiver et billede af denne boks, der findes i en jet i Tyrkiet.
De ville derefter have overført Carlos Ghosn ombord på en Shinkansen til en provins lufthavn med mindre streng kontrol end de to store lufthavne i Tokyo for at gå ombord på ham i Bombardier Global Express af MGN Jet på vej til Tyrkiet. Et forretningsfly tog af sted kl.11: 10 søndag den 29. december 2019 fra Kansai International Airport med kurs mod Istanbul Atatürk Airport . Den japanske avis Mainichi siger, at " passagerer på private jetfly, der forlader Japan, ikke er tvunget til at underkaste deres bagage til screening ." Ifølge Wall Street Journal var Michael Taylor og George Zayk i MNG Jet's Bombardier Global Express TC-TSR, der transporterede Carlos Ghosn fra Osaka til Istanbul.
Carlos Ghosn ville være landet i Ataturk lufthavn omkring kl. 05.20 den 30. december 2019. På stedet ville Okan Kösemen have sikret transit fra Istanbul til Beirut, hvor Carlos Ghosn simpelthen ville have passeret fra en jet til en anden i bil. Okan Kösemen, MNG Jet's operationschef, forfalskede angiveligt flydokumenter, så Carlos Ghosns navn ikke fremgår af passagerlisten. Femogfyrre minutter senere fløj en Bombardier Challenger 300- registreret TC-RZA fra det samme selskab fra Istanbul til Rafic Hariri International lufthavn i Beirut . Ifølge den libanesiske kanal MTV nævner Carlos Ghosn lovligt ind i Libanon ved hjælp af et fransk pas.
KonsekvenserJapanske justitsminister Masako Mori antager, at denne afgang ikke fandt sted gennem juridiske procedurer, men ved hjælp af metoder til at forlade landet ulovligt.
Carlos Ghosn erklærer ikke at være "flygtet for retfærdighed" , men at have "befriet sig fra uretfærdighed og politisk forfølgelse" og er glad for endelig at være i stand til at kommunikere frit med medierne. En af hans japanske advokater, Jun'ichirō Hironaka (ja) , der holdt sine pas under kautionsbetingelser, siger, at han er "bedøvet" over flugten og meddeler sin fratræden som rådgiver til den tidligere leder fra Renault; alle de andre advokater i Hironaka-firmaet fratræder også. Efter at have kaldt sig selv "forrådt" udtrykker en anden af hans advokater sin forståelse i lyset af hårdheden i det japanske retssystem.
Den BBC analyserer udslip af Carlos Ghosn, som en følge af den japanske system af hitojichi Shiho , "retfærdighed gennem gidseltagning"; I Japan er de fleste overbevisninger faktisk baseret på den tiltaltes tilståelse, som derfor skal opbevares i fængsel, indtil han tilstår. CNN citerer for sin del direktøren for asiatiske studier ved Temple Universitys japanske campus for at sige, at "dette system af 'gidsler' ikke kan modstå kontrol . " Dette system kritiseres også meget i Japan selv, især af "Japan Federation of Bar Associations".
Japan og Libanon er begge medlemmer af Interpol . På den anden side er der ingen udleveringsaftale mellem Japan og Libanon, som ikke overlader dets statsborgere. Imidlertid kan retsforfølgning og retssag udføres på libanesisk jord, hvis sagen sendes til de libanesiske domstole. Det2. januar 2020, en rød meddelelse fra Interpol rettet mod Carlos Ghosn modtages af Libanon. Carlos Ghosn er siden blevet betragtet som en international flygtning.
Den 20. maj 2020 arresteres de to amerikanere, der mistænkes for at have hjulpet Carlos Ghosn med at undslippe den japanske retfærdighed, Michael Taylor og hans søn Peter Taylor, 27. Den 3. juli 2020 anmodede Japan formelt USA om at udlevere disse to personer.
Den 3. juli 2020 i Istanbul begynder retssagen mod syv tyrker, der mistænkes for at have hjulpet Carlos Ghosn i sin flugt. En af lederne af MNG Jet Okan Kösemen samt fire piloter og to flyvehjælpere er blandt de tiltalte. De to stewardesser risikerer et år i fængsel for "ikke at fordømme en forbrydelse".
Carlos Ghosn har oprettet en ledelsesstil, der understreger de multinationale metoder, der findes i de virksomheder, som han har været ansvarlig for. Han beskriver denne tilgang i sin bog Citoyen du Monde , der blev offentliggjort i 2003 i samarbejde med Philippe Riès, derefter på engelsk i 2005 under titlen Shift . Polyglot , Ghosn taler flydende engelsk, arabisk, portugisisk og fransk. Han behersker også spansk og har noget kendskab til japansk. Hans kendskab til en flerhed af kulturer gør det lettere for ham at anvende sin tilgang i de virksomheder, som han har haft ansvaret for, og gør det muligt for ham at gøre det forstået og accepteret.
I Carlos Ghosns øjne er engagement og konsensus hos alle involverede i virksomheden vigtige elementer i succes. Stadig ifølge ham skal forretningslederen være lige så engageret som sine medarbejdere. Hos Nissan har Ghosn nedsat arbejdsgrupper til at tackle organisatoriske spørgsmål. Derudover demonstrerer han sit personlige engagement ved at love at træde tilbage, hvis resultaterne af hans genopretningsplan ikke opnås. Denne tilgang overbeviste japanerne, selvom det forstyrrede veletablerede traditioner ved at afskaffe livslang beskæftigelse, fremskridt i henhold til anciennitet og keiretsu (krydsejerskab mellem store virksomheder og deres leverandører). Derudover sørger Ghosn for personligt at forklare sin tilgang til sine medarbejdere og motivere dem ikke ved den enkle belønning, men ved den personlige involvering af alle i virksomhedens procedurer - en gang utænkelig i virksomhedskulturen. Japansk - og opfordrer dem til at opnå specifikke mål.
Hos Renault fortsætter han på en lignende måde. Ved sin ankomst til Frankrig i 2005 som Louis Schweitzers afløser i spidsen for Renault begyndte Ghosn med en dybtgående rundvisning i gruppens franske og udenlandske fabrikker, hvor han mødte personalet fra ledelse til operatører og undertiden endda forhandlerne.
Carlos Ghosn favoriserer en præstationspolitik, der er baseret på kvalitet og innovation og arbejder for gennemsigtighed gennem kommunikation, fordi han mener, at ikke kun sidstnævnte er et grundlæggende værktøj til forretningsadministration, men også at ”Virkeligheden i vores brand er den opfattelse, som vores kunder har af det ” .
Carlos Ghosn er i spidsen for den påståede spion-sag om Renaults elbil-projekt. I januar 2011 sagde han live på TF1, at "hvis vi ikke havde nogen sikkerhed, ville vi ikke være der", og at beviset er "mangfoldigt". Efter en kaotisk ledelse, der fremhæver gruppens ledelsesmæssige praksis, og en undersøgelse foretaget af DCRI ( Central Directorate of Internal Intelligence ), der afslører, at beskyldningerne mod tre ledere var baseret på falske oplysninger, præsenterer Carlos Ghosn sine undskyldninger14. marts 2011til de tre medarbejdere, der uretmæssigt mistænkes. Han bliver hørt af retfærdighed to gange, idecember 2011 og juni 2019. Hans stedfortræder Patrick Pélata blev tvunget til at forlade gruppenAugust 2012for at beskytte ledelsen. Kommunikationer var blevet forberedt på forhånd i tilfælde af selvmord eller selvmordsforsøg hos en af de tre ansatte. Disse udsagn ville have haft titlen "en af lederne forsøgte at afslutte sit liv" eller "en af ledere sluttede sine dage".
Carlos Ghosn er en af lederne, der især værdsættes af Noël Goutard , tidligere direktør for Valeo , også kendt for sin metode til "styring af stress", der blev kritiseret meget tidligt af Christophe Dejours . Goutard tilbyder Ghosn at efterfølge ham, når han forlader, et tilbud som Ghosn ikke accepterer. Forbes- magasinet beskriver Ghosn som "den hårdtarbejdende mand i den brutalt konkurrencedygtige bilindustri", og japanske medier omtaler ham som " Seven-Eleven " for hans vane at arbejde meget hårdt. Hårdt fra starten af dagen til sent på aftenen. .
Så snart han ankom til Japan, vidste Ghosn, hvordan han kunne overvinde, delvist takket være sin multikulturalitet, de bekymringer, som japanerne havde om hans metoder. Han betragtes af sine japanske konkurrenter som en loyal modstander også højt for grundigheden af sit arbejde, og han nyder stor respekt ikke kun blandt sine jævnaldrende, men også i offentlighedens øjne. Den beundring, som han er genstand for, strækker sig til udgivelse, hvor han er helten i en japansk tegneserie, en manga og genstand for flere ledelsesbøger om hans strategi i spidsen for Nissan. Dens beslutning om at investere fire milliarder euro i den fælles udvikling af Nissan og Renault af et komplet sortiment af overkommelige elbiler , inklusive Nissan Leaf , er genstand for en af de fire dele af dokumentarserien. Hævn af elbilen . En bento , en madkasse, der er populær blandt forretningsfolk og studerende, blev oprettet i hans navn, hvilket ifølge Financial Times er "et mål for Mr. Ghosns ekstraordinære stigning i Japan."
Stående over for ødelæggelsen forårsaget af jordskælvet og tsunamien, der ramte øhavet i marts 2011, er Ghosn en meget nuværende leder og gør alt for at få Nissan-fabrikkerne tilbage til at arbejde så hurtigt som muligt på trods af leveringsvanskelighederne. Det29. marts 2011, Ghosn besøger Iwaki- motorfabrikken i Fukushima-præfekturet , kun 50 km fra det ødelagte Fukushima Daiichi- atomkraftværk , og under hans ledelse genoptager Nissan anlægsdriften langt før planen. Han vises også på japansk tv for at tilskynde til optimisme, og fra maj 2011 fastholdt han sit engagement i at have bygget en million Nissan-køretøjer i Japan hvert år.
Ledelsen i Ghosn har været udsat for mange kritikpunkter. Lukningen i 1997 af Renault-anlægget i Vilvoorde , Belgien , da stedet var blevet planlagt til opførelse af det nye Mégane, genererede et generelt oprør så meget politisk, medier som fagforeningen, selvom det kun var en 3.000 stillingsnedskæringer hundrede er tørre fyringer; de øvrige medarbejdere flyttes eller går på før-pension. Det skal bemærkes, at lukningen af Vilvoorde-anlægget blev besluttet i 1997 under Louis Schweitzer, mens Ghosn først overtog Renault før 2005.
En industriel spionagesag i 2011 førte til fyring af tre Renault-ledere. Da sagen viste sig at være falsk, må Renault undskylde. Ghosn kritiseres undertiden, især af de franske fagforeninger, for at favorisere udviklingen af Nissan frem for Renault. Derudover bliver dens globaliseringspolitik med flytning af en del af produktions- og forsknings- og udviklingsoperationer uden for Japan undertiden stillet spørgsmålstegn ved, hvilket endda giver anledning til frygt for risiko for tab af identitet og japansk kultur. Hans krævende og til tider krigende stil tiltrækker også kontroverser.
Dets ledelse er blevet stærkt kritiseret af fagforeningerne, der har foretaget en optælling af antallet af medarbejdere, der forsøgte at afslutte eller afslutte deres liv på bestemte virksomhedssteder i Frankrig mellem 2013 og 2017. Især i april 2013 hængte en medarbejder sig på Cléon- siden og implicerer lederen af virksomheden i hans farvelbrev: "Du vil forklare det til mine døtre Carlos" . I 2007 blev der oprettet en anti-selvmordscelle på initiativ af Carlos Ghosn.
Carlos Ghosn er altid blevet kritiseret af aktionærerne for akkumuleringen af hans to aflønninger, Renault og Nissan; i 2014 modtog han ”samlet kompensation på cirka femten millioner euro: syv millioner til Renault og otte millioner til Nissan” .
I en kontekst af økonomisk krise frasiger Carlos Ghosn - såvel som de øverste ledere i Renault - i januar 2009 sin årlige bonus ( 1.392 millioner euro for regnskabsåret 2007), en beslutning, som han retfærdiggør med det faktum, at "udførelsen af virksomheden er ikke på det ønskede niveau ”. Han meddeler personligt den23. juni 2010På generalforsamlingen af Nissan, efter at have modtaget næsten otte millioner euro for 2009 regnskabsåret . I 2009, 2010 og 2011 (de japanske regnskabsår starter i marts), var han den højest betalte CEO i Japan, der modtager 987 millioner yen (ti millioner euro) i 2011.
For 2012 modtog han 11,2 millioner euro for sine opgaver i spidsen for de to bilproducenter, Renault og Nissan, dvs. hos Renault, en fast løn på 1,23 millioner euro og en variabel kompensation på 1,01 millioner euro, og hos Nissan, kompensation på 8,93 millioner euro.
For 2015 trods en negativ afstemning på generalforsamlingen i 29. april 2016, Beslutter Renaults bestyrelse at opretholde den løn, der er besluttet for året, dvs. 7,2 millioner euro, idet generalforsamlingens opfattelse kun er rådgivende.
I 2016 åbnede vederlaget til Carlos Ghosn en kontrovers om behovet for eller ikke at lovgive om arbejdsgivernes løn. Det27. juli 2016, Annoncerer Renault en reduktion på 20% af den variable del af sin løn for året 2016. I juni 2017 oplyser Reuters-agenturet, at “bankfolk i Renault-Nissan-alliancen har udarbejdet en plan om at betale millioner euro i ekstra årlige bonusser til administrerende direktør Carlos Ghosn og andre ledere via et servicevirksomhed oprettet specielt til lejligheden. En bonus, der ville undslippe aktionærernes kontrol ” . På generalforsamlingen i juni 2017 blev Carlos Ghosns kompensation godkendt af aktionærerne med 53,05% af de positive stemmer.
Det 15. februar 2018, fornyes han i sit mandat til Renault af administrationsudvalget i en periode på yderligere 4 år (indtil 2022) efter at have accepteret en reduktion i hans løn på 30% (tilstand for statsaktionæren i Renault til 15%), hvilket tillader statens repræsentant i bestyrelsen for at stemme over hans vederlag. Dette forbliver ubetydeligt, fordi det kun vedrører den faste del sammenlignet med en variabel del, der er meget højere.
Den 13. december 2018 blev han tilbageholdt i sine opgaver af Renault Board of Directors på grundlag af en foreløbig intern rapport, der konkluderede, at hans kompensation var i overensstemmelse med perioden 2015-2018.
Avisen Liberation afslørede i januar 2019, at Carlos Ghosn ikke længere betaler skat i Frankrig siden 2012, idet han er skatteeksport i Holland for at drage fordel af et mere fordelagtigt skattesystem.
I april 2019 meddelte Renaults bestyrelse, at gruppen ikke ville betale ham sit ”hat-trick” på 765.000 euro om året.
Carlos Ghosn støttede udviklingen af elektriske køretøjer. I maj 2008 erklærede han: ”Vi skal have nulemissionskøretøjer. Intet andet forhindrer verden i at eksplodere ” . Ved at målrette mod markedet for elbiler tager det en stærk position i forhold til bilmarkedets økologiske fremtid. Faktisk estimerer han, at denne type bil fra 2010 vil blive solgt i Japan og USA og overalt i verden fra 2014. Han tager en betydelig indsats, for på dette tidspunkt ser markedet ud til at være "ikke-eksisterende"; han mener dog, at der vil være efterspørgsel, især fra bychauffører, og at "nulemissionsprincippet" bliver meget rentabelt. Otte år senere, i efteråret 2016, havde Alliancen solgt 350.000 elbiler. Ghosns interesse for miljøvenlige køretøjer til, at han blev udnævnt til kilderne til FN's nye komité for vedvarende energi .
Han er også interesseret i nye kørselsteknologier, og ifølge Automotive News var Renault-Nissan Alliance i marts 2017 blandt de fire store producenter, der har gjort flest fremskridt inden for selvkørende biler. I efteråret 2016 bragte Ghosn Renault-Nissan Alliance ind i et partnerskab med Microsoft inden for blandt andet tilslutningsmuligheder, produktivitet i bilsoftware og driverprofil. Ghosn anser denne type partnerskab som meget vigtig, for ifølge ham “er det her teknologivirksomheder og producenter kan mødes ... forsøger at dele, hvad hver især gør bedst og fremme vores fælles idé om 'fremtid - en elektrisk, tilsluttet og autonom bil' .
Bliv et ikon for moderne ledelse og international kapitalisme, bekræftede han under et besøg i Libanon i 2009, at hans “metode til at redde Nissan kan anvendes i Libanon” , selvom det ville kræve visse justeringer tilpasset lokale specificiteter. Ifølge ham “Løsningen ligger hos de mennesker, der udgør virksomheden, byen eller landet. Nøglen er at mobilisere dem omkring meget klare, ubestridelige mål […] ved at integrere dem i processen med at finde løsninger ” . Efter disse bemærkninger nævnes Carlos Ghosns mulige kandidatur til det libanesiske præsidentvalg i medierne, men han vil ikke følge op.
Når han taler om den voksende globalisering af økonomier, bekræfter han, at fremtiden ligger hos multikulturelle virksomheder, der søger at udvikle synergier , samtidig med at de respekterer identiteter, og som med fordel vil kunne skabe et ægte arabisk fælles marked. Derudover burde udvikling og økonomisk samarbejde ifølge ham være kernen i de arabiske landes politik. I 2012 beslutter han også den kortsigtede fremtid for euroområdet , som ifølge ham skulle opleve en vanskelig økonomisk situation på grund af gældskrisen med muligvis afgang fra nogle af de svageste lande.
I 1984 i Lyon , Carlos Ghosn møder Rita Khordahi, en elev libanesisk i farmaci , født i 1966. De blev gift året efter og har fire børn.
Ældste Caroline Ghosn grundlagde Levo, et professionelt netværk for karriereudvikling i årtusinder i 2011.
Mens Ghosn var stationeret i Japan , åbnede hans kone en libanesisk restaurant der. Deres fagforening slutter, når hun opdager sin mands udenlige ægteskab med Carole Nahas, også libanesisk. De skiltes i 2013. Tre år senere, i 2016, giftede Ghosn sig igen med stor fanfare med Carole Nahas. Ghosns nye kone blev født i 1966 og har fire børn fra en tidligere fagforening.
Ghosn har flere boliger i Frankrig, Libanon, Japan og Brasilien.
En bro entusiast , han deltager ofte i Cavendish turnering i Monaco og forbliver i kontakt med franske brobyggere under sit eksil i Beirut.