Få link | |
![]() Getlink-logo | |
![]() | |
Skabelse | 28. marts 1986 |
---|---|
Nøgledatoer | • 6. maj 1994: indvielse af Channel Tunnel ; • 2007: omstrukturering af gæld og første fortjeneste; • 20. november 2017: virksomheden skifter navn til Getlink. |
Nøgletal |
Jacques Gounon Jean-Louis Raymond, Patrick Ponsolle (kører Eurotunnel indtil 2000) |
Lovlig kontrakt | Europæisk firma |
Handling | Euronext : FÅ |
Hovedkontoret |
Paris Frankrig |
Retning | Jacques Gounon formand, Yann Leriche administrerende direktør siden 1. juli 2020 |
Aktionærer | Atlantia (15,5%), børns investeringsfondsforvaltning ( da ) (12,5%) og Eiffage (5,03%) |
Aktivitet | Jernbanetransport (varer, køretøjer og mennesker), |
Produkter | Link Tværkanal via den kanal tunnelen , Elforbindelse, Jernbanegodstransport |
Datterselskaber | Eurotunnel, Europorte , ElecLink, CIFFCO, |
Effektiv | 3.539 |
Internet side | getlinkgroup.com |
Kapitalisering | 9 milliarder euro i februar 2020 |
Omsætning | 1.085 mio. € i 2019 |
Nettoresultat | 159 millioner euro i 2019 |
Getlink , tidligere Eurotunnel Group , er et privat europæisk selskab , koncessionshaver indtil 2086 af Channel Tunnel- infrastrukturen . Getlink omfatter Eurotunnel (førende inden for udveksling på tværs af kanaler med sine mærker Eurotunnel Le Shuttle og Eurotunnel Le Shuttle Freight), Europorte (privat jernbanegodsoperatør i Frankrig), ElecLink (fremtidig elforbindelse mellem Storbritannien og Frankrig) og CIFFCO (dedikeret træningscenter til jernbanehandel).
Getlink transporterer mere end 21 millioner passagerer, 1,7 millioner lastbiler, 2,7 millioner biler, mere end 1,8 milliarder tonkilometer gods og snart 1 gigawatt elektricitet (cifre ved2. juli 2020).
Børsnoteret på Paris- børsen (Euronext Paris) oplevede Getlink økonomiske vanskeligheder, som blev overvundet af finansiel omstrukturering og derefter et stort boom.
Det 20. januar 1986, François Mitterrand og Margaret Thatcher meddeler i Lille , at Eurotunnel-projektet, præsenteret af det fransk-britiske konsortium " France-Manche - Channel Tunnel Group ", er valgt. Det14. martsSamme år blev koncessionskontrakten underskrevet, der tildelte det fransk-britiske konsortium, "France-Manche / The Channel Tunnel Group", opførelse, finansiering og drift af Channel Tunnel. Eurotunnel Group blev oprettet den13. august 1986og underskriver tunnelkonstruktionskontrakten med sin leverandør, virksomheden TransManche Link (TML). Arbejdet begynder atten måneder senere, iDecember 1987, og tunnelen blev indviet seks og et halvt år senere 6. maj 1994.
Den første af de tre tunneler bygget under kanalen blev boret videre1 st december 1990. Den dag gav de franske og britiske arbejdere Philippe Cozette og Graham Robert Fagg hænder foran kameraer rundt om i verden og udvekslede nationale flag mere end hundrede meter under jorden.
I 1995 blev der på den franske side bygget et monumentalt 2.200 m 2 informationscenter langs kanalen i Calais, som arkitekterne Philippe Ameller og Jacques Dubois arbejdede .
1994 markerer et vendepunkt for Eurotunnel. Faktisk i løbet af andet kvartal åbner gruppen gradvist tunnelen for kommerciel drift:
Siden udgangen af 1994 har Eurotunnel-gruppen fortsat med regelmæssig drift af tunnelens jernbaneaktivitet.
Tjenesten beriges gradvist, blandt andet med den kommercielle åbning af tjenesten for busser og derefter autocampere og campingvogne i 1995 og med åbningen af kæledyrstransporttjenesten, "Pet Travel Scheme", i 2000.
Kun en brand forårsaget af en lastbil monteret på en shuttle, forstyrrede denne regelmæssighed i 1996.
Det 17. februar 2004bliver Eurotunnel-koncernen med åbningen af jernbanegods til konkurrence det første private selskab i Frankrig, der får en europæisk jernbaneoperatørlicens. Denne licens tildeles af de franske myndigheder til dets datterselskab Europorte 2 og er gyldig i hele Den Europæiske Union . Som sådan har koncernen drevet godstransporttjenester på RFF- netværket fra 2005.
Eurotunnel-gruppen gennemfører nu sine to jernbanetransportaktiviteter.
Efter en vanskelig start kom gruppen ud af vandet i 2007 og annoncerede for første gang et overskud på en million euro. De gode resultater gør det muligt for koncernen at være foran den finansielle omstruktureringsplan.
Eurotunnel forfølger sin udvikling inden for fragt ved at købe, november 2009, Veolia Cargo France : 500 ansatte og et salg på over 40 millioner euro med speciale i jernbanegods- og logistiktjenester. Denne erhvervelse markerer oprettelsen af Europorte- ensemblet .
Efter afviklingen af rederiet SeaFrance købte Eurotunnel de tre færger fra dette selskab. Koncernen lejer nu skibene til SCOP fra tidligere ansatte i SeaFrance, som har fået navnet MyFerryLink . Virksomheden blev lanceret den20. augustved de første overfarter af skibene Berlioz og Rodin mod Dover.
Den 20. august 2015 underskrev de franske og britiske indenrigsministre Bernard Cazeneuve og Theresa May en bilateral samarbejdsaftale i Calais for at håndtere tilstrømningen af migranter og dens sikkerheds- og humanitære spørgsmål.
Det 20. november 2017ændrer Eurotunnel-gruppen navn til Getlink for at påtage sig transformationen af gruppen og omfatte alle dens aktiviteter ud over dens historiske rolle som Channel Tunnel-operatør. Navnet Eurotunnel er fortsat det datterselskab, der driver Channel Tunnel.
I marts 2018, Atlantia erhverver Goldman Sachs' 15.49% af aktierne i Getlink og dens 26.66% stemmeret, for ca. € 1 mia.
I juni 2018 præsenterede Getlink og EY den nye undersøgelse om handelsstrømme mellem Storbritannien og Europa gennem Channel Tunnel til Europa-Kommissionen.
I maj 2019 fejrede Getlink 25 års drift af Channel Tunnel med oprettelsen af en monumental fresco af street art kunstner YZ ved indgangen til tunnelen på den franske side.
I starten af 2020 annoncerede gruppen adskillelsen af posterne som formand for bestyrelsen og den administrerende direktør fra juli 2020. Jacques Gounon er fortsat formand, og Yann Leriche er den nye administrerende direktør.
I September 2020Getlink annoncerer et partnerskab med RATP Dev for i fællesskab at reagere på udbud, der er lanceret som led i åbningen for konkurrence om jernbanetjenester under de franske regioners myndighed under mærket Régionéo.
Siden Brexit-afstemningen har Getlink og dets datterselskab Eurotunnel forberedt sig på de kommende ændringer. 290 nye parkeringspladser til lastbiler ved Coquelles-terminalen er blevet tilføjet, alle truckstyringer er samlet sammen på et enkelt sted, Pit-Stop, 3 ekstra kontrolbaner ved Coquelles-terminalen og 2 baner ved terminalen i Folkestone blev oprettet. En smart grænse er udviklet i samarbejde med toldvæsenet og et told-SIVEP-center til at udføre yderligere veterinær- og plantesundhedskontrol er blevet bygget.
PARAFE-luftslåse til identitetskontrol af buspassagerer blev installeret på de to terminaler i 2019, og 300 franske og engelske medarbejdere blev uddannet i administrative og toldformaliteter, veterinære og plantesundhedsmæssige procedurer, kontrol og scanning af dokumenter., Support og information til kunder .
Mere end 500 institutionelle besøg fandt sted på Coquelles og Folkestone-webstederne i 2019.
Gruppens kapital er opdelt som følger:
En undersøgelse udført i 1984 af en gruppe britiske og franske banker tog stilling til projektets økonomiske levedygtighed på trods af dens størrelse. Channel Tunnel, en større international transportinfrastruktur , blev finansieret af private virksomheder uden nogen indblanding fra de britiske og franske stater. Den britiske regering på det tidspunkt ledet af Margaret Thatcher indførte sin position " Ikke en offentlig krone " for tunnelen, en position bekræftet af Canterbury-traktaten underskrevet den12. februar 1986af François Mitterrand og Margaret Thatcher . Eurotunnel har derfor skaffet penge fra banker og "små" aktionærer, hvoraf sidstnævnte tæller 700.000 (hvoraf 80% er franske), hvilket repræsenterer op til 65% af aktiekapitalen. Til gengæld for finansiering af værkerne tildelte de franske og britiske stater en operationel koncession til Eurotunnel, oprindeligt i en periode på femoghalvtreds år, forlænget for første gang med ti år i 1994. I 1999 forlænger de franske og britiske stater igen driften af koncessionen indtil 2086.
Betragtes som det sted, hvor XX th århundrede, tunnelen under Kanalen, længste undersøiske struktur i verden, er en teknisk bedrift. Bygget hundrede meter under havets overflade i et lag af uigennemtrængelig blå kridt, vil det have krævet 12.000 ingeniører, teknikere og arbejdere, elleve tunnelboremaskiner og 720.000 segmenter (udeformerbar hvælvet betonplade med en længde på fem meter, der kan veje op til otte ton). Hvis sammenligningen synes dristig, er den ikke blottet for mening, da det eneste jordarbejde i Coquelles-terminalen krævede syv gange mere jord end opførelsen af den største pyramide i Egypten . Omkostningerne til projektet var 15 milliarder euro (nutidsværdien i 2016).
Meget hurtigt forværredes Eurotunnel-koncernens økonomiske situation delvis på grund af den kraftige stigning i omkostningerne til værkerne. Efter at have nået højdepunkter på Paris Fondsbørs befandt virksomheden sig på randen af konkurs i 1997 . Regeringerne gentager deres tillid til de eksisterende ledere og er derefter enige om at forlænge koncessionens varighed med fireogfyrre år, der slutter i 2086 , og hæve skatten på overskuddet til 59% . Der udvikles en kapitalstruktureringsplan med bankerne.
Der er to hovedårsager til denne situation:
Glidningen i byggeomkostninger skyldes hovedsageligt et regnskabsmæssigt gebyr på mere end det dobbelte af byggeomkostningerne, der beløb sig til £ 4.140.496k på31. december 1993 : valutakurs £ 1 = 8,71 FFR (Eurotunnel årsrapport 1994), dvs. 36.063.720 kF , hvilket bringer de faste aktiver under koncession til 79.525.871 kF . Der var derfor en forskel på ca. CHF 42,5 mia. Mellem de (formodede reelle) byggeomkostninger og det samlede beløb af materielle anlægsaktiver .
Hvordan blev denne forskel foretaget på materielle aktiver? Det var gennem "immobiliserede produktioner" med en hastighed på omkring en milliard euro om året i syv år eller syv milliarder, faktureret fra datterselskab til datterselskab til fordel for en fransk SEP og konsolideret i de "samlede konti" i en enkelt linje i balance " aktiver " under en enkelt overskrift "faste aktiver under koncession" Der var ingen cirkulation af penge, men aktiverne blev overoppustet med 42 milliarder franc, hvilket bragte de samlede aktiver på balancen for31. december 1993ved: 81.276.693 kF . I henhold til regnskabsprincippet: aktiver = forpligtelser, hvis aktivet = 81.276.693 kF , skal forpligtelsen også være = 81.276.693 kF . Resultat: hvis aktiverne inkluderer 42 milliarder - mere præcist 42.938.206 kF - af falske anlægsaktiver, inkluderer forpligtelserne også 42.938.206 kF af "falsk egenkapital" og dermed "falsk gæld".
Som et resultat, det selskab, med egenkapital på 1,7 milliarder euro, er belastet med en enorm gæld på 9 milliarder euro, ti gange sin årlige omsætning , og at interessen udgift , som beløb sig til næsten 500 millioner euro i 2003, repræsenterer mere end 50% af salget (838 millioner euro i 2003).
Virksomhedens nuværende aktiemarked , der var 35 F (9,08 € 2019 ) pr. Aktie (for et samlet beløb på 1,17 mia. Euro) i 1987 ved det første abonnement (derefter 25 F (5, 89 € 2019 ) iNovember 1990for den anden tranche, der samlede 870 millioner euro og 22,5 F (4,84 € 2019 ) iMaj 1994 for den tredje, der rejste 1,07 milliarder euro), nåede en heltidshøjde på 30. maj 1989ved 128 F (31,19 € 2019 ) , kollapsede derefter hurtigt og mistede 90% af sin værdi på trods af successive genopretningsplaner for at stagnere mellem 0,5 og 1 euro siden 1995 (minimum 0,34 € (0,4 € 2016 ) den13. marts 2003). Autorité des marchés financiers suspenderede børsnoteringen af Eurotunnel-enheden den15. maj 2003.
På trods af det udførte arbejde kan Eurotunnel ikke undgå 2. august 2006, placering under beskyttelsesprocedure ved handelsret i Paris. Denne beslutning, der blev taget i seks måneder (kan fornyes to gange), giver dog Eurotunnel mulighed for at fryse sin gæld og suspendere tilbagebetaling af renter på sin gæld på 9 milliarder euro. Virksomhedens aktivitet kan derfor fortsætte.
I Marts 2007som en del af en ny finansiel omstrukturering blev der lanceret en OPE, der gjorde det muligt mod en Eurotunnel-enhed ( kode FR0000125379 ) at modtage en andel i et nyt selskab, Groupe Eurotunnel SA (GET- kode FR0010452433 ) og en tegningsoption. Noteringen af Eurotunnel-enheden er baseret på27. marts 2007indtil deres sletning på fredag 11. januar 2008. Registreret hos CVMR forbliver de omsættelige ved fastsættelse i to år.
Siden 2. juli 2007, blev en ny enhed kaldet GET SA oprettet efter succesen med beskyttelsesplanen og overtagelsestilbudet, som blev tegnet af mere end 90% af aktionærerne. Virksomheden undgår således konkurs. Hun halverede sin gæld. Tunnelens økonomiske og finansielle situation ser nu ud til at være sundere, trafikken under kanalen er stigende, og driftsoverskud dækker finansielle omkostninger.
Det 12. november 2007gruppen gennemførte en omvendt aktiesplit og udvekslede 40 gamle GET-aktier (omdøbt til GETNR) til en ny GET-aktie ( kode FR0010533075 ) noteret til € 14. I den dystre økonomiske sammenhæng knyttet til subprime-krisen fortsatte aktien med at tabe værdi og nåede et lavt punkt på € 2,65 iMarts 2008. Den 2009-05-06 absorberede Groupe Eurotunnel SA Eurotunnel SA, hvis aktier, der tidligere var børsnoteret, ikke er parret fra Eurotunnel PLC-aktier og byttes i forhold til en aktie i Groupe Eurotunnel SA for 992 aktier i 'Eurotunnel SA. I henhold til britisk lov fortsætter Eurotunnel PLC, men dets aktier er ikke blevet noteret siden 2007.
I 2007 formåede Eurotunnel at omstrukturere sin gæld, reducere den fra 9 til 3 milliarder euro og tjene penge for første gang. Hvis overskuddet på millioner euro er både beskedent og meget stærkt, endda symbolsk, vil Jacques Gounon , dets administrerende direktør, også bevare det positive tegn og den historiske side af denne gevinst.
Eurotunnel-koncernen registrerede sit første overskud i 2008 ( € 40 mio. ) Og genoptog udbyttefordelingen, der var økonomisk omstruktureret . Ilden fraseptember 2008, der kostede seks måneders delvis utilgængelighed af tunnelen, oplevede dens negative virkninger delvist opvejet med forsikrings godtgørelse, der dækkede driftstab og indtjeningstab. Dette opsving kommer i en sammenhæng med liberalisering af passagertransport i Europa.
Efter en omorganisering foretog gruppen to betydelige erhvervelser inden for fragt i hurtig rækkefølge ved at købe 1 st december 2009de franske aktiver i Veolia Cargo . Koncernen køber også GB Railfreight, som er den tredje største fragtoperatør i Storbritannien, en operation udført på28. maj 2010.
Aktien trådte ind i MSCI- indekset den10. februar 2010.
I 2010 investerede Eurotunnel tyve millioner euro i opførelsen af fire “SAFE” -stationer (“Fire attack station”) for at forbedre brandbekæmpelsen. Hver SAFE-station er 870 m lang , længere end de længste lastbiler. Når toget er stoppet, lokaliserer et varmedetekteringssystem bilen, hvor ilden er placeret, og en vandtåge sprøjtes straks kun i det tilsvarende afsnit. I modsætning til skum eller sprinklere behøver vandtåge ikke at være rettet præcist mod kilden til ilden. Denne enhed til at angribe ild i tunnelen, designet af Eurotunnel og Fogtec- firmaet, er patenteret .
Getlink opnår sin omsætning gennem fire aktiviteter:
Eurotunnel, som indehaver af Channel Tunnel - koncessionen, er et integreret transportsystem: det driver infrastrukturen og stiller togstier til rådighed for virksomheder med licens til at drive jernbanegods og transporttjenester. Gruppen opkræver vejafgifter fra andre jernbaneselskaber, der bruger tunnelen. I 2020 er Eurostar for passagerer, SNCF , EWS og Deutsche Bahn, men også Europorte for varer.
Mellem den gradvise idriftsættelse, fra måneden Maj 1994, og 2. juli 2020Kanaltunnelen er blevet brugt af mere end 450 millioner rejsende, svarende til tre gange den samlede befolkning i Frankrig og Storbritannien tilsammen. Dette fremmøde tal tager højde for passagererne om bord på Eurotunnel-pendler, uanset om de rejser i et personbil (bil, autocamper, motorcykel osv. ) Med bus eller lastbil, men også passagerer. Eurostars gennem Kanaltunnelen.
Han udøver dette erhverv i to forskellige aktiviteter:
Historisk set, med sin tunnel mellem terminalerne i Calais / Coquelles ( Frankrig ) og Folkestone ( Storbritannien ), driver Eurotunnel to typer piggyback-pendler ( Le Shuttle ), den ene med lastbiler og den anden med biler , autocampere , campingvogne og busser . Eurotunnel tillader i gennemsnit atten millioner tons varer og atten millioner passagerer om året at krydse kanalen.
I 25 års drift har Eurotunnel transporteret mere end halvfems millioner køretøjer under kanalen, hvilket har sparet næsten fem millioner ton kulstofækvivalenter. En tendens, der er fortsat siden 2009 med opnåelse af Carbon Trust Standard-certificering (for 5. gang i 2017) for sin miljøpolitik, dets bestræbelser på at kontrollere og reducere dets CO2-fodaftryk. I 2012 blev denne certificering udvidet til at omfatte alle Getlink-datterselskaber for at reducere dets CO2-fodaftryk med 44% mellem 2006 og 2008 og yderligere 20% mellem 2009 og 2011, dvs. en kumulativ reduktion på 55% i løbet af disse seks sidste år. I 2019 reducerede Getlink endnu en gang sine drivhusgasemissioner på koncernniveau med -13% i 2019 (mod 2018), især på grund af implementeringen af en Blue for Business-kontrakt, der garanterer nul CO2-elektricitet i Storbritannien. Derudover er Getlink blandt de virksomheder, der er bedst forberedt på + 2 ° C-målet i henhold til barometeret baseret på NEC-værktøjet (Net Environmental Contribution) udgivet af La Tribune.
En af de største kunder ved Channel Tunnel er Eurostar- jernbaneselskabet , der transporterede mere end 11 millioner passagerer i 2019 gennem tunnelen og slog alle sine tidligere rekorder.
I 2018 Eurostar lancerede sin London-Amsterdam ruten direkte i én retning, og succes er sådan, at en 4 th daglig tur er under overvejelse i 2020.
ElecLink-projektet sigter mod at opbygge, implementere og drive en elektrisk sammenkobling mellem Frankrig og Storbritannien ved at installere to jævnstrømskabler inde i kanaltunnelen. Disse to kabler gør det muligt for el produceret på begge sider af kanalen at cirkulere mellem de to lande efter behov. Den nye ElecLink-sammenkobling vil øge den nuværende transmissionskapacitet mellem Frankrig og Storbritannien med 50%.
Projektet blev mærket som et "europæisk projekt af fælles interesse" og fik på den ene side støtte fra de to nationer fra dets lancering i 2012 og på den anden side alle bemyndigelser fra de forskellige berørte regulerende myndigheder.
Tunnel IGC har modtaget den endelige fil og skal træffe sin beslutning om tilladelse til at trække tunnelkablet i 2020.
Som den første private operatør, der opnåede en europæisk licens til jernbanedrift i 2004, udvikler Getlink nu sin jernbanegodskendskab inden for Europorte. Denne struktur integrerede de franske aktiver erhvervet fra Veolia Cargo og omdøbt under Europorte France (jernbanegodstransport), Europorte Link (maritim containertransport), Europorte Proximité (lokal operatør), Europorte-service (tidligere Socorail) (on-site logistikindustri) og Europorte Channel (tidligere Europorte 2) med speciale i tunnelkørsel og jordoperationer. Europorte (828 ansatte) genererede 126,5 millioner euro i omsætning i 2019 og er også rentabel.
Eurotunnel-gruppen har oprettet sit eget interne træningscenter, CIFFCO (Côte d'Opale International Railway Training Center). Siden 2011 har Eurotunnel gjort det tilgængeligt for andre virksomheder, hvilket gør det til et af de få træningscentre, der er åbne for andre udenfor jernbanevirksomheder. Dette center er godkendt af Public Railway Safety Establishment . CIFFCO blev oprettet på stedet for den franske Eurotunnel-terminal i det gamle forretningscenter. Centret tilbyder uddannelse i forskellige brancher inden for jernbanesektoren i offentlige, private netværk eller industrielle faciliteter, såsom:
CIFFCO er udstyret på stedet med passende undervisningsmateriale: computere, kørselssimulator, evakueringssimulator med togtunnel osv. Selvom CIFFCO startede sine aktiviteter i 2011, blev det først officielt indviet den 2. februar 2012 . I juli 2014 opnåede CIFFCO registreringen af " Train Driver " -uddannelsen i det nationale repertoire for professionelle certificeringer .
Derudover lancerede dette træningscenter i januar 2016 den første MOOC for jernbanebeskæftigelse.
RederI 2012, efter likvidationen af det maritime selskab Seafrance , fremsendte Eurotunnel et tilbud om at købe det maritime selskabs aktiver vedrørende tre af deres både. De to søsterskibe: Rodin og Berlioz samt Nord-Pas-de-Calais . To andre tilbud blev indsendt af Louis-Dreyfus / DFDS Seaways og Stena Line . Det er midt iJuni 2012at handelsret i Paris beslutter sig for Eurotunnels overtagelsestilbud på et beløb på 65 mio. € , når de tre skibe blev anslået til mellem 150 og 200 mio . Eurotunnel betjener det ikke selv. De lejes i øjeblikket til firmaet My Ferry Link , et SCOP oprettet af tidligere Seafrance- medarbejdere , og har derfor genoptaget deres krydskrydsninger mellem Calais og Dover den20. august 2012.
Det 9. januar 2015 Britisk retfærdighed bekræfter forbuddet (oprindeligt udtalt i 2013 af British Competition and Markets Authority) mod Eurotunnel fra at fortsætte med at køre færger mellem Calais og Dover.
Model | Billede | Type | højeste hastighed | Beløb | Trafiktype | Konstruktion | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasse 9000 |
![]() |
Elektrisk lokomotiv | 160 km / t | 58 | Kanaltunnel | 1993 | Betjening af skyttelbussen |
CC 92000 |
![]() |
Elektrisk lokomotiv | 140 km / t | 16 | Kanaltunnel | 1993 | Kører på Eurotunnel godstog |
Eurotunnel klasse 0001 | Diesellokomotiv | 100 km / t | 5 | Nødlokomotiv | 1992 | ||
Eurotunnel klasse 0031 | Diesellokomotiv | 50 km / t | 12 | Manøvrer | 1990 |
Ud over denne flåde af lokomotiver bruger Eurotunnel femten 800 meter lange transport til sine piggyback- tjenester . I 2015 bestilte Eurotunnel tre ekstra transport til 40 millioner euro med levering planlagt til 2016-2017.
Logo for datterselskabet Eurotunnel
Gruppelogo siden 20. november 2017