Den automatiske nødopbremsning eller autonome nødopbremsning (initialer AEB engelsk) eller automatisk nødopbremsning ( Canada) er en anordning, der gør det muligt for bilen eller lastbilen at bremse automatisk, når den registrerer en kollision, der er forestående med et køretøj, fodgænger eller anden forhindring, der detekteres. Det blev introduceret som avancerede nødbremsesystemer . Det er reguleret som et aktivt nødbremsesystem (AEBS).
Japan har været førende inden for implementering af denne type teknologi for at forbedre trafiksikkerheden med 84,6% af køretøjer udstyret i 2018.
AEB bør ikke forveksles med nødbremseassistent, som kun forstærker bremsekraften, der genereres af føreren i en kritisk situation.
I USA betragtes imidlertid dynamisk bremsestøtte (DBS) og forestående kollisionsbremsning (CIB) som AEB-systemer.
I 2008 var det første køretøj udstyret med en AEB som standard Volvo XC60 .
I 2009 blev Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om godkendelseskrav til generel sikkerhed for motorkøretøjer, deres trailere og systemer, komponenter og enheder Separate teknikker beregnet til dem giver ekstraordinære muligheder for at bruge avancerede nødbremsesystemer eller avancerede nødbremsesystemer ( AEBS ) på bestemte køretøjer.
Dette direktiv betragter et "avanceret nødbremsesystem" som "et system, der automatisk kan opdage en nødsituation og aktivere køretøjets bremsesystem for at bremse køretøjet og derved undgå eller afbøde en kollision" .
I 2012 blev Kommissionens forordning (EU) nr. 347/2012 af 16. april 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til kravene til typegodkendelse af visse kategorier af motorkøretøjer i vilkårene for avancerede nødbremsesystemer styrer driften af AEBS.
I 2019 blev Den Europæiske Union og Japan enige om inden for rammerne af De Forenede Nationer at definere en AEBS baseret på strenge og internationalt harmoniserede krav, der gør det muligt at udløse AEBS op til 60 km / t.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 blev vedtaget i juni 2019 for at træde i kraft den 6. juli 2022 for nye køretøjstyper og den 7. juli 2024 for nye køretøjer (ny registrering) , på alle nye lette køretøjer: biler, varevogne og minibusser til det, der vedrører påvisning af biler. Forpligtelsen til afsløring af fodgængere forventes ikke et par år senere.
FN-reguleringen foreskriver harmonisering af AEBS ved hastigheder mellem 10 km / t (biler) eller 20 km / t (fodgængere) og 60 km / t med bremsning på 5 m / s 2 .
I juli 2020 specificerer UNECE-regulativ 152 forskellige scenarier:
Japan er et førende land i implementeringen af automatisk nødbremsning: i 2016 var 50% af de biler, der blev solgt i Japan, udstyret med automatisk nødbremsning, og i 2017 var 80% af de solgte Toyota udstyret med automatisk nødbremsning. I 2018 var 84,6% af køretøjerne i Japan udstyret med AEBS. Udstyrssatsen er kun 24% i Europa og 9% i USA.
I Storbritannien er AEB tilgængelig som standard i Mercedes-Benz C-klasse , 83% af Volkswagen Golfs og 71% af Nissan Qashqai .
I Frankrig er Peugeot 308 og Renault Scénic IV udstyret med AEB som standard.
Automatisk nødbremsning blev monteret på en fjerdedel af køretøjer i 2016 på verdensplan .
I Nordamerika , bør AEB generaliseres fra 1 st September 2022, tyve automotive grupper, der repræsenterer 99% af de køretøjer, der sælges i USA, besluttet at gøre dette system en standard teknologi i deres køretøjer: Audi, BMW, FCA USA, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen og Volvo. I december 2020 opnåede 10 producenter 100% AEB på køretøjer, der blev solgt i USA uden at overholde en forordning. Af de 20 producenter, der har tilmeldt sig, varierer AEBs tilstedeværelse fra 0% til 100% i USA.
FN / ECE- regulativ 131 "Ensartede bestemmelser vedrørende godkendelse af motorkøretøjer med hensyn til det aktive nødbremsesystem (AEBS)" sigter mod at fastlægge ensartede forskrifter for aktive nødbremsesystemer (AEBS) installeret på motorkøretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 , hovedsageligt brugt på motorveje.
Regel 152 dækker køretøjer i klasse M1 og N1.
I Japan anslog Toyota, at disse køretøjer udstyret med denne type teknologi reducerede deres ulykker med 50%.
På samme tid faldt dødeligheden i landet med 28% mellem 2010 (46 dræbte pr. Million indbyggere) og 2018 (32,9 dræbte pr. Million indbyggere). Dødeligheden fortsatte derefter med at falde i 2019 og 2020.
Den juridisk bindende karakter af denne regulering kunne redde 586 menneskeliv, forhindre 20.600 alvorlige kvæstelser og 73.937 mindre kvæstelser og spare A $ 2.645 milliarder.
Navnet på denne teknologi varierer fra køretøj til køretøj:
Mærke | Valør | Serietilgængelighed (%) | tilgængelighed i Japan | tilgængelighed 2020 USA |
---|---|---|---|---|
Audi | Adaptiv fartpilot med forfølsom front Pre-Sense Front |
16 | 99 | |
BMW | Kørselsassistent Kørselsassistent Plus aktiv vagt |
23 | 99 | |
Chrysler | Advarsel om kollision fremad Aktiv brud |
14 | ||
Citroën | Aktiv bybremse | |||
Fiat | City Brake Control Brake Control |
14 | ||
Ford | Aktiv bystop før kollisionsassistent aktiv bremsning |
7 | 91 | |
Honda | Kollisionsreduktion Bremsesystem Bybremse Aktivt system |
94 | ||
Hyundai | Autonom nødbremsning | 96 | ||
Infiniti | Advarsel mod kollision og intelligent bremseassistent (sikkerhedsskærm) Fremad kollision Nødbremsning Intelligent fartpilot med nødbremse (dynamisk sikkerhedsskærm) Fremad kollisionsadvarsel og intelligent bremseassistent |
|||
Jaguar | Autonom nødbremsning | 0 | ||
Jeep | Advarsel fremad kollision Plus Fremad kollision Plus |
|||
Kia | 14 | 75 | ||
Land Rover - Range Rover | Autonom nødbremsning | 100 | 0 | |
Lexus | Pre Crash System Adaptivt fartpilotsystem med Pre Crash-sikkerhed |
|||
Mazda | Smart City-bremsestøtte | 96 | ||
Mercedes-Benz | Kollisionsforebyggelsesassistent 3.0 Distronic Plus |
88 | 97 | |
Mini | Kørselsassistent | |||
Mitsubishi motorer | Begrænsning af kollision fremad | 39 | ||
Nissan | Fremad nødbremsning | 30 | 93 | |
Opel | Advarsel om kollisionsadvarsel med automatisk indbremsning af kameraet foran kameraet + Nødbremsning foran kameraet + Nødbremsning Adaptiv fart og Stop Go |
|||
Peugeot | Aktiv alarmsituation for kollision med nødbremser med nødbremsning |
|||
Porsche | Adaptiv krydstogt med Porsche Active Safe | 55 | ||
Renault | Aktiv nødbremsning | |||
Sæde | Adaptiv fartpilot med frontassistent sikkerhedsassistent frontassistent |
|||
Skoda | City Safe Drive Front Assist |
|||
Subaru | Syn | 99 | ||
Suzuki | Radarbremsestøtte | |||
Du er her | Automatisk nødbremsning | 100 | ||
Toyota | Pre-Crash-system | 53 | > 80% | 97 |
Vauxhall | 14 | |||
Volkswagen | Fronthjælp inklusiv by nødbremsning by nødbremsning |
46 | 98 | |
Volvo | 100 | 100 |
Autonom nødbremsning er baseret på radarafstandssensorer, der muligvis er koblet til stereovisionskameraer . Ud fra disse data estimerer bremsesystemet risikoen for kollision, advarer føreren og aktiverer i en nødsituation direkte bremserne og forudser kollisionen, f.eks. Ved at stramme sikkerhedsselen.
Denne teknik gør det også muligt at betjene en advarsel om kollision fremad .
Siden 2017 har Bosch tilbudt et system, der er i stand til at reagere på mindre end 190 millisekunder og stoppe et køretøj, der kører op til 40 km / t.
Ifølge briterne kunne de mest almindelige tilfælde påvises med en vinkel på 35 °, men der er behov for en bredere vinkel (f.eks. 180 °) for at detektere hurtigere køretøjer, såsom cykler.
Der findes NCAP-vurderingsprogrammer for forskellige kategorier af automatisk nødopbremsning: by, intercity, fodgænger og cyklist.
Det automatiske nødbremseprogram for cyklister blev udviklet, når fodgængere, cyklister og andre tohjulede køretøjer tegner sig for halvdelen af de omkomne på de europæiske veje. Dets engelske navn er " AEB Vulnerable Road Users " og "AEB cycliste" på fransk.
AEB-byen evaluerer AEB's ydeevne under bytrafikforhold med en hastighed på op til 20 km / t ved at stole på køretøjernes refleksivitet .
AEB inter urban bruger en langdistanceradar - op til 200 m - til høje hastigheder mellem 50 og 80 km / t, der praktiseres på byvejene.
AEB-fodgængeren bruger generelt et videokamera til at opdage fodgængere afhængigt af deres form og bevægelse i forhold til køretøjets sti.
EuroNCAP bruger målkøretøjer (Euro NCAP Vehicle Target eller EVT), mens NHTSA bruger et slående udskiftningskøretøj fra NHTSA (Strikeable Surrogate Vehicle eller SSV).
NHTSA anser fodgænger-AEB for at være en lovende teknologi, men vurderer endnu ikke denne funktionalitet.
AEBS har været obligatorisk for nye tunge godskøretøjer og busser siden 1 st november 2015.
AEB har været obligatorisk i Japan siden 2020.
AEB vil være obligatorisk i Den Europæiske Union i 2022 for nye køretøjsmodeller i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019.
USA, Indien og Kina, også interessenter i FN-ECE's globale forum, har ikke gjort AEB obligatorisk for at opretholde overvejelsen i deres nationale love og regler.
Grænserne for AEB-kørehjælpemidler kan ikke erstatte førerens opmærksomhed eller vurdering og tillader dig derfor ikke at overskride de anbefalede hastigheder eller reducere sikkerhedsafstanden .
AEB-systemer er begrænsede i deres drift, mens de kan aktivere bremserne i visse nødsituationer, men de kan ikke gøre det under alle omstændigheder. Især må de muligvis ikke bremse eller kun bremse sent.
Disse begrænsninger kan beskrives i køretøjets brugervejledning eller i brugervejledningen. For eksempel forklarede Tesla til USA I DAG, at brugervejledningen til disse køretøjer siger, at AEB ikke er designet til at undgå enhver kollision.
Især Teslas system registrerer ikke udrykningskøretøjer, der er stoppet mellem to baner eller i en kurve.
Imidlertid har mange bilejere ikke en god forståelse af deres køretøjs AEB-kapaciteter og begrænsninger. For eksempel er Volvos AEB-system i nærværelse af en cyklist beregnet til tilfælde, der svarer til en cykel i kørselsretningen, voksenstørrelse og udstyret med lovbestemte reflektorer i en højde på 70 centimeter.
Grænserne for en fodgænger-AEB kan afhænge af køretøjet. Blandt disse grænser finder vi på nogle køretøjer ikke-detektion:
I USA i USA illustrerer en 48-siders undersøgelse foretaget af American Automobile Association nogle grænser for detektering af fodgængere:
I USA og Canada kan AEB have uønskede bivirkninger. På en Nissan SUV kan "en metalstruktur såsom en planovergang eller et ophængt trafikskilt medføre, at det automatiske nødbremsesystem (AEB) aktiveres, når det ikke er nødvendigt" ifølge de lokale myndigheder.
Klager over 750 forskellige køretøjer vedrørende en utidig aktivering af AEB er blevet registreret af Nissan. Af disse klager vedrørte 12 en kollision relateret til aktivering af systemet. Fire påstande var relateret til skader, hvoraf tre var fra kollisioner. Påstandene om skade var begrænset til skader på blødt vævstype såsom piskesmæld og blå mærker .