Bas-Monistrol station

Bas-Monistrol
Illustrativt billede af artiklen Gare de Bas-Monistrol
Stationen Bas-Monistrol og gården af de rejsende i begyndelsen af det XX th  århundrede.
Beliggenhed
Land Frankrig
Kommunen Bas-en-Basset
Placer dette Togstationen
Adresse 43210 Bas-en-Basset
Geografiske koordinater 45 ° 17 '52' nord, 4 ° 08 '23' øst
Ledelse og drift
Ejer SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 72 677 8
Tjenester TER Auvergne-Rhône-Alpes
Egenskaber
Linje (r) Saint-Georges-d'Aurac til Saint-Étienne-Châteaucreux
Baner 2 (+ servicespor)
Docks 2 side
Årlig transit 87.570 rejsende (2016)
Højde 473 m
Historisk
Idriftsættelse 9. november 1863
Korrespondance
Biler Haute-Loire-regionen 28
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Bas-Monistrol
Geolocation på kortet: Auvergne-Rhône-Alpes
(Se situation på kort: Auvergne-Rhône-Alpes) Bas-Monistrol

Den station i Bas-Monistrol er en jernbanestation fransk af linjen Saint-Etienne-Chateaucreux i Puy-en-Velay . Skønt beliggende i byen Bas-en-Basset , det først og fremmest giver service til byområdet af Monistrol-sur-Loire , i Haute-Loire afdeling i Auvergne-region Rhône-Alpes .

Det blev taget i brug i 1863 af Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Det er en station i National Society of French Railways (SNCF), der betjenes af TER- tog Auvergne-Rhône-Alpes .

Jernbanesituation

Bas-Monistrol-stationen blev etableret i en højde af 473  m mellem Cheucle-plateauets korte lige linje og Gournier-tunnelen. Bas-Monistrol-stationen ligger på kilometerpunktet (PK) 102.751 fra linjen fra Saint-Georges-d'Aurac til Saint- Étienne-Châteaucreux , mellem stationerne Pont-de-Lignon og Aurec .

Historie

Golden Age of PLM

"Monistrol-stationen" tages i brug den 9. november 1863af Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), da den åbnede strækningen fra Firminy til Pont-de-Lignon på linjen Saint-Étienne - Le Puy - Arvant til drift.

Banens rute, der følger Loires forløb , kan jernbanen ikke direkte betjene byen Monistrol , der ligger tilbage fra dalen, og især i en for høj højde (ca. 600 meter mod 450 meter for det spor, der er under opførelse). Beslutningen blev derfor truffet om at bygge stationen i den nærliggende by Bas umiddelbart før Gournier-tunnelen nær vejen, der forbinder Monistrol med Valprivas og Bas , den nuværende D12. Passagerbygningen og godsbygningen har ingen bemærkelsesværdig arkitektonisk interesse. Etableringen af ​​stationen giver anledning til en lille landsby, kaldet La Gare .

Stationen oplever en vedvarende aktivitet i slutningen af det XIX th  århundrede og begyndelsen af det XX th  århundrede, især i forbindelse med disse industrier i Monistrol. Toget tillader også ankomsten til bredden af ​​Loire for de første turister, især fra Saint-Étienne , der fremmer udviklingen af ​​den lille landsby Bas-en-Basset .

Planer om at skabe en ny linje til Saint-Pal-Saint-Romain på linjen fra Firminy til Rhône-dalen nævnes undertiden, især af viceborgmesteren i Monistrol Édouard Néron, men realiserer sig ikke.

Efterkrig

Efter oprettelsen af National Company of French Railways (SNCF) i 1938 faldt den regionale trafik mellem Le Puy og Saint-Étienne med konkurrence fra vejen.

SNCF kører dog direkte tog mellem Lyon-Perrache og Toulouse-Matabiau via Saint-Étienne-Châteaucreux , Bas-Monistrol, Le Puy , La Bastide - Saint-Laurent , Mende , Rodez og Albi . Oprindeligt sikret af ADX-2-jernbanevogne giver dette sæsonbestemte turistforhold stationen en beskeden rolle som hovedlinjestation.

I 1960'erne satte SNCF trafikken i brug for at slutte sig til Saint-Étienne-Châteaucreux , hurtigtoget L'Aquilon , oprettet i 1962 på Paris - Dijon - Lyon-Perrache - Saint-Étienne aksen . Nogle cirkulation af L'Aquilon selv modtager sektioner fra Le Puy , via Bas-Monistrol.

Slut på hovedlinjetrafik og tilbagegang

I September 1981, L'Aquilon erstattes af TGV Sud-Est, der bærer enden af ​​sektionerne til og fra Le Puy via Bas-Monistrol. Det27. august 1988, direkttoget mellem Lyon-Perrache og Toulouse-Matabiau , leveret af jernbanevogne X 2800 , kender dets sidste oplag, forbindelsen blev slettet "uden forklaring, mens det tilbød turister, på trods af bilens ubehag, bekvemmelighederne i forskellige landskaber ”.

I 1988 er stationen udstyret med signalering fra Block Automatic begrænset tilladelse (BAPR-VB). Imidlertid stopper intet hovedtog ved stationen, og regional trafik fortsætter sin lange tilbagegang.

I 1995 blev rygter om lukningen af ​​linjen ud over Bas-Monistrol rapporteret af jernbaneforeningerne, mens valgte embedsmænd, såsom minister Jacques Barrot ( UDF - CDS ) eller doktor Pommarel ( Grønne ), bekræftede deres tilknytning til linjen fra Puy -en-Velay til Bas-Monistrol .

Modernisering og regionalisering: den nuværende fornyelse

Takket være den demografiske fornyelse af Monistrol steg antallet af besøgende på stationen i 2000'erne. Den bymæssige trafik voksede, især på grund af Saint-Étienne-Châteaucreux- Bas-Monistrol-tjenesterne i starten og slutningen af ​​dagen, åbnede i 1991 takket være lukningen for rejsende fra Firminy-Dunières-linjen . Effektive forbindelser etableres med TGV ved starten eller ved ankomsten til Saint-Étienne-Châteaucreux .

Regionaliseringen af TER , men også investeringerne fra General Council of Haute-Loire , muliggør modernisering af rullende materiel . De EAD ( X 4300 , X 4500 mm) blev udskiftet, fra 2000 af X 73500 derefter, takket være elektrificering af Saint-Etienne-Chateaucreux i Firminy ved dual-mode udstyr  : den B 81500 fra Rhône-Alpes region .

Med et gennemsnitligt besøg på 1130 rejsende om ugen i 2009 har Bas-Monistrol taget Brioude som den anden station i Haute-Loire .

Stationen var genstand for en større renoveringskampagne i 2010: renovering af passagerbygningen, udskiftning af møbler, installation af elektronisk skiltning og lydmeddelelser. Dette arbejde, der beløber sig til € 354.600  , blev samfinansieret af staten , regionrådet og SNCF. I 2010-2011 blev der udført arbejder til forbedring af trafik og parkering i nærheden af ​​stationen for et beløb på 86.700  € , samfinansieret af kommunen , staten , regionrådet og SNCF. Især aktiverede de en betydelig udvidelse af parkeringspladsen i den gamle varegård.

Rejsendes service

Hjem

SNCF-station, den har en passagerbygning med billetkontor, åbent hver dag. Den er også udstyret med automatiske maskiner til køb af transportbilletter.

Ørken

Bas-Monistrol betjenes af TER Auvergne-Rhône-Alpes- tog, der udfører missioner mellem Saint-Étienne-Châteaucreux og Le Puy-en-Velay samt mellem Saint-Étienne-Châteaucreux og Bas-Monistrol (starter peri-urban service og slutningen af ​​dagen på hverdage). Der er i øjeblikket 20 tog om dagen på hverdage. Disse tjenester, der nu leveres af dual-mode udstyr , bør drage fordel af timingen fradecember 2011ifølge erklæringerne fra René Souchon , præsident ( PS ) for det regionale råd , organiserende myndighed for regional jernbanetransport . På trods af de begrænsninger, der er knyttet til det enkelte spor på linjen, skal ruten til Saint-Étienne-Châteaucreux nå et tog hver halve time i spidsbelastningsperioder og et tog hver time i spidsbelastningsperioder.

Med hensyn til rejsetid er stationen 38 minutter fra Saint-Étienne-Châteaucreux , 42 minutter fra Puy-en-Velay og 1h35 fra Lyon-Part-Dieu . I 2010 gjorde eliminering af afmatninger i forbindelse med jordskredrisikoen i Loire-kløfterne såvel som en større vedligeholdelsesoperation det muligt at reducere disse tider og forbedre trafikens punktlighed.

Selvom der ikke kører noget hovedtog på linjen, giver forbindelsen til TGV , der er etableret i Saint-Étienne-Châteaucreux , dig mulighed for at nå Paris-Gare de Lyon om 3h34.

Der er ingen direkte forbindelse til Saint-Georges-d'Aurac og Cévennes-linjen .

Intermodalitet

Der er en park for cykler og en parkeringsplads. Stationen er ikke forbundet med centrum af Monistrol-sur-Loire med offentlig transport (selvom shuttle-projekter undertiden nævnes af byen Monistrol). Ikke desto mindre er det et "sekundært udvekslingscenter", der betjenes af et par afdelinger for passagerbusser, selvom stoppestedet ligger på RD12, to hundrede meter fra passagerbygningen, og ikke på stationens forgård . Dette er linje 28 ( Saint-Étienne - Monistrol - Bas-en-Basset - Beauzac ).

Vareafdeling

Der er ikke længere godsservice på hele linjen.

TER-stier

Stationen ligger på langdistance-vandrestien i kløerne i Loire , Chemins de TER , oprettet af Generalrådet i Haute-Loire og FFRP . Vandrere kan nå en anden station på linjen fra Bas-Monistrol og derefter vende tilbage til deres startpunkt med tog.

Udviklingsudsigter

”Le Puy <> Saint-Étienne-linien er fortsat en erklæret prioritet for Auvergne-regionen. Først og fremmest er linjen dynamisk, den næst travleste efter Moulins <> Clermont <> Arvant-aksen og med Clermont <> Thiers-grenen. Desuden bød den i 2006 mere end 6% flere rejsende velkommen, dvs. i alt næsten 366.000 brugere. Desuden, hvis vi tænker på længere sigt, synes denne linje i kraft af sin interregionale karakter at have et meget stærkt potentiale både med hensyn til den demografiske vækst i Haute-Loire, boligudviklingen drevet af bassinet i Saint-Etienne og vækst i RN88-trafik. "

For at styrke servicen til byen Monistrol-sur-Loire bør stationen og linjen være genstand for visse arbejder i de kommende år: Forbedring af forbindelsen mellem stationen og RD12 (rundkørselsprojekt); Hævning af platforme; Optimering af linjeinfrastrukturen inden for rammerne af den "prioriterede undersøgelse", som Réseau Ferré de France ( RFF ) har fået overdraget af statskontrakten 2007-2013, som giver mulighed for en samlet investering på linjen på 62 millioner euro inden 2020. Reduktion af rejsetider med hastighedsforøgelser "synes dog usandsynligt til en acceptabel pris" .

Noter og referencer

  1. François Palau, Maguy Palau, "6.25 Firminy-Pont du Lignon: 9. november 1863", i Le rail en France: 1858-1853 , Palau, 2001 ( ISBN  2-950-94212-1 ) , s.  215
  2. Station beliggende i landsbyen Lichemiaille, i byen Saint-Pal-de-Mons
  3. Bemærk på Senatets websted .
  4. [1]
  5. Jf. [2]  : Lyon-Perrache terminal i 1959, udvidet til Saint-Étienne-Châteaucreux i 1962; "I 1979 var der tre direkte tog Paris - St. Étienne, 6172/5827 om natten, 5828/5821 og 5838/5813" . Rejsetiden var 5,10 timer i 1964 ( [3] ).
  6. Se [4]
  7. Auguste RIVET, "Jernbanerne: færre, men hurtigere tog", i 1900-2000. Et århundrede i Haute-Loire , Le Puy-en-Velay, Cahiers de la Haute-Loire , 2001, s.  156.
  8. Kilde: [5]
  9. Jf. Auguste RIVET, "Jernbanerne: færre, men hurtigere tog", 1900-2000. Et århundrede i Haute-Loire , Le Puy-en-Velay, Cahiers de la Haute-Loire , 2001, s.  154 .
  10. Vågnen af ​​Haute-Loire , 24. november 1995.
  11. [6]
  12. Jf. Auguste RIVET, "Jernbanerne: færre, men hurtigere tog", 1900-2000. Et århundrede i Haute-Loire , Le Puy-en-Velay, Cahiers de la Haute-Loire , 2001, s.  155.
  13. [7]
  14. Jf. Caroline Doutre og Muriel Pelissier, Le Renouveau de la Haute-Loire , 20. maj 2000.
  15. Erklæringer fra linjelederen .
  16. Blog af linjen
  17. SNCF TER Auvergne site, Praktisk information om stationer og stop: Bas-Monistrol station læses .
  18. "Tilbuddet defineres fuldstændigt af Rhône-Alpes-regionen, som er organiserende myndighed mellem Lyon og Firminy og ejer af det udstyr, der stilles til rådighed for at sikre forbindelsen til Le Puy. Følgelig bestemmes tilbuddet først af Rhône-Alpes behov, inden de integreres af Haute-Loire. » ( Le Puy-en-Velay: mellemstore byer og regional tilgængelighed , endelig rapport fra Mensia Conseil-undersøgelsen, oktober 2009, s.  31 Tilgængelig online ).
  19. [8] , s.  18
  20. I øjeblikket og siden det arbejde, der blev udført i begyndelsen af ​​2000'erne i Ondaine- dalen , er timingen begrænset til Firminy-stationen , hvor elektrificering slutter, og linjen går fra to til et spor.
  21. Fremskridtsartikel
  22. Bedste rejsetider med direkte tog (kilde Voyages-SNCF ).
  23. [9] , s.  23
  24. [10] , s.  22
  25. Bedste rejsetid (kilde Voyages-SNCF ). Derudover giver forbindelserne i Lyon-Part-Dieu dig mulighed for at nå de største franske byer.
  26. Kommunal bulletin, side 6
  27. http://www.transport-auvergne.com/filemanager/download/9
  28. Linje leveret af luftfartsselskabet VOYAGES GOUNON.
  29. Respirando-websted
  30. Le Puy-en-Velay: mellemstore byer og regional tilgængelighed , endelig rapport fra Mensia Conseil-undersøgelsen, oktober 2009, s.  29 Tilgængelig online
  31. Tilgængelighed og transport, 20 eksempler på mellemstore byer: Endelig rapport, Le Puy-en-Velay: mellemstore byer og interregional tilgængelighed ,oktober 2009( læs online ) , s.  30
  32. [11] , s.  24

Bibliografi

Se også

Relaterede artikler

eksterne links


Oprindelse Forrige stop Tog Næste stop Bestemmelsessted
Saint-Etienne-Chateaucreux Aurec TER Auvergne-Rhône-Alpes Pont-de-Lignon Le Puy-en-Velay