Linje fra Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes-Courbessac | ||
Linje fra Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Gannat , Riom , Clermont-Ferrand , Issoire , Arvant , Brioude , Langeac , Langogne , Villefort , Génolhac , La Grand-Combe , Alès , Nîmes | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1840 - 1870 | |
Elektrificering | 1990 (delvis elektrificering) | |
Forhandlere |
CMGC & CF30 ( 1836 - 1852 ) LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 790.000 | |
Længde | 366.703 km | |
Afstand | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | Delvis 25 kV - 50 Hz |
|
Maksimal hældning | 25 ‰ | |
Antal måder | 1 fra Gannat til Riom og fra Arvant til Alès 2 fra St-Germain til Gannat, fra Riom til Arvant og fra Alès til Nîmes |
|
Skiltning |
BAL fra Riom til Issoire BAPR fra St-Germain til Riom, fra Issoire til Brioude og fra Alès til Nîmes BM fra Brioude til Alès |
|
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | Intercités , TER , fragt | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes-Courbessac , hvis afsnit fra Langeac til Alès er tilnavnet Cévennes linje , er en standard gauge fransk jernbanelinje der forbinder Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes ved Gannat og Clermont-Ferrand . Det er arbejdet med industriens kaptajn Paulin Talabot (1799-1885), der i 1836 oprettede " Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des railroads du Gard " for at åbne kulindskuddene i kulbassinet . af Alès . Dette firma blev overtaget i 1852 af Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée , som igen blev absorberet i 1857 af Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Linjen fra Saint-Germain til Nîmes krydser successivt i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen departementerne Allier , Puy-de-Dôme , Haute-Loire og mere lejlighedsvis Ardèche ; i ( Occitanie- regionen ) krydses Lozère og endelig Gard . Kulminerer ved 1.025 meter over havets overflade (nær La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains station ), det er kendetegnet ved en særlig vanskelig profil, der kræver et stort antal tekniske strukturer (tunneler og viadukter), såsom Chamborigaud-viadukten eller den Chapeauroux viadukt . Linjen er af særlig turistmæssig interesse, både i den øverste dal af Allier mellem Langeac og Langogne og ved Middelhavet side af Cévennes mellem La Bastide-Puylaurent og Alès . En af dens mest bemærkelsesværdige dele (mellem La Bastide-Puylaurent og La Levade ) samt grenen til Mende blev designet af ingeniør Charles Dombre . Den Ners station mellem Ales og Nimes har en typisk engelsk arkitektur. Paulin Talabot havde faktisk ønsket at blinke til Stephensons far og søn, jernbanepionerer, for at takke dem for deres materielle og menneskelige bidrag til anlæggelsen af hans egen jernbane.
Afsnittet "fra Alais til Beaucaire", hvoraf sektionen fra Alès til Nîmes i linjen er en del, tildeles ved lov til fru Talabot, Veaute, Abric og Mourier. 29. juni 1833. De samme mennesker beder om indrømmelse af en linje "fra Alais til Grand-Combe" videre20. marts 1833. Koncessionen af denne nye sektion gives dem ved kongelig anordning om12. maj 1836.
I mellemtiden er den 10. maj 1836Den Compagnie des Mines de la Grand'Combe og Gard jernbaner blev dannet , hvor den oprindelige koncessionshavere overført koncessionen på linje fra Grand-Combe til Beaucaire.
I den sydlige del betjener linjen byerne Alès og Grand-Combe fra 1841 , men det vil tage flere år for denne sektion at blive knyttet til Brioude (i 1867 ), Issoire og Clermont-Ferrand .
Afsnittet "fra Guétin til Clermont", hvoraf sektionen fra Saint-Germain-des-Fossés til Clermont-Ferrand hører til, tildeles Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ved en aftale underskrevet den27. marts 1852mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne aftale blev godkendt ved et dekret på samme dato.
Afsnittet fra Clermont-Ferrand til Arvant, en del af en rute "fra Clermont-Ferrand til Lempdes", tildeles ved kejserligt dekret om 21. april 1853til herrer grev de Morny , J. Masterman, grev H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, markisen de Latour-Maubourg og Hutchinson.
Det 30. marts 1853den Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France blev dannet . Dette firma er godkendt ved et kejserligt dekret fra30. juli 1853 der tillader også at erstatte de oprindelige koncessionshavere af linjen "fra Clermont-Ferrand til Lempdes".
Det 2. februar og 6. april 1855en aftale blev underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og administratorerne af Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Det indrømmer Compagnie du chemin de fer Grand-Central strækningen "fra Bordeaux til Lyon" inkluderet "mellem Saint-Étienne og jernbanen fra Clermont-Ferrand til Montauban" inklusive sektionen fra Arvant til Saint -Georges-d 'Aurac er en af dem. Det godkender også en aftale underskrevet den31. januar 1855mellem jernbaneselskaberne fra Paris til Orléans og Grand-Central-jernbanen i Frankrig, hvorved den første til den anden afstår koncessionen af linjen mellem Saint-Germain-des-Fossés og Clermont-Ferrand. Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om7. april 1855.
Men Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France blev offer for økonomisk sammenbrud og blev demonteret i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og oprettelsen af Compagnie des chemin de fer de Paris i Lyon. og Middelhavet (PLM). Det sidstnævnte selskab genopretter især koncessionen af linjerne fra Saint-Germain-des-Fossés til Clermont-Ferrand, fra Clermont-Ferrand til Arvant og "fra Arvant til Saint-Étienne via Le Puy" (inklusive sektionen fra Arvant til Saint - Georges d'Aurac er en del af linjen fra Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes), da den blev oprettet ved aftalen underskrevet den 11. april 1857 mellem ministeren for offentlige arbejder og Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon og Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Denne aftale giver også det nye selskab sektionen "fra Brioude til Alais", hvis det er nødvendigt. Det blev godkendt ved dekret den 19. juni 1857 .
Afsnittet "fra Brioude til Alais" erklæres for offentligt brug ved kejserligt dekret om 9. april 1862, hvilket gør indrømmelsen af dette afsnit endelig.
Den direkte forbindelse til Nîmes erklæres for offentlig brug ved dekret den 14. august 1996.
I 1955 blev der oprettet et tog ved navn Le Cévenol mellem Vichy og Nîmes og udvidet til Marseille for at udvikle turisme på Cévennes-linjen. Oprindeligt leveret af X 2400 jernbanevogne , blev det hurtigt leveret af de berømte X 4200 panoramiske vogne , derefter erstattet i 1979 af et trukket tog bestående af Corail-biler .
Cévenol var indtil 2007 et alternativ til TGV Paris-Marseille- forbindelsen . I 2007 var ruten begrænset til Clermont-Ferrand-Marseille på grund af generaliseringen af Téoz- togene på forbindelserne mellem Paris og Clermont-Ferrand, hvilket førte til en ændring i Clermont-Ferrand station. I 2010'erne blev fremtiden for dette forhold truet af en begrænsning af ruten i Nîmes. Toget, hidtil udvidet til Marseille med Côte Bleue-linjen , er begrænset til Nîmes fra 2013, som aftalt i aftalen om regionale balancetog, hvilket også retfærdiggør mætning af Marseille-Saint-Charles station .
Siden linjens oprindelse og indtil 2013, i mangel af en direkte forbindelse mellem linjen og Nîmes station, led togene, der kørte på linjen, ulejligheden ved en obligatorisk tilbageførsel ved Nîmes-Courbessac (Nîmes station 3), der forlængede rejsetiden ca. otte minutter for at nå Nîmes station. Især for at forbedre forholdet mellem Nîmes og Alès, som oplever en stigning i tilstedeværelsen, har de forskellige interessenter, transportarrangører og finansierere, staten, Languedoc-Roussillon-regionen, Gard-afdelingen og Réseau Ferré de France (RFF) besluttet at bygge en viadukt ved Nîmes-Courbessac, som sætter sporene fra Nîmes-Voyageurs station i direkte forbindelse med Cévennes-linjen og sparer tid på seks minutter på grund af eliminering af cusp. Dækket af denne viadukt understøtter et spor, der drives som et umærket spor. Viadukten blev bestilt den25. marts 2013 og indviet den 11. april.
Den således undgåede tilbageførsel reducerer rejsetiden fra Nîmes til Alès til omkring tredive minutter. Ved denne lejlighed forbedres linjeafsnittets kapacitet ved idriftsættelse af et automatisk afstandssystem af BAPR-type, der ledsages af etablering af fem blokke pr. Kørselsretning i stedet for en eller to afhængigt af timerne med den manuelle blok. Grænserne for de mellemliggende kantoner i BAPR ligger ved Mas-des-Gardies, på begge sider af Nozières-Brignon og syd for Fons-Saint-Mamert.
Sektionen fra Saint-Germain-des-Fossés til Clermont-Ferrand blev åbnet for trafik i 1855 . Det bryder væk fra Darsac-linjen mod Vichy. Straks krydser den Allier- floden og drejer derefter til venstre, passerer under afdelingsvejen 6 ved Saint-Rémy-en-Rollat og derefter under afdeling 27 mellem Charmeil og Vendat , derefter to gange over motorvej A719 og en gang nedenfor. EndeAugust 2013, som en del af opførelsen af denne motorvej, blev to jernbanebroer modnet. I 2014 har bortset fra de sjældne tilfælde af omdirigering af tog, der normalt betjener Vichy , intet passagertog kørt på denne strækning siden afviklingen af Lyon - Bordeaux Intercités via Montluçon og Limoges .
Efter Gannat station fortsætter linjen sydpå mod Saint-Genès-du-Retz og Aigueperse , et af de tre mellemstop i sektionen så langt som Riom, som oprindeligt var en tovejsgade. Enkeltsporopsætning i begyndelsen af 1945 "på grund af [en] alvorlig mangel på spormateriale i den sydøstlige region" med det formål at genoprette spor og sviller, blev det andet spor lagt på nyt den 23. december 1948 , men på grund af manglende vedligeholdelse blev det deponeret i begyndelsen af 1990'erne på bekostning af forbedringen af den alternative akse, hovedsageligt ved stigningen i trafikken på forbindelserne mellem Saint-Germain-des-Ditches i Clermont-Ferrand via Vichy. Kun TER Auvergne cirkulerer der.
På Riom - Châtel-Guyon slutter det sig til Vichy-linjen , af nyere konstruktion (1931). Vejene til online Gannat ankommer ved kajen nr . 2, mens de ankommer ved Vichy dock nr . 3. Efter vejdæk ved siden af stationens sydlige udgang fortsætter linjen lige over fem kilometer til Gerzat langs Michelin-testen centrum, derefter Gravanches værftet efter dette stop. En fornyelse af ballastspor blev udført i foråret 2007 på dette afsnit. Nær Gravanches kirkegård skråner linjen til højre og slutter sig til linjebunten, der kommer fra Thiers . Det er den eneste elektrificerede del af linjen ved 25 kV 50 Hz siden 1990; den Intercity til booking af forholdet Paris - Clermont-Ferrand , som regel trukket af BB 26000 og nogle godstog SNCF - eller en konkurrent som RCT - til den førnævnte sortering ved hjælp af køreledninger.
Fra Clermont-Ferrand til Arvant35 km lang skulle sektionen fra Clermont-Ferrand til Issoire have været elektrificeret. De første 18 kilometer af dette afsnit er dækket af forstæder TER-tog, der slutter i Vic-le-Comte , med fire mellemstop. Den sidste station, der blev oprettet, er La Pardieu .
Den eneste bekymrende planovergang mellem linjen og Puy-de-Dôme-afdelingen ligger på grænsen mellem Cournon-d'Auvergne og Le Cendre ( nr . 34). Dens afskaffelse vedtages af kommunalbestyrelserne og bymiljøet Clermont Communauté ; en vejbro, beliggende på avenue du Midi, en vej af samfundsinteresse siden 2003 og betjener en aktivitetszone, blev taget i brug den 23. juni 2014 og blev indviet i september. Arbejdet kostede 5 millioner euro .
Ud over Vic-le-Comte løber linjen langs Val d'Allier til Issoire . Udover at sikre TER regional service ud over Issoire, inkluderer linjen en filial til Aurillac med linje Figeac Arvant, TER låner mere fra Aubrac, der går tilbage til Neussargues og tager linjen Causses op i Béziers .
Indtil Arvant kører et par Intercity-tog: Cévenol såvel som Aubrac, som fortsætter til Béziers, samt TER'er, der fortsætter til Aurillac.
Fra Arvant til LangeacLinjen er enkelt spor. På trods af sin vanskelige profil har det tidligere leveret betydelig godstrafik, der transporterer træ fra Massif Central , kul fra Cévennes- bassinet , kemikalier og bauxit forarbejdet af Salindres- anlægget . Ved Saint-Georges-d'Aurac station fortsætter Cévenol og tog til Nîmes mod Langeac, mens tog til Puy-en-Velay forlader linjen.
Indgang til Brioude station mod Nîmes.
Indgang til Saint-Georges-d'Aurac station fra Arvant.
Stop med en TER Auvergne Nîmes - Clermont-Ferrand ved Saint-Georges-d'Aurac station.
Kryds mellem linjerne til Le Puy (til venstre) og Nîmes (til højre).
Linjen tillader en forbindelse kaldet " Le Cévenol ", der forbinder Clermont-Ferrand til Marseille hver dag siden 1955, derefter direkte Paris til Marseille via Clermont-Ferrand og Nîmes fraMaj 1979. Men siden tjenesten af9. december 2007tog 5957/5958 "Le Cévenol" er blevet nummereret 15945/15942, og den direkte forbindelse fra Paris er igen afskaffet, hvilket kræver en obligatorisk ændring i Clermont-Ferrand (ligesom for dets modstykke "L'Aubrac" til Béziers) efter indgangen i brug af Téoz-togene mellem Paris og Clermont-Ferrand (Intercités fra 2012). Siden den årlige service i 2013 er Cévenol begrænset til Nîmes.
Linjen har nu kun få grene, hvoraf mange er lukket efter nedlukningen af industrier i Massif Central og udsættelsen af gods- og persontrafik på vejen. Nogle afdelinger er dog stadig i drift på denne sektion: ved La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains mod Mende og Le Monastier ( Translozérien ) og ved Alès mod Bessèges ( Alès - Bessèges linje ).
Ved udgangen af 2008 så strækningen mellem Langeac og Langogne sin hastighed reduceret til 30 km / t i stedet for 70 til 85 tidligere, hvilket resulterede i en forlængelse af ruten på ca. en time for de tre par TER, der låner hver dag. Denne sektion, tilsyneladende opgivet af RFF ifølge senator du Gard Françoise Laurent-Perrigot , kræver presserende arbejde. Disse blev derefter foretaget (regenerering af sporet og installation af et stenfalddetekteringsnet) og i slutningen af 2010 gjorde det muligt at genvinde de tophastigheder, der er tilladt på ruten på en del af ruten, og hæve fra 30 til 40 km / t hastighedsgrænse for resten af dette afsnit takket være kreditterne til Plan Rail Auvergne. Tidsbesparelsen er derefter 30 minutter. Andet arbejde er planlagt, hvilket vil gøre det muligt at vende tilbage til starthastigheder ( 1 time 25 i 2014 mod 2 timer i 2010) på trods af andre afmatningszoner mellem Génolhac og Alès.
Fra Alès til NîmesDette strækningssnit, der forbinder byen Nîmes, præfekturet Gard, med bymæssigt Alès, der omfatter omkring 128.000 indbyggere, forbliver en af de mest aktive linjesektioner med en tjeneste, der hovedsagelig leveres af omkring femten til tyve TER-tog. Dagligt Cévenol) for hver bevægelsesretning mellem 6 timer og 22 timer . 46 kilometer lang, er det udstyret med en dobbelt spor, hvor trafikken afstand er nu sikret ved BAPR fra12. december 2011(indtil da blev den forsynet af en manuel blok med en midlertidig tjenestekantonpost ved Nozières-Brignon).
Linjen er udstyret med BAL fra Riom - Châtel-Guyon til Issoire, BAPR fra Saint-Germain-des-Fossés til Riom, Issoire til Brioude og Alès til Nîmes og af BM mellem Brioude og Alès. BAL blev taget i brug i 1984 på strækningen fra Riom til Clermont-Ferrand og i 1987 fra Clermont-Ferrand til Issoire, denne erstatter den manuelle blok, som følge af forbedringen af tjenesten med at bringe i omløb af vendbare regionale tog og hastighedsforøgelser på op til 140 km / t nord for Martres-de-Veyre.
Kun den elektrificerede sektion er udstyret med hastighedsregulering (KVB). Sektionen fra Saint-Germain til Clermont-Ferrand er udstyret med jordtogradio uden datatransmission (med transmission mellem Clermont og Brioude).
Flere elektrificeringsprojekter blev foreslået på linjen, men mislykkedes. Den første dateres tilbage til 1910 mellem Alès og Langeac, derefter en anden i 1920'erne i 1500 V DC, der kræver opførelse af vandkraftanlæg.
En del af linjen skulle elektrificeres i 1947 med 20 kV 50 Hz enfasestrøm . Krav om, at tunneler skulle elektrificeres, blev denne operation annulleret til fordel for linjen fra Aix-les-Bains-Le Revard til Annemasse . Tilsvarende blev det også nævnt elektrificering mellem Langeac og Nîmes DC 1500 V .
Elektrificering af Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand-aksen med 25 kV 50 Hz enfasestrøm - det sidste trin i elektrificering af jernbaneforbindelsen fra Paris til Clermont-Ferrand - er blevet godkendt af en minister beslutning af 14. december 1987 . De elektriske installationer blev taget i brug den 22. marts 1990 . Det blev valgt ruten af Vichy på trods af en mere robust profil. Således er den 14 km lange sektion mellem stationerne i Riom - Châtel-Guyon og Clermont-Ferrand samt nogle spor i Gravanches marshalling den eneste elektrificerede.
Planlagt ved CPER Auvergne 2000-2006 er elektrificering fra Clermont-Ferrand til Issoire udskudt som følge af jernbaneinfrastrukturens dårlige tilstand i Auvergne og udsættelse af de planlagte kreditter til forbedring af vejnettet.
Nedenstående tabel viser liniehastighedsbegrænsningerne i 2015 for AGC mellem Saint-Germain-des-Fossés og Nîmes . Visse kategorier af tog, såsom godstog, har generelt lavere grænser.
Fra (PK) | Ved (PK) | Grænse (km / t) |
---|---|---|
Saint-Germain-des-Fossés (PK 354.4) | Clermont-Ferrand (PK 419.3) | 160 |
Clermont-Ferrand (PK 419.3) | Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | 140 |
Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | Vic-le-Comte (PK 437.2) | 100 |
Vic-le-Comte (PK 437.2) | PK 441.6 | 85 |
PK 441.6 | Piat-viadukten (PK 451.9) | 80 |
Piat-viadukten (PK 451.9) | Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | 140 |
Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | Brassac-les-Mines (PK 472.9) | 95 |
Brassac-les-Mines (PK 472.9) | Arvant (PK 478.7) | 110 |
Arvant (PK 478.7) | Brioude (PK 489.1) | 130 |
Brioude (PK 489.1) | PK 510.6 | 95 |
PK 510.6 | Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | 80 |
Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | Langeac (PK 520.5) | 95 |
Langeac (PK 520.5) | Chanteuges (PK 526.4) | 80 |
Chanteuges (PK 526.4) | Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | 75 |
Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | Chapeauroux (PK 567.8) | 40 |
Chapeauroux (PK 567.8) | Langogne (PK 587.1) | 70 eller 80 |
Langogne (PK 587.1) | Villefort (PK 626.8) | 80 |
Villefort (PK 626.8) | Génolhac (PK 639.8) | 75 |
Génolhac (PK 639.8) | Tronche viadukt (PK 657.7) | 55 |
Tronche viadukt (PK 657.7) | Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | 80 |
Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | Alès (PK 674,1) | 60 |
Alès (PK 674,1) | Nîmes Post 3 (PK 721.1) | 120 |
Nîmes Post 3 (PK 721.1) | Nîmes (PK 27.2) | 140 |
På grund af sin vanskelige profil er rejsetiderne høje. På forholdet Clermont-Ferrand i Nîmes (de over 300 km ) satte de hurtigste tog 6 timer 46 i 1951, 4 timer 32 i 1971 og 4 timer 55 i 1992 for at forbinde disse to stationer. I 2014, rejsetiden er altid større end 5 pm , med en bedste tid kursus i 5 timer 5 til Cevennerne. Den gennemsnitlige hastighed er omkring 60 km / t .
Forfaldet af visse dele af linjen fører også til, at SNCF reducerer toghastighederne. Siden 2008 har sporets alarmerende tilstand og værkerne på sektionen af Allier-kløfterne samt nær Génolhac tvunget til en reduktion i denne hastighed fra 2009 med en grænse på 30 km / t mellem Langeac og Langogne og 55 km / h fra Génolhac til La Levade.
Imidlertid har arbejde (ofte for at forny ballastbanen) gjort det muligt at øge hastigheden på togene på visse sektioner syd for Clermont-Ferrand: der er et afsnit, der kan køres i 140 km / t mellem Issoire og Le Breuil-sur-Couze. (PK 462.2) frajuni 2010.
Nord for Clermont-Ferrand kan sektionen fra Saint-Germain-des-Fossés til Riom køres med 160 km / t fra udstyret fra sektionen fra Gannat til Riom i BAPR - VB i begyndelsen af 1990'erne.
Den fra Riom til Clermont-Ferrand, der er elektrificeret, er kørt i 160 km / t siden 1976 ved at øge hastigheden for forbindelser fra Paris. På dette sidste afsnit tager tog kun ni minutter (tolv i tilfælde af stop i Gerzat) for at køre de 14 km, der adskiller disse to stationer. Som en del af forbedringen af Bourbonnais-linjen og mere specifikt C-sektionen registreret hos CPER Auvergne 2015-2020 er det planlagt at øge hastighedsgrænsen til 190 eller 200 km / t med eliminering af planovergangen til Menetrol .
Fjerntog tager denne linje:
Indtil 2012 brugte en del af jernbaneforbindelsen fra Lyon til Bordeaux linjen mellem Saint-Germain-des-Fossés og Gannat. Dette forhold er blevet slettet, hvilket gør Saint-Germain-sektionen i Gannat øde i normale tider.
Nattogene Vichy - Nice og Paris - Nîmes blev aflyst såvel som jernbanevognen, der var en turistforbindelse mellem Lyon og Toulouse via Le Puy , Langeac , Langogne , Mende og Rodez .
På TER Auvergne-Rhône-Alpes-netværket kører følgende tog fra Clermont-Ferrand og bruger kun Saint-Germain-linjen til Nîmes:
Endelig kører følgende tog, der altid afgår fra Clermont-Ferrand og bruger en anden linje ud over Saint-Germain - Nîmes:
På TER Occitanie- netværket kører tog fra Alès til Nîmes ( 32 min , 16 udflugter og 18 returflyvning om dagen på hverdage, inklusive 4 omnibusser, systematisk stop ved Saint-Geniès-de-Malgoirès ). Nogle tog udvides til Génolhac , La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains (fra Mende ) eller Langogne .
Godstrafik er næsten forladt. Mange stationer er lukket. Kun Langeac-stationen har regelmæssig fragt-, træ- og blodpladetrafik til Tarascon . Det blev leveret af SNCF indtil januar 2008 ( via Clermont-Ferrand og Lyon fra 2001 ) og leveres nu tre gange om ugen af Euro Cargo Rail via Alès (direkte rute). Dette gjorde det muligt at øge vognens rotation betydeligt.
Godskonvojer kan rejse langs hele linjen inden for grænsen på 22,5 ton pr. Aksel undtagen mellem Langogne og Alès, hvor grænsen sænkes til 20 ton pr. Aksel.
Denne linje blev brugt til test af nye tog:
Historien om opførelsen af denne linje mellem Langeac og Monistrol fortælles i tv-sæbeoperaen La Princesse du rail instrueret af Henri Spade fra romanen af Henri Vincenot Les chevaliers du cauldron og udsendt på den første ORTF- kanal i 1967 og derefter 1972, med Jacques Santi i hovedrollen (kort før han blev berømmet i serien Knights of the Sky ).
For konstruktionsscenerne var det imidlertid ikke denne linje, der blev brugt til optagelserne, men en anden, ufærdig, nær Lantriac . Bemærk også, at den dampmaskine, der bruges til denne tv-fremvisning af linjens historie, er lokomotivet Crampton nr . 80, der holdes ved Cité du train (jernbanemuseum) i Mulhouse .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.