LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land |
Frankrig , Spanien |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 2009 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
TP Ferro ( 2004 - 2016 ) Línea Figueras Perpignan SA (siden 2016 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Officielt nummer | 837.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal kommerciel hastighed |
300 km / t (TGV og AVE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal design hastighed |
350 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afstand | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Dobbelt spor |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skiltning | ETCS niveau 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik |
TGV og AVE fragt |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Perpignan til Figueras er en blandet højhastighedstog linje (det vil sige, der kan tilbagelægges af passagertog og godstog) af 44,4 km (herunder 24,6 km på den franske side og 19,8 km på den spanske side) på UIC- standardmåler, der forbinder byerne Perpignan , i Frankrig , til Figueras , i Spanien . Det giver forbindelser med linjen Madrid-Barcelona-Figueras LGV på den spanske side ( ADIF ) og med det europæiske jernbanenet på den franske side. Den franske del af denne linje er ikke en del af det nationale jernbanenet . Imidlertid tildelte SNCF Network ham sin nomenklatur i nr . 837.000.
Det er et væsentligt element i forbindelserne Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne og Toulouse samt forbindelserne Paris, Barcelona og Madrid, Barcelona-Marseille og Barcelona-Lyon, der åbnede deres kommercielle drift på 15. december 2013.
Linjen krydser den fransk-spanske grænse gennem en 8,3 km tunnel . Blandet trafik er tilladt ved at begrænse de maksimale ramper til 11,5 promille, som i en basistunnel . Linjens maksimale hastighed er 350 km / t, men den maksimale kommercielle hastighed er i øjeblikket 300 km / t .
Linjen blev leveret den 17. februar 2009, tre måneder efter tilslutningen af den klassiske franske linje til koncessionen (december 2008), et projekt under ansvar for det offentlige selskab Réseau Ferré de France (nu SNCF Réseau), der udnævnte SNCF . Den første jernbaneforbindelse finder dog ikke sted før19. december 2010på grund af forsinkelser i levering fra Figueres station . Forbindelsen bruger højhastighedssporet mellem Perpignan og Figueras, derefter længere sydpå er det gamle spor udstyret med en tredje skinne. Den forsinkede ibrugtagning af den komplette linje fandt sted den9. januar 2013.
Denne linje er en del af et sæt nye linjer, som, når de er afsluttet, forbinder Barcelona og Montpellier i høj hastighed .
I Frankrig erklæres en jernbanelinje mellem Perpignan og Le Perthus til offentlig brug ved dekret om8. oktober 2001.
Linjekoncessionen blev tildelt den 17. februar 2004TP Ferro- konsortiet , der samler virksomhederne Eiffage (Frankrig) og ACS / Dragados (Spanien). Gruppen er ansvarlig for opførelsen af den linje, til en pris anslået til omkring 1,1 milliarder af euro , og betjene den i 50 år. Den modtager et offentligt tilskud på 540 millioner euro fordelt mellem EU , Frankrig og Spanien .
Forsinkelsen med at åbne den naturlige udvidelse af linjen mellem Figueras og Barcelona, som endelig fandt sted i 2013, førte imidlertid til lavere trafik end forventet og dermed til lavere indtægter for koncessionshaveren betalt af et bompengesystem. I begyndelsen af 2014 oplevede koncessionshaveren en katastrofal økonomisk situation, idet de opkrævede vejafgifter ikke gjorde det muligt at tilbagebetale de 500 millioner euro, der var lånt fra bankerne, ud af projektets 1,1 milliarder euro. Ijuli 2015, meddeler virksomheden, at det misligholder betalingen.
Det 15. september 2016, domstolen i Girona udtalte likvidationen af TP Ferro . Frankrig og Spanien vil gennem infrastrukturforvaltere SNCF Réseau og Adif overtage linjen samt gælden. Denne overtagelse af det fælles datterselskab " Línia Figueres-Perpinyà " (eller " Línea Figueras Perpignan SA ") oprettet den21. oktober, finder sted den 21. december.
Arbejdet begyndte den 15. november 2004 .
Jordarbejderne udført på platformen på den franske side repræsenterer 4,3 millioner kubikmeter stiklinger og 3,7 millioner kubikmeter fyld. Til dette blev der anvendt 120 jordmaskiner til en effekt på 32.000 hk , nemlig:
På den spanske side er stiklinger og fyldmængder henholdsvis 3,5 og 3 millioner kubikmeter.
Det er en dobbelt tunnel med en længde på ca. 8.300 meter (8.316 m for spor 1, 8.325 m for spor 2) - udstyret med præfabrikerede segmenter med en udvendig diameter på 9,96 m (for en diameter med nyttigt indre på 8,70 m ) - gravet under de Perthus pasning af to Tramontane og Mistral tunnel kedelige maskiner , 150 m lang , herunder 13,5 m for skjoldet understøtning af skærehovedet, med en effekt på 4 500 kW og en maksimal samlet tryk på 11.000 t . Hver uge sank de mere end 150 meter til deres endelige destination: Frankrig. Efter at have forladt La Jonquera i Spanien kom de faktisk ud på den franske side1 st oktober 2007for Mistral og23. novembertil Tramontana . Afslutningen af tunnellen blev fejret fredag den 23. november 2007 i nærværelse af udviklingsministrene i de to lande, Jean-Louis Borloo og Magdalena Álvarez Arza .
For at undgå "sonic boom" -effekten, når TGV'erne kommer ind i tunnellerne, er der bygget falske tunneller og fortunneller (ca. 100 m i længde hver) med let konisk form og gennembrudt med gæller i tunnelen. .
Den samlede længde af disse strukturer er 983 m for fire viadukter i Frankrig:
Det er 2228 m til syv broer i Spanien:
Den største viadukt på den franske side ligger over Tech (392 m ). den længste af linjen ligger på den spanske side: Muga-viadukten (656 m ).
Derudover tillader en flyover i den franske by Tresserre tog at skifte side af trafikken, til højre i Spanien og til venstre i Frankrig.
Skiltning af tunnelen blev foretaget med ETCS (European Train Control System = European Train Control System ), der ignorerede installationen af de mest almindelige signalanlæg i Europa. Dette valg straffede udviklingen af jernbanegodstransport gennem tunnelen, fordi kun et firma leverer transport i tunnelen var udstyret med det, men de anvendte lokomotiver har for lav trækkraft til deres brug på det franske netværk ved hjælp af 1.500 strøm. V og skal bruges parvis til fragt. Euro Cargo Rail og OFP Atlantique har forsøgt at bruge linjen, fordi den undgår skift af aksler ved Cerbère på det traditionelle spor, men signalproblemet tvang virksomheden til at opgive denne løsning. At vende tilbage til den gamle måde. Ankomsten af nye private operatører med lokomotiver udstyret med ETCS-systemet til linjen bør muliggøre udvikling af jernbanegodsveje.
Det forventedes, at strukturen ville blive bestilt inden for fem år efter koncessionen, dvs. 17. februar 2009. Denne deadline er blevet respekteret.
Den kommercielle idriftsættelse af Perpignan-Figueras sektionen fandt sted den 19. december 2010under indvielsen af linjen. To daglige TGV'er forbinder derefter Paris- Gare-de-Lyon til Figueras-Vilafant på 5 timer og 27 minutter , hvilket sparer 50 minutter på den bedste rejsetid. Rejsende til Barcelona skal skifte tog i Figueras-Vilafant i en samlet rejsetid på 6 timer og 33 minutter , før direkte tog mellem Paris og Barcelona tages i brug iDecember 2013.
Faktisk var brugen af linjen af TGV og godstog, UIC-sporvidde, betinget af idriftsættelsen af linjen mellem Barcelona og Figueras . Sidstnævnte, hvis arbejde stødte på vanskeligheder med at krydse Girona og Barcelona under jorden , især på niveauet af basilikaen Sagrada Família , blev kun åbnetJanuar 2013. Midlertidige løsninger er blevet indført for at omgå dette problem, mens man venter på, at arbejdet er afsluttet, såsom brugen af forbindelserne i Figueras og Girona, hvilket gør det muligt at bruge blandet spor på det konventionelle spor.
Det 6. november 2009, beslutter ministerrådet for den spanske regering at kompensere koncessionshaveren TP Ferro med en godtgørelse på 108 millioner euro og forlænger sin koncession fra 50 til 53 år.
Linjen drives med duplex TGV'er fra 19. december 2010 . Oprindeligtrejste TGV Duplex Dasye kun med en maksimal hastighed på 120 km / t . Stationerne i Perpignan og Figueres-Vilafant var i gennemsnit forbundet på 30 minutter. Denne meget lave hastighed skyldtes forbindelsen til et lavt strømnetværk, som ikke tillod TGV Dasye at køre i høj hastighed. Men Euroduplex TGV , planlagt til denne Frankrig / Spanien tjeneste, der nu bruges på denne linje. Den nåede hastighed er nu 300 km / t, og det samme gælder for AVE'er. Det krævede meget højspændingsnetværk (THT), der kræves til højhastighedslinjer, blev oprettet i 2015.
Siden 15. december 2013, to TGV-duplextog kører tur-retur mellem Paris og Barcelona, 2 AVE s-100 kører tur-retur mellem Lyon, Toulouse og Barcelona og 1 AVE s-100 kører returflyvningen mellem Marseille og Madrid.
Det 15. marts 2013, Meddeler Frédéric Cuvillier , at alt vil blive gjort for at sikre, at den direkte linje Barcelona-Paris åbner28. aprilsamme år. Men31. marts 2013på grund af, at franske TGV'er er uegnede til europæiske ETCS - sikkerhedsstandarder , åbning af28. april udsættes.
I 2013 giver to daglige TGV-tog returflyvning til Paris. To AVE- tog dækker linjen Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne og Toulouse i korrespondance med TGV-linjen til Paris, Marseille, Lyon eller Genève. Et tredje TGV-tog kører i weekenden mellem Paris, Barcelona og Madrid. Samme ting for AVE, i omvendt retning. Fra7. juli, to AVE-tog kører også mellem Barcelona og Marseille, og to mellem Barcelona og Lyon.
Toulouse Barcelona-forbindelsen kunne derfor gøres om 3 timer og 35 minutter .
Når linjen åbner, 34 persontog og 24 Godskonvojer vil cirkulere dagligt. Dette skulle give betydelige tidsbesparelser for rejsende: Paris - Barcelona om 5 timer inden 2025 (i stedet for 8 timer 39 minutter i bedste fald inden idriftsættelse) og Perpignan- Madrid om 3 timer og 50 minutter min . For godstog ville det være tilstrækkeligt med 12 timer, hvis sporvidde-problemet blev løst, mens mere end 23 timer undertiden stadig er nødvendige (på grund af behovet for at skifte aksler på vognene eller at omlade varerne). Af de 55 millioner tons af godstransport, der hvert år passerer gennem Middelhavssiden af Pyrenæerne , bruger 95% vejen og kun 5% jernbanen. Udviklingen af havnen i Barcelona skulle bringe den årlige trafik til 250 millioner ton inden 2015 .
Åbningen er blevet udsat flere gange. Det blev først planlagt til foråret 2011 og derefter i efteråret 2012, inden det blev annonceret i foråret og derefter i sommeren 2013.
Det 25. april 2013, El Periódico de Catalunya afslører, at åbningen af linjen Paris-Madrid efter et teknisk møde mellem franske og spanske stater udsættes "i det mindste til efteråret". Årsagerne virker tekniske og politiske.
Det 9. oktober 2013, meddeler den uafhængige avis , at ifølge online salgssider skal direkte forbindelser (det vil sige uden forbindelse), af TGV, mellem Perpignan og Barcelona og mellem Paris og Barcelona åbne15. december. Disse rejser går i retning Paris - Barcelona, men går ikke i retning Barcelona - Paris. De forsynes med tog 9713 og 9717. Rejsen fra Perpignan til den catalanske hovedstad tager en time og syv minutter. Ifølge tv-kanalen TV3 vil togene uden forandring blive taget i brug11. novemberfortsætter med at holde en ændring i Figueres indtil 15. december.
På diplomatisk niveau er den 10. oktober 2012, i Paris, erklærede et bilateralt topmøde, at det ønskede at fremskynde gennemførelsen og det bilaterale samarbejde gennem nye projekter såsom jernbaneforbindelser mellem Pyrenæerne. Den næste fandt sted i Spanien27. november 2013. TGV Barcelona - Perpignan-forbindelsen kunne indvies under dette topmøde.
Det 30. oktober, meddeler avisen La Clau , at åbningen af TGV-tjenesten uden omladning mellem Perpignan og Barcelona kan blive forsinket til 2014 på grund af forskelle i kommercielle og tekniske interesser og sikkerhedssystemer, efter at fire falske datoer blev annonceret i 2013.
Det 5. november, den daglige avis The Independent meddeler, at det fransk-spanske topmøde er planlagt til27. novembermuligvis tillader Mariano Rajoy og François Hollande at annoncere den officielle lanceringsdato for tjenesten.
Det 6. november, Cadena SER- tv-kanalen meddeler, at firmaet Renfe er blevet ført til at afbryde (blokere) markedsføringen af billetter til og fra Frankrig til rejser ud over16. december. Det7. november, meddeler avisen El Periodico , at linjen Barcelona-Paris vil blive betjent fra15. december af SNCF-selskabet alene.
Det 20. november 2013, den spanske transportminister, Ana Pastor Julián , annoncerede det første højhastighedstog, der direkte forbinder Paris til Barcelona på lidt over seks timer til15. december 2013. End-to-end-rejsen varer seks timer og 20 minutter takket være fjernelsen af togskift i Figueras . Den direkte service begynder med to rundrejser hver dag.
Når strækningen fra Perpignan til Nîmes , der er planlagt til ud over 2030 for øjeblikket, er afsluttet, varer Barcelona-Paris kun 5 timer og 35 minutter .
Åbningen til 15. decemberaf tjenesten uden at skifte tog fungerer med TGV Duplex . En af terminalerne vil være Gare de Lyon i Paris , og de betjente stationer vil være Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant og Girona .
Under det længe ventede topmøde i 27. november, de linjer, der tages i brug, annonceres og straks kan bookes på internettet. Åbningen på15. decembervil ikke blive ledsaget af en fransk-spansk udseende. Madrid vil derefter blive knyttet til Marseille om syv timer og tre minutter, og Barcelona til Paris om seks timer og 25 minutter. Andre kortere ruter vil også være åbne, såsom Barcelona-Toulouse om tre timer og to minutter og Barcelona-Lyon om fire timer og treoghalvtreds minutter.
I sidste ende er de planlagte tjenester som følger:
Fragttjenesten gør det især muligt at transportere motorkøretøjer fra Renault , PSA og Opel-virksomheder i tog, der er længere end 700 meter .
I 2015 var den ugentlige trafik omkring hundrede gods- og passagerkonvojer om ugen.