Louis Renault (industriel)

Louis Renault Billede i infobox. Louis Renault i 1918. Fungere
Formand for
udvalget af franske bilproducenter
1913-1918
Biografi
Fødsel 12. februar 1877
Paris 8 th
Død 24. oktober 1944
Paris 7 th
Begravelse Herqueville
Nationalitet Frankrig fransk
Uddannelse Condorcet gymnasium
Aktiviteter Opfinder , racerfører , iværksætter , industri , ingeniør , pilot , forretningsmand
Far Alfred Renault ( d )
Søskende Marcel Renault
Fernand Renault
samling Christiane Boullaire ( d )
Barn Jean-Louis Renault
Andre oplysninger
Sport Bilkonkurrence
Priser National Inventors Hall of Fame
Grand Cross of the Legion of Honor (1932)

Louis Renault , født den12. februar 1877i Paris og døde den24. oktober 1944i samme by, er en opfinder , racerfører og forretningschef fransk . Han er grundlægger af den Renault industrielle imperium , hvilket gør ham til en pioner inden for den franske bil industrien .

Med sit firma bidrog han et intensivt bidrag til krigsindsatsen under Første Verdenskrig . I slutningen af Anden Verdenskrig , anklaget for økonomisk samarbejde med besætteren, blev han arresteret iSeptember 1944og døde i tilbageholdelse den følgende måned uden retssag. Hans firma blev derefter beslaglagt og nationaliseret af Den Franske Republiks foreløbige regering .

Biografi

Slægtsforskning af Louis Renault

Herkomst
                                 
  8. Pierre Renault  
 
               
  4. Alexandre Renault  
 
                     
  9. Jeanne Saillant  
 
               
  2. Alfred Renault  
 
                           
  10. Louis Bardet  
 
               
  5. Eugenie Bardet  
 
                     
  11. Angibau-sejr  
 
               
  1. Louis Renault  
 
                                 
  6. François Zozime Magnien  
 
                     
  3. Louise Berthe Magnien  
 
                           
  7. Louise Adélaïde Fougery  
 
                     
Afkom

Barndom af Louis Renault

Louis Renault blev født på 14 Place de Laborde i Paris  8 th i en familie borgerlige Pariser, som han er den sidste af fem børn. Han har en søster, Marie Berthe (1868-1889), og tre brødre, Marie Joseph (1863-1886), Fernand (1865-1909) og Marcel (1872-26. maj 1903).

Gennem sin far-oldemor, Victoire Angibau, selv barnebarn af Marie Abraham, stammer han fra en tidligere jødisk familie i Alsace ) .

Hans far, Alfred Renault havde opbygget en solid formue inden for stof- og knapbranchen. Hans mor, Louise Berthe Magnien var datter af store handlende.

I 1891, da Louis var 14 år gammel , lidenskabelig for mekanik og elektricitet, genert og ensom, ikke særlig snakkesalig, oprettede han et værksted bag i haven til familiens andet hjem i Boulogne-Billancourt nær Paris. Han modificerer en Panhard- motor , mangedobler opfindelser, tegner utrætteligt planer, arkiverer sine første patenter og låser sig fast i sin kreative ensomhed. Hans lidenskab skubber ham til at forsømme sine studier. Historikeren Jean-Pierre Rioux taler om "middelmådige studier kronet af et afslag på at bestå Centrale." Han tilbringer en stor del af sin tid i værkstedet, hvor Léon Serpollet fremstiller damp bilmotorer .

Han studerede ved Lycee Condorcet i 9 th  distrikt , hvor han især sammen med nogle André Citroën , som vil vise sig at være hans rival. Han opgiver studier, der ikke er hans stærke side efter studentereksamen, og stoler på hans frodige fantasi, hans intuition og hans pragmatisme.

Første bil

Før denne dato forsøgte Louis Renault stadig at skabe sin første forretning, men det var først i 1898, i en alder af 21 , at han byggede med hjælp fra sin regimentkammerat Edward. Richet , hans første vogn, Renault Type A ved at ændre en De Dion-Bouton trehjulet cykel for at tilføje et fjerde hjul, en kardan transmission , en tre-trins gearkasse med den tredje i "direkte kørsel" ifølge hans opfindelse og et bakgear, alt sammen i stand til at køre i 45  km / t .

det 24. december 1898ved juleaften med sine brødre og venner ved at sætte sig bag rattet i sin lille bil foran en forbløffet skare, hele rue Lepic , stak han sine første tolv faste ordrer sammen med et depositum på tres louis d'or og besluttede at blive en bilproducent. Et par måneder senere indgav han patentet på "direkte drev" gearkassen , som skulle være kilden til sin formue ved at blive vedtaget af alle datidens bilproducenter.

Grundlæggelse af Renault Frères

det 25. februar 1899, hans to brødre Marcel og Fernand , der administrerer fædrene tekstilfirmaet "Renault Fils, tissues en gros" grundlagde virksomheden Renault Frères på 10, rue du Cours i Boulogne-Billancourt (nu avenue Émile-Zola), der hver bidrog halvdelen med en kapital på 60.000 guldfranc og 60 ansatte uden virkelig at tro på bilen eller deres brors geni. Louis er ikke en partner, en simpel medarbejder, der sættes på prøve og modtager af sit patent. Marcel tager sig af administrationen, og Louis hengiver sig fuldstændigt til design og konstruktion af biler. Ved udgangen af ​​det første år produceres og sælges 76 golfvogne .

Racerkører

I August 1899, Louis linjer op med Marcel ved starten af Paris - Trouville løb og opnår sin første vogn sejr (kendt som Coupe des Chauffeurs Amatører ) af en række racer anfægtede fra by til by. I deres specifikke kategori har Renault nu ingen rivaler. De Renault brødre vinde i stiv arm Paris- Oostende (Louis 9 th samlet i 1899), Paris Rambouillet , Paris- Toulouse -Paris (Louis 10 th samlet i 1900 (*), mens du udfylder samme år opførelsen af sin første bil i sedan ), det andet kredsløb Southwest - eller Grand Prix de Pau - (Louis 5 th samlet i 1901), Paris- Bordeaux (Louis 12 th samlet, og Marcel 13 th ), Paris Berlin (Louis 8 th samlet), og det første trin af Paris-Paris-Arras (af Louis i 1902 samlet og Marcel klassificeret 3 e ). Deres gentagne succes i racing gjorde brandets berømmelse og succes, og ordrer blev endda afgivet på det tidspunkt 3.000  guldfranc eller ti år med en gennemsnitlig løn på det tidspunkt. Marcel - og dens indbyggede mekaniker René Vauthier - endda vinde den samlede stilling denne gang løbet Paris- Wien , i 1902 (Louis 28 th ).

Louis og Marcel deltager i løbet af Paris-Toulouse-Paris 1900 (1.448  km ) i løbet af sommer-OL 1900 . Renault og dominerer den kategori af vogne (- 400  kg ) som en del af de 1900 World Expo Sports ikke officielt anerkendt af den olympiske komité, og kræver, at det nye koncept - 1 st i alle kategorier: Alfred Velghe . De to Renault-brødre fik derefter en medalje af vermeil Voiturettes og prisen på 4.000 franc, der fulgte med den, samt en guldplakett i Voiturettes på 250 til 400 kg .

Stadig i 1902 udvidede Renault-fabrikkerne over 7.500  m 2 i Boulogne-Billancourt med flere modeller i kataloget. Louis præsenterer sin første Renault-motor, 24 hk , 4 cylindre .

Utilsigtet forsvinden af ​​Marcel Renault

I 1903 mistede Louis sin 31-årige bror Marcel, offer for en trafikulykke nær Couhé - Vérac i Poitou-Charentes under billøbet Paris-Madrid , mens han selv blev erklæret andenplads efter stop i løbet i Bordeaux , og den første af vognene (Szisz er hans mekaniker).

Traumatiseret af denne død opgav han konkurrencen og rekrutterede erfarne chauffører til at køre sine biler over hele verden - den første i USA var Joe Tracy  - især Ferenc Szisz på AK-modellen eller den russiske Constantin Kapoustine i 1907, vinder. af Piotr Beliaeïv Cup, franskmanden emigrerede til De Forenede Stater Charles Basle i 1909, og den russiske “Basil” (Alexandre) Soldatenkov - attaché for den russiske ambassade i Paris - der opnåede sejr og podium under sprints i Sankt Petersborg i 1912 , med et 35 CV. Paul Lacroix , direktør for det amerikanske selskab Renault Frères Selling Branch , vandt med Maurice Bernin de 24 timers Morris Park i 1907, da han trådte på 35CV ”Agatha” sejrede over dem af Brighton Beach i 1909 med Basel og Louis Raffalovich . Lacroix rekrutterer stadig amerikaneren Lewis Strang til Renault i 1908 (sjette og første amerikaner i USAs GP ) og 1909. Louis Renault køber selskabets aktier i sin afdøde bror, og Fernand udvikler Renault Frères salgsnetværk i Frankrig, i Europa og det USA .

I 1905 modtog virksomheden sin første store ordre: 250 taxaer . Louis forvandler sine håndværksfaciliteter til en masseproduktionsindustri og bliver den førende franske bilproducent. To år senere er en ud af to taxaer i Frankrig og Storbritannien en Renault, der med succes eksporteres til New York og Buenos Aires .

I 1906 begyndte Louis med succes sin anden lidenskab med fremstilling af højtydende flymotorer, der slog rekord efter rekord i luften. Samme år blev han udnævnt til ridder af æreslegionen .

I 1908 solgte Fernand Renault sine virksomhedsaktier til Louis og gik på pension. Han døde af en lang sygdom i 1909. Louis Renault blev derefter i en alder af 32 år den eneste arving til familiens formue og eneejer af sit firma, som han omdøbte til "  Louis Renault bilfirma  ". Han er meget opfindsom, og hans biler er mere og mere effektive. Ifølge Jean-Pierre Rioux er virksomhedens helbred knyttet til Belle Époque-perioden , som var meget gunstig ud fra et økonomisk synspunkt, men også til "en instinktiv og ret provinsiel visdom, trods alt ganske fransk. Louis Renault har forblev en efterkommer af råvarer og hesteforhandlere. "

I 1911 rejste han til USA for at studere rival Henry Ford industrielle metoder med sin unikke stil og billige, Model T Ford . Hans forsøg på at anvende tidtagning for at øge produktiviteten ( Taylorisme ) i Frankrig stødte på alvorlige sociale problemer, og han led en strejkebevægelse i 1913 i sin fabrik på mere end 136.000  m 2 . Ofte autoritær og vred, undertiden kompromisløs, Louis Renault ved også, hvordan man viser fordomsfrihed og fleksibilitet i styringen af ​​sociale anliggender. Hvis han som de fleste industriister i denne periode benyttede sig af lockout , var han ikke desto mindre en af ​​de første, der bemyndigede arbejdernes delegation i sine fabrikker (1912) og indførte vigtige sociale reformer i samarbejde med sin ven, socialisten. Albert Thomas under den store krig. For Louis Renault “Det er også et spørgsmål om at udnytte arbejdsstyrken til fulde, stramme sit hovedtøj - [...] - selvom det betyder at betale det godt og tilbyde det på stedet nogle hygiejnefaciliteter og en kooperativ butik, hvor tørre pølser hænge. " . Designet kontor er fortsat sit reserverede domæne; han viser sig hårdt på arbejde, begavet, produktiv, opfindsom og fuld af geni.

Han var præsident for fagforeningskammeret for bilproducenter fra 1913 til 1918.

Efter en lang affære med sangeren Jeanne Hatto giftede han sig med26. september 1918, ( 41 år ) i Herqueville ( Eure ) Jacques Boullaires søster , Christiane Boullaire. Parret har derefter en eneste søn Jean-Louis . Christiane bliver senere elskerinde til Drieu la Rochelle, som derefter beskriver deres affære i sin roman Béloukia og fører hende mod fascisme.

Første verdenskrig

Billancourt - fabrikkerne blev delvist lukket på mobiliseringstidspunktet iAugust 1914. Men kravene fra det nationale forsvar og den hurtige fremskridt fra den tyske hær tvang myndighederne til at genåbne forretningen. Louis Renault, selv mobiliseret som sapper-ballonist, og nogle af hans arbejdere og samarbejdspartnere blev suspenderet fra appel eller tilbagekaldt fra fronten. IAugust 1914, blev han indkaldt af generalstaben, derefter sendt til Bordeaux for at møde minister Millerand , trukket tilbage med Poincaré-regeringen siden2. september. Han blev beordret til at fremstille store mængder skaller til hæren. Han leverer 7 millioner mod 24 millioner til sin rival André Citroën InseptemberBlev 1200 Renault taxier rekvireret af General Joseph Gallieni at sende forstærkninger til VI th hær general Maunoury og dermed stoppe den tyske fremrykning; de indtaster således legenden under navnet "  taxier fra Marne  ". Hans lastbiler blev også brugt til at transportere forsyninger til Verdun på den hellige måde i 1916

I fire år deltog Louis Renault intenst i krigsindsatsen. Ud over biler, lastbiler, traktorer, skaller og raketter, bygger han dele af rifler og kanoner, flymotorer og endda rekognosceringsudstyr (AR-fly). Roadster 11 CV - type "krig" på 6 cylindre af marskal Joffre , Renault leverer til hæren næsten alle typer biler i sin linje fra 1914 . I 1917 med støtte fra general Jean Estienne designede og byggede industrimanden den første Renault FT lette maskingeværtank, hvis bemærkelsesværdige kvaliteter bidrog til den endelige sejr i 1918. Deres mobilitet demoraliserede fjenden.

Denne deltagelse i krigsindsatsen ville have været umulig uden det intensive arbejde fra Renault-fabrikkernes personale. Ud over de mobiliserede arbejdere, der erindres fra fronten, drager virksomheden fordel af et stort kontingent af kvindeligt, udenlandsk og kolonialt arbejde. De vanskelige arbejdsforhold (elleve timer om dagen, syv dage om ugen indtil 1917), krigens træthed og de høje leveomkostninger fører til store sociale bevægelser, især i 1917, i Paris, Billancourt og i hele Paris-regionen. Det var på dette tidspunkt, at Renault i samråd med Albert Thomas indførte større sociale reformer, såsom institutionen for arbejderdelegerede eller oprettelsen af ​​en mindsteløn. Allerede inden denne strejkebevægelse havde Renault i Billancourt foretrukket oprettelsen af ​​et stort arbejderkooperativ (1916) og før krigen et gensidigt hjælpesamfund, der ydede kompensation til nogle af dets ansatte i tilfælde af sygdom. Ifølge historikeren Patrick Fridenson var Louis Renault en af ​​fædrene til familietillæg i Frankrig. Arbejdsvilkårene under den store krig var ikke desto mindre meget vanskelige og ofte farlige. Sammenbruddet af et værksted forårsagede 26 menneskers død ,Juni 1917.

Anlægget har haft økonomisk fordel af perioden og tredoblede praktisk taget dets kapacitet på fire år. Dens arbejdsstyrke er også steget kraftigt fra 6.000 til 22.000 mennesker.

Det var i slutningen af ​​krigen, at Louis Renault forestillede sig flere sociale projekter, især arbejderklassens hjemmeejerskab, udvikling af bytransport, oprettelse af havebyer og oprettelse af kommissioner. Regional paritet, arbejdsgivere og arbejdstagere. Louis Renaults ekstraordinære bidrag til de allieredes sejr gjorde ham til en international helt og øgede image af Renault- firmaet i verden ti gange . I 1918 blev han udnævnt til officer for Legion of Honor .

Louis Renaults rolle i denne periode er beskrevet detaljeret af Luc Bastard.

Mellem to krige

I 1919 tog amerikanerne, skånet af krigen, et betydeligt økonomisk, industrielt og teknologisk fremskridt mod Europa og gik ind i forbrugstiden , især takket være Ford, som masseproducerede billige demokratiserede køretøjer, motorer i den amerikanske nationaløkonomi. Franske bilers gyldne tidsalder er forbi.

Louis Renault er en af ​​de tre medstiftere af Compagnie des messageries avion .

Renault- imperiet udviklede sig og i 1928 var Louis Renault den autoritære og symbolske chef for 20.000 ansatte, en stilling han besatte i næsten tyve år.

I 1921 forvandlede Louis Renault succesfuldt "société anonyme des factories Renault (SAUR)" til et industrielt imperium og bragte en bank ind i sin hovedstad for at modstå global konkurrence. Ligesom Ford erhverver Renault alle de elementer, der er nyttige til sin udvikling: støberier, smedjer, sandbrud, skovbrug, savværk, stål, pap, gummi, olier, smøremidler, elektrisk udstyr  osv.

Louis Renault bruger meget tid og investerer en masse penge i Chausey- øhavet til det punkt at blive betragtet som en velgørenhed. Der rehabiliterede han og genopbyggede det gamle fort iJanuar 1923 Til April 1924.

Seguin Island i Boulogne-Billancourt, symbol på arbejdernes sociale kamp

I 1922 lancerede Louis sin første moderne samlebånd, og i 1929 startede han sit store historiske moderne produktionsanlæg på Ile Seguin i Boulogne-Billancourt , et symbol og emblem for industrielle fremskridt og et symbol på sociale kampe.

"Den erobrede Seguin-ø vil tage i 1935, under øjet i form af et mål fra Doisneau, den grålige massivitet af et enormt slagskib med frisk cement, nye maskiner blomstrer, antallet vokser stadig, fra 21.000 i 1919 til 33.000 tyve år senere. "

Det indgår også hidsig konkurrence på alle industrielle og tekniske områder med sin store rival André Citroën på bekostning af små producenter, som gradvist forsvinder. Stillet over for den stærke vækst i Citroën-mærket, en langt nyere producent end Renault, bekræfter han: "Jeg er meget glad for at have Monsieur Citroën som en konkurrent, fordi han gør arbejde og tvinger folk til at kæmpe".

I 1928 krydsede Jean Mermoz Andesbjergkæden ombord på en Latécoère 25 med en Renault-motor.

I 1929 var brandet til stede i 49 lande over hele verden, men USA leverede 85% af verdens bilproduktion. Louis Renault køber Caudron-flyselskabet , tager en andel i Air France og deltager i oprettelsen af Air Bleu til luftposttransport i Frankrig.

I 1932 blev han udnævnt til Grand Officer for Legion of Honor .

I 1934 lancerede Citroën med succes den revolutionerende Citroën Traction Avant , men André Citroën måtte indgive konkurs efter farlig styring og døde det følgende år. På trods af regeringens anmodninger nægter Louis at overtage sin konkurrent af frygt for vanskelighederne ved en fusion til fordel for industrien Michelin .

det 21. februar 1935på hans initiativ mødte han Adolf Hitler i Berlin i to timer på Reich Chancellery efter et kort formelt møde om Renault-standen på Berlin Motor Show. En pacifist, der er overbevist og fascineret af moderniseringen af ​​Nazityskland, forsøger at overbevise den tyske kansler om, at den eneste måde at bevare freden i Europa er en økonomisk aftale mellem de to lande inden for rammerne af en fransk-tysk aftale.

I 1936 efter Folkefrontens sejr i lovgivningsvalget iApril, blev arbejderne fra Renault Boulogne-Billancourt forkæmpere for forbedring af arbejds- og levevilkår og af arbejderforeningskampen i Frankrig. "Renault" er i forkant med fremskridt, bryder betalt ferie, kollektiv aftale og tilstedeværelsen af ​​delegerede. Samtidig nåede produktionen et rekordantal på 61.146 køretøjer. Samme år blev Louis Renault dekoreret med Grand Cross of the Legion of Honor . Men ifølge Jean-Pierre Rioux mistede han ansigtet.

Anden Verdenskrig

I 1939 var fabrikkerne i Billancourt blandt de første leverandører af krigsmateriale til den franske hær. IMaj 1940, Louis Renault fløj til USA for at fremskynde produktionen af ​​kamptanke for at modstå det tyske fremrykning.

Under hans fravær blev en stor del af fransk territorium besat af tyske tropper. Hans fabrikker blev rekvireret af Wehrmacht, og når han vendte tilbage til Paris, blev to værksteder, løsrevet fra fabrikken, tvunget til at reparere kamptanke efter en aftale mellem François Lehideux , Baron Petiet og den tyske minister Schmidt. Men François Lehideux forlod derefter Renault for at påtage sig koordineringsfunktioner i bilindustrien efter anmodning fra Vichy-regimet . IMarts 1942, Allierede bombardementer ramte fabrikken og dens beboere og efterlod 500 døde og 2.000 sårede i Boulogne-Billancourt. Louis Renault, der vender tilbage fra sin ferie i Saint-Moritz , beslutter at genopbygge og faktisk opretholde produktionen på Boulogne-Billancourt-stedet for tyskerne, selvom aktivitetsniveauet er meget lavere end det, der blev observeret i mellemkrigstiden. periode. Dens grad af implikation i samarbejdet med besætteren gav anledning til debatter mellem historikere, med meget forskellige afhandlinger, om Annie Lacroix-Riz , professor emeritus i nutidig historie ved University of Paris VII , specialist i samarbejdet og marxistisk-leninistisk aktivist , der fordømmer industrimandens forsøg på rehabilitering set fra Laurent Dingli's synspunkt, der arbejdede for at skabe historiske elementer til denne rehabilitering, og som også er mand til Louis Renaults lille datter.

Fængsling og forsvinden

Efter befrielsen af ​​Paris beskyldes han for samarbejde . Der udstedes en kendelse mod Louis Renault den19. september 1944for "at bringe statens eksterne sikkerhed i fare". det23. september 1944, syg, overgiver han sig frit, når han indkaldes af en dommer, der anklager ham og straks får ham fængslet i Fresnes-fængslet . Han døde en måned efter sin fængsling den24. oktoberi en alder af 67 år på klinikken til brødrene Saint-Jean-de-Dieu i Paris. Ifølge hans familie døde industrien som et resultat af mishandling påført ham af hans vagter. Ifølge dokumenter, der nu er åbne for forskning, og ifølge den amerikanske historiker Herbert R. Lottman , er døden et resultat af den sygdom, som han allerede led af, da han blev arresteret.

Hans kone, der havde indgivet en "klage mod X" for mord, undersøgelsen af ​​denne klage, der blev udført i 1956-1957, resulterede i en afskedigelse og bekræftede ikke de mistanker, som klageren rejste.

Louis Renault er begravet i Herqueville ( Eure ), en by, hvor han ejede et slot, og hvor en del af hans landbrugsareal på 1.700  hektar blev udvidet .

Nationalisering af virksomheden

det 16. januar 1945, tre måneder efter Louis Renaults død, udtaler en ordinance fra Den Franske Republiks foreløbige regering med general de Gaulle som formand opløsningen af Renault-selskabet og dets nationalisering under navnet "  Régie Nationale des Factories Renault  ". I begrundelsen beskyldes Louis Renault uden bevis for samarbejde. Konfiskering gælder kun for aktier i besiddelse af Louis Renault og direktørerne. Små aktionærer kompenseres.

"Men fra 1947 genoptog drømmen i blåt under ledelse af den nationaliserede ledelse, der overtog den afsatte iværksætter, der indtil slutningen havde troet, at" at leve er at vokse ": et Renault 4 CV vil hjælpe med at genåbne den franske appetit for lykke. "

I 2011 indledte syv af Louis Renaults børnebørn en procedure for at opnå erstatning for skaden forårsaget af nationalisering. De forsøger at hævde det prioriterede spørgsmål om forfatningsmæssighed og argumenterer for, at rækkefølgen nr .  45-68 af16. januar 1945at indføre nationalisering ville være i strid med grundlæggende rettigheder, især ejendomsrettigheder. De afskediges den11. januar 2012 : Paris tribunal de grande instans erklærer sig inhabil til at træffe afgørelse om deres anmodning. Deres advokater meddeler deres beslutning om at anke. det21. november 2012, bekræfter appelretten i Paris afgørelsen truffet af 11. januar 2012 af Paris tribunal de grande instans.

Priser

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Født den27. oktober 1828i Saumur , Maine-et-Loire og døde den7. juni 1892i Boulogne-Billancourt , Hauts-de-Seine .
  2. Født den4. januar 1799i Doué-La-Fontaine , Maine-et-Loire og døde den9. december 1848.
  3. Født den10. januar 1761i Louresse-Rochemenier , Maine-et-Loire og døde den31. oktober 1841i Saumur , Maine-et-Loire .
  4. Født den21. april 1762i Louresse-Rochemenier , Maine-et-Loire og døde den17. februar 1821i Doué-La-Fontaine , Maine-et-Loire .
  5. Født den24. august 1800i Saumur , Maine-et-Loire .
  6. Født den29. marts 1771i Saumur , Maine-et-Loire .
  7. Født i 1770 i Saumur , Maine-et-Loire .
  8. Født den8. januar 1842i Tours , Indre-et-Loire .
  9. Født i 1817.
  10. François Lehideux er Louis 'nevø ved ægteskab, og han er også administrator af Renault-fabrikkerne.
  11. Formand for fagforeningskammeret for bilproducenter.

Referencer

  1. Online Archives Paris 16 th , 1944, transskription af den handling af døden n o  2945, 16D score 172 til 17/31
  2. Prøve CPR af 8 th  arrondissement i Paris (1877): "Fra 15. februar tusinde 877-1-tredive i aften. Fødselsattest af Louis, af os anerkendt som mand, født i Paris sted Delaborde 14 den 12. strømning klokken kvart over et om aftenen, søn af Albert Renault, ejer, otteogfyrre år gammel, og af Louise Berthe Magnier , hans kone uden erhverv, femogtredive år gammel, som begge boede på ovennævnte domicil. Erklæring fremsat for os, registrator for det ottende arrondissement af barnets far i nærværelse af François Lozime Magnier, ejer, tres år gammel, rue Saint-Florentin 17, barnefar og Jacques Gustave Sandoz , købmand, fyrre år gammel, Palais Royal 147 og 148, der underskrev med os efter læsning. Underskrevet: A. Renault, Magnien, G. Sandoz og registratoren. » Arkiv af Paris .
  3. Jean-Pierre Rioux , Au Bonheur la France , Paris, CNRS Éditions, koll. "Biblis",2016, 456  s. ( ISBN  978-2-271-09003-4 ) , s.  72
  4. 1899 Grand Prix (hold DAN, ff.).
  5. Renault-vogne i løbet fra 1899 til 1903 .
  6. Officiel rapport fra de olympiske lege i 1900, del 2, s.316 .
  7. Tidligt motorsport i Rusland, 1898-1914 (AutoSport).
  8. Rally- eposet (artikel af Loic Ferrière, om PlanèteRenault le25. august 2003).
  9. Renault Louis-filen , Base_Léonore , adgang til 6. november 2014.
  10. Rioux 2016 , s.  76.
  11. marginale omtale af Louis Renault fødselsattest udvundet fra CPR af 8 th  arrondissement i Paris (1877), "Gift med Herqueville (Eure) på26. september 1918med Christiane Boullaire. Den følgende 15. oktober underskrevet: Borgmesteren. » Arkiv af Paris .
  12. Rioux 2016 , s.  78.
  13. Rioux 2016 , s.  77.
  14. Om disse spørgsmål, se J.-L. Robert, Arbejdere og bevægelse af arbejdere i Paris under den store krig og den umiddelbare efterkrigstid , Paris, Thèse Lettres, 10 bind, 1989.
  15. Laurent Dingli, Louis Renault , Paris, 2000, s.  72-99 .
  16. Vincent Clément, La Mutuelle Renault - Mellem idealer og virkeligheder . Forord af Louis Schweitzer, SHGR, Boulogne-Billancourt, 2005.
  17. P. Fridenson, History of Renault fabrikker , T. I, Paris, 1972, reed. 1999.
  18. Rioux 2016 , s.  78-79.
  19. Laurent Dingli, Louis Renault , Paris, 2000, s.  104 og efterfølgende.
  20. Louis Renault, hans personlige rolle og bidrag under første verdenskrig af Luc Bastard - magasinet Renault Histoire nr .  31 fra foreningen RENAULT HISTOIRE -Oktober 2014- ( ISSN  1145-9018 ) [1] .
  21. Louis Renault, velgøreren af ​​Chausey , artikel i La Manche Libre .
  22. Uddrag af biografien om Louis Renault .
  23. Jean-Michel Thévenin, Louis Renault og Chausey: den vanvittige lidenskab af en kaptajn for industrien for den normanniske øhav , Saint-Lo, Aquarelles, 167  s. ( ISBN  978-2-9538286-3-4 )
  24. Rioux 2016 , s.  79.
  25. Citat fra Louis Renault om André Citroën på autocult.fr.
  26. Dominique Barjot Michèle Merger dir. Virksomheder og deres netværk: mænd, penge og tekniske kræfter, XIX th  -  XX th  århundreder , kapitlet "L.Renault første møde med Hitler," Patrick Fridenson ed. s.  93 og efterfølgende. , 1998 Paris-Sorbonne University Press.
  27. Rioux 2016 , s.  80.
  28. Renault-fabrikkerne vil endda blive citeret i oprustningsordenen af ​​minister Raoul Dautry, den3. juni 1940. G. Hatry, Louis Renault absolutte chef , Paris, 1982, s.  359 .
  29. G. Hatry, Louis Renault absolutte chef , s.  359 og derpå.
  30. Patrick Fridenson , historie om Renault-fabrikker , Editions du Seuil ,1972.
  31. Laura Raim, "  Slaget om historikere om Renault's samarbejde  ", Le Figaro ,22. november 2012( læs online ).
  32. Pascale Robert-Diard og Thomas Wieder, "  En historie i debat  ", Le Monde ,12. maj 2011( læs online ).
  33. "  16. januar 1945: Renault bliver" Régie nationale des plants Renault "  ", Le Figaro ,16. januar 2015( læs online ).
  34. Jean Planchais, "  Den amerikanske historiker Herbert Lottman undersøger en af ​​de mest kontroversielle episoder i fransk historie  ", Le Monde ,7. november 1986( læs online ).
  35. LM-redaktion, "  Endelig afskedigelse i Louis Renault-affæren  ", Le Monde ,17. december 1957( læs online ).
  36. 1944: Rejsen af ​​nationaliseringen af ​​Renault af Patrick Fridenson - magasinet Renault Histoire nr .  31 fra foreningen RENAULT HISTOIRE -Oktober 2014- ( ISSN  1145-9018 ) [2] .
  37. Pascale Robert-Diard og Thomas Wieder, ”  Renault: en familie mod staten  ”, Le Monde ,12. maj 2011( læs online ).
  38. Rioux 2016 , s.  82.
  39. LM- og AFP-redaktion, "  Sanktionsnationalisering: Renault-familien afvist  ", Le Monde ,21. november 2012( læs online ).
  40. La Machine moderne, Juni 1922 s.  257 .
  41. La Machine moderne, December 1919 V.
  42. La Machine moderne, juli 1922, s.  419 .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokumentar

eksterne links