Titanic

Katastrofen er et chok for den internationale opinion, fordi den beviser for alt, at mennesket og hans teknologiske resultater kan overvindes af naturens kræfter på et tidspunkt, hvor videnskabelige fremskridt syntes ustoppelige. Det kaster også lys over tidens tekniske mangler: moderne undersøgelser viser, at skrogets stål og endnu mere nitterne bortset fra den centrale del af skroget indeholder for meget svovl og ikke nok mangan. , Hvilket gør dem for sprøde. . Lord Mersys britiske kommission har fremsat mange forslag om sikkerhed til søs, ligesom senator Smiths amerikanske kommission . Den holdning, der blev anset for at være afslappet og ubekymret for dem, der bestemmer linjernes rute og hastighed, bidrog i høj grad til tabet af skibet, ifølge de to kommissioner om forliset.

For at forhindre en sådan katastrofe igen, tager det internationale samfund adskillige foranstaltninger. Den første er oprettelsen af International Ice Patrol on20. januar 1914. Siden da må ingen død efter et skibsvrag på grund af et isbjerg beklages. Derudover er proceduren, der skal anvendes i tilfælde af kollision med et isbjerg, blevet ændret. Fra nu af anses det for, at skaden vil være mindre i tilfælde af en frontkollision. Dette blev bevist i 1914, da Royal Edward kolliderede med et isbjerg, hvilket ikke medførte nogen tilskadekomne blandt de 800 passagerer.

Vedrørende de kommunikationsmidler, er det bestemt, at den radiovagt skal sikres 24  timer i døgnet på den bølgelængde af 600 meter (500  kHz ) (hvilket var tilfældet på Titanic , men hverken på californisk eller på Carpathia ) og skal have backup-batterier til at drive backup- radiostationen . Misbruget af den nylige fremgang for TSF udløser i de måneder, der følger efter en kontrovers omkring virksomheden Marconi , hvis transmitteres magt oprindeligt blev rost. Den vigtigste konsekvens af forliset vedrører dog redningsbådene. Fra nu af skal ethvert skib være udstyret med et tilstrækkeligt antal kanoer. Indtil da krævede loven udstyr i henhold til tonnage og havde ikke holdt trit med den hurtige stigning i størrelsen på skibe. Fra den amerikanske kommission erklærer Ismay , at alle IMM Co skibe vil være udstyret med joller i tilstrækkeligt antal. Internationale konferencer om sikkerhed til søs blev afholdt i 1914, 1929, 1948 og 1960 og gjorde det især obligatorisk for alle skibe at kunne evakueres inden for en halv time.

Egenskaber

Den Titanic er 269 meter lang, 28 meter bred og 53 meter høj, fra kølen til skorstene. Hendes bruttotonnage er omkring 46.000  BRT , 1.000 mere end OL . Det kræver omkring 885 besætningsmedlemmer og kan transportere 2.471 passagerer opdelt i tre klasser. Linjen fører også post . Det er af denne grund, at det bærer akronymet RMS . I alt har skibet kostet 7,5 millioner USD (150 millioner begyndelsen af ​​2000'erne).

Broer

De ti dæk i Titanic gør det muligt at hæve det til rang af den største linie, der nogensinde er bygget i sin tid . Syv af dets dæk (dækkene, der er beregnet til passagerer), er betegnet med bogstaver, fra A til G (A er øverst og G nederst). Over dæk A er bådækket (eller øverste dæk). Ballastdækket fungerer som skibets base såvel som kedel- og maskinrum, der strækker sig til Orlop og G. Dæk. Disse to dæk inkluderer også skibets lastrum og vand- og madforsyning.

Tekniske egenskaber

Den Titanic , ligesom sine søsterskibe af olympisk klasse , er drevet af en kombination af to typer maskiner. I dybden af ​​foringen er der 29  kedler grupperet i seks rum, der leverer damp til de tredobbelte ekspansionsmaskiner, der er placeret i maskinrummet (bag kedelrummet) og derefter turbinen i det næste rum. Den første aktiverer de to propeller side tre blade af foringen, mens turbinen roterer den centrale firebladede propel. Med en hastighed på 21  knob estimeres dets forbrug mellem 638 og 737 ton kul pr. Dag. Ved 22 knob anslås det til 720 til 808 tons om dagen afhængigt af statistikken, der tages i betragtning. Den elektriske energi, der er nødvendig til driften af ​​skibets forskellige udstyr, leveres af fire 400 kW dynamoer  . Kulforbrændingsdampene og dampen udledes derefter gennem de tre forreste stakke. Den fjerde dummy tjener til at forbedre linerens æstetik, til at ventilere maskinrummet og til at evakuere dampen fra køkkenerne.

Den Titanics kommandobroen er på øverste dæk, cirka 60 meter fra stævnen. Det spænder over hele skibets bredde og inkluderer to styrehuse (en lukket og en kun dækket), to manøvrerende finner, et navigationsrum og kortrummet. Bag broen er officerernes kvarterer, der drager fordel af indkvartering i forhold til deres rang: Kommandør Edward Smith har på sin side en suite med stue og badeværelse. Bag den første skorsten er et trådløst radiotelegrafrum , hvis ur er sikret af to radiooperatører ( Jack Phillips og Harold Bride under den eneste krydsning af linjen), hvis kvarterer støder op. Førerkvarteret er placeret i skibets bue , og de får adgang til deres arbejdsplads via en vindeltrappe og en tunnel.

Uret sikres fra kragereden på den forreste mast, og skibet har også en dockinggang på agterdækket. En telefonlinje gør det muligt at kommunikere mellem krageneden, styrehuset, det bageste dæk, maskinrummet og det bageste rum, hvilket forbedrer skibets manøvreringshastighed. En anden linje giver nogle førsteklasses passagerer mulighed for at kommunikere med forskellige tjenester, herunder kontorer.

Sikkerhedsenheder

Titanics skrog er opdelt i seksten vandtætte rum. De tolv vandtætte døre, der er placeret på steder, hvor passage er nødvendig for at skibet kører jævnt, kan lukkes ved hjælp af en afbryder placeret på landgangen. Det kan også gøres automatisk i tilfælde af vandlækage. Men hvis det forreste og det agterste rum stiger op til dæk D til B, strækker de centrale rum sig ikke ud over E. dækket. Det anses således for, at hvis to tilstødende rum oversvømmes, kan skibet forblive flydende. Denne grænse går op til fire rum, hvis de er fartøjets forreste rum.

Skibet er også udstyret med en dobbelt bund . Derudover er der otte pumper, der er i stand til at evakuere 400 ton vand i timen, om bord. Alt dette fører til rygter om et påstået "usænkeligt" skib, som selskabet ikke benægter. Sådanne rygter er imidlertid langt fra kun om Titanic  : virksomheden havde allerede beskrevet Cedric , ni år tidligere, som "praktisk talt usænkelig" . Det blev også rygter om, at en medarbejder på tidspunktet for lanceringen sagde: "Gud selv kunne ikke synke denne liner" .

The Titanic er også udstyret med 20 redningsbåde: 14 kanoer med en kapacitet på 65 personer, 2 ”redde” både for 40 personer og 4 folde flåder af Engelhardt typen også med en kapacitet på 47 personer. De 20 kanoer kan således indeholde i alt 1.178 mennesker eller en tredjedel af skibets kapacitet. Dette lille antal er dog højere end hvad tidens love kræver, som mener, at disse kanoer har tid til at foretage flere pendulkørsler mellem en stor liner, der tager lang tid at synke og redningsskibene. Ideen om at sætte yderligere kanoer blev overvejet af Alexander Carlisle, en af ​​skibets designere, men Ismay afviste ideen for ikke at rodde det øverste dæk og ikke svække billedet af virksomhedens pålidelighed. ... Men for at undgå yderligere omkostninger i løbet af en mulig ændring af regulering, Carlisle overbevist Ismay installere davider Welin skrive i stand til at slå ned flere kanoer. Under synkningen ,15. april 1912, redningsbåde har kun 711 af de 2.200 mennesker om bord. Derefter blev lovene ændret for at forpligte alle rederier til at have et tilstrækkeligt antal redningsbåde . Dette var fødslen af ​​den internationale SOLAS- konvention ( Safety of Life at Sea ), to år efter tragedien.

Passagerfaciliteter

Den Titanic præsenterer en luksus og komfort uden sidestykke til tiden. De førsteklasses faciliteter strækker sig fra båden dæk til dæk E, og omfatter fitnesscenter, rygerum, a la carte restaurant, café veranda, pool, dampbad og lounge til læsning og korrespondance, samt en overdækket gåtur. Nogle hytter er udstyret med badeværelser, og to af dem har endda en privat strandpromenade. Alle disse hytter og faciliteter er forbundet med to overdådige trapper , hvor den forreste er forbundet med tre elevatorer, der betjener dæk A til E. Den rummelige førsteklasses spisestue ligger på D-dækket.

De andenklasses passagerer ikke lades ud og nyde hytter ofte svarende til den første klasse af andre fartøjer i bagsiden af broer D til G. En trappe og elevator betjener hele højden af skibet, deres giver adgang til båden dæk , deres rygerum (dæk B), deres bibliotek (dæk C) og deres spisestue (dæk D). De har også en overdækket promenade.

Den tredje klasse tilbyder også en god standard i forhold til andre skibe, med hytter, der tilbyder 4 til 8 pladser og små sovesale for enlige mænd op foran. Enlige kvinder rejser bagud, og familier er samlet i centrum. Tredjeklassens spisestue ligger på F-dækket og har sin egen kabyssen (de to andre klasser deler deres), og passagererne har to fællesområder og et rygerum samt agterdækket.

Om bord på Titanic

Passagerer

Af de 1316 passagerer er 325 i første klasse, 285 i den anden og den sidste har plads til 706 personer. 922 passagerer starter i Southampton ( England ), 274 i Cherbourg ( Frankrig ) og 120 i Queenstown ( Irland ).

Første klasse rummer de mere heldige passagerer på skibet. Disse er forretningsfolk, kunstnere, senior militærofficerer og politikere blandt andre. De ledsages ofte af en masse bagage og en eller flere ansatte. Et antal VIP'er rejser i første klasse til Titanics indledende passage , startende med Joseph Bruce Ismay , præsident for International Mercantile Marine Company og White Star Line, og Thomas Andrews , skibets designer. Begge rejser for at observere eventuelle fejl, som skibet måtte have. Den rigeste mand ombord er John Jacob Astor IV , oberst, forfatter, opfinder og ejer af amerikanske hoteller. Andre store formuer er også om bord, såsom Benjamin Guggenheim eller Margaret Brown , såvel som lærde som Jacques Futrelle og Archibald Gracie eller sportsfolk som Richard Norris Williams . Archibald Butt , medhjælper til den amerikanske præsident William Howard Taft , gjorde også overgangen ombord på Titanic for at vende tilbage til USA for at forberede sig til præsidentvalget det følgende efterår . John Pierpont Morgan , amerikansk milliardærsejer af mange trusts såvel som af skibet, skulle også overfarten, men til sidst foretrækker han at fejre sin fødselsdag i selskab med sin elskerinde i Aix-les-Bains .

Anden klasse, mere heterogen, inkluderer iværksættere, lærere, præster og undertiden velhavende indvandrere eller vender tilbage til deres oprindelseslande. Den komfort, de nyder, svarer ofte til den første klasse af moderne liners. Blandt dem er især Lawrence Beesley , en britisk lærd, der giver en detaljeret redegørelse for begivenhederne efter skibsvraget i sin bog The Loss of ss Titanic . En familie tiltrækker også opmærksomhed, Hoffman- familien . For deres rejsekammerater handler det om en kærlig far og hans to små børn, men efter skibsvraget og farens død ser det ud til, at det handlede om Navratil-familien. Michel Navratil havde taget sine børn fra sin kone i begyndelsen af ​​april i håb om at leve et nyt liv i Amerika. Historien om disse " Titanic- forældreløse  " går rundt i verden.

Den tredje klasse er endelig immigrationsklassen. Folk, der rejser om bord, er ofte familier, nogle gange i grupper på omkring ti personer, som Sage-familien, der består af elleve medlemmer. De kommer fra mange dele af verden, fra Skandinavien, Østeuropa, Irland og undertiden endda Asien. Før de går ombord og ved ankomsten til New York , er de underlagt streng sundhedskontrol og er strengt adskilt fra andre passagerer. Amerikanske regler er faktisk meget strenge for at undgå forurening.

• Lucy Duff Gordon .

• George Dunton Widener .

• Archibald Butt .

• Margaret Brown .

Mandskab

Blandt de 889 mennesker, der udgør besætningen på Titanic , hører 66 til dækbesætningen ( officerer , sømand , vagter, kvartermestre ), 325 er mekanikere (trimmere kaldet sorte gueules , chauffører , olier, mekanikere alle forbudt at komme i kontakt med passagerer) og 471 mænd og 23 kvinder er en del af skibets hotellets personale ( marshals , stewarder, radio operatører ,  osv ).

Den Titanic var under kommando af Edward Smith , som på grund af sin popularitet, var blevet overdraget til de konstituerende krydsninger af de store skibe i White Star Line siden 1904. Hendes næstkommanderende, Henry Wilde , blev overført ombord dagen før afrejse, hvilket resulterer i et skift i skibets stabs hierarki. Dette gør det muligt at have et erfarent personale, hvor skibets tre mest seniorofficerer tidligere har tjent på OL . Officerne er i spidsen for dækbesætningen, som er ansvarlige for at lede skibet og holde det kørende. De bistås af kvartmestrene, der er ansvarlige for at holde roret, vagterne, udsendt i krageneden og sejlere, der holder øje med og tager sig af vedligeholdelsen af ​​enhederne.

Mekanikerne arbejder for deres del i skibets tarm. Under ledelse af chefingeniør Joseph Bell arbejder omkring tyve assistentmekanikere. Ingen af ​​dem overlevede synkningen. Skibets 29 kedler drives af næsten 300 chauffører og bunkere, der arbejder under uhyggelige forhold.

Endelig er hotellets personale, der er de mest forskelligartede, også de mest udbredte. Der er et flertal af forvaltere ledsaget af et par værtinder. Disse tildeles hytter eller faciliteter på skibet og holdes i passagerernes tjeneste . Dette personale inkluderer også et stort antal kokke. Ledelsen af ​​hotellets personale falder på stewardessen Hugh McElroy, som også skal svare på klagerne fra passagererne. Jack Phillips og Harold Bride , skibets to radiooperatører, er også tilknyttet denne kategori.

The Titanic anvender også en orkester bestående af en kvintet og en trio under ledelse af Wallace Hartley . Musikerne optrådte i første og anden klasse og er gået i legende for deres heroiske opførsel under synkningen. De er dog ikke en del af besætningen og regnes som passagerer i anden klasse.

Eftertiden

Opdagelsen af ​​vraget

Talrige ekspeditionsprojekter for at finde det sunkne skib har været mislykkede i mange år.

Vraget blev endelig placeret på 1 st september 1985til 1  pm  5 af en fransk-amerikansk ekspedition under ledelse af Jean-Louis Michel af IFREMER og D Dr. Robert D. Ballard af Woods Hole Oceanographic Institution . Det oprindelige formål med denne ekspedition var at dække forskningen i to amerikanske atomubåde. Det ligger i en dybde på 3.821  m ved 41 ° 43 '55' N, 49 ° 56 '45' V , 650  km sydøst for Newfoundland . Skibet er opdelt i to dele, der hviler på bunden omkring 800 meter fra hinanden, adskilt af et snavsfelt. Under synkningen brød skroget, hvor (bøjnings) spændingen var størst, i maskinrummet og den bageste Grand Trappe .

Den D Dr. Ballard og hans team har fjernet nogen genstande på sitet, i betragtning af at dette udgjorde en udplyndring af grave. For international søret er det imidlertid nødvendigt at genvinde genstande for at etablere beskyttelsesrettighederne for et vrag. I årene efter opdagelsen var Titanic genstand for adskillige juridiske domme vedrørende ejerskabet af objekterne og selve skibbrudstedet. Mange objekter er gemt og vises til offentligheden. Forskere siger, at de mange ekspeditioner på vraget har fremskyndet dets nedbrydning og anslår, at det vil være forsvundet inden 2050. I løbet af sommeren 2016 viser et team af forskere fra Laue-Langevin Institute ved hjælp af en teknik til billeddannelse ved hjælp af neutronstråling , et molekyle kaldet ectoin bruges af bakterien Halomonas titanicae i Titanics vrag for at overleve det osmotiske tryk forårsaget af saltet af vandet på dets membraner. Denne bakterie, der spiser resterne af foringen, bør gradvist fjerne vraget inden 2030.

Opdagelsen og den videnskabelige undersøgelse af vraget giver en bedre forståelse af de nøjagtige omstændigheder ved forliset, først og fremmest ved at give grund til de få vidner, der hævdede at have set skibet bryde i to lige før det sidste dyk. For nylig, i 1996, gjorde et sonar det muligt at se skaderne forårsaget af isbjerget i skroget foran skibet. I modsætning til hvad man troede indtil da, er det ikke et 100 meter langt brud, men seks små hak, der næppe er tykkere end en menneskelig arm, fordelt omtrent langs skibets første tredjedel, hvilket forårsagede hans undergang. En nyere undersøgelse foretaget af to forskere, metallurgister i USA , D r Tim Foecke  (in) og D r Jennifer McCarty  (in) , baseret på videnskabelig analyse af stykker (plader og nitter) ekstraheret fra vraget og undersøgelse af arkiverne i Harland & Wolff skibsværfter holdt i Belfast , stiller spørgsmålstegn ved kvaliteten af ​​nitterne, der blev brugt til at fastgøre skrogets stålplader til skibets forside. Faktisk er disse jern og ikke stål som i den centrale del på grund af leverandørernes manglende evne til at følge de rytmer og mængder, der er pålagt af producenten. Undersøgelsens forfattere spekulerer i, at stærkere stålnitter måske, hvis ikke reddet skibet, i det mindste har givet nok tid til at give hjælp til at ankomme til tiden. Nye test udført under forskellige forhold af laboratoriet i Woods Hole (USA) i 2010 viste imidlertid det modsatte. Undersøgelsen, for hvilken der blev reproduceret til test, især et stykke sammensat af to nittede stålplader såsom dem, der udgjorde skroget, udsatte nitterne og pladerne for forskellige tryk og viste, at strukturen og sammensætningen af ​​disse sidstnævnte var ikke ansvarlig.

Århundredåret for Titanics forlis placerer vraget under beskyttelse af UNESCO-konventionen om beskyttelse af kulturarven under vandet .

I august 2019, en ny ekspedition, der krævede tre års forberedelse, bringer billeder i high definition tilbage af vraget, der viser et kroppe svækket af korrosion og bakterier, der spiser skibets metalkonstruktion. Ifølge skøn bør vraget forsvinde helt i de kommende årtier.

En "forbandelse"

Der er en række legender om Titanic . Nogle er sandsynligvis bare opfindelse eller "galskab" , men andre er kontroversielle tilfældigheder.

Således har nogle bemærket eksistensen af ​​adskillige skrifter, som undertiden betragtes som forudgående. Fjorten år før synkningen skrev Morgan Robertson The Sinking of the "Titan" . Efter Titanics forlis genvandt denne bog sit omdømme, fremstår overraskende forudgående og blev genudgivet samme år. Der er virkelig store ligheder mellem historien om bogen og virkeligheden: skibet, der hedder Titan , er det mest imponerende i verden og præsenteres som usænkbart. Faktisk har den kun det mindste antal redningsbåde, der kræves i henhold til lov. Det ramte et isbjerg, sank og størstedelen af ​​passagererne blev offer for skibsvraget.

Ligeledes er journalisten William Thomas Stead forpligtet mod manglen på redningsmidler om bord på lineren. I en novelle fortæller han om en kollision mellem to skibe, hvis passagerer ikke alle er reddet på grund af manglende redningsmidler. Stead konkluderer: ”Dette er præcis, hvad der vil ske, hvis linerne føres med for få kanoer” . Seks år senere udgav han Fra den gamle verden til den nye , ny, hvor han fortæller om en fiktiv rejse på skibet Majestic af White Star Line under kommando af Edward Smith . Under overfarten stopper skibet for at hente kastet fra en liner, der rammer et isbjerg . det15. april 1912, Stead er ombord på Titanic under kommando af Edward Smith og dør i forliset.

Et par hændelser punkterer overfarten. Når du forlader Southampton , den Titanic næsten kolliderede med New York . Denne begivenhed førte, som fortalt af Lawrence Beesley (andenklassepassager, der efterfølgende fortalte sin historie i en bog), rygter og overtro blandt passagererne og nogle besætningsmedlemmer. Disse forstærkes under opholdet i Queenstown ved udseendet af et sotbelagt trug øverst i den fjerde skorsten. Imidlertid skriver han selv, at dette kun er "usunde overtro" .

Andre legender er rene fabrikationer. Ifølge en af ​​dem ville John Jacob Astor IV have bragt en mumie tilbage fra sin bryllupsrejse i Egypten, som han ville have lastet ombord på Titanic og dermed udløst gudernes vrede . En variant af legenden siger, at en forbandet mumie, efter at have været skjult på et loft i et stykke tid, blev solgt til en velhavende amerikaner, der ville have taget den på Titanic , hvilket resulterede i dens tab. Imidlertid nævnes der ingen mumie i skibets manifest: historikere er derfor enige om, at dette kun er en legende uden det mindste fundament.

Hundredårsdagen for synkningen

Livsstore replikaer

Det kinesiske selskab Seven-Star Energy Investment Group investerer 170 millioner dollars i at bygge en replika i fuld størrelse af lineren, der vil fortøjes i en havn ved Qi- floden i 2020, og arbejdet starter i 2016. Denne replika vil have en turist og pædagogisk formål takket være et museum og en skibbrudssimulator. Den australske milliardær Clive Palmer har også til hensigt at bygge en nøjagtig replika af lineren, Titanic II , som er planlagt til at gå i drift i 2022.

Turisme

I 2018 organiserer virksomheden OceanGate ubådsnedstigninger for turister, der ønsker at besøge vraget (til en pris af $ 100.000), og disse bruges samtidig af en videnskabsmand, der kortlægger skibet i tre dimensioner for at 'undersøge, hvordan hurtigt smuldrer det.

Den Titanic i fiktion