Rally Sverige 1979
Den svenske rally i 1979 ( 29. internationale svenske rally ), anfægtet fra 16 til18. februar 1979, er den 65. runde af World Rally Championship (WRC), der køres siden 1973, og anden runde af 1979 World Rally Championship .
Kontekst før løbet
Verdensmesterskabet
Efter at have fået succes i 1973 til det internationale mesterskab af mærkerne (i kraft fra 1970 til 1972) er verdensmesterskabet i rally baseret på de mest berømte internationale landevejsbegivenheder såsom Monte-Carlo Rally , Safari eller RAC Rally . Ved siden af konstruktørmesterskabet introducerede Kommissionen Sportive Internationale (CSI) i år et kørermesterskab, der erstattede den kontroversielle førerkup, som også var afhængig af sekundære begivenheder. 1979-kalenderen inkluderer tolv runder (hvoraf otte er europæiske), forbeholdt biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produktion af personbiler
- Gruppe 2: specielle personbiler
- Gruppe 3: produktion af store touringbiler
- Gruppe 4: specielle store touringbiler
Fiat (titelindehaver) og Ford vil være hovedpersonerne i 1979-sæsonen, og de andre involverede producenter på verdensplan som Datsun , Peugeot , Renault eller Toyota begrænser deres forpligtelser til begivenheder, der giver dem betydelige kommercielle fordele. Selvom Lancia officielt har afsluttet sit rallyprogram , forbliver Lancia en formidabel konkurrent gennem de private hold, som for nylig demonstreret af Bernard Darniche, der vandt den sidste Rallye Monte-Carlo ved rattet i en Lancia Stratos i Chardonnet-stalden.
Testen
Navnet Rally of Sweden dukkede først op i 1966, da den svenske vejbegivenhed først blev arrangeret om vinteren, og erstattede Rallye du Soleil de Minuit, oprettet i 1950 og traditionelt afholdt i juni. Indtil 1976 var kurset hemmeligt, da manglen på anerkendelse af kurset inden starten gav de lokale piloter en klar fordel. Siden 1977 er rekognoscering tilladt to uger før starten, men ingen udenlandsk chauffør har endnu været i stand til at slå de svenske mestre på deres land. Efter at have vundet fem gange mellem 1968 og 1978 har Björn Waldegård rekorden for sejre i denne begivenhed.
Kurset
- afgang: 16. februar 1979af Karlstad
- ankomst: 18. februar 1979i Karlstad
- afstand: 1.355 km inklusive 630 km over 38 specialetaper
- overflade: sne og is
- Kurs opdelt i to faser
Første fase
- Karlstad - Karlstad, fra 16 til 17. februar
- 19 specielle etaper, i alt 316,9 km
Andet trin
- Karlstad - Karlstad, fra 17 til 18. februar
- 19 specielle etaper, i alt 313,1 km tidsindstillet
De involverede kræfter
Verdensmesterskabet havde ikke sat Sverige på deres program, men dets første kører Markku Alén insisterede på at tage starten alligevel; den har en 131 Abarth- gruppe 4 forberedt på fabrikken, men angivet af den finske importør af mærket. Denne cirka et ton bil er udstyret med en to-liters Kugelfischer-indsprøjtningsmotor på seksten ventiler, der producerer 225 hestekræfter ved 7.200 omdr./min.
Vinder det foregående år med Björn Waldegård , Ford har forberedt tre Escort RS1800 gruppe 4 (1000 kg, to-liters seksten-ventil motor, omkring 245 hestekræfter). Disse versioner med karburatorer er mindre kraftfulde end dem med indsprøjtning set ved sidste Rallye Monte-Carlo, hvor de tyve færre hestekræfter kompenseres af en bedre anvendelsesfleksibilitet, der letter kørsel på sne. Waldegård støttes af Hannu Mikkola og Ari Vatanen .
Fraværende i 1978 vender den svenske producent tilbage til sit land med to kraftige 99 turboer . Per Eklund har en gruppe 2-model ('Combi' -versionen), der er identisk med dem, der blev set under den sidste RAC-rally : 1.100 kg, to-liters motor, der komprimeres af en Garrett- turbokompressor med en nominel belastning på 1,6 bar, omkring 250 hestekræfter ved 6.000 omdr./min. Som brandets første chauffør har Stig Blomqvist en to-dørs coupe, kortere og lidt mere smidig (omkring tyve kilo mindre), udstyret med samme motor og netop godkendt i gruppe 4.
Forhandler Team Vauxhall er tilmeldt en Chevette HSR Group 4 for deres stjernekører Pentti Airikkala . Denne bil fra lidt over et ton har en firecylindret motor på 2300 cm 3 dobbelt overliggende knastakselhoved, der udvikler 235 hestekræfter ved 7400 omdr./min.
Det tyske mærke er blandt favoritterne i gruppe 2, især takket være Dealer Team Holland, der kom ind i en Kadett GT / E- gruppe 2 (950 kg, to-liters motor, der udviklede 195 hk, fem-trins gearkasse) til Anders Kulläng , en regelmæssigt på vej. 'test. Den lokale importør har på sin side indtastet to biler af samme model, skønt de er mindre skarpe: Bror Danielsson har en GT / E på 180 hestekræfter og den unge håbefulde Björn Johansson i en Racing-version (160 hestekræfter, fire-trins gearkasse). ). På den anden side er der mange amatørpiloter, der tilpasser sig Kadett eller Ascona i kategorien turisme eller speciel turisme.
Den 'Toyota Team Europe' , angreb fra Ove Andersson , trådte to Celica RA40 gruppe 2 coupéer (1000 kg, firecylindret to-liters indsprøjtning motor med 180 hestekræfter ved 7300 rpm). De overdrages til Jean-Luc Thérier og Leif Asterhag.
Den japanske producent køber gennem sit europæiske datterselskab for første gang i Sverige. To 160J PA10 gruppe 2 sedaner (980 kg, firecylindret, to-liters motor, to dobbelt-karburatorer, 195 hk) blev indtastet for Harry Källström og John Haugland .
Løbet af løbet
Første fase
De 144 besætninger forlader Karlstad på fredag og starter kl. Vinteren er meget hård i denne månedFebruar 1979, temperaturer om natten på minus femogtredive grader i provinsen Värmland. I flere uger har vejret været tørt, og de første løb vil blive anfægtet på baner, der skifter pakket sne, grus, is eller jord, hvilket gør banen meget 'vanskelig'. Fra den første special blev Björn Waldegård , storfavorit i løbet, overrasket, da han modtog et bump, der var blevet ramt for hurtigt og gik ud af vejen. Hans Ford Escort er næppe beskadiget, men den svenske mester tabte mere end fem minutter, før han kunne starte igen og alvorligt kompromitterede sine chancer for sejr. I slutningen af denne første timede sektion tog Markku Alén ( Fiat ) kommandoen over løbet lige foran Ford Escort af hans landsmand Hannu Mikkola . Seks piloter er allerede gået på pension, inklusive Harry Källström på grund af et olieledningsproblem på hans Datsun . Med et handicap på fem minutter og elleve sekunder på den første indtager Waldegård den næstsidste position. Motor strømproblemer forhindret Alén i at forsvare sit første sted, Mikkola lykkes ham i spidsen for rally to sekunder foran af Stig Blomqvist s Saab . Med baneforhold, der ikke tillader konkurrenterne i gruppe 4 at bruge al deres magt, formår de bedste piloter i gruppe 2 at deltage i kampen i spidsen; Anders Kulläng ( Opel Kadett ) dominerede sin kategori og tog derefter fjerdepladsen lige bag Ari Vatanens Escort . Han opnår en reel bedrift i den fjerde special, næsten tres kilometer lang: mens Mikkola mister mere end tre minutter på grund af en trafikulykke, dominerer Kulläng alle sine modstandere og tager løbet i løbet med næsten tredive sekunder på Vatanen, mens Bror Danielsson , også på Opel gruppe 2, nåede tredjepladsen. Den første ikke-nordiske chauffør, Jean-Luc Thérier ( Toyota- gruppe 2), også meget imponerende i denne sektor, klatrer tilbage til fjerde position. De følgende faser vil imidlertid vise sig at være mere gunstige for de mere kraftfulde biler, og Vatanen napper gradvist sin forsinkelse på Kulläng og griber den første i slutningen af den tiende tidsindstillede sektor med fire sekunder foran Opel-føreren. Blomqvist tog tredjepladsen fra Danielsson, mens Thérier havde tændingsproblemer og måtte skifte tændrør i sin Toyota; skubbet på biltur til Datsun af John Haugland , blev den franske chauffør idømt tre minutters straf og faldt til niende.
Grebet forbedres på anden del af etappen, og Kulläng er ikke længere i stand til at holde trit med de kraftige biler i gruppe 4. Han bliver snart overhalet af Blomqvist, mens hans holdkammerat Danielsson formår at holde sit fremskridt på Vauxhall of Pentti Airikkala. . De to Toyotas fra Thérier og Asterhag trak sig tilbage, den første ud af en konkurrent, han passerede på vejen, den anden på grund af et problem med hovedpakningen. Mens han havde øget sin føring over Blomqvist til fyrre sekunder, blev Vatanen forrådt af hovedpakningen på hans Escort i slutningen af den femtende tidsindstillede sektor. Han formåede at afslutte specialen og havde stadig seksten sekunder foran sin første forfølger, men reparationen var umulig, og den finske chauffør måtte give op. Blomqvists turbo Saab tager føringen med en fordel på næsten et halvt minut over Kulläng. Ekstremt hurtig siden hans bommert i starten klatrede Waldegård tilbage op til sjettepladsen, men hans holdkammerat Mikkola, der igen kom ud af vejen i den fjortende runde, er nu mere end ti minutter bagud og har mistet enhver chance for at genvinde den førende Mænd. I løbet af de sidste nat-specials øgede Blomqvist sin føring yderligere, og det var med en fordel på mere end halvandet minut over Kulläng, at han vendte tilbage til Karlstad. Danielsson, tredje, er mere end tre minutter væk, Airikkala fire bagud, efterfulgt af Alén og Waldegård. Tiende ved rattet i en produktions Escort dominerer Lars Carlsson tydeligt gruppe 1.
Andet trin
Besætningerne forlader Karlstad lørdag tidligt om morgenen efter et par timers hvile. Etappen begynder med den traditionelle og spektakulære special på den iskolde Färjestad væddeløbsbane, hvor konkurrenterne konkurrerer i grupper på fire. Waldegård er igen den hurtigste, men hullerne er små, og begivenheden har meget lidt indflydelse på den generelle klassifikation. Rallyet bestrides derefter på samme rute som dagen før; konkurrenternes første pas pakket sneen, og den hårde jord giver nu bedre greb. Kulläng formåede ikke desto mindre at indstille den hurtigste tid i Segmon-sektoren, men i det næste tabte han omkring 30 sekunder på den førende Saab. Hans føring over hans nære forfølgere, ledet af Danielsson, syntes at beskytte ham mod en dårlig overraskelse, men en mekanisk fiasko i 24. special satte en stopper for hans fremragende præstation. Handicappet af turboproblemer fra starten gav Per Eklund (Saab) også op. Blomqvist er nu mere end fire minutter foran Waldegård, der har opnået den bedrift at klatre til andenpladsen efter successivt at passere Alén, Airikkala og Danielsson, som opgaven med hans holdkammer driver til toppen af gruppe 2. Blomqvist arbejder nu på overvåge Waldegårds tilbagevenden, der er påbegyndt en hektisk jagt. Ved Gunnarskog-stoppet halvvejs kom Ford-chaufføren tilbage tre og et halvt minut fra sin rival. Danielsson kunne ikke modstå Airikkala og Alen, der nu er tredje og fjerde i løbet, tilbage. Waldegård har en rigtig festival på vej tilbage til Karlstad, hvilket reducerer sin forsinkelse til titusinder af sekunder. I tre specials var han to minutter og ni sekunder bag Saab-føreren. Blomqvist reagerer og klarer i de følgende afsnit at dæmme op for Ford nummer et. Med to specials tilbage, holder han et minut og treogfyrre sekunder foran sin forfølger. Sidstnævnte kaster sin sidste styrke i kampen og tager et sekund pr. Kilometer fra Saab-chaufføren for til sidst at fejle et minut tyve bag sin modstander. Blomqvist vandt sin femte succes i denne begivenhed og indførte for første gang en turboladet motor i verdensmesterskabet. Hans andenplads gør det muligt for Waldegård at tage føringen i kørernes stilling, hvor hans hovedrival Alén er nummer fire i rallyet bag Airikkala. Efter Danielssons pensionering, slip på hans transmission i næstsidste special, vinder Johansson, sjette i den generelle klassifikation bag Mikkola, i gruppe 2. I serieturisme vinder Carlsson let efter at have ført fra slutningen. I slutningen.
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificering af førere efter hver specialetape
|
Første trin (SS1 til SS19)
|
|
Anden fase (ES20 til ES38)
|
Generel klassificering
Førende mænd
Vindere af specialetaper
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 19 tilbud (ES 7, 8, 10 til 13, 19, 20, 23 til 25, 28 til 32, 35, 36, 38)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 Turbo ): 8 etaper (SS 2, 5, 15 til 18, 22, 34)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 4 etaper (SS 3, 6, 9, 14)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3 etaper (SS 26, 27, 33)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 2 etaper (SS 4, 21)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etaper (SS 1, 26)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 2 etaper (ES 37, 38)
Resultater af de vigtigste aktører
Mesterskabsrangliste i slutningen af løbet
Bygherrer
- point tildeles henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de første ti karakterer i hver test, tilføjet med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis de første otte i hver gruppe (kun den højest rangerede bil fra hver producent scorer point). Gruppepoint tildeles kun konkurrenter, der sluttede i top ti i den generelle klassifikation.
- kun de bedste syv resultater (ud af tolv prøver) bevares til det endelige antal point.
Piloter
- fordeling af point: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de første ti af hver test.
- kun de bedste syv resultater (ud af tolv prøver) bevares til det endelige antal point.
Noter og referencer
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Rallyhistorie - bind 1, Michel Morelli og Gérard Auriol - Editions ETAI 2007
-
Revue Sport Auto nr. 206 - marts 1979
-
Revue L'Automobile nr. 394 - april 1979
-
Jean-Paul Renvoizé , verdensmesterskabet i rally 79/80 , SIPE,1980, 146 s.
-
Revue Auto hebdo n ° 152 - 22. februar 1979
