STJERNE | ||
![]() STAR logo | ||
![]() Bus og metro ved La Poterie station | ||
Situation | Rennes ( Bretagne ) | |
---|---|---|
Type |
Metro Bus Coach Selvbetjeningscykler Samkørsel Transport efter behov |
|
Tilføjet længde af linjer | 500 kilometer | |
Linjer | En linje af metro 149 bus linjer (regelmæssig og skole) | |
Stationer | 15 metrostationer 2.444 busstoppesteder | |
Tilstedeværelse | 320.000 per dag 85,6 millioner (2018) |
|
Ejer | Rennes Metropolis | |
Operatør | Keolis Rennes Underleverandører : Keolis rustning Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Internet side | www.star.fr | |
Relaterede netværk |
BreizhGo TER Bretagne |
|
![]() Metro- og Chronostar-linjerne strukturerer akserne i netværket. | ||
Det Rennes Hovedstadsområdet er offentlig transport ( STAR ) er en offentlig personbefordring organiseret af Rennes Métropole hele sit område. Drives af Keolis Rennes , netværket består af en linje af rør og et andet i bygningen og 145 buslinjer . Tjenesten tilbyder også STAR, cykling , et selvbetjeningsnetværk til cykler, STAR, samkørsel , en samkørselstjeneste og HandiSTAR til transport af handicappede i hovedstadsområdet Rennes.
Netværket er kvalificeret som model af moderselskabet Keolis , især takket være metroens succes på trods af byens relativt lille størrelse og de eksperimenter, der er udført på STAR-netværket.
STARs historie er en del af den offentlige transport i Rennes.
Transporthistorien Rennes begynder med sporvognen Rennes til måler , der drives mellem 1897 og 1952 af Society of Western Electric som Electric Trams Rennais (TER). Dette er et netværk, der udstråler omkring rådhuspladsen i Rennes, hvor de fleste forbindelser er mulige. Den første bybane blev oprettet i 1907 til Cesson-Sévigné . Dette netværk er blevet suppleret med Rennes stop ved Ille-et-Vilaine sporvogne siden 1894 .
I 1933 dukkede de første busser ud over sporvognen på bestemte linjer. Det15. maj 1939, opfordrer byrådet til udskiftning af sporvogne med busser. Dette projekt er forsinket af krigen . Den sidste sporvogn kørte i 1952 . Sporvogns forsvinden forårsagede et par små ændringer: Rennes elektriske sporvogne blev Transports Urbains Rennais (TUR), og busser overtog alle linjerne, der drives af sporvogne, med nogle linjeudvidelser, der gør det muligt at betjene nye distrikter.
Koncessionen, der er underskrevet for COE's drift af det elektriske sporvogn, udløber den 16. marts 1972. Byen Rennes besluttede derefter at indføre en ny driftskontrakt i cirka 4 år: Rennes bytransporttjenester gav plads til den offentlige transporttjeneste i Rennes bymidte, STAR. Prissætningen for transport pr. Sektion giver plads til billetten pr. Varighed, gyldig i en time, i 1975 .
Andre kommuner betjenes ud over Cesson-Sévigné : Chartres-de-Bretagne iSeptember 1973, Saint-Grégoire og Chantepie , det følgende år. I 1972 vises de første busbaner , og iDecember 1976, de første ledbusser. En nattjeneste blev oprettet i 1973 for at give Villejean- studerende mulighed for at nå campus fra stationen søndag aften. IOktober 1979, er der også oprettet en natbusservice de andre dage i ugen for at fuldføre tjenesten.
Fra September 1980, Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomeration Rennaise (SITCAR) er nu kompetent til at organisere transport i Rennes byområde. Faktisk er stigningen i befolkningen nu hovedsageligt i perifere kommuner, og byen Rennes kan ikke længere finansielt imødekomme rejsebehovene i et stadig større beboelsesområde. ISeptember 1982, oprettes der tretten nye forstæder. Skoletransport ledelse blev leveret af SITCAR i 1984 .
For at reagere på den gradvise stigning i netværkstrafikken undersøger SITCAR tilrådeligheden af et offentligt transportsystem på sit eget sted mellem 1986 og 1989. Flere undersøgelser er blevet udført på to transportformer: en VAL-metro (som i Lille siden 1983) eller en sporvogn (som det nye Nantes- netværk , åbnet i 1985). Det26. oktober 1989, SITCAR fagforeningsudvalg er for VAL.
I 1992 blev Rennes District den organiserende myndighed for transport for kommunerne i Rennes-regionen. Den definerer derfor rejseplanen for offentlig transport, hvilket fører til, at SITCAR forsvinder. Denne plan inkluderer blandt andet realiseringen af øst-vest aksen, et sæt fuldt busbaner eget sted gennem byen.
Byggeriet af metroen finder sted fra 6. januar 1997 på 16. marts 2002, dato for den officielle indvielse af metroen og det splinternye busnetværk, fuldstændig revideret for lejligheden. I mellemtiden har Rennes District forvandlet sig til et bysamfund og har taget navnet Rennes Métropole , omdannet til en metropol i 2015 . I 2006 ( 1 st marts), STAR vedtager kortet KorriGo .
Den 1. st marts 2010 Keolis Rennes åbnede sine ikke-personlige data og relaterede Rennes territorium under en licens Creative Commons , så at, gennem en proces med åbne data , kan brugerne oprette information rich media på Rennes transport. Denne operation er en første i Frankrig. Siden 2014 er data vedrørende netværkslinjer blevet offentliggjort af STAR på sin egen online datatjeneste STAR Data Explore , denne gang under Open Database License (ODbL).
Driften af tjenesten er overdraget af delegationen til public service til virksomheden Keolis Rennes , et datterselskab af Keolis- koncernen , siden1 st januar 2006 og indtil 31. december 2012. Til fornyelse af netværksdriften i perioden fra1 st januar 2013 på 31. december 2017, forhandles kontrakten udelukkende mellem Keolis Rennes og Rennes Métropole , hvor ansøgningen fra firmaet Veolia Transport blev afvist, og den udgående blev fornyet. Keolis Rennes , den eneste kandidat til perioden fra1 st januar 2018 på 31. december 2024, fornyes igen.
I 2015 blev 21.731 millioner kilometer tilbagelagt, inklusive 2.678 millioner til metroen og 21.731 millioner til busser. STAR-netværket repræsenterer 13 % af ture inden for hovedstadsområdet Rennes for kun en procent af drivhusgasemissionerne. I 2019 blev der rejst 22,1 millioner kilometer, herunder 2,4 millioner til metroen og 19,7 millioner til busser.
Det komplette transportnetværk præsenteres således i sin normale drift.
En anden linje, linje b , har været under opførelse siden 2014 og skulle komme i drift i slutningen af 2021.
Bylinjer : Disse linjer betjener Rennes og nabokommunerne i bykernen: Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire og Saint-Jacques-de-la-Lande :
Metropolitan linjer : Disse linjer betjener kommunerne længere væk fra Rennes Métropole :
Skoletjenester :
Der er også særlige linjer betjener visse steder i agglomerering, såsom Apigne damme (Api'Bus), den PSA fabrik (Touche Tizon) eller MusikHall . Endelig er der linje 100, en eksperimentel linje med autonome, førerløse minibusser på Beaulieu campus .
På kampaftener i Roazhon Park betjener “stadionbusser” stadionet fra og til Rennes-kvartererne og de fleste af Rennes Métropole-kommunerne.
Handistar- tjenesten , der er beregnet til personer med nedsat mobilitet, drives teknisk af Service Rennes de transport et de services (SRTS), et datterselskab i Keolis . I 2012 leverede denne service 100.000 ture, 280 pr. Dag i gennemsnit, og blev brugt af 1.450 brugere. I 2013 beskæftigede SRTS 48 medarbejdere, herunder 37 førerguider.
STJERNE, cyklen er det selvbetjeningscykelsystem , der er oprettet af Rennes Métropole . Det blev bestilt den22. juni 2009, udskiftning af et første system efter ti års tjeneste. 83 stationer (910 cykler) betjener udelukkende byen Rennes.
En langvarig udlejningstjeneste er også tilgængelig, ligesom "LE Vélo PARK" -tjenesten, et sæt med syv sikre cykelhytter, der ligger i Rennes , hovedsageligt ved metrostationer . Fra september 2019 vil der ud over langvarige lejecykler være tilgængelige for udlejning af omkring 100 elektriske scootere.
I september 2016, har STAR og Rennes Métropole på eksperimentel basis oprettet en samkørselstjeneste kaldet "LE Covoit'STAR" mellem Acigné og Beaulieu campus eller forretningsområdet Champs Blancs i Cesson-Sévigné , ud over linjebussen 64 . Systemet beskrives af dets ledere som "en slags organiseret blaffertur" .
Brugeren skal præsentere sig ved et af de berørte busstoppesteder og angivet af denne service såvel som Champs Blancs samkørselsområde og skal angive sit ønske med et skilt, mens føreren kan identificeres ved et mærke anbragt på hans køretøj. .
Efter et positivt eksperiment letter samkørsel i byerne ved implementeringen af et reservationssystem i realtid baseret på princippet i Instant System- applikationen , testet i Bordeaux . I 2018 blev samkørselstjenesten rullet ud over hele Rennes Métropole-området .
En anden samkørselstjeneste , kaldet “éHop”, blev lanceret iMaj 2015i hele departementet Ille-et-Vilaine er derefter integreret iMaj 2018til ”OuestGo” regional service, og en bil-tjeneste til deling kaldet Citiz Rennes Métropole (By Roul 'frem til 2019) har været tilgængelig i Rennes siden 2006 med 35 stationer og 50 køretøjer, og havde 500 brugere i 2016. I 2018 den " LE Covoit'STAR " -tjenesten skifter navn for at tage navnet " STAR, samkørsel ", det gamle navn bruges til at betegne smartphone-applikationen.
StartI 2021, den ”Star't” service er åben for offentligheden: det er en ”almindelig samkørsel linje” (indekseret st1 ) tillader samkørsel uden forudgående reservation fra mandag til fredag fra 7 am til 8 pm , l Brugeren kun har til fremsætte en anmodning ved terminalen ved et stoppested, hvor bilisterne derefter advares af applikationen eller de oplyste informationspaneler placeret langs vejene.
Adgang er gratis for brugere, der vil blive belønnet med loyalitetspoint, der kan udskiftes med gaver. Chaufføren betales op til € 1 per tur, selv uden en passager, så længe han starter applikationen og passerer mindst to stop i drift; hvis der ikke er nogen chauffør tilgængelig efter 30 minutter, sender STAR en servicebil for at sikre turen.
Linjen forbinder kommuner, der ikke har direkte busforbindelser mellem dem: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (to stop, et i centrum og et i Alphasis) og et stop ved Cesson metrostation - Viasilva .
De fem overvågede relæparker, gratis for netværksbrugere, giver dig mulighed for at parkere dit køretøj på specielt udstyrede parkeringspladser. De tilbyder i alt næsten 1.800 pladser. Préales-relæparken er den seneste, den åbnede i april 2014 efter konvertering af en eksisterende parkeringsplads. De andre blev gradvist åbnet mellem 2002 og 2007 (fra 2002 for La Poterie og den ubeskyttede trekantspark mod slutningen af 2003 for Villejean-Université, august 2005 for JF Kennedy og august 2007 for Henri Fréville).
De er åbne fra 5 a.m. til 1 a.m. mandag til onsdag og indtil 2 A.M. torsdage, fredage og lørdage uden for sommerperioden. De er lukket på søndage og helligdage.
Park- og ridefaciliteterne, der ligger langs metroen, har plads til 544.000 biler i 2014.
Siden april 2016 og indtil juni 2017(oprindeligt juni 2016), tyve steder i hver stafetpark er dedikeret til samkørsel og identificeret ved indskriften "Her kører jeg sammen og jeg bruger Star-netværket", og metropolen opfordrer befolkningen til at favorisere denne måde at komme rundt i orden at klare den regelmæssige mætning af relæparker med påfyldningshastigheder på 90 til 100% i løbet af ugen, stærkt brugt af metroens succes, inklusive den kortsigtede løsning til La Poterie-parken, som repræsenterer 30% af fremmødet var at opsæt et minut stop for samkørsel. Dette relæ parken vil øge sin kapacitet til 700 og 1000 pladser i forventning om åbningen af linje B i metroen , for at løse dette problem permanent.
De fem sikre relæparker forbeholdt netværksbrugere er:
Efternavn | Beliggenhed | Steder | Adgang (hovedlinjer) |
---|---|---|---|
Henri Freville | 48 ° 05 '15' N, 1 ° 40 '28' V | 409 (inklusive 9 handicappede) |
![]() ![]() |
JF Kennedy | 48 ° 07 '16' N, 1 ° 42 '49' V | 400 (inklusive 12 personer med nedsat mobilitet) |
![]() ![]() |
Keramik | 48 ° 05 '13' N, 1 ° 38 '37' V | 405 (inklusive 9 personer med nedsat mobilitet) |
![]() ![]() |
Préales | 48 ° 06 '49' N, 1 ° 38 '25' V | 280 |
![]() |
Villejean - Universitet | 48 ° 07 '19' N, 1 ° 42 '15' V | 392 (inklusive 10 personer med nedsat mobilitet) |
![]() ![]() |
De vil blive suppleret, når linje B i metroen er taget i brug af tre nye parker: Cesson - Viasilva (800 pladser), Les Gayeulles (400 pladser) og Saint-Jacques - Gaîté (800 pladser). De vil præsentere to bemærkelsesværdige forskelle med de eksisterende parker: sikre cykelparkeringspladser med separat drift (henholdsvis 200, 100 og 200 pladser) og tilstedeværelsen af ladestationer til elbiler.
Der er også uden opsyn relæparker:
Efternavn | Beliggenhed | Steder | Adgang (hovedlinjer) |
---|---|---|---|
Betton station | 48 ° 10 '55' N, 1 ° 38 '03' V |
![]() |
|
L'Hermitage Station - Mordelles | 48 ° 07 '24' N, 1 ° 49 '07' V |
![]() |
|
Gévezé | 48 ° 13 '23' N, 1 ° 47 '39' V |
![]() |
|
Mordelles - Rådhus | 48 ° 04 '25' N, 1 ° 50 '45' V |
![]() |
|
Mordelles - Pâtis | 48 ° 04 '31' N, 1 ° 51 '15' V |
![]() |
|
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 '31' N, 1 ° 34 '13' V |
![]() |
|
Rennais Stadium | 48 ° 06 '25' N, 1 ° 42 '54' V |
![]() |
|
Trekant | 48 ° 05 '09' N, 1 ° 39 '38' V | 68 |
![]() ![]() |
I 2018 oprettede Keolis Rennes og Rennes Métropole en eksperimentel autonom pendulkørsel på Beaulieu-campus , kaldet linje 100 . Eksperimentet varer indtil juni 2019.
Bestilt den 15. november 2018, STAR, rumfærgen betjener Beaulieu RU étoiles, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique og Beaulieu Administration stopper. Det er gratis og kører mandag til fredag fra kl. 7.45 til 19.
Shuttle er et førerløst elbil fra firmaet Navya, der bruger højtydende styrings- og detektionssystemer, der kombinerer flere teknologier:
STAR-linjerne betjener byens forskellige stationer mere eller mindre direkte, nogle stationer som Ker Lann ligger langt fra det nærmeste busstoppested. Den Rennes togstationen og Rennes-Pontchaillou stopper er især tjent med metro . Alle Rennes Métropole- stationer er tilgængelige via Unipass- priser, som giver dig mulighed for at tage undergrundsbaner, busser og tog rundt om Rennes uden forskel .
Rennes hovedstadsområde er det centrale punkt i BreizhGo- linjerne i Ille-et-Vilaine . Mange forbindelser er mulige på de metrostationer, der betjenes af disse linjer. Linje 10 ser sin bydel integreret i STAR-netværket til en pris som linje 63 for at fuldføre tjenesten til Bruz .
Den metro , der er designet fra starten at tage tilgængelighed i betragtning, og alle de regelmæssige og komplementære bus linjer (linje 2xx) er tilgængelige for mennesker med nedsat mobilitet , dafebruar 2015 til regelmæssige linjer og fra september 2015for yderligere linjer. Tilgængeligheden af busnetværket begyndte i 2001, og i 2015 er 1.207 faste linjestop ud af 1.436 tilgængelige, dvs. 85% af stoppestederne. Rennes Métropole har således investeret 19 millioner euro siden 2001, herunder 10 millioner til busstoppesteder.
Siden 2008 har alle busser været udstyret med to kørestolspladser . I metrostationer og busstoppesteder udstyret med informationskiosker kan synshandicappede brugere udløse lydmeddelelser via en særlig fjernbetjening eller en Bluetooth- aktiveret mobiltelefonapplikation .
Handistar-tjenesten er også tilgængelig.
Netværket administreres af Keolis Rennes af delegation til public service, men mange linjer udbydes til fem virksomheder, seks inklusive operatøren af linje 63, som er en BreizhGo- linje med tarifintegration .
Operatør | Linjer drives regelmæssigt | Linjer brugt i visse situationer |
---|---|---|
Keolis Rennes | ||
Keolis rustning | ||
Transdev TIV |
|
|
Jollivet (RGO Mobilités) (Genforen) |
|
|
Linevia (Voyages Morand) |
|
|
Illevia | ||
Ukendt taxiselskab | ||
Orain | Kun skole. |
Ud over de hændelser observeret på metro , bus ulykker har altid været særdeles sjældne, deres ofte spektakulære udseende gør dem til et emne af valg til pressen.
Blandt de alvorlige ulykker kan vi nævne den 27. december 2012, hvor en chauffør fra det chartrede selskab TIV, der tog en pause ved Henri Fréville- terminalen, døde efter at være ramt af en anden bus, der kørte tilbage. En anden ulykke, der fandt sted på samme sted den 5. november 2015, involverede en linje 61-bus, der kørte over en fodgænger, der blev fanget under bagakslen, men overlevede. Busser kan tage ild, som ijanuar 2017hvor en Mercedes-Benz Citaro G C2 fra Keolis Rennes blev fuldstændig ødelagt efter en utilsigtet brand, startede branden fra køretøjets front - til i dag forbliver de nøjagtige omstændigheder ubestemt - Ingen passagerer eller føreren blev såret takket være sidstnævntes reaktionsevne, alle busser i denne serie er blevet revideret for at forhindre, at denne hændelse sker igen.
I februar 2016, blev der underskrevet en aftale mellem Rennes Métropole og det kommunale politi, så agenterne for sidstnævnte kan styrke sikkerheden ombord på STAR-køretøjer ud over mæglingsagenterne "Amistar" og forebyggelsesagenter, hvis personale er blevet styrket i tidligere år.
Dette følger adskillige hændelser i tidligere år, især siden 2012, herunder forsøg på røveri med pistol af kassen, der indeholder pengene efter salget af billetter, og det førte til adskillige stop af alle chauffører i protest og bede om øget sikkerhed, især på nattjenester. . Mellem 2011 og 2014 steg antallet af fysiske eller verbale overgreb med 45% fra 106 til 204 om året. Stigningen i antallet af vejledere og ansættelsen af mæglingsofficerer bragte dette antal ned til 162 i 2015. Ioktober 2017, er controllerne udstyret med kameraer på frivillig basis og eksperimentelt for at kunne filme i en situation, som officeren anser for farlig; sidstnævnte skal underrette den kontrollerede bruger om opstart af enheden.
Netværket er undertiden offer for hærværk, som i løbet af Halloween natten af 2016 , når busser er ramt af projektiler og busskure er udsat for hærværk, tvinger mange linjer der skal viderestilles for at undgå følsomme kvarterer.
Installationen af skriveborde, der giver chauffører mulighed for at rapportere overfald, blev udvidet til alle netbusser, især blandt underleverandører, i 2016 for bedre at målrette mod følsomme linjer og sektorer.
Netværket drives af 1.200 ansatte, heraf 950 for Keolis Rennes- delegerede , herunder 630 buschauffører. Der er også 300 andre drivere til de forskellige underleverandører. Netværket har også næsten 60 billetkontrolofficerer, hvoraf nogle arbejder i civilt tøj.
Passageroplysninger passerer gennem 870 skærme i busser, 70 i metrostationer og 50 passagerinformationsterminaler (BIV) i bushytter, hovedsageligt i bus + metro- udvekslingscentre . Den opererer bistand og passager informationssystem (SAEIV) giver mulighed for real-time indikation af passagen af den næste bus, afbrydelser, tilslutninger, tilgængelighed af STAR cykel, etc. Disse data er tilgængelige i åbne data og af en mobiltjeneste, der er gjort tilgængelig af STAR, herunder den officielle applikation til smartphones samt ni uofficielle applikationer mærket til Android- , iOS- , Windows Phone- og BlackBerry 10-systemer (efter dens kapacitet). Til at køre Android applikationer) afhængigt af applikationen.
SAEIV præsenterer fejlen, at hvis radiosystemet, der giver busledere mulighed for at kommunikere med kontrolstationen, mislykkes, bliver driften af netværket alvorligt afbrudt eller endda helt afbrudt, som det skete på5. august 2015hvor dette systems svigt forårsagede nedlukning af busnetværket fra kl. 9 og i flere timer.
STAR informerer også via sociale netværk via sine Twitter- konti siden 2009 og Facebook . En anden automatiseret Twitter- konto gør det muligt at anmode om en tidsplan i realtid, en robot reagerer øjeblikkeligt på hver anmodning, og der tilbydes også en SMS- trafikalarmtjeneste kaldet “Înîmo”.
De samme billetter gælder på alle busser og undergrundsbaner. Den regionale billettering KorriGo blev bestilt på en st marts 2006. Det er i form af chipkort (optager kun de passager i rejsende uden at tage hensyn til deres personlige oplysninger, for bedre synlighed passager for at forbedre transport). Alle STAR-netværksbusser og metrostationer er udstyret med KorriGo-systemet, inklusive papirbilletter. Dette system blev udvidet til TER iOktober 2006og trænere for Illenoo - netværket iseptember 2007med abonnementer til dette formål. Unipass- billetter og abonnementer giver dig mulighed for at bruge STAR-netværket og TER'er i byen med en og samme billet .
Nye transportbilletter er dukket op med KorriGo-kortet, der tillader grupperejser til nedsatte priser, rejser i lavsæsonstid til reducerede priser via formlen “Freedom” (en times billet til € 1,40 i stedet for € 1,50 ) ...
Det 1 st december 2020-, fornyes netværkets billetsystem (validatorer, distributører, billetter osv. ) med undtagelse af KorriGo-kortet : papirbilletter giver plads til en genopladelig kontaktløs billet , hvis købsomkostning er 0,10 € tilføjes prisen på billet og adgangsporte i metrostationer , for at begrænse svindel, tages i brug. Hvert år blev der udstedt 13 millioner papirbilletter.
Omkostningerne ved det nye system er otte millioner euro, hvoraf 3,5 millioner betales af Bretagne-regionen og Den Europæiske Union . Metropolen og Keolis håber således at være i stand til at opstille differentierede takster og begrænse fænomenet "omleveringer", der består i at give en stadig gyldig billet til en anden rejsende.
Derudover gælder gratis adgang for børn nu fra 12 år, og abonnementspriserne for børn under 26 er kraftigt reduceret.
Billetten “1 tur” koster € 1,50 og er gyldig i en time, billetten “10 ture” koster € 14,50, og hver tur er gyldig i en time, og “Pass 1 til 7 dage” fra 4 til 18,35 € afhængigt af antal valgte dage. Ugentlige, månedlige og årlige abonnementer er mulige med nedsatte satser for skoler, studerende, personer med mindst 80% handicap og ældre. Multimodale abonnementer er mulige for beboere uden for Frankrigs fastland, på visse rejser med tog, TER eller bus ved Gares stationsterminal.
Solidaritetspriser er et "socialt frit" system, der kan være til gavn for "alle familiemedlemmer [hvoraf hvert medlem har et klassisk KorriGo-kort] med beskedne indkomster, der bor i Rennes Métropole under ressourceforhold" . 110.000 mennesker var støtteberettigede i 2015 , hvoraf 53.000 af dem havde gavn, dvs. en fjerdedel af befolkningen i Rennes Métropole og repræsenterede 27% af de 77 millioner rejser registreret i 2015.
Dette system udvikler sig 1 st januar 2017med indførelsen af reduktioner på 50 eller 80% af abonnementsomkostningerne for personer med henholdsvis mindre end 1.200 og 1.050 euro. Denne foranstaltning giver 36.000 ekstra mennesker mulighed for at drage fordel af solidaritetspriser, dvs. i alt 146.000 mennesker (1 ud af 3 beboere i Rennes Métropole ). Den forventede stigning i fremmøde er omkring 1,2 millioner årlige rejsende. Gratis gælder også for børn under seks år og handicappede (civile eller veteraner).
Det andet mål med denne nye prisfastsættelse er at reducere antallet af "gratis ture" på netværket, 26,5% i 2014, højere end det nationale gennemsnit på 12,2% i 2013, og som var steget med næsten 11,8% siden 2011. 5.000 mennesker er således ikke længere berettigede til gratis transport og skifter til nedsatte priser, mens systemet er bedre egnet til store familier.
Siden juni 2015 kan en inspiceret person, der ikke har en gyldig billet, enten betale en bøde eller abonnere i en periode på tre måneder.
Under en forureningstop, som f.eks. Vinteren 2014 ogjanuar 2017, netværket var gratis for at tilskynde beboerne til at bruge offentlig transport i stedet for deres personlige køretøj; denne foranstaltning medfører et dagligt underskud på omkring € 70.000 for Rennes Métropole . Der er imidlertid ikke udført nogen konsekvensundersøgelse af virkningen af denne foranstaltning. Siden 2018 gratis er opgivet til fordel for en "Pass luftkvalitet" solgt 1,50 € hvilket svarer til en "Pass 1 dag" normalt implementeret fra 1 st advarsel dag, mens fri blev aktiveret 3 e dag kun.
Transportbilletter distribueres gennem flere kanaler:
I 2016 blev operatøren Keolis Rennes finansieret af driften af netværket (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) . Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Rennes Métropole . Den definerer de generelle driftsforhold samt varigheden og hyppigheden af tjenesterne. Driftsbalancen sikres ved en årlig global tildeling til Keolis Rennes på 83 millioner euro, især takket være transportbetalingen betalt af virksomheder med mere end ni ansatte og bidrag fra offentlige myndigheder (hvis sats er sat til 2% siden1 st januar 2014), hvis beløb beløb sig til 79 millioner euro i 2016 plus 11,2 millioner euro til finansiering af "gratis sociale tjenester". Hvert år investerer Rennes Métropole næsten 155 millioner euro i finansieringen af offentlig transport i Rennes.
Imidlertid kan hvert år mellem 3 og 4 millioner euro i tabt indtjening tilskrives svig, hvis hastighed var 10,5% i 2016 mod 9,9% og 2014 og 11,4% i 2011. Målsætningen fra metropolen er at droppe det under 7% under straf af økonomiske sanktioner for Keolis Rennes og vil involvere installation af adgangsporte i metroen samt store kontroloperationer som den, der blev arrangeret i oktober 2016, hvor 140 agenter kontrollerede metro- og busstationer i tre timer.
I løbet af 30 år er brugen af netværket mere end fordoblet, delvis takket være metroens ankomst i 2002 .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Målsæt til 2024 (som en del af public service-delegationen ) | Prognose for metrolinje b |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 millioner | 36 millioner | 33,8 millioner | 55 millioner | 56,7 millioner | 60 millioner | 63,5 millioner | 67,4 millioner | 66,5 millioner | 68 millioner | 71,6 millioner | 74,4 millioner | 74,7 millioner | 77 millioner | 81,2 millioner | 85,6 millioner | 112 millioner | 120 millioner |
Under indvielsen af metroens første linje blev der udstedt et særligt poststempel med ordene "Metroen i min by" og datoen 17. marts 2002.