On- demand transport ( TAD ) er en offentlig eller privat transportform, der tilhører en familie af tjenester, som også kan omfatte traditionelle eller kollektive taxaer , skolebusser , samkørsel (og vanpooling eller buspooling , varebildeling og bus) og endda selv- tjeneste cykel .
TAD'er adskiller sig fra andre offentlige transporttjenester ved, at køretøjerne ikke tager en fast rute og ikke følger en bestemt tidsplan, undtagen for undertiden at imødekomme et bestemt behov. TAD'er er dog organiseret af transportfolk, og i modsætning til taxaer er ture generelt ikke individuelle. En operatør (eller et automatiseret system) sørger derefter for reservationen, planlægningen og organisationen for at tage sig af alle de rejsende.
TAD-operatører bruger generelt biler , varevogne eller små busser (minibusser), der rummer mellem 4 og 20 passagerer. Disse køretøjer er muligvis ikke tilgængelige for bevægelseshæmmede (PRM) eller endda udelukkende brugt til transport af disse mennesker.
Tjenesten kan være tilgængelig for alle målgrupper eller forbeholdes abonnenter med en gratis eller specifik profil, såsom PMR osv. Priserne kan være specifikke eller integreret med det netværk, som tjenesten er knyttet til (by-, afdelingsnetværk, etc.). Der foretages reservationer til nogle TAD'er en arbejdsdag mindst i forvejen, for andre en til to timer i forvejen. Tjenesten inkluderer undertiden et mødested ( hub ) på regelmæssige tidspunkter med support uden forbehold.
TAD'er kan klassificeres i forskellige kategorier:
Begrebet stoppested, tydeligt identificeret på territoriet, erstattes undertiden med begreberne oprindelsesadresse og destinationsadresse. Dette er især tilfældet for tjenester beregnet til bevægelseshæmmede.
Offentlig transport i USA tegner sig for ca. 6.000 transitbureauer, hvoraf næsten 5.500 leverer on-demand transporttjenester. En føderal transportfinansieringslov vedtages i gennemsnit hvert sjette år. Den sidste lov, SAFETEA-LU, blev underskrevetJuli 2005, afsat mere end 40 milliarder dollars til offentlig transport i perioden 2005-2009.
On-demand-transport udgør ca. 2% af markedet for offentlig transport. Siden amerikanerne med handicaploven i 1990 har transitmyndighederne været forpligtet til at yde on-demand transporttjeneste for at supplere deres rutefart for dem, der ikke er i stand til at bruge konventionelle linjer på grund af et handicap. Siden 1990 er on-demand transport næsten fordoblet. Med introduktionen af nye teknologier er systemerne blevet mere effektive, og nogle private virksomheder driver endda rentable systemer. Valget af on-demand transport undgår øjeblikkelig adgang til et helt netværk og gør det muligt at tilbyde offentlige transportløsninger i ubetjente eller dårligt betjente områder. Det synes nødvendigt at sikre, at bæredygtig finansiering samles i alle situationer, og at nye teknologier tilpasses behovene og størrelsen på den oprettede service.
Optrådt i landdistrikterne udvikler on-demand transport mere og mere i byområder. Dette kan især forklares med udvidelsen af Urban Transport Perimeter (PTU) til mindre og mindre tætte kommuner og ønsket om at skabe et tilbud, der er så passende som muligt til rejsebehov. On-demand transport er et tilbud på offentlig transport , der kun udløses, hvis mindst en bruger har booket sin rejse. I dag er der omkring 220 tjenester i byområder med en bred vifte af brugere og driftsformer. Mere end 60% af bytransportnetværk rapporterer ved hjælp af on-demand transport.
I en sammenhæng med voksende peri - urbanisering vises det inden for byområder af rejsebehov i tyndt befolkede områder, hvor det almindelige tilbud om offentlig transport ikke er i stand til at opfylde tilstrækkeligt. Mere generelt, når efterspørgslen er svag, bliver det regelmæssige udbud af køretøjer med stor kapacitet økonomisk uegnet. Hertil kommer, at transportpolitikken af til et byområde mål sikre retten til transport for alle sociale kategorier af befolkningen (folk med beskedne indkomster, ældre, i integrationen, bevægelseshæmmede osv). Det synes derfor undertiden nødvendigt at oprette et personligt transporttilbud tilpasset et specifikt målklientel. Endelig er målet at forbedre tilgængeligheden af tjenester, offentlige faciliteter, udvekslingscentre og rygradslinjer for offentlig transport ved at stole på det eksisterende netværk. Ture i byerne, hvor andelen af private biler er betydelig, repræsenterer en betydelig andel af drivhusgasemissionerne. Da bæredygtig udvikling bliver et prioriteret mål for enhver offentlig handling, er det nødvendigt at udvikle alternative transporttilbud til solobilen, tilstrækkelig konkurrencedygtige med hensyn til servicefleksibilitet og ud fra et miljømæssigt synspunkt.
Nogle AOT (Organizing Transport Authority) bruger TAD i visse sektorer i bymæssigt for at fuldføre transporttilbudet, ofte i form af faste linjer.
Der er en specificitet i TAD'erne, nattjenesterne. Blandt de generalistiske tjenester er en underkategori af tjenester, hvis særlige er at operere efter kl. Flere tjenester tilbyder en sådan service ud over en klassisk dagtjeneste (f.eks. Filéo omkring Roissy CDG). Men i modsætning til disse findes de tjenester, der er forbeholdt natture, især i byområder og især på den tætte del af stangen. Således har Itinéo i Lille, Illico Taxibus i Dunkirk, tjenester fra Lyon eller Tarbes til fælles, at de er nat- eller aftentjenester.
De TPMR byområder er organiseret omkring byens centrum og er inspireret af PTU (Den PTU er det tætte område af byområdet). TPMR kan være en udvidelse af den eksisterende TAD (fx CABUS TAD og Cabus TPMR i Sarreguemines; MobiLibellus PMR i Castres og Mazamet) eller et supplement (Evasion og FILIBAAG i Abbeville).
Lav tæthed, kompleks mobilitet, store afstande, landdistrikter er særligt vanskelige at betjene med traditionelle offentlige transportmidler. I de fleste tilfælde er de præget af dårlig offentlig transportdækning.
Alligevel gælder retten til transport overalt, også i de fjerneste områder. Det er så vanskeligt for transportorganiseringsmyndighederne at opfylde deres forpligtelser. I betragtning af de involverede omkostninger vendte sidstnævnte hurtigt til fleksible løsninger.
Fra starten syntes landdistrikter at være et privilegeret område til udvikling af on-demand transport. Dens fleksibilitet i drift og dens hurtige implementering gør det muligt at tilpasse sig begrænsningerne i dette rum, alt sammen til en overkommelig pris for små samfund. Udfordringerne ved dekarbonisering og adgang til beskæftigelse for dem, der ikke ejer en bil, er store.
Som i byområder er der specialiserede TAD'er i landdistrikter. Blandt disse er en kategori særlig godt repræsenteret: TER TAXI. De blev oprettet med det formål at betjene små stationer i landdistrikterne.
TAXI TER blev oprettet i samarbejde med SNCF og regionerne. Disse tjenester supplerer TER-netværket på linjer, der er blevet lukket af økonomiske årsager. TAXI TER er en TAD beregnet til landdistrikter par excellence. Det er sat op på stationer, hvor fremmøde er meget lav. I stedet for fuldstændigt at eliminere disse forbindelser, har de regionale råd foretrukket at oprette en on-demand-service, så bliver kunderne " reduceret " i TAD til stationer, der stadig er i drift. Denne service påvirker derfor primært landdistrikter. Tolv regioner organiserer TAXI TER, nogle tilbyder kun en linje, andre bruger større TAD.
Padam Mobility er en TAD-softwareleverandør i Frankrig.
Allobus og Handibus til Alto busnetværk .
AmiensAmetis- netværket har tre forstæder on-demand transportlinjer:
Les Transports annemassiens collectifs (TAC) tilbyder to on-demand transporttjenester, der drives ved hjælp af Karhoo- teknologi .
Siden oprettelsen har Baïa- netværket af COBAS tilbudt beboere i det sydlige Arcachon-bassin en on-demand-busforbindelse i kommunerne Gujan-Mestras , La Teste og Le Teich .
I byen Arcachon erstatter Eho (elektriske minibusser) TAD.
AvignonAvignon Region Public Transport Company (TCRA) driver 15 on-demand buslinjer: AlloBus. De fås i de mindre tætte områder i Grand Avignon .
AlloBus-linjerne i Grand Avignon | |||
---|---|---|---|
AlloBus sektor | Terminus | Linje i korrespondance | |
AlloBus | Barthelasse Island | Oulle gate | Linje 5 |
AlloBus | Caumont-sur-Durance | Caumont Rådhus eller Agroparc Center | Linie 3 |
AlloBus | Entraigues-sur-la-Sorgue | Entraigues rådhus eller Entraigues Station | TER til Avignon-Center station |
AlloBus | Nye haver | St Lazare eller Porte de l'Oulle | Linie 3 |
AlloBus | Jonquerettes / Velleron | St Saturnin Center eller Lycée René Char | Linje 1B |
AlloBus | Vinkler | Porte de l'Oulle eller turistkontor (hver torsdag) | Linje 5 |
AlloBus | Montfavet | Montfavet Rådhus eller Montfavet Station | Linie 4 |
AlloBus | Morières-lès-Avignon | Montfavet Rådhus eller Montfavet Station | Linie 4 |
AlloBus | Pujaut | Grand Angles and Angles eller Hauts de Villeneuve Medical Center | Linje 5 og 40 |
AlloBus | Rochefort-du-Gard | Grand Angles and Angles Medical Center | Linie 40 |
AlloBus | Roquemaure | Grand Angles and Angles Medical Center | Linie 40 |
AlloBus | Sauveterre | Grand Angles and Angles eller Hauts de Villeneuve Medical Center | Linje 5 og 40 |
AlloBus | Saze | Grand Angles and Angles Medical Center | Linie 40 |
AlloBus | Vedene | Vedene Center | Linie 8 |
AlloBus | Villeneuve-lès-Avignon | Besøgscenter | Linje 5 |
Siden 11. marts 2010, bymiljøet Beauvaisis har et nyt on-demand transportsystem, der er i drift mandage, tirsdage, torsdage, fredage og søndage fra 7:30 til 19:00. Brugere skal booke kl. 17.30 dagen før via telefon, og deres transport afhenter dem ved det tætteste stop ved deres hjem. Interkommunale forbindelser er ikke mulige. Prisen på en billet er den samme som for en hvilken som helst linje, og det tillader forbindelser med resten af netværket. I alt 74 stop serveres.
Onsdage og lørdageEn interkommunal transporttjeneste gør det muligt for beboere i de 31 byer i bydelen at nå Beauvais centrum på onsdage og lørdage, markedsdage. De 8 TAD-linjer fungerer som almindelige linjer (tjenesten koster prisen på en normal billet og tillader forbindelser til resten af netværket, og passagerer transporteres fra et stop til et andet på bestemte tidspunkter), til den eneste forskel er, at brugeren skal reservere sin rejse på forhånd via telefonopkald.
Intra-kommunale forbindelser (kun Beauvais) Søndage og helligdageEn TAD-service er tilgængelig på søndage og helligdage for indbyggerne i byen Beauvais til interkommunale forbindelser. Det kompenserer delvis for manglen på regelmæssig transport på ikke-arbejdsdage og gør det således muligt at løbe ærinder for at gå til Plan d'eau du Canada, Cinespace eller endda hospitalet. Tjenesten faktureres også til den normale pris for en billet.
God byProxim'iTi- netværket blev oprindeligt oprettet som et sæt on-demand-linjer i 2013, og som blev regelmæssigt i 2019 suppleret med et on-demand transporttilbud.
Pompey BasinUd over de offentlige transporttjenester i SIT-netværket har samfundet for kommuner i Bassin de Pompey oprettet Flexo-tjenesten. Registrering er gratis. Reservationer kan foretages op til to timer før afgang.
BordeauxRésaGO er en on-demand transporttjeneste fra TBM- netværket . Denne service gør det muligt at betjene kommunerne Bordeaux Métropole med ringe eller ingen dækning med konventionelle bus- eller sporvognslinjer. Denne service kræver en telefonreservation 1 måned til 1 time før turen. RésaGO-køretøjet kører derefter passagererne fra et givet punkt ( hjem eller busstoppested ) til en sporvogn eller et ekspresbusstoppested. Denne service koster prisen på en normal TBM-billet.
RésaGO vedrører følgende kommuner: Artigues-près-Bordeaux , Bouliac og Le Taillan-Médoc .
Briançon Charleville-MezieresTAC TPMR er en offentlig transporttjeneste beregnet til bevægelseshæmmede, arrangeret af Société d'Exploitation des Transports de l'Agglomération de Charleville i Ardennerne.
Cherbourg og bymiljøet CotentinPå T2C- netværket tilbyder visse perifere kommuner i Clermont-Ferrand en transporttjeneste efter behov, ud over regelmæssige linjer:
Disse tjenester muliggør forbindelse med struktureringslinjerne ( sporvogn A og buslinje B og C ).
Adgang til denne service kræver reservation. Den gældende prisfastsættelse er T2C-netværket.
MooviCité tilbyder også transport til handicappede.
Durance Luberon Verdon Agglomeration GrenobleOprettet i september 2009Ud over det offentlige transportnet har Yélo i øjeblikket 3 TAD-linjer, linjer 29 parallelt med deres respektive linjer, linje 38, der kun følger dens respektive linje på Dompierre-sur-Mer og Sainte-Soulle og linje 58, der udelukkende er forbeholdt TAD.
Le HavreTelobus
LouviersFLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) og virtuelle linjer BUS DE GARE og VILLABUS
LyonOn-demand-transport drives i Metz af LE MET ' -netværket under handelsnavnet PROXIS. Hver af linjerne i netværket med et nummer større end 100 leverer regelmæssig service og on-demand-service. For at en bus kan skifte til en planlagt tidsplan efter behov , skal den have været reserveret mindst 2 timer i forvejen eller dagen før kl. 19 til tidsplaner før kl.
For disse linjer leveres rutekørsel med konventionelle dieselbusser. On-demand-tjenester leveres af minibusser til tidsplaner under kl. 20 og af Metz-taxaer til køreplaner efter kl.
MulhouseTPMR: DOMIBUS, mobilitet for alle.
MontbeliardTAD Buxi plus (tilgængelig for alle)
NancyTPMR: HANDISTAN.
NantesI Nantes er der 2 on-demand transporttjenester:
TPMR: MobilAzur.
OrleansRésa'Tao : drives af Keolis og bruger Padam Mobility- teknologi
PauIdelis- netværket har forskellige on-demand-tjenester:
Pti'bus og Handibus (PMR)
PicardieTER Taxatjeneste efter behov tilgængelig for nogle stationer i regionen
ProvinserBALADE busser, der giver dig mulighed for at rejse til omkringliggende byer.
ReimsReims Métropole har to on-demand transporttjenester:
Creabus
RouenTMPR-service (transport af bevægelseshæmmede) af TCAR .
Filo'r-tjeneste i Rouen Normandie Metropolis (operatør: Keolis) siden 2011. Fordelt over 8 zoner betjener filo'r-servicen 37 kommuner i Metropolis via minibusser med 7 eller 20 pladser.
Saint BrieucTaxitub, oprettet i 1990, en af de første TAD-tjenester (Transport On Demand).
Saint Etienne- den Condamine / Saint-Victor-sur-Loire / Bécizieux sektor, der tilbyder en feeder til Roche-la-Molière og tillader forbindelser med linjer M2 og 26 til Saint-Etienne eller Firminy og Saint-Victor-sur-Loire ; - Den Saint-Joseph / Dargoire / Tartaras sektor , som tilbyder en feeder i byen Rive-de-Gier , i korrespondance med M5 linjer til Saint-Étienne via Lorette , La Grand-Croix , L'Horme og Saint-Chamond , 46 mod Saint-Joseph , 47 mod Saint-Martin-la-Plaine og Genilac , 57 mod Madeleine-distriktet og MFR i Tartaras på bestemte tidspunkter i løbet af ugen og i skoleperioderne; - Châteauneuf- sektoren, der tilbyder forbindelser med linjerne M5, 46, 47 og 57.
- La Grand-Croix og Cellieu, som giver dig mulighed for at gå til centrum af Saint-Chamond i korrespondance med linjer M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne service erstatter linje 48, som ikke kører i løbet af skolen helligdage - La Terrasse-sur-Dorlay og Doizieux, der giver dig mulighed for at gå til centrum af Saint-Chamond i korrespondance med linjer M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne service er ud over linjen 81 ; - La Valla-en-Gier, som giver dig mulighed for at gå til centrum af Saint-Chamond i korrespondance med linjerne M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 og 45; - Saint-Paul-en-Jarez , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Saint-Chamond i korrespondance med linjerne M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne tjeneste erstatter linje 44, som ikke gør ikke rejse i skoleferierne - Saint-Romain-en-Jarez , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Rive-de-Gier i overensstemmelse med linjer M5, 46, 47, 57; - Chagnon , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Rive-de-Gier i overensstemmelse med linjer M5, 46, 47 og 57; - Farnay , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Rive-de-Gier i forbindelse med linjer M5, 46, 47 og 57; - Pavezin og Sainte-Croix-en-Jarez , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Rive-de-Gier i korrespondance med linje M5, 46, 47 og 57; - Çaloire , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Firminy i forbindelse med linjer M1, M2, 30, 32, 33 og 34; - Valfleury , som giver dig mulighed for at gå til centrum af Saint-Chamond i forbindelse med linjer M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 og 45. Denne service erstatter linje 48, som ikke kører i ferieskoler og 3 stopper på linje 84. - Marcenod , Fontanès og Saint-Christo-en-Jarez , der fører dig til centrum af La Talaudière , i korrespondance med linje 10, 14 og 25. Denne service erstatter linje 85, som ikke kører i løbet af skolen helligdage.
I Strasbourg er Flex'Hop-systemet udvidet til hele dets metropol og endda lidt ud over. Dette er en minibus, hvis rute er optimeret af Padam Mobility-rutesoftwaren . Minibussen cirkulerer, selvom den kun har én passager.
ToulouseTPMR: Hvid ledning .
VichyDen byområdet samfund af Vichy Val d'Allier tilbyder tre forskellige on-demand transportydelser:
Den Voironnais land har 10 linjer forbeholdt først og fremmest for TAD, og 7 linjer ud af 11 i mellembystrafik netværk tilbyder en transport service on demand. Udløsningen af køretøjets passage til det ønskede stop skal foretages ved reservation (telefonisk) dagen før den næste dag.
Fra midten af 1990'erne begyndte Italien at følge udviklingen i alle de store europæiske lande, herunder Det Forenede Kongerige, Belgien, Finland og Sverige, hvad angår spredning af transport til fælles for anden generations efterspørgsel, præget af et højere niveau effektivitet takket være de mest moderne telekommunikationssystemer.
I dag er flere on-demand transportvirksomheder aktive i Italien på by- og forstadsniveau, både som et supplement til eksisterende offentlige transporttjenester såvel som for handicappede eller turister.
De betjente byer er også de store storbyer, såsom Rom , Milano , Genova , Firenze , som i mindre byområder, såsom Alexandria , Aosta , Cremona , Livorno , Mantua , Parma , Empoli , Siena og Sarzana .
Her er nogle italienske on-demand transportvirksomheder:
Den distriktet bussen dukkede op i Holland.