Vichy | ||||
Passagerbygning og hovedindgang til stationen (2015). | ||||
Beliggenhed | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Kommunen | Vichy | |||
Kvarterer | "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" og "Denière - Hôpital" | |||
Adresse | 1, place de la Gare 03200 Vichy |
|||
Geografiske koordinater | 46 ° 07 '37' nord, 3 ° 25 '51' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Ejer | SNCF | |||
Operatør | SNCF | |||
UIC- kode | 87 73200 8 | |||
Tjenester |
Intercités TER Auvergne-Rhône-Alpes |
|||
Egenskaber | ||||
Linje (r) |
Saint-Germain-des-Fossés til Darsac Vichy til Riom Vichy til Cusset (fragt) |
|||
Baner | 4 (+ servicespor) | |||
Docks | 3 | |||
Årlig transit | 1.239.031 rejsende (2015) | |||
Højde | 263 m | |||
Historisk | ||||
Idriftsættelse | 8. maj 1862 | |||
Arkitekt | Denis darcy | |||
Korrespondance | ||||
Bus ( MobiVie ; service til Bourbonnaise-bjerget) | Linjerne A, B, C, D, E og G; F | |||
Biler Region Allier | Linierne B, E og G | |||
Biler Puy-de-Dôme-regionen | Linie 28 og 55 | |||
Biler TER Auvergne-Rhône-Alpes | 19 | |||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||
Den Vichy Togstationen er en jernbanestation fransk af linjen af Saint-Germain-des-Fosses til Darsac , som ligger på det område af byen af Vichy i afdelingen for Allier og region Auvergne-Rhône-Alpes . Bestilt i 1862 for helbredelsen af Napoleon III, der derefter blev moderniseret i 1977, genvandt det sit oprindelige udseende mellem 2007 og 2009 under renoveringsarbejde.
Ejes af National Company of French Railways (SNCF), og denne station af national interesse betjenes af Intercités- tog og TER Auvergne-Rhône-Alpes og en TER Bourgogne-Franche-Comté .
Inden for grænserne for den tidligere Auvergne-region ligger den på andenpladsen med hensyn til deltagelse med 1,2 millioner rejsende registreret i 2012.
Vichy-stationen ligger ved kilometerpunktet (PK) 364.929 af Saint-Germain-des-Fossés-linjen til Darsac og er oprindelsen til to andre linjer: den fra Vichy til Riom , der bruges til persontrafik (inklusive fra Paris til Clermont- Ferrand ) og fragt (kontinuitet med elektrificering bestilt i 1990), og at fra Vichy til Cusset kun brugt til visse godstog, der betjener Total-anlægget og Malavaux-stenbruddene i Cusset .
Indtil 1920'erne blev stationen afgrænset af to jernbaneoverskæringer (PN) af linjen fra Saint-Germain til Darsac. I nord gav PN n o 8 plads i 1928 til vejbroen i Avenue de Grammont. I syd, PN n o 9, der skar Marechal Joffre Street og er blevet erstattet af en overvej, der forbinder den sydlige del af den nuværende busstation ved Boulevard de l'Hopital.
PN n o 10, i den sydlige del af stationen afkørsel linjer Darsac og Riom, udgår og erstattes af en armeret beton brodæk, kommer til trafik i juni 1926 .
En anden gangbro, der forbinder avenue des Célestins mod vest ved en trappe og boulevard de l'Hôpital mod øst, har udsigt over stationen (udsigt over sporene og busstationen).
Fra et geografisk synspunkt og "i modsætning til mange franske byer" er Vichy-stationen "en bystation" , "i udkanten af Vichys centrum og i bymidten" .
Det genererer "meget få bynedskæringer, der muliggør integration af facaden på Cusset-siden i byområdet og sikrer forbindelsen mellem de to bycentre" takket være eksistensen af tre broer og gangbroer mellem boligkvarterer og visse kommunale faciliteter, f.eks. som hospitalet Jacques-Lacarin eller af samfundsinteresse, såsom det tertiære aktivitetscenter.
Stationen ligger på grænsen mellem distrikterne "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" (i centrum), vest for passagerbygningen og "Denière - Hôpital" mod øst (inklusive jernbanerettighederne til -vej og platforme tilgængelige for rejsende). Det er tilgængeligt via større ruter:
Nogle gader omkring stationen har været begrænset til 30 km / t siden 2010:
Før Napoleon IIIs ankomst var Vichy væk fra jernbanen, fordi linjen fra Paris til Clermont-Ferrand passerede gennem Bourges og Nevers, og det var nødvendigt at dreje rundt ved Saint-Germain-des-Fossés . I løbet af sin første kur på 4 Juli 1861 , Napoleon III måtte stå af toget på Saint-Germain-des-Fossés , nord for Vichy. De få resterende kilometer var dækket af vejen i en hestevogn. Efter dette første besøg blev byggearbejdet på Vichy-afdelingen fremskyndet til en åbning den 15. maj 1862 . De ti kilometer på denne linje var enkelt spor : rejsende kunne ankomme eller rejse fra den samme platform.
Kejseren udførte sin anden kur den 11. juli 1862 , samme dag som stationen blev færdiggjort af firmaet Paris Lyon Méditerranée , hvor de følgende tre ophold (1863, 1864 og 1866) blev foretaget med tog. Paris og Vichy blev derefter forbundet på otte timer. Den første stationsmester var Charles-Alexandre Gravier du Monsseaux (1827-1928).
Placeringen af stationen blev ideelt valgt med let adgang til byen og dens omgivelser på grund af dens struktur og udseendet af de bygninger, der er tildelt passagerservice. Nord for stationen skar jernbanelinjen niveauet på den kejserlige vej, mens en anden vej, der passerer under sporene, tillod store køretøjer at undgå spærringerne ved planovergangen. Med den store tilstrømning i løbet af sæsonen var det nødvendigt at give bygningerne ”ekstraordinær betydning” med mere aktiv togtrafik i løbet af sæsonen.
Den oprindelige station bestod af tre pavilloner: den centrale pavillon, hvor stationsmesteren var anbragt på første sal, den højre pavillon til venteværelset og den venstre pavillon til serviceudhusene. Der er designet et anneksrum, der giver bedre komfort end venteværelset og imødekommer det høje samfunds behov; skal bruges til "vandsæsonen", kaldes det "sommerlounge" med udsigt over sporet på den ene side og gårdspladsen på den anden. Hele stationen blev bygget efter planerne og under ledelse af Mr. Bazaine, ingeniør for broer og veje og af PLMs jernbaneselskab. Passagerbygningen skyldes den parisiske arkitekt Denis Darcy , prydskulpturerne til M. Flandrin og kunstmalerierne til M. Lacoste.
Omkostningerne beløb sig til 258.000 franc for et areal på 1.080 m 2 , inklusive bygningen til rejsende og bagage ved ankomsten og udsmykningsudgifter på 22.650 franc.
Samtidig blev der oprettet otte termiske ruter ved dekret, hvoraf tre sluttede ved stationen: nr . 2 startende fra Chaloing-indhegningen, nr . 3 til Clos des Célestins og nr . 4 mod rue de Nîmes.
PLM roser Vichys termiske spa gennem plakater, herunder den fra 1897 af F. Hugo d'Alesi .
I 1874 tog det otte timer at forbinde spaen til hovedstaden med en hastighed på fire rundrejser om dagen (en første klasse ekspres cirkuleret i 1871 med en maksimal hastighed på 100 km / t på sletterne), syv timer til Lyon og tyve timer til Marseille med en hastighed på en rejse ud og to tilbage. Varigheden blev reduceret til fem timer til Paris og tre timer til Lyon i 1920'erne med direkte forbindelser til resten af Frankrig.
Den linje fra Saint-Germain til Darsac blev udvidet mod syd, så vidt Saint-Yorre og Thiers , med henblik på at udvikle overførsel af flasker fra Saint-Yorre .
I 1892 blev statuen af Genie des Eaux , Momburs arbejde , installeret og indviet på stationens forgård . I 1936 blev den flyttet til vejen til Abrest, og i 1942 under krigen blev den smeltet ned i henhold til loven fra 11. november 1941 .
I 1906 blev der tilføjet et metaltelt med et glaseret ovenlys for at "beskytte rejsende, der venter på deres bil" , med "fire lange gallerier vinkelret på det udvendige telt til docking af lokale bilers noria " .
I 1907 blev et luksustog med afgang fra Paris taget i brug som reaktion på stigningen i termisk aktivitet. Undertrykket under første verdenskrig blev det genindført i 1921, kun om sommeren.
I 1912 blev en filial til Cusset åbnet af PLM, men den ville kun fungere for godstrafik (Malavaux stenbrud), der leasing passagertrafik til Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), som kom for to år siden. Tidligere for at åbne en metrisk målelinje mellem Cusset og Lavoine ( " Tacot de la Montagne bourbonnaise " ). Også et par måneder efter åbningen af denne Vichy-Cusset-linje er et metrisk spor indlejret i det eksisterende normale spor, så togene på linjen fra Cusset til Lavoine kan nå spaen. Men dette metriske spor stopper derefter 600 meter nord for stationen, i en midlertidig station kaldet Vichy-Local eller CFC landing stage, PLM under påskud af fremtidigt arbejde for at komme i Vichy station for at udvide det metriske spor der til 'til denne . Endelig vil dette kun blive gjort i 1930. Dette metriske spor deponeres i 1950-1951 efter afslutningen på udnyttelsen af fokken i 1949.
Udført siden 1921, efter præsentation af projektet i 1911 af den højere administration til PLM, svarer stationsudvidelsesarbejdet til en stigning i passager- og godstrafik: erhvervelse af jord i udkanten af jernbanerettigheder, sænkning af jorden til baneplatformens niveau, reorganisering af eksisterende installationer, oprettelse af en vaskestation og en opbevaringssele.
En bro i den nordlige ende af Vichy station blev bygget i 1928 for at erstatte planovergangen nr . 8 tyndere og sikre en af hovedveje mellem Vichy og den nærliggende by Cusset og den udpegede avenue Gramont i 1937. Broen blev hævet og udvidet i 1988 efter elektrificeringsarbejde på jernbanelinjen.
Et forhold mellem Pullman London og Vichy blev indviet i 1927 for at lette ankomsten af britiske spa-besøgende i den termiske sæson. Denne luksus tog, hvis nummer P 51 / P 52 , arbejdede fra 15 juni til at 15 september mellem Boulogne-Maritime Station og Vichy indtil 1930.
I lang tid blev stationens situation, da i en blindgyde, "bekymrende og meget kritiseret" . En anden linje på linjen fra Saint-Germain til Darsac blev bygget i 1924. Projektet med en ny linje, der forbinder Vichy til Riom af Randan , udrullet ved en lov fra 1906, blev forsinket af den økonomiske krise.
det 1 st juli 1931, kan ruten fra Paris til Clermont-Ferrand via Vichy tages fra ende til slut takket være åbningen af denne linje og færdiggørelsen i 1924 af Abrest-viadukten, der krydser Allier 4 km syd for stationen. PLM benytter lejligheden til at starte et link til Marseille. Derudover vil åbningen af denne linje "blive brugt til at kanalisere den dagtimerne ekspres Paris - Nîmes og Lyon - Clermont", der betjener Vichy (men Paris - Nîmes om natten fortsætter med at passere gennem Gannat med en krydsning af Allier ved Saint-Germain -des-Fossés). Siden 1934 har Paris og Vichy været forbundet på fire timer takket være en forbindelse mellem Paris og Clermont-Ferrand leveret af Bugatti jernbanevogn med mellemliggende stop i Montargis , Nevers , Moulins-sur-Allier og Saint-Germain-des-Fossés samt i Riom , fra mandag til lørdag, som PLM roser det følgende år med en varighed på 3 timer 49 mod seks timer med damptog.
Indførelsen af betalte helligdage i 1936 tillod udvidelse af jernbaneservicen med, om sommeren, en direkte forbindelse fra Le Mans via Tours, Vierzon og Saincaize , oprettelsen af en Paris - Vichy lørdage efter middag, samt en Vichy - Lyon - Vintimille .
I 1938 blev ledelsen af stationerne betroet SNCF . Paris - Clermont - Nîmes radial styres af den sydøstlige region. Fem dages tog kører mellem Paris og Clermont-Ferrand via Moret eller Malesherbes og Vichy, plus et nattog fra Paris. Rejsetiden er reduceret til 3 timer 40 , men blev hurtigt forværret på grund af 2. verdenskrig ( 6 timer 47 i 1941). I 1941 transporterede tog fra Vichy regeringsfigurer; i april 1944 kører et tog til Nice om natten via Lyon og Saint-Étienne "til rejsen for medlemmer af regeringen i eksil" .
I kølvandet på anden verdenskrig vil mange tog, der betjener eller har udgangspunkt eller endestation Vichy, øge jernbanetrafikken. I sommeren 1946 blev der startet et tre ugentligt tog mellem Metz og Vichy via Nancy, Dijon, Paray-le-Monial og Moulins "til gavn for kurister" . Det følgende år dukkede midlertidige bevægelser ud over nattogene Paris - Nîmes og Paris - Béziers, hvis oprindelse blev flyttet fra Paris-Austerlitz til Paris-Lyon , herunder " Thermal Express " med spisevogn, der afgår fra Gare d'Austerlitz via Vierzon , en Vichy - Bordeaux via Clermont, Ussel og Brive, og endda en tre ugentlig Saint-Germain-des-Fossés - Marseille inklusive Le Croisic - Vichy biler .
I 1948 fører Bugatti-jernbanevognen Paris - Clermont-Ferrand i 4 timer 22 plus Vichy - Besançon via Moulins og Dijon og Saint-Germain-des-Fosses - Marseille Vichy, Clermont og Nimes.
Et nattog, Riviera - Vichy, der består af strækninger til Marseille , Cerbère og Port-Vendres-Quais , der går gennem Cévennes-linjen , kører i sommeren 1950. Et Nice - Vichy-tog køres i sommeren 1959 på dette tog samme forhold. I 1956 nåede returflyvningen Paris - Clermont, døbt "Bourbonnais" og leveret af RGP 1, uden at overstige 130 km / t , hvilket reducerede rejsetiden til 3 timer 21 fra Paris. Cévenol , der udvidede forholdet syd for Clermont-Ferrand, blev endda udvidet til Vichy i 1961 og 1962.
I 1970'erne blev forbindelserne Paris-Clermont-Ferrand, der allerede var sikret med CC 72000 diesellokomotiver , fremskyndet af forskellige vedligeholdelsesarbejder, herunder forstærkning af stedet syd for stationen, og i 1976 hastighedsgrænsen for dette forholdet øges fra 140 til 160 km / t . Stationen er fortsat et generelt stop med Saint-Germain-des-Fossés og Riom. Bourbonnais, Thermal og Arverne drager fordel af skift af køreplaner i 1976 af nyt Corail-udstyr og CC 72000 lokomotiver med fire mellemstop (Nevers, Moulins, Vichy og Riom).
Desværre forsvinder de nationale forbindelser med endestation Vichy. Vichy-Bordeaux-toget blev afskaffet i 1985, mens Vichy-Marseille via Cévennes-linjen, dag og nat, forsvandt i 1988.
Drift fra elektrificeringLinjerne fra Saint-Germain til Darsac i nord og fra Vichy til Riom i syd blev elektrificeret ved 25 kV 50 Hz som en del af elektrificeringsprojektet for linjen fra Paris til Clermont-Ferrand med idriftsættelse af elektriske installationer i marts 22, 1990 . Den BB 22200 , så BB 26000 , erstatte CC 72000 på forbindelsen, tager, fra tjenesten sommeren 1990, i gennemsnit 3 timer og 30 minutter til at forbinde Paris til Clermont, med en systematisk stop ved Vichy (i ca. tre timer) .
I 1998, da et direkte tog blev taget i brug, blev Vichy knyttet til Paris ved hjælp af syv direkte tog på trods af konkurrence fra motorvejen og kun 370.000 passagerer om året.
I 2003 dukkede Corail Téoz- togsæt op på forbindelsen Paris til Clermont-Ferrand med forbehold. Dette er den eneste hovedlinjetjeneste fra stationen, der ikke betjener "nogen anden stor by med mere end 200.000 indbyggere" . Tjenesten til Lyon ( 1 time 50 ) foregår med TER; et af disse tog erstattede Ventadour, der forbinder Bordeaux til Lyon via Brive-la-Gaillarde og Clermont-Ferrand.
Den nationale hovedstad er forbundet på 2 timer 50 , hvilket giver en bedre konkurrenceevne over for vejen, og dette på trods af ankomsten af motorvej A719, der forbedrer servicen for bymiljøet, der blev trukket tilbage i anden del af XX E århundrede.
Høj hastighed forholdPå trods af dåben fra 19. maj 1984af TGV N ° 69 - toget på Vichy - stationen, i 2019, er byens byområde stadig "ikke forbundet med højhastighedstog", og ingen TGV betjener stationen. Et højhastighedslinjeprojekt, der forbinder Paris med Clermont-Ferrand, LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon , ville imidlertid gøre det muligt at styrke servicen, men også tilgængelighed og image, især gennem forbindelser med de vigtigste franske lufthavne og en mulig åbning til Europa.
Arbejdet blev udført i 1970'erne indtil 1977 at forstørre facaden med en blå metalbeklædning, der dækkede det gamle telt og hævder bygningens lille bredde (otte meter) efter planer af Jean-Paul Merlateau. Trafikplanen omkring stationen er blevet ændret. Der var derefter flere trafikveje foran pladsen. Køretøjerne blev parkeret foran stationen og mod syd nær varehallen på stedet for den nuværende busstation.
Busstationen blev installeret indtil 1981 på Place Charles-de-Gaulle. Efter at bygningerne blev ødelagt, flyttede den til Fernand-Lafaye-skolen og derefter igen i 1994 nord for stationen for at lade renoveringen af Place Charles-de-Gaulle fortsætte. Den reducerede placering gjorde det vanskeligt at udveksle trafik med biltrafik.
Et nyt ansigt i slutningen af 2000'erneI 1999 gennemførte den interkommunale sammenslutning af offentlig transport og bydelen Vichy en generel undersøgelse på stationens sted. På grund af dets høje fremmøde var det nødvendigt at udvikle intermodalitet og forbedre forbindelsen til byens centrum. Samfundsrådet i Vichy Val d'Allier accepterede den 27. marts 2003 i samarbejde med SNCF et aftalememorandum for oprettelsen af et intermodalt knudepunkt.
Stationsdistriktet gennemgik sine første transformationer i 2005: det var starten på arbejdet med det nye intermodale udvekslingscenter for bymiljøet Vichy Val d'Allier og renoveringen af passagerbygningen bestående af det oprindelige udseende, som det var under Napoleon III. Den udnævnte landskabsarkitekt var Atelier Villes & Paysages.
Fire bygningsejere var involveret i dette projekt.
Den Vichy Val d'Allier bysamfund udført arbejdet til busstationen, syd for passageren bygning på 2 th halvdel af 2007 på stedet af det gamle marked, der tidligere nedrevet, retten og gennemførelsen heraf anlagte scene, samt så kort og lang sigt parkeringspladser.
Den Byen Vichy har videreudviklet Place de la Gare, især for at "give mere plads til fodgængere" :
SNCF renoverede passagerbygningen. Det overholder RT 2005 varmeisolering og lyd isolering standarder . Det er også udstyret med en elevator, der forbinder stationen med den underjordiske passage. Salgsområdet er tilgængeligt for alle kategorier af handicap i overensstemmelse med loven om handicap af 11. februar 2005 .
Réseau Ferré de France har gennemført renoveringen af den underjordiske passage, der forbinder passagerbygningen med sporene og den langsigtede parkeringsplads i stedet for jernbanerettigheder; sidstnævnte åbnede i juni 2007 . Den underjordiske passage fører ikke længere til den første platform, men til hallen.
Avenue des Célestins mod Thiers.
De fire parallelle baner mellem de to rundkørsler.
Plantager syd for forpladsen.
Projektet blev finansieret af de fire ordregivende myndigheder med deltagelse af Den Europæiske Union ( EFRU ), staten, Auvergne-regionen og Allier-afdelingen. Dens omkostninger på € 13.064.607 fordeler sig som følger:
Klient og involvering i webstedet | Koste | Bemærk |
---|---|---|
CA i Vichy Val d'Allier (busstation, firkantede og korte og mellemlang sigt parkeringspladser) | 3.116.740 € | |
City of Vichy (ombygning af Place de la Gare) | 1.905.947 € | |
SNCF (renovering og rehabilitering af passagerbygningen) | 6.900.000 € | |
RFF (underjordisk passage) | 1.141.900 € | |
Udgifter i alt | € 13.064.607 |
Det intermodale udvekslingscenter blev indviet den 26. juni 2009 og markerede også slutningen af renoveringen af både selve stationen og dens kvarter, selvom efterfølgende forbedringer vil forbedre sikkerheden. I “Cœur de Ville - Jaurès - Victoria” -området, stationens forplads, blev rue de Paris ombygget mellem 2009 og 2011. Intermodalitet blev forstærket den 19. februar 2014 med flytningen af MobiVie-kiosken fra pladsen Charles-de-Gaulle til stationen (80 m 2 plads ), med lanceringen af en cykeludlejningstjeneste (konventionel og elektrisk assisteret) og angivelse af de næste transittider for bybusser og afdelingsbusser.
I 2012 registrerede Vichy-stationen 1,2 millioner passagerer om året. 3.500 TER-abonnenter begrundede reduktionsrettigheder i 2013.
Efter renoveringenDer blev udført adskillige vedligeholdelsesarbejder efter selve arbejdet på stationen med renoveringen af platformskærmene i 2012, derefter Ballast Track Renewing af de fire spor A, B, C og D i august 2012 , årvågenhed i 2013, skærme på platformene og i lobbyen, derefter skiltning i 2015.
Ny skiltning i stationshallen.
Disse tre LCD-skærme i lobbyen har erstattet det store afgangsbræt.
LCD-skærme på platformene (spor B til venstre og C til højre).
I 2015 ifølge SNCF estimater var stationens årlige deltagelse 1.239.031 efter et antal 1.246.106 i 2014.
Vichy togstation er åben 7 dage den 7. , mandag til fredag fra 5 pm 30 til 22 h 50 , lørdag fra 5 pm 45 til 22 h 50 og søn- og helligdage fra 8 h 20 til 22 h 50 .
Der er på stationen tilgængelige for rejsende: et presse- og take-away-punkt (Hubiz, tidligere Relay), en fotoboks, en postkasse og en kopimaskine. I 2017 blev der installeret en automatisk pengeseddel ( Société Générale ) samt et depotindskud.
Siden maj 2012 har denne station tilbudt Fresh Basket-tjenesten, hvor en lokal producent kommer til stationen for at tilbyde frugt og grøntsager til rejsende fredag eftermiddag.
Der er også to selvbetjeningsterminaler og en TER-billetdistributør.
Den Wi-Fi , der allerede anvendes af byen, tilbydes gratis og uden tidsbegrænsning (i modsætning til det kommunale system) siden 15 juli 2017 .
KameraovervågningUd over det allerede eksisterende videoovervågningssystem uden for stationen kunne der installeres tredive kameraer i bygningen.
TilgængelighedStationen har været tilgængelig for bevægelseshæmmede siden renoveringsarbejdet mellem 2007 og 2009 og især efter ibrugtagning af en elevator, der gik på spor B og C i 2017; Accès plus (nationale) og Accès TER Auvergne-tjenester er tilgængelige.
Indtil 2017 var hele stationen endnu ikke rigtig tilgængelig. I november 2011 undersøgte Allier-afdelingens delegation fra Association des paralysés de France (APF) stationen og bemærkede nogle mangler, hvoraf den vigtigste er adgang til den anden perron med udsigt over spor B og C. Folk i kørestole skal bruge en trappelift kræver tilstedeværelse af SNCF-personale. En forundersøgelse blev bestilt af underpræfekturen for et beløb på € 51.100, der involverede byen Vichy, Vichy Val d'Allier, General Council of Allier, SNCF og RFF, som er blevet mulig. Ledelsen af Auvergne-stationer har meddelt tilgængelighed for handicappede inden udgangen af 2014 (koster € 2,5 mio. ). Dette arbejde udsættes "efter 2016 [...] på grund af mere presserende projekter" .
Opførelsen af elevatoren krævede omkonfiguration af indgangen til den sydlige trappe, der fører til platformen. Dette arbejde, fuldt finansieret af SNCF Réseau , kostede 1,55 millioner euro . Elevatoren blev taget i brug sommeren 2017.
Vichy-stationen betjenes af Intercités- forbindelsen fra Paris til Clermont-Ferrand , reservation kræves (ex- Téoz ) med syv returrejser om dagen i løbet af ugen.
Det betjenes også af TER Auvergne-Rhône-Alpes- tog til følgende destinationer:
Ethvert tog, der kører til Clermont-Ferrand, betjener Riom - Châtel-Guyon station og mere sjældent Gerzat ; nogle fortsætter mod Vic-le-Comte og endda Brioude .
Tog, der betjener stationen, drives af AGC ( X 76500 og undertiden B 81500 fra Bourgogne-Franche-Comté TER på Montchanin og Dijon tur-retur), RRR + BB 67400 , undertiden X 73500 eller X 72500 , og for nylig af Regiolis .
På en fungerende torsdag er TER-servicen til Vichy station som følger i 2014:
Forbindelsen fra Vichy til Clermont-Ferrand var den travleste på TER Auvergne-netværket med en rejsetid på omkring tredive minutter tilladt af infrastrukturen på de krydsede linjer (maksimal hastighed på 160 km / t afhængig af de tekniske begrænsninger for det rullende materiel) .
For jernbanetjenester modtages tog på spor A (453 m langt), B eller C (470 m ), mere sjældent på spor D (291 m ).
TER-busser leverer i korrespondance med tog fra Paris eller Lyon forbindelser til Montluçon via Gannat og Commentry (relation nr . 18) eller Livradois ( Thiers og Ambert , forhold nr . 19).
Der er tre ”Gare SNCF” -platforme, herunder et husly, en bænk og en skraldespand. På banerne, der er forbeholdt busser, hæves to platforme på begge sider af fodgængerovergange, der er tilgængelige for bevægelseshæmmede: på stationsiden og på Rue de Paris-siden. En tredje platform findes i Rue de Paris uden faciliteter for handicappede (stop i en hastighedsbump). Seks af de otte linjer i MobiVie-netværket betjener SNCF-stationen fra mandag til lørdag:
Linje A og B fungerer også på søndage og helligdage.
Busstoppested på stationens side.
Busstoppested ved siden af rue de Paris.
Rue de Paris busstoppested.
Den skræddersyede MobiVie- tjeneste tager sig af rejsende, der ønsker at nå Vichy station om aftenen ved reservation. Urban transport stopper ved 20 pm , dette tilbud er til rådighed i aften på 21 h 10 (mandag til fredag) og 22 pm (fredag) til elleve stopper spredning Bellerive-sur-Allier, Vichy og Cusset.
Mobival-tjenesten gør det muligt via telefonreservation at nå Vichy SNCF-stationen (stoppunkt: avenue des Célestins foran kiosken) til en by i bysamfundet. Steder er reserveret til dem foran kiosken.
BusstationenSiden renoveringen af "distriktet" er busstationen flyttet syd for passagerbygningen. Afdelings- og regionale busser og taxaer kan parkere sikkert takket være kontrolleret adgang, hvilket eliminerer konflikter. De andre køretøjer cirkulerer i venstre bane med en enfeltsmåler, hvor der er en simpel betalt parkering.
Stationen betjenes af tre buslinjer fra Allier interurban-netværk ( Cars Region Allier ) i overensstemmelse med tog, der kommer fra eller går til Paris og i tråd med udgangstiderne for studerende fra offentlige gymnasier:
såvel som med to buslinjer i Puy-de-Dôme interurban netværk ( Cars Region Puy-de-Dôme ):
Endelig har Vichy Communauté overtaget F-linjen (Vichy - Le Mayet-de-Montagne ), der ligger inden for dens territoriale jurisdiktion.
Diskret indgang til busstationen i september 2014.
Området forbeholdt busser og taxaer er til højre.
Tre betalte parkeringspladser til køretøjer blev oprettet efter renoveringsarbejde på stationen:
Uhæmmede parkeringspladser til cykler er indrettet foran stationen (seks buer eller tolv pladser) og foran kiosken (tyve buer eller fyrre pladser).
CykeludlejningVichy Val d'Allier lancerede en cykeludlejningstjeneste ( Vivélo ) den 19. februar 2014 . Et beskyttet, beskyttet og to-etagers lejeområde blev bygget straks ved den sydlige udgang af togstationens passagerbygning, hvilket giver fyrre parkeringspladser til cykler. Fyrre andre cykler er også tilgængelige i kiosken. Lejen er gratis den første time, og prislisten afhænger af cyklens trækkraft (klassisk eller elektrisk assisteret ) med forbehold for et depositum. Sikkerhedsudstyr leveres. Parkering af personlige cykler er mulig uden for åbningstiden for servicen, 7 dage om ugen og 24 timer i døgnet.
Kiosken blev indviet den 20. februar 2014 . Det har også tre skærme, der informerer rejsende om de næste afgange med bybusser, afdelingsbusser og tog.
Sikker cykelparkering syd for passagerbygningen.
MobiVie-kiosk.
Detaljeret kort over kvarteret omkring stationen med busstoppesteder.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.
Oprindelse | Forrige stop | Tog | Næste stop | Bestemmelsessted | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Paris-Bercy |
Moulins-sur-Allier eller Saint-Germain-des-Fossés |
Intercities | Riom - Châtel-Guyon | Clermont-Ferrand | ||
Nevers eller Moulins-sur-Allier eller Saint-Germain-des-Fossés |
Saint-Germain-des-Fossés | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Riom - Châtel-Guyon |
Clermont-Ferrand eller Vic-le-Comte eller Issoire eller Brioude |
||
Dijon-Ville eller Montchanin |
Saint-Germain-des-Fossés |
TER Bourgogne-Franche-Comté / Auvergne-Rhône-Alpes |
Riom - Châtel-Guyon | Clermont-Ferrand | ||
Lyon-Perrache | Roanne | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Riom - Châtel-Guyon | Clermont-Ferrand |