Transport af Belfort-territoriet | ||
Optymo netværk logo . | ||
En MAN Lion's City fra Optymo-netværket. | ||
Situation | Territorium Belfort | |
---|---|---|
Type | Busser og BRT'er Transport efter behov Selvbetjeningscykel Bildeling | |
Ibrugtagning | Optymo fase I: 16. juli 2007 Selvbetjeningscykler: 22. april 2013 Optymo fase II: 26. august 2013 Bildeling: 20. januar 2014 | |
Netværkslængde | Bynetværk: 102 km ( 2014 ) | |
Linjer | 25 + 1 sommerlinie | |
Køretøjer | Omkring 150 ( 2014 ) | |
Tilstedeværelse | 9,5 millioner ( 2014 ) | |
Ejer | SMTC 90 (blandet syndikat for offentlig transport af Belfort-territoriet) | |
Operatør | Bynet: RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort) Forstadsnetværk: Private transportører | |
Internet side | www.optymo.fr | |
Netværkslinjer | Se listen over buslinjer i Territoire de Belfort | |
Relaterede netværk | ||
Kort over BHNS-linjerne 1 til 5 i Optymo-netværket. | ||
Optymo er både by- og bynære offentlig transport netværk tjener Belfort og Territoire de Belfort oprettet i 2007 og suppleret i 2013 og 2014 ved selvbetjening cykel og bil-deling tjenester , og som er, enestående i Frankrig (bortset fra commune- afdeling, der er Paris ), den unikke netværk af en hel afdeling, dvs. 102 kommuner serveret.
Netværket drives for sin bydel af Régie des transports du Territoire de Belfort (RTTB) og for sin forstadsdel af private transportører via public service delegation kontrakter (DSP) på vegne af den organiserende myndighed for mobilitet , Mixed Syndicate of Offentlig transport af Belfort-området (SMTC 90).
Mere end 9,5 millioner passagerer blev transporteret i 2014 .
Den Belfort Electric Sporveje Company , der blev grundlagt i 1897 , drives fra denne dato indtil 1952 op til to sporvognslinjer:
Fra 1913 til at 1948 , den selskabet af de lokale jernbaner i Territory of Belfort drives flere linjer og grene:
Efter 1952 overtog en række trolleybusser den gamle sporvogn. Den tidligere CTEB viger for Société des trolleybus Urbains de Belfort (STUB), et semi-offentligt selskab, hvor byen Belfort ejer 40% af aktierne fraMarts 1956. Driften udføres ved hjælp af Vétra VBR trolleybusser , 9 i antal, på den eneste linje mellem Belfort station og Valdoie .
I 1958 købte STUB sin første bus til skoletransport til en virksomhed, der ikke betjenes af trolleybussen. I 1963 købte hun en brugt Vétra VBRh fra det gamle Strasbourg trolleybusnetværk . Samtidig oprettede Cardot-trænerne en eksperimentel tjeneste til Residences-distriktet med børnehavebanen, der passerede Madrid og Blum.
I 1964 blev levering af to Saviem- busser : AHH / V 522 med stor kapacitet og SC 6 med mellemstor kapacitet. Det følgende år blev en-agent-operation (fjernelse af modtageren) introduceret og billettering forenklet. En service til Glacis-distriktet oprettes fra15. september 1966.
I 1967 besluttede byen af hensyn til rationalisering af transporten og at spare penge at vende tilbage til STUB'en alle Cardot-buslinjerne samt fire Verney- busser . I 1970 bestilte STUB fire Brossel BL 55 S.
År 1972 var præget af afskaffelsen af trolleybussen. Udstyret blev forældet, og Vétra var gået konkurs i 1964 , og STUB vendte sig derefter mod bussen, mere fleksibel med hensyn til drift. Samtidig med at dets akronym bevares, er firmaets navn blevet ændret til Société des Transports Urbains de Belfort . En femte og sidste Brossel tages i brug.
I 1976 blev fire Berliet PR 100 PA'er taget i brug, og netværket blev omorganiseret omkring fem linjer:
SMTC 90 blev oprettet i 1979 efter et ønske om at reformere forvaltningen af afdelingstransport. Men også i november oprettes CTRB, der erstatter den gamle STUB. Byen Belfort bliver majoritetsaktionær (51%) af CTRB, og generalrådet for Territoire de Belfort bliver også.
I April 1980, er netværket omstruktureret omkring seks linjer, der drives ved hjælp af 29 busser:
Der er oprettet et netværk i Delle, og det bymæssige netværk består af følgende linjer suppleret med skolebusforbindelsen:
I 1983 blev det gamle depot fra sporvogns æra opgivet til fordel for nye faciliteter i Danjoutin .
I 1989 blev netværket omstruktureret, mens forstædernet blev chartret til andre luftfartsselskaber:
I 1991 modtog netværket sine første Renault R312'er , den visuelle identitet ændrede sig.
I 1997 modtog netværket sine første busser med lavt gulv: Renault Agora . CTRB fejrer et århundredes transport i Belfort .
I 2001 blev introduktionen af billetter "Pass N'go" og den nye leverance "En verden til fælles." I juni købte Agglomeration Belfortaine-samfundet de aktier, som byen Belfort tidligere havde i CTRB, tilbage.
I 2003 blev linje 10 oprettet mellem den gamle bydel og Méchelle-distriktet.
Det 31. december 2006om aftenen forsvinder CTRB til fordel for RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort), en offentlig industriel og kommerciel virksomhed (EPIC).
Dette netværk følger CTRB, transportfirmaet Belfort-regionen , som blev grundlagt i 1979 . Det gamle netværk skulle moderniseres. Siden oprettelsen i 1979 havde den faktisk ikke oplevet nogen reelle ændringer og var ikke længere tilpasset brugernes forventninger. Det krævede mere end 2 års refleksion.
Det nye Optymo-netværk bestilles 16. juli 2007. Den er udstyret med operativsystemet assistance systemet (SAE), og talrige arbejder udført i løbet af foråret og sommeren 2007 tillade de urbane strækninger skal have en frekvens på 10 min fra 7 a.m. til 7 p.m. og 40 minutter om aftenen, en frekvens på 20 minutter lørdag morgen og 10 minutter om eftermiddagen. Der er oprettet specifikke steder i byens centrum, vejene er forbedret, og antallet af stoppesteder er blevet revideret med respekt for en afstand på 300 m mellem dem.
Det bymæssige netværk ved 20. august 2007 :
Forstadsnetværket ved 20. august 2007 :
Billetsystemet har også ændret 20. august 2007. Betaling om bord på busser er afskaffet. Brugere kan vælge mellem billetter, der skal købes hos depotforhandlere eller et abonnement med et gratis smartkort. Med kortet faktureres kun rejser hver måned. Ud over et bestemt antal ture med smartkortet er yderligere ture gratis. Du kan også når som helst købe en dematerialiseret transportbillet ved hjælp af en mobiltelefon: i tilfælde af en inspektion er alt, hvad du skal gøre, at vise den modtagne besked (SMS), der bekræfter transaktionen.
Det 29. oktober 2007, er TAD revideret omkring tre zoner, der dækker 77 kommuner: Nord (supplement af linje 3, 37 og 71/72), Øst (supplement af linje 11, 21 og 71/72) og Sud Agglo (supplement til linje 3, 21 og 30/31).
Det 1 st januar 2008, en ny flåde af busser, der kører på LPG, er taget i brug på by- og forstæder. Den 7. januar gennemgik netværket sine første tilpasninger: Udvidelse af 37 til Belfort 4 As via Chaux , Valdoie og Techn'hom- området , hvilket medførte fjernelse af grenen af 3 til Chaux og af linjerne 71 og 72 på Courbet gymnasium i Belfort . En fjerde TAD-sektor, Sud-Territoire, blev oprettet i juli for kommuner, der endnu ikke havde gavn af TAD.
Det 27. juni 2009Optymo-netværket har oprettet en ny linje, linje 8 "Cœur de Ville", der betjener Belforts centrum og dens gamle bydel. Siden20. juli 2009du kan købe din busbillet med en sms , som er den første i Frankrig .
Det 14. juni 2010Bybusserne blev forlænget indtil 22 timer 30 eller 23 timer ved slutningen af linjen. Det10. oktober 2010, er der oprettet en mere komplet service om søndagen i hele afdelingen.
Det 1 st januar 2011, bliver TAD omdøbt til Optymo efter behov , S11-linjen forsvinder. Det14. februar 2011, linje 6 og 7 smelter sammen for at danne en ny linje 6. 1 st juli 2011, linje S2 slettes. Det11. december 2011, linje 3 og 30 forlænges til kl. 23.30 for at betjene Belfort - Montbéliard TGV-station .
Det 21. december 2012, er en del af det nye netværk blevet etableret, linjer 8, S10 og de direkte linjer (LD) fra Beaucourt og Delle fjernes. Det22. april 2013, selvbetjeningscykelsystemet er oprettet på 21 stationer i Belfort.
Det 26. august 2013, bynetværket i Belfort og dets bymæssighed omdannes til et busnetværk med et højt serviceniveau med en frekvens på 5 minutter på linje 1 og den fælles bagagerum på linje 2, en frekvens på 10 minutter på linje 4, 5 og den fælles trunk på linje 3 og en frekvens på 30 minutter på forstæder, eller endda 15 minutter på fælles sektioner. For at gøre dette, 4,5 km af den offentlige transport på en dedikeret hjemmeside er blevet udstyret med 15 stationer, eller 7,6 km for kumulativ TCSP over hele netværket. Fem regelmæssige linjer bruger de egne websteder . TCSP- sporene repræsenterer ca. 40% af ruten i linje 1 og 30% af ruterne på linje 2 til 5.
Forskellige byudviklinger er også blevet gennemført:
Afhængigt af budgetmæssige årsager er frekvenserne af bylinjer steget til 7 min. 30 sek. I stedet for 5 (linje 1 og fælles kerne af linje 2) siden 30. marts 2015, de ved 10 min. Er reduceret til 15 min. ( Linje 4 og 5), undtagen linje 3 (som betjener TGV-stationen), som forbliver uændret (2 busser ud af 3 til TGV-stationen, 1 ud af tre til Châtenois-les-smeder, men kombineret service om aftenen og i løbet af ferien) . Forstadsstrækninger påvirkes ikke af denne reduktion af tjenesterne med undtagelse af linje B, der er helt skiftet til on-demand transport . Samtidig finder nogle lejlighedsvise udvidelser sted: linje 2 udvides op til Argiésans 6 gange om dagen, og linje 4 udvides også til Froideval 6 gange om dagen.
Siden vinteren 2015 drives "Snowbus " til Alsace-ballonen ikke længere af Optymo-netværket på grund af de omkostninger, der betragtes som for høje til underskuddet på SMTC og søger at spare penge. Ballon d'Alsace-ledelsen har underskrevet en aftale med afdelingsrådet for Territoire de Belfort og Handelskammeret om at genoptage tjenesten, der drives af LK Horn.
I marts 2016, SMTC 90 bryder kontrakten med TRF-firmaet og sikrer en del af forstædernet på grund af gentagne fejl og adskillige klager fra brugerne til operatøren: forsinkelser, manglende vedligeholdelse af køretøjet og endda hastighed. Det22. marts 2016 selskabet TRF placeres i obligatorisk likvidation og vil ophøre med al aktivitet den 30. april 2016.
Der er lanceret en ny udbudsprocedure for driften af det nye peri-urban netværk, der tages i brug den 2. maj 2016og som hovedsageligt er karakteriseret ved fjernelsen af on-demand transport på grund af budgetbesparelser, der denne service koster 2,5 millioner euro om året og været, ifølge direktøren for SMTC, afveget fra sit oprindelige formål, og "transport på efterspørgslen har blive en taxatjeneste især for unge mennesker ” og som et resultat ” [busserne kører overalt og nogle gange tomme ” . Denne omstrukturering resulterer i en reduktion i kilometerforsyningen på 13%. Udbuddet blev vundet af virksomhederne LK / Horn og Transdev Grand Est for de almindelige linjer og en del af skolerne, og virksomhederne Autocars Maron og Saadibus for skolelinjerne. Det17. maj 2016, linje 9 er oprettet for at betjene distriktet La Miotte i Belfort i stedet for linje 24 på grund af mætning af trafikken i distriktet. Den 6. juli samme år blev linje N1 omdøbt og blev linje 8.
Optymo-netværket er opdelt i flere "subnetværk", der er struktureret omkring seks udvekslingsnav :
Selvbetjening cykel og bil-deling tjenester fuldføre tilbuddet.
Nærheden til Pays de Montbéliard Agglomeration-området betyder, at det er muligt at oprette forbindelser med Evolity- netværket uden for ekspresslinjen (kaldet linje X på dette netværk): Linjer 26, 36, 37 og 93, der betjener Beaucourt, drager fordel af en forbindelse med F-linjen for Evolity. Endestationen på linje 3 i Châtenois-les-Forges tilbyder en forbindelse med linje E for Evolity, som også gør sin terminal der, undtagen på søndage og helligdage.
Transport af personer med nedsat mobilitet leveres af to tjenester. Alle bybusser har en adgangsrampe placeret på den centrale dør, der kombineret med stationens platform giver nem adgang til busser. Den anden service er, at der er transport til mennesker, der lider af et handicap, der forhindrer dem i at bruge det traditionelle netværk. Det fungerer fra dør til dør uden et foruddefineret stop fra mandag til lørdag og er kun tilgængeligt med Optymo Pass, en tur på € 2 . De fleste forstæderbusser har også en adgangsrampe.
Stopper Visuel identitet LogoerLogo brugt siden 2007 .
Overfladen består af køretøjer, der er malet i lysegrå, hvorpå der tilsættes klæbemidler:
Levering af køretøjer siden 2007 .
Opsæt den 22. april 2013Med 200 cykler og 21 stationer bestod denne selvbetjeningscykelservice i 2016 af 260 cykler og 30 stationer fordelt på kommunerne Bavilliers , Belfort , Cravanche , Essert , Offemont og Valdoie . Det er permanent tilgængeligt hver dag, selv sent om natten, når busnetværket ikke fungerer.
De 30 stationer er som følger:
Belfort :
Offemont :
Essert :
Valdoie :
Opsæt den 20. januar 2014Dette samkørsel tjeneste bestod i 2017 af 79 køretøjer og omkring halvtreds stationer fordelt over kommunerne Bavilliers , Belfort , Essert, Cravanche, Danjoutin, Offemont og Valdoie . Det er permanent tilgængeligt hver dag, selv sent om natten, når busnetværket ikke fungerer og endda tillader brug for lange rejser som f.eks. Belfort-Paris.
Fire modeller er tilgængelige med et udvalg af forskellige kroppe:
Lejepriser inkluderer lejeomkostninger, forsikring og brændstof til køretøjet.
Optymo-netværket har flere nav i by- og forstæder.
Udvekslingsnav | Kommunen | Linjer, der betjener stangen | Intermodalitet |
---|---|---|---|
Station | Belfort | VLS Carsharing SNCF : TER , Intercités Andet: Saônoises-linjer (linje 10) | |
Frihed | Belfort | ved Madrid- stoppet :ved stoppestedet Follereau : | VLS Carsharing |
Republik | Belfort | VLS Carsharing | |
Delle - Station | Delle | CFF : RegioExpress | |
TGV-station | Meroux | SNCF : TGV , TGV Lyria | |
Blumberg-rådhuset | Valdoie |
Bemærk: Polet består af to stop betjent af de samme linjer . |
VLS |
Hele RTTB-flåden beregnet til bynettet består af:
Langt størstedelen af LPG-flåder erstattes i 2019 af 30 dieselhybridbusser udstyret med let hybridiseringsteknologi , ikke flere producenter, der producerer LPG-busser, med det langsigtede mål at udstyre sig med elektriske busser. De nye køretøjer vil altid være MAN Lion's City , denne gang med tre døre på standarderne; i 2021 vil syv brintbusser blive taget i brug på netværket eller på Belfort-Montbéliard-forbindelserne, og 20 mere ankommer i 2024.
De private transportører af forstædernes netværk bruger forskellige køretøjer, herunder Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift LE Ü , Mercedes-Benz Citaro C2 LE Ü og Mercedes-Benz Sprinter , der kører på diesel .
Alle busser på bynettet er udstyret med flere videoovervågningskameraer.
Netværkets takstsystem inkluderer ikke billetzoner eller salg af billetter om bord på busser. Det er i det væsentlige baseret på et enkelt transportkort, Optymo-passet og efterbetaling: brugeren betaler kun efter brug af en af netværketransporttilstande, så der er ingen månedlige eller årlige abonnementer på Optymo-netværket, fakturering, hvis det er relevant på den 15. i den måned, der følger efter den måned, hvor brugeren rejste hvis han ikke har brugt netværket i en måned, betaler brugeren ikke noget.
Lejlighedsvise brugere kan købe klassiske billetter, billetter via SMS eller via TixiPass- smartphone-applikationen . En enkeltbillet koster € 1,50, hvis det købes via SMS via TixiPass fra distributører på TGV-stationen eller på Belfort-ville station og € 1, hvis det købes via Optymo-passet , med en pris på € 34 (11 € reduceret sats ) om måneden.
Dagsbilletten koster 3,60 € , 12 € for ti ture og 14 € ugentlig formel, de sælges i Optymo agenturer og i relæer. Gruppebilletten er tilgængelig for fem, ti eller femten personer og sælges henholdsvis for 5, 10 eller 15 € i Optymo-filialer.
For cykel- og bildelingstjenester , hvis adgang kræver besiddelse af et Optymo-kort , er prissætningen som følger:
Krigsveteraner og enker eller veteraner i alderen 70 år eller derover kan rejse gratis, forudsat at de har Mimosa-kortet . Andre specifikke billetter findes for brugere, der flytter i byområdet Belfort-Montbéliard, inklusive billetter kombineret med CTPM-netværket i Montbéliard.