X 2200

Placeringen af ​​det første klasses rum i midten af ​​kroppen nær de tekniske rum og motorens udstødningssystem på X 2100 kritiseres bredt. Det indvendige layout af X 2200 er blevet revideret for at svare på denne kritik: det første klasses rum udsættes nær en af ​​indgangsplatformene. Opførelse på den modsatte side arrangeres en rampe og et sted for en bevægelseshæmmet person. Togvognen kan således rumme 63 passagerer , 8 i første klasse og 55 i anden klasse, inklusive 9 på foldesæder. Sæderne, trimmet med imiteret læder brunorange, er arrangeret i fire rækker i begge klasser, hvilket er (med den samme udvikling som X i 2100 , en pause med EAD, hvor andenklasses passagerer sidder på bænke.

Den første fabriksleverance er rød omkring bugterne og på dørene, hvid for resten af ​​kroppen med antracitgrå frontflader kantet i rødt som på den renoverede RGP1 ( X 2720 og X 2770 ), men af ​​synlighedshensyn (agenter arbejder på sporene) giver antracitgrå hurtigt plads til rødt og holdes kun på molen, der adskiller de to forreste bugter. Ved levering har dog nogle jernbanevogne en bestemt leverance: X 92202 er isabelleblå og hvid, X 2202 mørkeblå og hvid, X 92203 hvid med orange, blå og grønne striber.

Da de regionale TER-leverancer blev introduceret i begyndelsen af ​​1990'erne, blev X 92201 papegøjeegrøn og hvid, X 92203 litogul og hvid.

• X 2200 i regionale TER-leverancer fra 1990'erne.
• X 92201 papegøje grøn.
• X 92203 litografi gul.

Om motorisering og renovering

I slutningen af ​​1990'erne præsenterede Saurer-motorerne på X 2200 problemer med vedligeholdelse, vibrationer, forbrug og forurening. Beslutningen er truffet om at udskifte dem på hele eller en del af flåden, som når midt i livet. En motor, der allerede er brugt i maskiner og lastbiler til offentlige arbejder, er valgt. Dette er den MAN 2842 LE turboladede tolvcylindrede V- motor . Kan udvikle sig op til 588,8  kW , det er begrænset på X 2100 til 478,4  kW for at forblive kompatibel med gearkassen til skinnevogne. Den X 2131 tjener som en prototype for denne udskiftning af motorerne udføres iJanuar 2001baseret på et "ready to fit" kit produceret af Socofer . Da denne operation viste sig at være en succes, når justeringer var foretaget, blev det besluttet at udvide den til fyrre af de halvtreds eksemplarer i serien fra 2003.

I begyndelsen af ​​året 2000 finansierede Limousin regionale råd renovering af de indvendige rum på tyve X 2200 . Fra 2006 startede Aquitaine-regionen også moderniseringen af 20 jernbanevogne . De pågældende enheder, valgt blandt dem, hvis motor er udskiftet, males også i ensartede TER-farver, der kombinerer blå og to gråtoner, og deres indvendige tilbehør er blevet revideret: de er nu helt i anden klasse, og deres kapacitet er reduceret til 57 passagerer, inklusive et sæde indrettet til at rumme en bevægelseshæmmet person

Karriere

Den rolle, der er betroet X 2200, er primært at erstatte de sidste X 2400 og X 2700, men også at genoplive forbindelserne mellem store byer uden for de direkte ruter. Hvis X 2201 ankom til Limoges depot iDecember 1985er den første jernbanevogn af denne type på SNCF, den rigtige serieleder bestilt i Sotteville den2. august 1985er X 92201 , erhvervet af Haute-Normandie-regionen . Følg indtil18. april 1988, modtagelse af X 2202 til 2257 ved SNCF, X 92202 på vegne af Midi-Pyrénées-regionen og X 92203 ved Languedoc-Roussillon-regionen .

Linjer serveret

• Poitiers - Limoges
• Angouleme - Limoges
• Limoges - Montluçon
• Limoges - Nexon - Brive-la-Gaillarde
• Brive-la-Gaillarde - Clermont-Ferrand

• La Rochelle - Saintes - ( Bordeaux )
• Niort - Saintes - Royan
• Angoulême - Saintes - Royan

• Bordeaux - Bergerac - Sarlat
• Bordeaux - Saint-Mariens - ( Saintes )
• Pau - Oloron-Sainte-Marie
• Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port

• Dejligt - Breil-sur-Roya - Tende - Cuneo

Indehavere indskud

I alt ni SNCF-depoter tællede X 2200 i deres arbejdsstyrke; blandt dem modtog Limoges de første SNCF-enheder i 1985. De sidste enheder blev trukket tilbage fra tjeneste idecember 2017 :

• Bordeaux
• Limoges
• Lyon-Vaise
• Marseilles
• Pæn
• Saintes
• Sotteville
• Toulouse
• Ture-St-Pierre

• X 2201 kolliderede 27. januar 2003med en italiensk jernbanevogn på det ene spor af Biogna-tunnelen i Saint-Dalmas-de-Tende . Anset som uoprettelig, blev den slået af15. januar 2004.
• X 2202 subsidieret af Urban District of Puy en Velay (deraf dens "hellige jomfrublå" nuance) til at give en semi-hurtig Le Puy - Lyon Part-Dieu-forbindelse til en TGV-forbindelse.
• X 2234 har det særlige at have siderne identiske med X 2100 .
• X 92202 blev udlånt til Aquitaine-regionen, men vendte tilbage til sit hjemlager (Toulouse) for at blive annulleret.

Konserveret udstyr

• X 2204: Opbevares i drift af Association du Train Touristique du Centre Var
• X 2208: Konserveret ved mågetoget
• X 2210: Bevaret i Montluçon , styret af "AAATV" ("  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ", Montluçon sektion)
• X 2215: Konserveret ved Écomusée de Breil / Roya
• X 2217: Konserveret ved Écomusée de Breil / Roya
• X 2224: Bevaret i Montluçon, administreret af "AAATV" ("  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ", Montluçon sektion)
• X 2230: Bevaret i Montluçon, administreret af "AAATV" ("  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ", Montluçon sektion)
• X 2232: Bevaret i Montluçon, styret af "AAATV" ("  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ", Montluçon sektion)
• X 2233: Konserveret i Bort-les-Orgues, administreret af Chemins de Fer de la Haute Auvergne  ; brug siden sommeren 2017 på Riom - Lugarde (Gentiane-Express turisttog)
• X 2235: Konserveret ved Cité du-toget i Mulhouse (indtastet den16. december 2015)
• X 2238: Konserveret i Bort-les-Orgues, administreret af Chemins de Fer de la Haute Auvergne, brugt siden sommeren 2017 på Riom - Lugarde (Gentiane-Express turisttog)
• X 2251: Konserveret ved mågetoget

Modelfremstilling

Firmaet Lima producerede denne jernbanevogn i HO fra 1988. Modellen blev derefter overtaget af Jouef i 1998 og opdateret i 2013 med en ny motor, transmission og elektronik. Siden da har Jouef-firmaet afvist sin model og regelmæssigt frigiver nye versioner.

På N-skalaen har Mikadotrain-firmaerne og Rémois-håndværkeren Stéphane Levaux under navnet Mistral markedsført denne model.

Noter og referencer

1. Redoutey 2007 , s.  275.
2. Månedlig anmeldelse Voies Ferrées , SNCF's køreudstyr , i flere artikler om flere emner om året
3. Månedlig gennemgang af Rail Passion , kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal
4. Fieux 2002 , s.  33.
5. Fieux 2002 , s.  34.
6. Constant 1999 , s.  70-71.
7. Jehan Hubert Lavie (i samarbejde med Daniel Quint), "  Trafikreglerne for ensartede trailere  ", Corespondances , nr .  2 specialudgave "Kunsten at komponere jernbanetog",januar 2004, s.  41-44.
8. Constant 1999 , s.  72.
9. Constant 1999 , s.  70.
10. G. L., "  X 2200: variationer omkring en krop  ", La Vie du rail , nr .  2024,26. december 1985, s.  2.
11. Collardey 2007 , s.  49.
12. Bernard Vieu, "  L'X 2131, prototype til en ny motor i 2100/2200-serien  ", La Vie du rail , nr .  2804,04. juli 2001, s.  5.
13. Frédéric Didelot, "  En nødvendig remotorisering  ", Ferrovissime , nr .  54,november 2012, s.  49 ( læs online ).
14. Constant 1999 , s.  73.
15. Constant 1999 , s.  71.
16. Constant 1999 , s.  71-72.
17. Marc Carémentrant, "  La fin des X 2200  " , på den Rail Passion hjemmeside ,28. februar 2018(adgang til 11. december 2020 ) .
18. "  Rapport fra den administrative kommission for undersøgelse af ulykke, der indtraf den 27. januar 2003 under Biogna tunnel (i nærheden af Saint-Dalmas-de-Tende, Alpes-Maritimes  " [PDF] , på den rådets hjemmeside generalsekretær Broer og veje (adgang til 12. december 2020 ) .
19. Collardey 2007 , s.  50.
20. http://attcv.fr
21. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/X2200.pdf
22. JH Lavie og F. Marx, "Scenens  regionale: Lima: X 2200 + XR 6100 i HO  ", Loco-Revue , LR Presse , nr .  502,Marts 1988, s.  224-229 ( ISSN  0024-5739 ).
23. JH Lavie og Jean-Paul Quatresous, "  X 2100 og X 2200 Lima passerer gennem Champagnole  ", Loco-Revue , LR Presse , nr .  618,Oktober 1998, s.  71 ( ISSN  0024-5739 ).
24. Aurélien Prévot, "  Les X 2100 og 2200 Jouef: 80'erne på dit netværk  ", Loco-Revue , LR Presse , nr .  797,December 2013, s.  34-35 ( ISSN  0024-5739 ).
25. Aurélien Prévot, "  Returnering af X 2100 og X 2200  ", Loco-Revue , LR Presse , nr .  812,marts 2015, s.  11 ( ISSN  0024-5739 ).
26. Vincent Burgun, “  L'X 2200 Mikadotrain: En dejlig lille jernbanevogn!  », Loco-Revue , LR Presse , nr .  781,August 2012, s.  106-107 ( ISSN  0024-5739 ).

Se også

Bibliografi

• "Årsrapport om SNCF-motorudstyr", Rail Passion , nr .  139,Maj 2009.
• Alain Blot, X2100, X2200 og deres XR6000 trailere , forfatteren,2016, 224  s. ( ISBN  978-2-7466-9133-9 ).
• Bernard Collardey, "  X 2200: enkle og pålidelige jernbanevogne  ", Rail Passion , nr .  118,august 2007, s.  42-51.
• Olivier Constant, Encyclopedia of SNCF motor equipment: Supplement to the review "Le Train" , t.  4: Togvogne fra 1950'erne til i dag ( 2 E  del) , Publitrains,1999, 98  s. ( ISSN  1267-5008 ).
• Loïc Fieux, "  X 2100-2200: den sidste SNCF-jernbanevogn  ", Loco Revue , nr .  658,2002, s.  29-35 ( læs online )
• Aurélien Prévot, "X 2100-2200 Jouef en H0", Loco-Revue , nr .  796,November 2013, Auray, LR Presse , side 32-33.
• Denis Redoutey, SNCF's køreudstyr, Paris, La Vie du Rail ,2007, 5 th  ed. , 400  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).

Relateret artikel

• SNCF-motormateriale
• SNCF-motormateriale bevaret
• Z1 (jernbaneprojekt aldrig afsluttet)