Aston Martin Lagonda

Den Aston Martin Lagonda er en fire-dørs sedan fra den britiske bilproducent Aston Martin . Under produktionen, der strakte sig fra 1974 til 1990, kan vi skelne mellem fire hovedfaser kaldet serier. Mens Series 1, der faktisk er en fire-dørs version af Aston Martin V8, bevarer brandets koder, er ankomsten af Series 2 dog meget bemærket på det tidspunkt på grund af dets vinklede design og dets avantgarde teknologi gør det til et unik og mest avanceret bil af sin tid.

Forestilte sig for at kunne konkurrere med luksussedans som Rolls-Royce eller Maserati , blev hans tidlige karriere kompliceret af oliestødene i 1973 og 1979 af Aston Martins økonomiske vanskeligheder og af udviklingsproblemer, omkostninger og pålidelighed af den indbyggede elektronik. På trods af alle disse aspekter og de undertiden negative anmeldelser, som Lagonda modtog i løbet af sine første karriereår, vil de sidste to serier stort set løse de pålidelighedsproblemer, som Series 2 kender.

Hvis serie 1 var en kommerciel fiasko, ville de andre tre serier opleve en vis succes, især i Mellemøsten og sikre Aston Martins økonomiske overlevelse i 1980'erne . Selvom lanceringen af Series 2 blev bemærket meget på det tidspunkt, mistede Lagonda hurtigt sin succes og er i dag ukendt for offentligheden.

Kontekst og udvikling

Serie 1 (1974-1976)

Lagonda var stadig en uafhængig producent, da industrien David Brown integrerede det i Aston Martin i 1947, elskere af Lagonda-mærket snarere talte om en "annektering" . Fra da af var Aston Martin ansvarlig for sportsvogne og racerbiler inden for gruppen, mens gruppen producerede sine sportslimousiner under mærket Lagonda. Således produceres Lagonda 2,6-liter ( 1948 - 1953 ) og Lagonda 3-liter ( 1953 - 1958 ) parallelt med DB2, mens Lagonda Rapide ( 1961 - 1964 ) produceres på DB4- basis . På trods af David Browns bestræbelser på at opretholde navnet Lagonda - 1954 og 1955- udgaverne af 24 timer i Le Mans så Lagonda således køre med 4,5-liters V12'er - forsvandt den gradvist. Senere, efter Lagonda Rapide, ville en fire-dørs DBS V8 med Lagonda-badgen blive udviklet og brugt af Brown som et personligt køretøj, men modellen ville ikke gå i masseproduktion under David Brown-æraen.

Aston Martin Lagonda V8 præsenteres kun officielt for første gang på London Motor Show iOktober 1974. Det afsløres i en vanskelig sammenhæng for Newport Pagnell- firmaet . Faktisk solgte David Brown to år tidligere, i 1972 , efter at have tilbragt 25 år i spidsen for Aston Martin det daværende økonomisk urolige selskab til et Birmingham- baseret konsortium kaldet Company Developments.

Lagonda V8, som senere skulle få navnet Lagonda Série 1, er faktisk en firedørs version af Aston Martin V8, der blev afsløret i 1967 og er meget tæt på den både med hensyn til design og mekanisk del. Men i forbindelse med det første oliechok faldt markedet for sådanne luksussedaner betydeligt, og mange mærker led eller gik konkurs, såsom Jensen Motors i Storbritannien , ISO i Italien og Monteverdi i Schweiz . Aston Martin var ingen undtagelse fra denne situation, og Lagonda 1-serien mødtes med meget lidt succes: idet produktionen i 1974 blev kun 7 enheder (chassisnumre 12001 til 12007) solgt plus en anden kopi med chassisnummer 12008. solgt senere. Chassiset på denne ottende kopi blev produceret af Aston Martin, og derefter blev køretøjet samlet på Stratton Motor Company med mange reservedele og karrosseripaneler fra Aston Martin-lagre. Produktionen af 1-serien ophører iJuni 1976.

Serie 2 (1976-1986)

Efter konkurs i 1975 blev Aston Martin solgt til nordamerikanske entreprenører. De nye ejere finder den nuværende Lagonda V8 utilstrækkelig interessant. Men på dette tidspunkt var virksomheden stadig på randen af konkurs, og udviklingen af en fire-dørs sedan, der var i stand til at konkurrere med Rolls-Royce eller Maserati, syntes for ledelsen at være det sidste håb om at redde virksomheden. De planlægger derfor oprindeligt at genindføre Lagonda V8; en anden Lagonda baseret på Aston Martin V8, der endda blev designet i 1976 . Endelig iFebruar 1976, der ønsker at tiltrække nye kunder, giver virksomheden sig otte måneder til at producere en helt ny Lagonda, der skal fungere som et udstillingsvindue for Aston Martins præstationer. Køretøjet blev først præsenteret for pressen i en ufuldstændig version den12. oktober 1976på The Bell Inn restaurant i Aston Clinton . Overingeniør Mike Loasby sagde i denne henseende, at hans åbenbaring forårsagede noget oprør fra de tilstedeværende journalister. Også i oktober blev den samme ufuldstændige version præsenteret for offentligheden for første gang på London Motor Show . Loasby siger: ”Til showet fik vi den første bil bygget på en sådan måde, at det så ud som om der var elektronik i det, men det gjorde det ikke” . I stedet har stativet et elektronisk system udviklet af firmaet Fotherby Willis, der består af den del af køretøjet, der er dedikeret til passageren, indeni hele det elektroniske display, der giver indtryk af at arbejde. Lagonda er stjernen i biludstillingen, og der er afgivet omkring 200 ordrer. I et interview med magasinet for medlemmerne af Aston Martin Owners Club i Nordamerika vurderer Peter Sprague, en af medejerne af Aston Martin på det tidspunkt, dog, at antallet af ordrer, der er afgivet, er lavere: ”Vi har modtog 76 ordrer på 1976 Motor Show, hovedsageligt til Lagonda. " . En anden af medejerne på det tidspunkt, Alan Curtis, ville senere sige: ”Virksomheden lovede leveringsdatoer på biludstillingen i 1976, at vi havde absolut ingen chance for at mødes. I løbet af 1977 gik vi ind i en afgørende fase af udviklingen med bilen, og jeg må indrømme, at vi på det tidspunkt spiste et forfærdeligt affald. Vi havde undervurderet den tid, det ville tage at udvikle bilen, der trods alt indeholdt en masse nyskabelser til bilindustrien ” . Innovationerne for tiden er faktisk overflod: Lagonda vil være den første bil i verden udstyret med et digitalt display dashboard og udelukkende følsomme knapper, der styrer næsten alle bilens funktioner såsom aircondition , regulatorhastighed eller elektriske vinduer. Imidlertid blev elektronikken endnu ikke udviklet i 1977, da modeller, der blev overdraget til test for journalister det år, ville være udstyret med et analogt instrumentbræt.

For at reducere udviklingsomkostningerne overlod Aston Martin udviklingen af det elektroniske system til studerende ved Cranfield University , men dette viste sig at være en fiasko. Mens mange journalister tror, at Lagonda forbliver en konceptbil , øges udviklingstiden: kun tre Lagondas er samlet i 1977, der hver kræver 2.200 timers arbejde.

Alligevel 24. april 1978, den første model, i rød farve, leveres endelig til Lady Tavistock, der købte den som en gave til sin mand, søn af hertugen af Bedford , til deres bryllupsdag. Men fordi "nogen forkert forbandt en rød ledning til en sort ledning, hoppede computeren . " Derfor føres køretøjet, der ikke kører, med lastbil til Woburn Abbey ved en sekundær indgang og skal skubbes til de tilstedeværende journalister til lejligheden. Imidlertid vil indsatsen have været intens for at få køretøjet tilbage i funktionsdygtig stand, som Peter Sprague forklarer: ”Aftenen før levering besøgte jeg fabrikken sammen med Lord Tavistock omkring tre om morgenen. Der var 14 mennesker, der stadig arbejdede på bilen. Seks eller syv af dem havde deres hænder i motorrummet [...]. I de næste par måneder fulgte vi bilen med en Mini fyldt med reservedele, værktøj og to mekanikere. " .

Som et resultat af dette uheld er udviklingen af elektronik endelig overdraget til Javelina Corporation, der har specialiseret sig i udvikling af luftfartsinstrumenter. Halvanden måned efter, at virksomheden overtog projektet, blev der gennemført vejtest, og tre måneder senere blev enhederne leveret til nye kunder, hvoraf nogle havde ventet mere end to år på deres bil.

Det er derfor i løbet af 1978, at fuld produktion vil begynde, enten med næsten to års forsinkelse, hovedsageligt som følge af udviklingen af elektronik. Modellen blev introduceret på det amerikanske marked i 1982 og gennemgik nogle motoropgraderinger for at overholde lovgivningen om forurenende emissioner. En større kofanger er også installeret for at overholde lovgivningen om påvirkning af 8 km / t . I alt produceres serie 2 i 462 eksemplarer, og produktionen ophørerJanuar 1986.

Serie 3 (1986-1987) og 4 (1987-1990)

Serie 3 lanceret den 25. januar 1986på New York Auto Show . Det er faktisk en opdatering af serie 2, hvis bemærkelsesværdige udvikling er ankomsten af injektionen . Forresten er interiøret genudstyret (f.eks. Introduktion af et head-up display ). I alt produceres 76 eksemplarer indtilMarts 1987, når 4-serien erstatter 3-serien på Genèves internationale biludstilling .

Skiftet fra serie 3 til serie 4 vil medføre en masse designtilpasninger til det punkt, at hvert kropspanel adskiller sig fra den tidligere version. Målet er at forynge Lagonda-stilen. F.eks. Forsvinder de udtrækkelige lys . I sin bog Aston Martin: Power, Beauty and Soul kommenterer David Dowsey: ”Series 4 var en mere avanceret bil. Mange af de problemer, som Lagonda havde i sine tidlige dage, var løst på det tidspunkt. Men det var for sent. " . Lagonda vil fortsat blive produceret indtiljanuar 1990med en hastighed på en om ugen i gennemsnit. 98 eksemplarer af serie 4 kommer ud af kæderne.

Mekanisk

Motorer og transmissioner

Lagonda V8 er mekanisk meget tæt på Aston Martin V8. Faktisk deler den med sidstnævnte sin motor såvel som sit køreudstyr. 2-serien holder også den samme motor, fordi Aston Martin så ikke havde de økonomiske midler til at udvikle en ny, selvom mærket ønskede, at de tekniske ligheder med Aston Martin V8 skulle være usynlige udefra. Serie 1 og 2 er derfor udstyret med en motor på 5340 cm 3 (boring / slaglængde på 100 mm × 85 mm ) til 8 cylindre V ved 90 ° udviklet fra midten af 1960 af Tadek Marek, som udstyrer alle 'først Aston Martin V8 i 1970, og som vil fortsætte med at eksistere, i en modificeret form, indtilOktober 2000. Hvis strømmen af 1-serien, anslås til 320 hk til 455 Nm af drejningsmoment, der svarer til kraften af Aston Martin V8 i begyndelsen af 1970'erne, ingeniører skal, for de 2 serier, sænke strømmen til V8 til lad motoren passe under den flade hætte på Lagonda. Desuden bevæges motoren markant bagud i forhold til Aston Martin V8. Smøresystemet er også ændret, ligesom luftindtaget og luftboksen, som nedbryder den maksimale effekt på disse karburatorversioner . Endelig udvikler motoren placeret i den forreste længdeposition 280 DIN hk ved 5.000 omdr./min. Og er forbundet med 4 Weber 42DCNF- karburatorer . Den fordeling består af 4 overliggende knastaksler .

På 2-serien, der vejer 2.064 kg , tillader 280 hk V8 Lagonda at nå en maksimal hastighed på 238 km / t og udføre 0 til 100 km / t på 7,9 sek., Selvom journalisterne fra Motorsport ikke undgår at falde under 9 s , en tid han betragtede som "ikke særlig imponerende", og det skyldes delvis den automatiske gearkasse. På 4-serien, mere kraftfuld med 25 hk, men også tungere (2.096 kg ), udføres 0 til 100 km / t på 8,4 sek., Mens tophastigheden er 233 km / t .

Flere forsøg på at øge kraften i Lagonda betydeligt blev gjort af Aston Martin, men bestræbelser på at udstyre køretøjet med 380 hk fra V8 Vantage mislykkedes hurtigt på grund af begrænset plads i motorrummet. Faktisk havde Vantages karburatorer indflydelse på motorens plads og passede ikke under motorhjelmen på Lagonda. Det var i denne sammenhæng, at ingeniør David Morgan (der efterfulgte Mike Loasby, sidstnævnte, der sluttede sig til DeLorean Motor Company i slutningen af 1978), fik overdraget projektet med en V8-motor. Biturbo til at udstyre Lagonda: to små turboladere udviklet af Garett ville blive monteret mod motorens forside og kunne levere et yderligere tryk på 10 PSI ( 0,69 bar), med det formål at give mere drejningsmoment og derfor mere "fleksibilitet" til køretøjet til ydelse, der kan sammenlignes med Vantage . Resten af motoren ville være uændret bortset fra et optimeret kølesystem. Hvis Lagonda Turbo oprindeligt skulle lanceres omkring 1982, ville der kun udvikles en prototype, og projektet blev endelig opgivet det år, fordi det blev anset for for dyrt.

Fra 3-serien, der blev introduceret i 1986 , gav karburatorerne plads til et indsprøjtningssystem , der blev udviklet i fællesskab af Weber og Magneti Marelli, mens effekten steg til 305 hk. David Morgan forklarer, at for 3-serien blev effektkurven omarbejdet, og at installationen af de større indsugningsventiler, der var til rådighed dengang (2,1 inches i diameter) og ændring af knastene, hjalp med at nedbringe effektkurven på 500 rpm . 4-serien udvikler altid en maksimal effekt på 305 hk (ved 5.000 omdr./min. ) Og et maksimalt drejningsmoment på 461 N m (ved 4.000 omdr./min. ).

Af de syv modeller i 1-serien vil fem være udstyret med en automatisk transmission og to med en 5-trins manuel gearkasse produceret af ZF Friedrichshafen . Derudover ved vi, at mindst tre af dem (med chassisnumrene 12003, 12005 og 12007, hvis originale manuelle gearkasse også er blevet udskiftet) blev udstyret af firmaet RS Williams med en 7,0 L version af den originale Aston Martin V8 med forbedret ydelse: denne motor udvikler 480 hk og 745 Nm drejningsmoment.

2, 3 og 4-serien kommer kun med en 3-trins automatisk transmission, Chrysler TorqueFlite , selvom en 5-trins manuel transmission er tilgængelig som en mulighed. Generelt anses motortransmissionsenheden forældet for tiden med gearskift for følsomme og griber for tidligt ind, men forsamlingen tillader dog Lagonda at være lydløs og behagelig selv ved høj hastighed.

Chassis, jordforbindelse og karrosseri

Mens Series 1 bruger chassiset fra Aston Martin V8, designer Mike Loasby en ny platform til Series 2 af sig selv, selvom den blev genbrugt i 1989 til Virage . Faktisk var den oprindelige idé at bygge et nyt karrosseri på V8-chassiset, men i betragtning af omkostningerne ved det eksisterende chassis og for at reducere vægten foretrækker Loasby at udvikle et nyt. Imidlertid opstår der hurtigt problemer, som Loasby forklarer: ”Vi indså, at vi ikke ville være i stand til at introducere [det nye chassis] uden at ændre produktionslinjen. Vi havde ikke råd til det og havde ikke råd til selv at udvikle nye ophæng, så vi besluttede, at vi skulle lave en ny bil med den eksisterende produktionslinje. " . På platformen er der bygget en stålramme adskilt fra aluminiumskroppen med et tyndt lag linned . Hver af aluminiumspladerne hamres, svejses på de andre og installeres manuelt, inden de dækkes igen, manuelt, med 23 lag lak. Bilen var tilgængelig i tolv standardfarver, men kunne imødekomme specielle kundeanmodninger.

Vi ved, at styringen fra 2-serien blev udviklet af Adwest, mens forhjulene og ophængene kommer fra Jaguar, selvom sidstnævnte er blevet redesignet, især med hensyn til deres geometri. De svarer generelt til dem, der var monteret på V8 på det tidspunkt, men en automatisk niveaukontrol er integreret bagtil for at reagere på alle mulige typer belastning. Endelig er Serie 1 udstyret med uafhængige ophæng foran og en De Dion-aksel bagpå. Fra serie 2 er ophængene mere præcist med overlejrede bærearme og udstyret med kombinerede fjederstøddæmpere. Bagsiden består stadig af en De Dion-aksel, ophæng med to dobbelte langsgående arme og kombinerede fjederstøddæmpere. Derudover er der bremsning i alle serier med fire skivebremser (med servoassistance). På serie 1, 2 og 3 er dækkene 15 tommer og serie 4 er udstyret med 16 tommer dæk. Sættet giver en sund adfærd på vejen og en vis komfort, idet uregelmæssighederne på vejen udjævnes af bilens størrelse. Dette har en meget direkte styring og tilbyder stor smidighed for et køretøj i denne størrelse. Understyring er lav, og dækkene giver fremragende greb, mens effektiv bremsning og god udsyn fra førerstationen giver tillid.

Elektronisk

Udviklingshistorie

Det er fra serie 2, at elektronik indtager en fremtrædende plads i Lagonda. Så mens 1-serien stadig er udstyret med et klassisk instrumentpanel med tællere og nåle, bliver 2-serien den første bil i verden udstyret med et fuldt digitalt instrumentpanel og udelukkende følsomme knapper, der styrer næsten alle funktioner i bilen som f.eks. aircondition , fartpilot eller elektriske vinduer. Det var Peter Sprague, en af de nye ejere af Aston Martin siden 1975, der valgte elektronik til denne nye model, som han forklarer i et interview med Aston Martin Owners medlemsmagasin. Club of North America : "Da Lagonda begyndte for at tage form, tilføjede jeg mit eget specielle bidrag - relateret til min træning i mikroelektronikens verden. Bilen virkede utroligt moderne, hvorfor ikke tilføje et styresystem og en hvilken som helst elektronisk information, computer og faktisk slutte sig til XX th århundrede? " .

Valget af følsomme knapper er op til maskiningeniør Mike Loasby, der "forelsker sig" i denne enhed, der er installeret i en elevator. Det engelske firma Fotherby Willis vil tage sig af udviklingen af disse knapper, indtil det har økonomiske problemer. Disse følsomme knapper vil blive brugt indtilSeptember 1983 og vil blive erstattet af mere klassiske trykknapper.

Udviklingen af det elektroniske system overdrages derefter for at reducere omkostningerne ved udvikling til studerende i slutningen af deres cyklus på Cranfield University . Dette er en alvorlig fejl fra Aston Martin, da Loasby vil betro sig: "Cranfield lavede et forfærdeligt rod med de elektroniske komponenter, for selvom de er i forkant med teknologi, havde de ingen idé om virkeligheden af, hvad du kunne og kunne ikke gøre i en bil ” .

Peter Sprague overdrager endelig udviklingen af elektronik til firmaet Javelina Corporation med base i Texas og specialiseret i udvikling af luftfartsinstrumenter. Den eneste fungerende Lagonda sendes derefter til Texas, og virksomheden genoptager det arbejde, de studerende har udført. Systemet vil stadig være forenklet. Således er planer om at kontrollere mange funktioner ved hjælp af sensorer og at bruge plasmaskærme til instrumentbrættet opgivet, da servostyringen er for kompleks, erstattet af Rover SD1 . Brian Refoy, præsident for Javelina vil fortælle det amerikanske magasin Hemmings Motor News om det elektroniske system udviklet af Cranfield: “Hele systemet var et mareridt [...]. Elektronikken samling fremstillet ved Cranfield vejede cirka 180 pounds [80 kg ]. Den bestod af 300 par kabler, der løb fra instrumentklyngen til bagsædet, hvor der var opbevaringsbokse til computeren ” . Faktisk er det elektroniske udstyr så imponerende, at bagagerummet ikke betragtes som stort nok til at indeholde alt.

Beskrivelse

Den mikroprocessor , der anvendes i Lagonda er en IMP-16 produceret af National Semiconductor , der ejes af ingen anden end Peter Sprague. Dashboardet bruger op tilOktober 1984, LED'er til visning. Men da denne teknologi er meget dyr på det tidspunkt, beslutter virksomheden fra det år at bruge 3 katodestrålerør på 5 tommer : skærmene leveres af Clinton Electronics, som oprindeligt havde udviklet dem til flyene fra McDonnell Douglas F-15 Eagle fighter . Denne teknologi vil blive genbrugt til 3-serien indtilSeptember 1986derefter vil indikatorerne bestå af lysstofrør .

En workshophåndbog fra 1988 viser det væld af funktioner, der styres af elektronikken om bord. Således giver instrumentpanelet blandt andet følgende indikatorer: kilometertæller med display, som ønsket, i miles i timen eller i kilometer i timen , omdrejningstæller , olietryk og temperaturindikator , temperaturindikator vand, voltmeter til batteriet, indendørs eller indikator for udendørs omgivelsestemperatur osv.September 1983) gør det muligt at styre praktisk talt alle bilens funktioner såsom belysning, fartpilot , oplåsning af hætten , lyden af hornet eller endda den elektriske sædejustering. På de første modeller, for ikke at forstyrre føreren, når man f.eks. Kører om natten, gør en nøgle mærket "eso" til Essential Services Only det muligt at slukke for alle skærme undtagen kilometertæller, fra måleren til benzin og ur. Lagonda er også den første bil i verden, der er udstyret med et system, der gør det muligt at gemme op til 3 forskellige sædeindstillinger og huske dem ved at trykke på en knap på døren.

Yderligere udstyr vil blive tilføjet i årenes løb, såsom head-up-display fra 3-serien eller stemmesynthesizer fra 1984 . Sidstnævnte er i stand til at give forskellige oplysninger til chauffører såsom mulige funktionsfejl på fire sprog: engelsk (både britisk og amerikansk ), fransk , tysk og arabisk .

Design

Udvendigt design

Designet af Lagonda er af William Towns , en tidligere designer hos Rootes . Oprindeligt tildelt det indvendige design af køretøjer blev han i slutningen af 1966 også betroet det udvendige design af erstatningen for Aston Martin DB6 . Byer designer derefter en fire-dørs model, inden de udleder en to-dørs model. Han mente, at det var lettere at reducere en fire-dørs sedan til en coupe end at forlænge et køretøj med to ekstra døre. Endelig er den to-dørs model, der først vil blive afsløret under navnet Aston Martin V8, og som vil blive produceret fra 1967, mens dens fire-dørs version, Lagonda V8, senere vil tage navnet Lagonda Series 1. The generelle udseende af 1-serien er derfor meget tæt på V8: akselafstanden er 305 mm længere end to-dørs versionen, mens den bageste taglinie og højde er forskellige.

Mens Series 1 er inspireret af Chevrolet Camaro til sit design, tænker William Towns på kun en måned designet af Series 2 i en stil kaldet "foldet papir" ( Folded Paper Style ), som vi finder på andre af hans kreationer som Aston Martin Bulldog i 1980 . Ijanuar 1976, en 1: 4 skala lermodel er afsluttet, og to måneder senere er en fuld størrelse træmodel færdig. Overingeniør Mike Loasby vil tale om designet af Lagonda og design af designeren William Towns: ”Vi ændrede den flade form foran ved at reducere den en smule, og vi ændrede gitteret [kølergrillen], fordi vi troede, det ikke var ' t bred nok, men det handler om det. Det forblev virkelig, som han ønskede, hvilket er usædvanligt. " . Spørgsmålet om at udstyre forsiden med en maskotstatuette i billedet af den flyvende dame ved Rolls-Royce er blevet diskuteret i lang tid, så en sådan maskot, der hedder Gunsight , er udviklet, men endelig opgives i overensstemmelse med Towns 'opfattelse .

Samlet set er det producerede køretøj meget lavt: kun 1.302 mm højt er det den laveste 4-dørs bil i sin tid. På den anden side er den bred (1.816 mm ), længere end en Rolls-Royce Silver Spirit (5.283 mm ) og tung (mere end 2 tons), så meget, at det amerikanske magasin Classic Motoring humoristisk siger, at dens dimensioner er tætte til dem fra "en lille lastbil" . Dens karrosseri er præget af flade overflader og vinkler. Tæt på det lille gitter er blinklys, sidelygter og tågelygter, mens nærlys og fjernlys kan trækkes tilbage . Baglygterne består af fire smalle strimler integreret i bagklappen . Men de britiske myndigheder, der vurderer, at disse lys ikke er tilstrækkeligt synlige, når bagklappen er åben, skal Aston Martin integrere yderligere lys inde i bagagerummet.

Udover brugen af dørhåndtag lånt fra Ford Cortina , er andre finesser knyttet til det særlige design af Lagonda. På de første producerede eksempler kan således ingen af vinduerne åbnes, hverken for eller bag. I starten af serieproduktionen blev dørskæringen derfor revideret, så i det mindste frontvinduerne kunne åbnes, mens bagvinduerne ville forblive faste indtil 1983 . Derudover kunne soltaget over de bageste passagerer ikke åbne helt på grund af en rullestang i taget.

Byer vil opdatere designet af Lagonda til passage til 4-serien i 1987 med især en afrunding af linjerne og forsvinden af de udtrækkelige lys foran. Den fungerer også med forskellige små ændringer: indikatorerne går gennem kofangere og tågelygterne i spoilerne, bagagerumsdøren forkortes, nummerpladen flyttes til niveauet for kofangerne, og krom af håndtagene. Dør og gitter fjernes . For David Dowsey, forfatter af Aston Martin: Power, Beauty and Soul , får designeren Lagonda til at miste sin oprindelige ånd ved at ønske at forynge den.

Indretning og layout

På de fleste 1-serier eksisterer de originale indvendige fittings ikke længere, da de er blevet opdateret og ommonteret. For eksempel på modeller med chassisnummer 12003, 12006 og 12007 er interiøret blevet polstret for at gøre det mere luksuriøst, knapper er blevet ændret eller endda flyttet af praktiske årsager, og elektronisk udstyr mangler fra det indre. Æra (såsom en moderne navigations- eller lydsystem) blev installeret. Endnu vigtigere ændringer som f.eks. Sænkning af bagsæderne for at øge pladsen til passagerer (model 12006) eller installation af fjernsyn (model 12007) blev undertiden udført.

Fra serie 2 og fremefter har det "ekstremt overdådige" - omend for støjende - interiør lædersæder , burl-valnødindsatser i dørene og instrumentbrættet og polstring produceret af Wilton, selvom plast af dårlig kvalitet, der på det tidspunkt er til stede selv på luksusbiler, har en tendens til at blive ældre dårligt. Elleve skind er nødvendige for at gøre læderet indeni, hver valgt og skåret individuelt i hånden. Rat, single-spoke og læderindpakket på Series 2 indtilOktober 1983, erstattes af et mere klassisk to-egeret rat, det samme som Aston Martin V8. De elektrisk justerbare forsæder er meget komfortable og giver en tilstrækkelig kørestilling. Den bageste bænk er fast og tilbyder kun to steder, selvom en tredje person lejlighedsvis kan sidde der ved at løfte det centrale armlæn. På den anden side er mange enige om, at bagpladsen er utilstrækkelig til en limousine af denne størrelse: benpladsen er reduceret, det er umuligt at skubbe dine fødder under forsæderne på grund af den elektriske justeringsmekanisme og de forreste nakkestøtter, som dog kan fjernes, forhindrer vejen i at blive set. Peter Sprague forklarer dog, at der var udviklet en enhed til at vurdere pladsen om bord, og at testene havde været afgørende, før han forklarede, at denne enhed havde lidt at gøre med dimensionerne på den endelige prototype: ”Mike Loasby forklarede, at den netop blev smallere på grund af de tykkere sæder, mere isolering osv. Så og dette er typisk for engelske sportsvogne, bagsæderne var smalle. Desværre var det en fire-dørs bil med soltag bagpå og mulighed for at have en chauffør foran. Jeg er 1,88 m høj og havde svært ved at holde på ryggen. " .

Mellem forsæderne, over transmissionstunnelen, er en central enhed, der indeholder askebægre og cigartændere til de forreste og bageste passagerer og opbevaringspladser, der erstatter den traditionelle handskerum, der normalt er placeret ved passager i knæhøjde. Her har Lagonda ikke en, idet pladsen optages af klimaanlægget . Layoutet på denne centrale blok vil ændre sig lidt gennem årene.

Naturligvis vedrører de mest bemærkelsesværdige aspekter af det indvendige layout af Lagonda dets futuristiske instrumentbræt, som en journalist fra Motorsport Magazine forklarede i 1982 : "At komme ind i førersædet for første gang er et eller andet sted et problem. Skræmmende oplevelse, som kontrollerne er i modsætning til andre bilers. [Nær rattet] er to paneler, der indeholder ikke mindre end 17 taktile afbrydere, tre reostater og et glidearm. Over disse paneler er der et stort tomt instrumentbræt, sort bag et plexiglasvindue [...]. I døren er et andet panel, der indeholder fjorten ekstra knapper. " . Denne ergonomi vil også blive bedømt dårligt samme år af magasinet Modern Motor, der f.eks. Kritiserer manglen på baggrundsbelysning af berøringsknapperne, som er umulige at læse om natten og vanskelige at bruge, fordi de er meget små og tæt sammen og LED-displayet ulæselig i direkte sollys. Under alle omstændigheder synes noget tilpasningstid nødvendigt at vænne sig til denne skærm og disse originale kontroller.

Specielle versioner

Lagonda skydebremse

Arbejdet med at omdanne en Lagonda 3-serie fra 1987 til en jagt stationcar af det schweiziske selskab Roos Engineering begyndte i 1996 efter anmodning fra en Hong Kong- kunde, der oprindeligt blev nægtet af Aston Martin. Disse ændringer, der primært vedrører bagklappen og bagagerummet, kræver fire års arbejde, altid udført i tæt samarbejde med kunden. Bagklappen har det særlige at forlænge taget og krævede derfor installation af et vindue, der er fremstillet specielt til denne model, og som alene koster 40.000 schweiziske franc . Den oprindelige masse og dimensioner opretholdes generelt inklusive længden. Andre stilistiske detaljer er blevet inkorporeret for at skelne det fra andre Lagondas, såsom et gitter og specifikke front spoilere eller endda et ”Roos Engineering” typeskilt . På den anden side er størstedelen af den mekaniske del bevaret med undtagelse af gearkassen, som er blevet erstattet af en mere moderne, samt indsprøjtningssystemet, der er opdateret.

Bemærk også, at en hollænder ved navn Harry Kielstra forvandlede en klassisk Lagonda til en stationcar i sin egen garage. Modellen, også kaldet Kielstra-Lagonda, har dog en mere klassisk bagklap end den, der er udviklet af Roos.

Tickford

I 1983 tilbød Tickford- firmaet, der ejes af Aston Martin, forbedrede og mere luksuriøse versioner af Lagonda til £ 85.000 . Disse er især kendetegnet ved et karosserisæt, herunder især frontbeskyttelse og sidebeskyttelse malet i karrosseriets farver, mens de er inde, kunden har haft fordel af en cocktailboks, hi-fi-udstyr. Forbedret, en videoafspiller og to farve- tv til passagerer . Fem vil blive solgt. En udvidet akselafstandsversion på 254 mm fordel udelukkende til kabinen foreslås også Tickford. Denne limousine vil især være udstyret med en minibar, en pladespiller og telefoner. Solgt til £ 110.000 , vil tre eksemplarer finde en køber.

To-dørs model

I slutningen af 1980'erne blev en to-dørs model af Lagonda udviklet af Aston Martin som et muldyr for den fremtidige Virage . Modellen kører 36.000 miles (ca. 58.000 km ) for at foretage justeringer på chassis, ophæng og motor. Denne to-dørs model vil give William Towns håb om, at en to-dørs version af hans Lagonda vil blive produceret i serie, især da han allerede havde designet en sådan model i 1970'erne . Men det var det aldrig.

Rundt Lagonda

Økonomiske aspekter

De økonomiske aspekter omkring Lagonda er en integreret del af dens historie, når vi ved, at Aston Martin ved sin lancering havde store økonomiske vanskeligheder. I 1972 solgte David Brown, efter 25 år ved roret i Aston Martin, det daværende økonomisk urolige selskab til et Birmingham- baseret konsortium kaldet Company Developments. Men konsortiet kunne ikke genstarte mærket, og i slutningen af 1974 - året Serien 1 blev lanceret - lukkede fabrikken i Newport Pagnell. Efter denne konkurs blev virksomheden købt i 1975 af Peter Sprague og George Minden, to amerikanske forretningsmænd, men produktionen var stadig påvirket af disse vanskeligheder: I 1975 blev der kun produceret 21 Aston Martins, inklusive 2 Lagondas og den fulde. Genoptag Marts 1976og Lagonda 1-serien blev trukket tilbage fra produktionen tre måneder senere, efter kun syv solgte enheder. Denne gang bar den nye strategi, der blev indført af køberne, imidlertid frugt, og i 1977 opnåede virksomheden et overskud på £ 750.000 . Men på dette tidspunkt er det stadig "viklet" ind i udviklingen af Series 2, som vil vise sig at være meget længere og dyrere end forventet: hvis virksomheden oprindeligt planlagde et udviklingsår til en pris på $ 850.000 , Lagonda , primært på grund af sin komplekse elektronik, vil kræve tre års udvikling og vil i sidste ende koste $ 3,5 millioner. Da Victor Gauntlett kom til hovedstaden i Aston Martin iApril 1980, det kontantstrammede selskab har et fremragende ry i produktionen af luksusbiler, men "står over for en usikker fremtid" . Det følgende år, iJanuar 1981, bliver han medejer og formår at producere fire køretøjer om ugen (en Aston Martin V8 og tre Lagondas) på trods af tabet af hundrede ansatte et år tidligere. Mens i starten af 1981 var en tredjedel af produktionen bestemt til USA , en tredjedel til Storbritannien og den sidste tredjedel til Japan , Mellemøsten og resten af Europa, arbejder Gauntlett med salgschefer for at lette markedsføringen af Lagonda i Mellemøsten inklusive sultanatet Oman , Kuwait og Qatar . Det lykkedes ham at holde virksomheden flydende indtil 1987 , da han solgte Aston Martin til Ford . På trods af de økonomiske vanskeligheder, som Aston Martin stod overfor i det mindste de første par år efter lanceringen af Lagonda, er mange enige om, at modellen solgte meget godt, hovedsageligt i Mellemøsten, og at den reddede Aston Martin ved at give ham god omtale.

Samtidig stiger prisen på Lagonda kun: prisen påOktober 1977sat til £ 25.570 steg til £ 32.630 i foråret 1978, og da de første modeller blev leveret i 1979, nåede prisen 49.333 £ . IMarts 1981, Hævder Aston Martin £ 53.500 , som derefter placerer det til en pris, der kan sammenlignes med den billigste Rolls-Royce , £ 56.600 iFebruar 1982og £ 59.900 et og et halvt år senere. I 1985 vil prisen nå op på £ 75.000 . Med ankomsten af serie 3 falder den til £ 79.500 . Serie 4 tilbydes og koster 95 000 £ og når endelig et år senere 99 500 £ . Mellem 1977 og 1990 vil prisen på Lagonda derfor være firedoblet. De syv eksemplarer af Series 1 vil være markedsført til en pris på £ 14.040 eller £ 2.691 mere end en Aston Martin V8, hvilket placerer den til en pris, der kan sammenlignes med den for Rolls-Royce Corniche .

I dag er Lagonda på grund af dets sjældenhed og vedligeholdelsesomkostninger økonomisk utilgængelig. En artikel i magasinet, der har specialiseret sig i Autoretro fra 2012, estimerede prisen på en Lagonda (serie 2, 3 eller 4) på mellem 6.000 € og 11.000 € for en model til at gendanne og mellem 28.000 € og 39.000 € for en model i god stand . Disse priser afhænger dog blandt andet af bilens historie eller sjældenhed og kan vise sig at være meget højere på auktioner. I 2014 solgte for eksempel en 1984 Lagonda Tickford med kun en ejer på auktion for næsten € 108.000 .

Spørgsmålet om pålidelighed

Spørgsmålet om pålidelighed kommer først og fremmest fra serie 2. Faktisk, selvom den mekaniske del er relativt pålidelig, er det rige elektroniske system, især på niveau med instrumentbrættet, klart “Achilleshælen” i Lagonda som specificeret i 2009, Arthur Sinclair dengang general manager for Aston Martin Works Service. Uheldet, der opstod i april 1978 under leveringen af den første serie 2, illustrerer den meget tvivlsomme pålidelighed af et LED-instrumentbræt, som Sprague specificerer, "på et tidspunkt, hvor Apple præsenterede sin første computer", og hvis bjælker endda kan påvirke motorens drift. Det andet instrumentbræt (det, der bruger katodestrålerør) er ikke mere pålideligt, da Dave Dillow, elektriker hos Aston Martin Works Service forklarer: “De tre katodestrålerør er faktisk miniatureversioner af de gamle. Tv, som vi alle brugte at have i vores stue. Forestil dig at tage det tv i dit hus og flytte tre af dem på vejen, og du kan se mere eller mindre hvilke problemer der kan opstå. Faktisk var det et dejligt instrumentbræt og let at læse - når det fungerede. " . Disse fejl har endda fået nogle kunder til at udskifte LED-skærme med konventionelle målere, selvom denne fremgangsmåde ikke anbefales. Derefter forbedredes imidlertid elektronikken langsomt, og instrumentbrættet installeret på 4-serien udgjorde meget mindre af et problem. Svagheder i det elektriske system er også angivet på niveauet med de udtrækkelige lys og åbningen af emhætten, brændstofklap og bagagerum.

Ikke desto mindre indser Aston Martin hurtigt fejlene i forbindelse med elektronikken - en klassisk kilometertæller bliver endda hurtigt installeret under emhætten på Series 2 for at sikre bilens reelle kilometertal og afhjælpe fejl i forbindelse med det elektroniske display. - og brand har opdateret det elektroniske instrumentpanelsystem siden 2006, ligesom visse specialgarager har gjort. Den oprindelige skærm bibeholdes derefter, men komponenterne erstattes af mere moderne elementer end de originale og derfor mere pålidelige. Aston Martin Works Service kan således erstatte det gamle katodestrålesystem med LCD-skærme og er i stand til at holde LED-dashboards i god stand.

Presse og offentlige reaktioner

Fra offentliggørelsen af lanceringen til i dag vil Lagonda og især ambitionen med dets design og dets elektroniske udstyr ikke efterlade pressen ligeglad og fremkalder både glade reaktioner og hård kritik. Så snart det blev meddelt, var pressen begejstret, ligesom det engelske magasin Motor, der i 1976 forudsagde, at "Den nye bil skulle blive en succes" . Denne begejstring blev bekræftet mellem slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne. Bil Magasinet skrev i 1978 , at Lagonda kunne blive den bedste limousine i verden, detronisere Rolls-Royce eller endda Jaguar XJ . Den engelske presses entusiasme for denne model, som skulle markere Aston Martins tilbagevenden i økonomiske vanskeligheder, bekræftes med de første vejtest: iJanuar 1982, vil en journalist fra Motor Magazine være fuldt tilfreds med bilen og kalde den ”simpelthen fantastisk” . Men snart er Lagonda måske ikke længere populær hos pressen, da magasinet Classic Motors analyserer "fordi det oprindeligt lovede at omskrive reglerne for limousiner" . Så tidligt som i 1980, Bil Magasinet, der sammenlignede Lagonda til Rolls-Royce Silver Spirit, kritiserede sin opbygge kvalitet og dens "grusomme" instrumentering . I 1987 betragtede magasinet det som en af de værste biler og gav det en pris for det i anledning af valget af årets bil. Elektronik vil være en vigtig del af denne kritik. Det australske magasin Modern Motor vil kritisere ergonomien på instrumentbrættet eller dørlukkesystemet, som automatisk låser dørene omkring tyve sekunder efter, at tændingen er slukket, hvilket kan resultere i manglende evne til at komme tilbage i bilen, hvis nøglerne blev efterladt kabinen. Selv i dag citeres Lagonda regelmæssigt på ikke-flatterende placeringer. Time- magasinet rangerer det for eksempel blandt de halvtreds værste biler nogensinde og kritiserer både elektronikens pålidelighed, dets design og dets mekanik, der betragtes som katastrofale. Det samme gælder for magasinet Bloomberg Businessweek , der rangerer det blandt de halvtreds grimeste biler i de sidste halvtreds år.

Når de præsenteres for offentligheden i Oktober 1976på London Motor Show er Lagonda Series 2 begivenhedens stjerne og ifølge Peter Sprague endda komplimenteret af ledere af konkurrerende mærker som Lotus Cars og General Motors . Denne officielle præsentation bekræfter også Aston Martins tilbagevenden, så i økonomiske vanskeligheder. Derefter spillede vanskelighederne under udviklingen af Lagonda i Aston Martins favør og gjorde det muligt for luksusmærket at forblive populært, i modsætning til for eksempel Rolls-Royce: “Alle var glade for at se [Lagonda] ride [...]. Vi var ikke bare en dyr bil [sic] for velhavende aristokrater og rockstjerner. Vi havde et større publikum af mennesker, der var stolte over, at et lille britisk firma kunne producere en smuk bil, der fik folk til at smile. " . Hvis Lagonda havde et vist ry på det tidspunkt, er det ifølge magasinet Car en af Aston Martins, der har passeret hurtigst fra berømthed til anonymitet og stadig er i dag en lille bil kendt for offentligheden.

Arv

De teknologiske fremskridt med Lagonda genbruges først inden for Aston Martin til udvikling af Virage . Faktisk er forskellige dele af kabinettet, såsom frontfladen, forsideelementerne, tværelementerne, bagsædets sæde, baghjulbuerne eller endda bagagerummet identiske på Lagonda og Virage. Imidlertid har flere udstyr udviklet af Aston Martin til Lagonda monteret eller udstyrer stadig et stort antal køretøjer, uanset deres mærke. Dette er tilfældet med elektrisk sædejustering eller endda det digitale display dashboard, som blev moderigtigt i midten af 1980'erne og brugt i vid udstrækning på amerikanske modeller som Cadillacs og Buicks . Først bruges til at stå konventionelle skærme, det er mere pålidelige og demokratiseret i 1990'erne via populære modeller som Renault Twingo jeg .

Efter Lagondas forsvinden i 1990 vil Aston Martin ikke længere producere fire-dørs sedans inden 2010 og Rapides ankomst, selvom en forlænget akselafstand Virage var designet til at erstatte Lagonda i 1992, men blev aldrig produceret i serie. Hvad angår navnet Lagonda, forsvinder det også med det samme navn køretøj og dukker kun op igen i 2014 med Lagonda Taraf , hovedsageligt beregnet til Mellemøsten og solgt på invitation i 200 eksemplarer.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

: dokument brugt som kilde til denne artikel.

De følgende bøger beskæftiger sig generelt med Aston Martin-mærket, men afsætter passager eller kapitler til Lagonda.

(de) Rainer Schlegelmilch , Hartmut Lehbrinck og Jochen von Osterroth , Aston Martin , Verlag Könemann,2005( ISBN 978-3-8331-1058-0 ) , s. 202 .
(da) David Dowsey , Aston Martin: Power, Beauty and Soul , Peleus Press,2010, 2 nd ed. , 351 s. ( ISBN 978-1-86470-424-2 , online præsentation ) .
Andrew Noakes , Aston Martin en fabelagtig historie , Parragon Books Ltd,2. oktober 2006, 192 s. ( ISBN 978-1-4054-7748-2 ) .
(en) William Presland , Aston Martin V8 , Ramsbury, The Crowood Press,2009, 210 s. ( ISBN 978-1-84797-066-4 ) .
(da) Philip Raby , Lille bog af Aston Martin , G2 Entertainment,2015, 128 s. ( ISBN 978-1-78281-239-5 ).
(en) Robert Edwards , Aston Martin: Ever the Thoroughbred , Haynes,2009, 192 s. ( ISBN 978-1-84425-575-7 ).
(en) Paul Chudecki og Andrew John Appleton Whyte , Aston Martin og Lagonda , Motor Racing Publications,1990, 128 s. ( ISBN 978-0-947981-41-9 ).

Noter og referencer

Originale tilbud

(in) " Til showet, den første siden vi havde bygget op for at se ud som om den havde elektronikken i sigte, sigte den ikke "
(in) " Vi modtog 76 ordrer på Motor Show i 1976, hovedsagelig til Lagondas "
(in) " I løbet af 1977 gik vi igennem en afgørende udviklingsfase med bilen, og jeg må indrømme, at det har tid, jeg troede, at vi lavede et rystende rod af det hele. Vi havde undervurderet den tid, det ville tage at udvikle CA'en, der trods alt indeholdt mange innovationer til bilindustrien. "
(in) " Nogen har forkert tilsluttet sort ledning til en rød, og computeren sprængte. "
(in) " Aftenen før leveringen besøgte jeg fabrikken med Lord Tavistock omkring klokken 3. Der var 14 mennesker, der stadig arbejdede på bilen. Seks eller syv af dem havde deres hænder i motorrummet [...]. I den næste måned fulgte vi bilen med en Mini fyldt med dele, værktøj og to mekanikere. "
(in) " Serien 4 var en mere udviklet siden. Mange af Lagondas tidlige problemer var løst på dette tidspunkt, men det var for sent. "
(in) " Vi indså, at vi aldrig ville være pålidelige til at introducere det uden at ændre outputlinjen. Vi havde ikke råd til det, og vi havde ikke råd til vores egen nye frontaffjedring, så vi besluttede, at vi skulle lave en ny bil og bygge Lagonda ved siden af den eksisterende produktionslinje. "
(in) " Da Lagonda begyndte at tage form, tilføjede jeg mit eget specielle bidrag - relateret til min baggrund i mikroelektronikens verden. Bilen så utroligt moderne ud, hvorfor ikke tilføje et helelektronisk, computerbaseret informations- og kontrolsystem og virkelig deltage i det 20. århundrede? "
(in) " Cranfield gjorde et frygteligt rod af elektronikken. Selvom de var i spidsen for teknologi, havde de ingen idé om realiteterne i, hvad du kunne og ikke kunne gøre i en bil. "
(in) " Hele systemet var stort set et mareridt. Elektronikpakken, som Cranfield kom på, vejede ca. 180 pund. Det havde et 300-par kabel, der gik fra instrumentklyngen til det bageste siddeplads, hvor der var computeropbevaringsbokse under bagsæderne. "
(in) " Vi ændrede flyets form ved panden ved at indsnævre den lidt, og vi ændrede gitteret, fordi vi troede, det ikke var helt nok, mål det handler om alt. Det forblev meget, som han ville have det, hvilket er usædvanligt. "
(in) " Mike Loasby That Det hævder simpelthen est devenu komprimeret af tykkere sæder, mere isolering osv. Så typisk for engelske sportsvogne var bagsæderne trange. Desværre var det en firedørs bil med et månetag bagpå og muligheden for en chauffør foran. Jeg er over 6'2 ″ og kunne ikke helt passe ind i ryggen. "
(in) "At sætte sig ind i førersædet for første gang er noget af en skræmmende oplevelse, for kontrollerne er som ingen anden bil. [...] er to paneler, der indeholder mindst 17 berøringsafbrydere, tre roterende reostatafbrydere og et skydearm. Over disse paneler er en stor blank, sort fascia bag en perspex-skærm [...]. I døren er et andet panel, der indeholder fjorten kontakter til. "
(in) " Trioen med katodestrålerør - miniature Grundlæggende versioner af de gammeldags tv-apparater, der plejede at være i alles stuer [...]. Tænk på at tage det tv fra dit hjem og hoppe tre af dem ned ad vejen, og du kan slags se, hvordan problemer kan opstå, faktisk var det et smukt strejf og let at læse - når det fungerede. "
(in) " Den nye bil skulle være en vinder. "
(in) " Alle var glade for at se bilen køre [...]. Vi var ikke bare en dyr bil for velhavende aristokrater og rockstjerner. Vi havde et bredere publikum af mennesker, der var glade for at se, at et lille britisk firma kunne producere en smuk bil, der fik folk til at smile. "

Referencer

(de) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på tysk med titlen " Aston Martin Lagonda " ( se forfatterliste ) .
(de) Denne artikel er helt eller delvist fra den tyske artikel med titlen " Aston Martin Lagonda Series 2-4 " ( se forfatterlisten ) .

David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul , 2010:

p. 54 .
p. 56 .
p. 59 .
p. 58 .
p. 61 .
p. 60 .
s. 18 .
s. 29 .
p. 57 .
s. 24 .
p. 236 .
p. 238 .
s. 239 .
p. 77 .

Andrew Noakes, Aston Martin A Fabulous Story , 2006:

s. 103 .
p. 110 .
s. 108 .

William Presland, Aston Martin V8 , 2009:

p. 58 .
s. 60 .
p. 66 .
s. 143 .
p. 59 .
p. 20 .
p. 67 .
s. 55 .
s. 64, 66, 69, 71 .
s. 53 .

Andre referencer:

Specifikt 645 chassis inklusive Browns DBS V8 firedørs og det ottende eksempel på 1-serien, samlet senere.
Schlegelmilch, Lehbrinck og von_Osterroth 2005 , s. 202.
(da) Robert Coucher , ” Fire efter fire. Fire sæders Aston Martins. » , Octane Classic & Performance Cars ,april 2010, s. 60.
(in) " Nyheder og kommentar: Aston Martin udveksler hænder " , bus , flyvning. 136, nr . 3960,9. marts 1972, s. 2.
Vincent Desmonts, “ Straight into the wall: Aston Martin Lagonda ” , på blog.desmonts.net ,24. maj 2013(adgang 21. august 2015 ) .
(en) " 1974 Aston Martin Lagonda Series 1 7.0-Liter Saloon " , Bonhams (adgang 21. august 2015 ) .
(i) " Jensens mærke for udmærkelse " , BBC News,12. oktober 1999(adgang til 22. august 2015 ) : “ Oliekrisen i 1970'erne sluttede festen for Jensen ” .
(i) Robert Cumberford, " Rivolta: Bedst nogensinde Failed Automotive Projekt " på automobilemag.com ,8. juni 2012(adgang til 22. august 2015 ) :“ oliekrisen i 1973 afsluttede virkelig ethvert håb om, at Rivolta ville eller endda kunne overleve ”.
(i) Mike Gulett , europæisk stil med amerikanske muskel ,2011, 117 s. ( ISBN 978-1-257-90496-9 , læs online ) , s. 100
”Monteverdi led i oliekrisen i 1970'erne som alle andre højtydende bilproducenter. "
.
(da) Mel Nicols , " The Aston Miracle " , Car Magazine ,September 1978, s. 35-362.
(in) Mark Dixon , " Five smokin 'saloons " , Thoroughbred and Classic Cars ,Februar 1996, s. 79.
(da) Giles Chapman , The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , Dorling Kindersley,2009, 360 s. ( ISBN 978-1-4053-3695-6 , læs online ) , s. 286.
(de) Michael Schäffer , " Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda " , Oldtimer Markt ,december 2007, s. 45.
"Swift Running" , The Vantage Point ( læs online )
(i) " Lagonda " , Aston Martin (adgang til 25. august 2015 ) .
(in) " $ 58.000 for stoppet sportsvogn " , Ottawa Citizen , nr . 25126. april 1978, s. 78 ( læs online ).
(en) David LaChance , " Screen Test " , Hemmings Motor News ,april 2009( læs online ).
(in) " Aston Martin Lagonda (Weber-karburatorer) " på register.amht.org.uk (adgang til 5. december 2015 ) .
(de) Michael Schäffer , " Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda " , Oldtimer Markt ,december 2007, s. 47.
Luc Fabe , " Rêv'olution ", Autoretro ,marts 2012, s. 58.
(en) Steve Serio , " 1976 Lagonda V8 Series 1 Saloon " , Sports Car Market ,August 2008, s. 48-49 ( læs online ).
(en) PHJW , " Aston Martin's Lagonda Simply Superb " , Motorsport ,Januar 1982.
s. 116 .
(en) " A Turboladet Lagonda " , motorsport ,April 1980, s. 62 ( læs online ).
(in) " V8 Lagonda Series 1 " på astonmartins.com (adgang til 8. september 2015 ) .
Luc Fabe , " Rêv'olution ", Autoretro ,marts 2012, s. 57
(en) " Aston Martin Lagonda " , Classic Motoring,25. maj 2011(adgang til 15. oktober 2015 ) .
(da) Patrick Bedard , " Aston Martin Lagonda: Driving First-Class " , bil og chauffør ,August 1982( læs online ).
(de) Michael Schäffer , " Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda " , Oldtimer Markt ,december 2007, s. 44.
Specifikt Serie 2 og 3 er udstyret foran og bag med 235 / 70VR × 15 dæk. 4-serien er udstyret med 255 / 60VR × 16 dæk. Se reservedelskataloget år 1988.
(de) Michael Schäffer , " Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda " , Oldtimer Markt ,december 2007, s. 46.
(i) " Peter Sprague " , New York Magazine ,22. oktober 1979( læs online ).
(in) " Workshop Manual " , Aston Martin,1988(adgang 21. september 2015 ) , s. 129-139.
(fra) Stefan Grundhoff, " Anblick der anderen Art " , Süddeutsche Zeitung ,17. maj 2010(adgang til 26. september 2015 ) .
(i) Mark Tisshaw, " 2015 Aston Martin Lagonda prissat på £ 696,000 " , Coach,17. juli 2015(adgang til 28. september 2015 ) :“ Det [Lagonda fra 1976] var en attraktiv æstetik; det var den laveste firedørs bil med en bemærkelsesværdig lav taglinie. ".
(da) “ Aston Martin Lagonda ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , Classic Motoring Magazine,8. august 2014
(in) " Workshop Manual " , Aston Martin,1988(adgang 21. september 2015 ) , s. 141-144.
(i) " 1975 Aston Martin Lagonda Serie 1 7,0-liters Saloon " , Bonhams (adgang på en st oktober 2015 ) .
Se for eksempel dette reservedelskatalog fra 1988 s. 280 til 317.
(in) " (Aston Martin Lagonda anmeldelse) " , Modern Motor ,Oktober 1984.
(in) " Aston Martin Lagonda Shooting Brake by Kielstra " på astonmartins.com (adgang til 4. oktober 2015 ) .
(da) " Aston Martin: Udfordring for nye ejere " , The New-York Times ,12. januar 1981( læs online ).
(en) " Victor Gauntlett " , The Telegraph ,2. april 2003(adgang til 10. oktober 2015 ) .
(in) " Nekrolog: Victor Gauntlett " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal man gøre? ) , The Independent,3. februar 2008
(i) " 1984 Aston Martin Lagonda Tickford Saloon " , Bonhams (adgang 10. oktober 2015 ) .
(in) " Aston Martin Lagonda - købe den bedrøveste, dårligste kile af dem alle " , Octane Magazine , nr . 67,januar 2009, s. 142-143.
Faktisk gik den første Apple-computer, Apple I , i salg i april 1976, seks måneder før den første præsentation af Series 2 for pressen.
(da) Peter Tomalin, " Aston Martin Lagonda købsvejledning (1976-1990) " , Octane (adgang 14. oktober 2015 ) .
(i) Dan Neil , " De 50 værste biler af alle Time " , Time (adgang Oktober 17, 2015 ) .
(in) " Halvtreds grimeste biler fra de sidste 50 år " , Bloomberg Businessweek (adgang til 17. oktober 2015 ) .
François Piette, “ Aston Martin Lagonda: Sagde du underligt? » , På vroom.be ,29. november 2010(adgang til 17. oktober 2015 ) .
Stéphane Sorhaindo, " Dashboard, brugervejledning " , på autodeclics.com ,28. januar 2015(adgang til 18. oktober 2015 ) .
(i) Tim Pollard, " Aston Martin Lagonda Taraf navne, kan komme til UK " , Bil Magasinet,11. november 2014(adgang til 18. oktober 2015 ) .
" Lagonda Taraf afslører Aston Martins fremtid " , på luxerevue.com ,24. november 2014(adgang til 18. oktober 2015 ) .