En hybrid elektrisk bil er et motorkøretøj, der bruger to typer indbygget energi til at bevæge sig, hvoraf den ene er elektrisk ( elektrokemisk eller elektrostatisk ). Den mest almindelige arkitektur for denne type hybridbiler kombinerer en elmotor med en varmemotor , generelt benzin .
Den elektriske drevs vendbare natur tillader genopretning af en del af køretøjets kinetiske energi ved regenerativ bremsning . Den elektriske motor bliver derefter en generator : ved at tilføre et modstandsdygtigt drejningsmoment til hjulene producerer den elektricitet, som lagres i et batteri af akkumulatorer eller superkondensatorer .
Hybridmotorer indebærer et overskud af inkorporeret energi til deres fremstilling og en ekstra omkostning på flere tusinde euro. Til gengæld gør de det muligt at reducere direkte CO 2 -emissioner.og andre forurenende stoffer fra køretøjet fra 15 til 25%, især når de bruges i byer, hvor trafikken er uregelmæssig eller i trafikpropper .
Kriterierne, der skelner mellem de forskellige familier af hybrider, er:
Der er også andre hybridiseringsteknologier med brændselscelle , gaskompression eller svinghjul .
En hybrid elektrisk fremdrift består i at kombinere en varmemotor med en eller flere elektriske motorer for at drage fordel af fordelene ved hver motortype, samtidig med at svaghederne begrænses: Den elektriske motor er meget effektiv og fleksibel, producerer ikke lokalt nogen forurening. luft og tillader energigenvinding under bremsning, mens varmemotoren giver køretøjet kraft ved højere hastighed og autonomi for dets energikilde (brændstof).
De forskellige driftsfaser for en fuld hybrid finder sted som følger:
Styringen af det hele er overdraget elektronikken om bord , som tager højde for batteriets ladetilstand, temperaturen på varmemotoren og katalysatoren, kravene til opvarmning og klimaanlæg og trykket. gas- og bremsepedaler.
Hybridbiler er klassificeret efter vigtigheden af den elektriske del og den måde, hvorpå den kombineres med varmemotoren. Nomenklaturen varierer alt efter kilder og producenter; den mest anvendte er af amerikansk oprindelse.
Den milde hybrid (på engelsk mild hybrid ) Mindste hybridiseringsniveau, hvor varmemotoren kører kontinuerligt, bortset fra når den er stoppet. Den elektriske motor genvinder kinetisk energi under bremsning eller nedstigning, den elektriske motor fungerer derefter som en generator og giver et modstandsdrejningsmoment ud over motorbremsen , indtil batteriet er fuldt opladet. Den genvundne energi lagres i et batteri af akkumulatorer eller superkondensatorer og giver ekstra strøm til at hjælpe opstart og genstart. Det er et stop og start med udvidet funktionalitet. Dette system kaldes Urban Hybrid hos PSA (C5 Airscape konceptbil) og er også udviklet af BMW eller Ford . Et lignende system, SREC, bruges i motorsport, især i formel 1 . Dette hybridiseringsniveau svarer til en effekt på 8 til 15 kW . Konventionel hybridisering (engelsk fuld hybrid ) Fuld hybridisering, hvor bilen kan køres af hver motor separat eller af begge motorer sammen. Denne operation kræver en elektrisk effekt større end 20 kW . En kompleks transmissionsstyring tillader alle kombinationer. Procentdelen af brugen af den elektriske motor afhænger af batteriets kapacitet, der oplades under kørsel eller under deceleration, henholdsvis ved kraftafledning fra varmemotoren og ved genvinding af kinetisk energi af den elektriske motor. Plug-in hybrid (engelsk plug-in hybrid ) Et plug-in hybridbil kan genoplade batteriet på det elektriske netværk, hvilket gør det muligt at bruge det i helelektrisk tilstand til korte ture. Konfigurationen kan være seriel eller parallel. Således tillader Chevrolet Volt , Opel Ampera , Toyota Prius III og Renault Kangoo i Elect'road- version (en) , de første brugere af dette system, deres brugere at køre op til 80 km om dagen uden at bruge benzin ved genopladning af batterierne om natten. Varmemotoren startes, når batterierne er opbrugte eller over en bestemt hastighed, hvilket giver op til 600 km total autonomi.I Den Europæiske Union var andelen af hybridbiler i registreringer 7% (hybrider: 5,9%, plug-in-hybrider: 1,1%).
Med hensyn til køretøjer med en off-board energikilde, elektrisk forbundet til en ekstern kilde (såsom sporvogne ), taler vi om elektrisk trækkraft med sekundær fremdrift.
Forbindelsen mellem motorerne gør det muligt at skelne mellem forskellige teknologier og forskellige tilstande:
Parallel hybrid Differentieret parallel hybridDette system består i at kombinere en forbrændingsmotor i rent mekanisk trækkraft (motor og gearkasse ) på den ene aksel og en eller flere elektriske motorer på en anden aksel uafhængigt, idet disse to motorer er i stand til at fungere uafhængigt eller sammen. Dette er systemet, der anvendes på Peugeot 3008 .
Den Citroën C-Métisse konceptbil anvendte dette princip, som gjorde Peugeot 3008 HYbrid4 og Peugeot 508 RXH hybrid (markedsført siden begyndelsen af 2012).
Dobbelt parallel hybridDette system består af at kombinere et parallelt hybriddrev på en aksel såvel som et rent elektrisk sekund på en anden aksel. Det første køretøj, der anvendte dette princip i serieproduktion, var endnu mere kompleks, da Lexus RX400h kombinerede en hybridgruppe , der kørte forhjulene (Hybrid Synergy Drive | HSD- serie-parallel system) og en elmotor, der kørte baghjulene. Arkitektur stadig relevant i 2020 på Toyota og Lexus hybrid 4x4
Enkel parallel hybridDen parallelle hybrid består af to motorer, den ene termisk, den anden elektriske, anbragt efter hinanden på samme motoraksel og placeret foran en gearkasse. De kan adskilles med en kobling, der muliggør uafhængig drift af elmotoren eller være integreret, hvilket kun tillader kombineret drift af varmemotoren med den elektriske motor.
Der er flere driftstilstande:
Nr. I Elektrisk trækkraft: Kun den elektriske motor driver køretøjet, der drives af akkumulatoren eller superkondensatorbatteriet , koblingen er åben og forbrændingsmotoren er slukket.Batteriet oplades på forskellige måder:
Eksempler på køretøjer: Honda Insight og hybrider fra PSA .
Hybrid-serieSerien hybrid bruger kun den elektriske motor til at køre hjulene. Den forbrændingsmotor (MCI) driver kun en elektrisk generator til dannelse af en generator sæt som leverer hele eller en del af elektriciteten nødvendige for driften af den elektriske motor , så den er ikke mekanisk forbundet med de drivende hjul.
Der er flere driftstilstande:
N ° I Elektrisk trækkraft:Den elektriske motor driver køretøjet ved kun at blive drevet af batteriet , den elektriske generator er slukket.
N ° II Elektrisk traktion: De batteri leverer sammen med generatorenheder elektriciteten nødvendige for driften af den elektriske motor . Generatorsættet kan også levere alene den strøm, der er nødvendig til drift af elmotoren, og overskydende elektricitet lagres af batteriet. N ° III-bremsning:Under bremsefasen er generatoren slukket, den elektriske motor bremser køretøjet og fungerer derefter som en generator, der genoplader batteriet.
Batteriet oplades på forskellige måder:
Eksempler: Via Motors VTrux-varevogne arbejder på dette princip. Den Chevrolet Volt (køretøj som følge af en konceptbil, hvis markedsføring begyndte i december 2010, i USA ) er en plug-in hybrid, der driver det meste af tiden i serie-tilstand.
Serie-parallel hybridMere kompleks kombination af de to løsninger. De termiske og elektriske motorers bevægelser og kræfter kombineres på den mest effektive måde i henhold til kørselsforholdene og køretøjets driftsforhold.
For eksempel, med et epicyklisk tog, der forbinder de forskellige motorer, der giver forskellige hastigheder og rotationsretninger for motorerne, bruger hybridbiler udstyret med Hybrid Synergy Drive-systemet og dets derivater dette princip: Toyota Hybrider, Nissan Altima Hybrid, Lexus hybrider, Ford hybrider.Ethvert varmemotorkøretøj kan også udstyres med et system til automatisk klipning og genstart , når køretøjet standser. På de ikke-hybridmodeller erstattes generatoren og starteren i en klassisk bil derefter med en generator-starter eller kun med en forstærket starter, der kræver et tilstrækkeligt kraftigt batteri, hvis levetid er reduceret. Selvom det undertiden præsenteres under betegnelsen "mikrohybrid", kan denne elektriske motor ikke bruges til bevægelse af køretøjet på grund af manglende tilpasset design og dets lave effekt. Imidlertid tillader disse teknikker en optimering af driften af drivaggregatet eller det elektriske tilbehør og kan endda inkorporere et kinetisk energigenvindingssystem . Det diskuteres, om disse køretøjer tilhører hybridfamilien.
Regenerativ bremsningPå de fleste elektriske eller hybrid-elektriske køretøjer gør batteriet af elektrokemiske akkumulatorer eller superkondensatorer det muligt at lagre den energi, der er genvundet under bremsning eller nedadgående hastighedsregulering ved regenerativ bremsning . Denne energi bruges senere af trækkraft eller tilbehør.
I 1894 designede Paul Pouchain, en opfinder fra Lille, en bil med benzinmotor under emhætten og elmotorer.
I 1899 blev en anden bil af denne type præsenteret af Etablissements Pieper (de) , Liège . Overraskende ens i egenskaber med moderne hybrider bruger den en 3,5 hestekræft benzinmotor , der driver hjulene direkte. På drivakslen, opstrøms for en transmission gear med to forhold med koblingen er indskudt en dynamo , som princippet om parallel hybrid . Motoren fungerer altid ved fuld belastning, dynamoen tillader opladning af akkumulatorer med en vægt på kun 25 kg . Når spændingen i dynamoen er højere end batteriets, oplades sidstnævnte, ellers vendes den elektriske strøm, og dynamoen opfører sig derefter som en elektrisk motor . Effekten af motor-dynamo-enheden kan derefter nå 6 hk .
Flere producenter startede i løbet af det første årti af det tyvende århundrede i det daværende kaldte den blandede eller olieelektriske bil, inklusive Lohner-Porsche blandet, skabt af Ferdinand Porsche i 1900 for Ludwig Lohner (de) eller Auto Mixte fremstillet under GEM-mærket af Léonce Girardot . Da ingen af disse dyre modeller lykkedes, døde teknologien med WWI .
Auguste Gonnet byggede dog i 1952 en prototype "Velo Gonnet" bestående af to dashboards til to motorer.
Det var først mere end 80 år, før Toyota Prius blev markedsført i store serier i slutningen af 1997 i Japan, i en version, der kun markedsføres i øhavet. Den tredje udgave af Prius (model NHW20) vil modtage den europæiske Car of the Year titel i 2005 .
Honda Insight to-sæders coupe , der blev frigivet i 1999, eksporteres til USA og et par andre lande, men ikke til Frankrig. Uden at nærme sig succesen med Prius har Honda siden da også markedsført en såkaldt IMA hybridversion af Honda Civic .
På grund af oliekrisen og de miljømæssige begrænsninger annoncerer mange bilproducenter store forskningsprogrammer inden for dette område, herunder General Motors , der samarbejder med Mercedes og BMW , Ford har erhvervet teknologi fra første generation Toyota og for nylig PSA , der går sammen med forskellige større udstyrsproducenter om at producere den første dieselelektriske hybridbil som en del af et større udviklingsprogram støttet af Industrial Innovation Agency .
I marts 2003 markedsførte Toyota en hybrid-dieselversion af sit nyttekøretøj, "Toyota Dyna Diesel hybrid".
I 2007 vandt Toyota Motorsport adskillige store bilpriser med sin Camry Hybrid, hvor Automobile Journalists Association of Canada tildelte 2007 Camry Hybrid titlerne "Årets canadiske bil" og "Bedste familiebil over CAN $ 30.000 " og Canadian Automobile Association , 2007 CAA Pyramid Award for miljøinitiativer .
I 2008 solgte Toyota en million eksemplarer af sin Prius . Lexus , Toyotas avancerede mærke, markedsfører sedans og en hybrid 4x4, RX400h , der har mødt en vis succes på trods af sin høje pris.
Andre producenter sælger også hybridmodeller, men med marginale markedsandele ( Mazda , General Motors , Renault osv.). I Frankrig producerer Renault et par tusinde hybrid Kangoo .
I 2011 indtog den franske producent Peugeot en original position for sin HYbrid4- motor ved at tage den eksisterende struktur af et dieseldrevet køretøj for at tilføje to elektriske motorer på baghjulene, hvilket muliggør drift i tre forskellige tilstande: konventionel dieseltraktion; firehjulstræk hybrid; elektrisk fremdrift.
I 2016 udgav Chrysler den allerførste hybrid MPV, Pacifica .
I 2018 planlægger Honda at frigive sit Honda Clarity- hybridkøretøj, som har den længste rækkevidde i helelektrisk tilstand, op til 76 km . Bilproducenten sigter mod at få el-køretøjer til at tegne sig for to tredjedele af sit globale bilsalg inden 2030.
Et eksperiment udført i London fra 2017 til 2019 med 20 plug-in hybrid-varevogne (Ford Transit) udstyret med en rækkevidde, viste, at flåden fungerede i elektrisk tilstand i 75% af sin kilometertal i det centrale London og 49% i bymæssigt det gennemsnitlige brændstofforbrug er 3,3 liter pr. 100 km for 75 gram CO 2udstedt pr. kilometer CO 2 -emissionerog forurenende stoffer reduceres derfor kraftigt. Köln, Tyskland og Valencia, Spanien, er allerede valgt til lignende programmer.
I 2019 blev 18.582 hybridbiler solgt og / eller købt i Frankrig.
Den japanske producent Toyota planlægger at fjerne traditionelle forbrændingsmotorer fra sit sortiment inden 2050, da de stadig repræsenterede 86% af sit salg i 2014. I planen om at reducere CO 2 -emissioner, offentliggjort i oktober 2015, meddeler den, at den gennemsnitlige CO 2 -emission i 2050 af dets nye køretøjer vil blive reduceret med 90% sammenlignet med dem i 2010. I 2020 håber det at nå et kumulativt volumen på femten millioner hybridmodeller verden over og være i stand til at sælge mindst 30.000 køretøjer inden den dato. drevet af et brændstof celle pr. år.
I Den Europæiske Union var andelen af hybridbiler i registreringer 7% (enkle hybrider: 5,9%, plug-in-hybrider: 1,1%). De lande, der registrerede det højeste antal enkelthybrider i 2019, er Tyskland (108.629 biler, 3,0%), Storbritannien (72.766 biler, 3,1%), Holland (66801 biler, 15,0%), Frankrig (61.356 biler, 2,8 %) og Sverige (40.404 biler, 11.3%).
Type | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Del markedet i 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Enkle hybrider | 176.525 | 218.755 | 278.729 | 426.769 | 598.462 | 896 785 | 5,9% |
Plug-in hybrider | 32,441 | 88.862 | 92 155 | 120.416 | 152.830 | 174 103 | 1,1% |
Total | 208.966 | 307.617 | 370.884 | 547.185 | 751,292 | 1.070.888 | 7,0% |
I 2013 steg salget af hybridbiler kraftigt i Frankrig, ifølge Avere-foreningen: de fordobledes næsten og nåede 41.389 enheder ud af knap 1,8 millioner solgte nye biler i Frankrig, dvs. 2,3% af markedet, inklusive 28.676 med benzin- elektrisk motor, hovedsagelig japansk Toyota, og 12.713 med en dieselelektrisk motor (frem for alt Peugeot og Citroën, men også Mercedes, Volvo osv.). "Frankrig er fortsat førende inden for salg af elektriske og hybridbiler i Europa" , ifølge denne sammenslutning til fremme af rene køretøjer. I 2014 bekræfter avisen La Tribune , at det rullende materiel af elektriske og hybridbiler (personbiler og lette erhvervskøretøjer) i Frankrig i 2020 skal overstige 800.000 køretøjer.
I de første ni måneder af 2015 steg salget af hybridbiler i Frankrig med 41% til 43.554 enheder, og salget af plug-in-hybrider tredobledes, men forblev lavt på 3.571 enheder.
I Canada har der eksisteret en kontantrabat på flere energieffektive modeller på føderalt niveau 20. marts 2007 på 1 st januar 2009.
I Frankrig blev der i begyndelsen af 2008 tildelt en økologisk bonus-malus på mindst 2.000 euro til køb af de fleste hybridbiler. Denne bonus blev øget til 4.000 euro for plug-in hybridbiler i 2015, derefter reduceret med finansregningen i 2016 til 1.000 euro for plug- in- hybrider og 750 euro for ikke-plug-in-hybrider. Disse bonusser blev afskaffet i 2017: salgsmængderne for de pågældende biler øges, og regeringen ønskede at reducere omkostningerne ved disse subsidier; derudover bliver hybrid en mere moden teknologi, så den har brug for mindre offentlig støtte.
Direkte CO 2 -emissioneraf køretøjet i 2020 i henhold til målene i WLTP- testprocedurerne , kan reduceres med 5% med den milde hybrid og med 30% med den fulde hybrid . Den genopladelige hybrid tillader en gevinst på 65% . Til sammenligning kan det helelektriske køretøj teoretisk reducere sine direkte CO 2 -emissioner med 100%..
Afhængig af anvendelsestypen ( by / motorvej) og kørsel ( økonomisk / sporty) kan hybridmotoren reducere det gennemsnitlige forbrug af køretøjer med 10 til 25% afhængigt af hybridiseringsniveauet, modellen og brugen af den. Bykørsel giver således de bedste gevinster på grund af uregelmæssighederne og de opnåede lave hastigheder, mens motorvejskørsel tilbyder de laveste på grund af de høje hastigheder. I tilfælde af trafikprop er brugen af et hybridkøretøj igen interessant i modsætning til dieselbiler.
Når den inkorporerede energi fra hybridudstyret er afskrevet, er hybridmotoren derfor særlig interessant i byen, især for taxaer, som hurtigt kan afskrive de oprindelige ekstraomkostninger. Det begynder at blive anvendt på busser og lastbiler i USA, Europa og Japan .
LuftforureningHybridisering er kilden til betydelige fremskridt i 2000'erne med at reducere forurenende emissioner .
Drivhusgas udledningHybridisering reducerer lokale drivhus drivhusgasser , er proportionale med brændstofforbruget, og regenerativ bremsning forhindrer frigivelsen af en stor del af de forurenende stoffer på grund af friktion bremsning. Ifølge Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) reducerer mild hybridisering CO 2 -emissioner10 til 20%, komplet hybridisering ( fuld hybrid ) 20 til 40% og emissioner af PHEV'er reduceres med 50 til 75%.
BygenerMange uroligheder i byerne, som hovedsagelig skyldes vejtrafik, kan afhjælpes ved hjælp af hybridbiler, som er særligt effektive i byen. Den allerede nævnte luftforurening , varmeø- fænomenet , smog og støjforurening kan således reduceres . Disse fordele forstærkes yderligere af de indbyggede systemer, som tilskynder miljøkørsel til at få mest muligt ud af hybridisering. Desuden begrænser nogle byer allerede deres adgang til de mindst forurenende køretøjer under forureningstoppe.
AutonomiFordelen ved hybrid over det elektriske er, at rækkevidden ikke er begrænset af batteriets kapacitet og genopladningstid. Faktisk ligner et elektrisk hybridkøretøj fra disse synspunkter en konventionel benzinmodel, der hurtigt tanke op, mens de elektriske batterier enten skal genoplades i lang tid eller udskiftes. De elektriske køretøjer med motor range extender har ikke denne ulempe og har den fordel, at motoren kun kan fungere ved ordningen maksimal effektivitet.
Det er dog vanskeligt at sammenligne forbrug og spænder af hybrid og elektriske biler . For førstnævnte er det en termisk motor, der optimerer brugen af brændstof ved at producere deres elektricitet, mens sidstnævnte hovedsageligt modtager deres elektriske energi fra en kilde uden for køretøjet; endelig kombinerer plug-in- hybrider (PHEV'er) de to principper.
Hybridbiler har følgende ulemper.
CO 2 -emissionerI september 2020 offentliggør Fraunhofer Institute og International Council on Clean Transport (ICCT) resultaterne af dataanalyse om den faktiske brug af mere end 100.000 plug-in hybridbiler i Europa, Nordamerika og Kina: i gennemsnit brændstofforbrug og CO 2 -emissionerer dobbelt så høje i den faktiske brug af private bilister som værdierne målt i standardproducenter for firmakøretøjer er de faktiske værdier fire gange højere end de officielle værdier. Årsagen er, at plug-in hybridbiler ofte ikke oplades regelmæssigt; For eksempel opkræver tyske private brugere dem i gennemsnit kun tre dage ud af fire, og de af firmabiler hver anden dag. I gennemsnit kører private plug-in hybridbiler kun elektrisk i 37% af deres kilometertal, og firmakøretøjer 20%. Forfatterne fremsætter en række anbefalinger, for eksempel at producenter øger batterikapaciteten, at virksomhedens flådechefer begrænser de budgetter, der er afsat til brændstofkort, at de letter adgangen til genopladningssteder og sænker deres omkostninger.
Den Europæiske Føderation for Transport og Miljø (T&E) offentliggør23. november 2020en undersøgelse, der sammenligner produktionen af CO 2i reel situation og det, der vises af producenterne. Test udført på de nyeste modeller bekræfter, at de udsender meget mere CO 2end producenterne hævder: forskellen er mellem 28 og 89% med et fuldt opladet batteri, og med et tomt batteri udsender de tre til otte gange mere CO 2end de officielle værdier eller endda 12 gange mere i batteriopladningstilstand. T&E konkluderer, at regeringer skal afslutte købssubsidier og skattelettelser for plug-in-hybrider.
Toyota forsvarer sin hybridteknologi i 2019 med kontroversielle argumenter og insisterer på hybriden “som ikke tilslutter”, “genoplader under kørsel” eller “automatisk genopladelig”. Den norske forbrugerbeskyttelsesmyndighed, Forbrukerrådet, opfordrer Toyota til at stoppe udsendelsen af reklamer, der citerer " selvopladning " og siger, at "det er vildledende at give indtryk af, at strømforsyningen til hybridbatteriet er gratis, fordi den elektricitet, der produceres af bilen er nødvendig til forbrug af benzin ” og disse kampagner udgør en “ uretfærdig handelspraksis i strid med forbuddet [i henhold til norsk lov] ” .
Ekstra omkostningerHybridisering involverer redundans af fremdrivningssystemer, hvis pris kan nå flere tusinde euro. Kun modeller med et godt forbrug / ekstra omkostningsforhold vil derfor være rentable afhængigt af brugen af dem og deres kategori .
Forurening og naturressourcerSkønt mindre forurenende ved brug, er hybridsystemer mere komplekse at fremstille, hvilket repræsenterer væsentlig indledende energi , forurenende processer og øget forbrug af naturressourcer .
Ifølge Patrick Coroller, luft- og transportdirektør for miljø- og energistyrelsesagenturet (Ademe), en fransk institution, der er afhængig af ministeriet for økologi, “hybridløsninger er ikke relevante og understøtter ikke sammenligningen med de sidste generationer af rent elektrisk køretøjer, der bruger batterier med høj lagringskapacitet ” . Stadig ifølge ham er "benzinhybridløsninger og endnu mere diesel ikke velegnet til markederne i de kommende årtier, og set ud fra et miljømæssigt synspunkt fortjener kun plug-in-hybridstien støtte under betingelse af opretholdelse af en oprindelse. ikke-forurenende elektricitet ” .
Mere generelt indeholder hybridbiler kompleks teknologi. I dette bevæger de sig væk fra den energienødelighed, der kræves af bæredygtig udvikling , i modsætning til den lavteknologiske bil .
Lithium-ressourcerTilgængeligheden af lithium , der bruges i lithium-ion - batterier , vil udgøre et problem, hvis antallet af hybrid- eller rene elektriske køretøjer skal være meget højt. Således vurderede firmaet Meridian International Research i 2007, at reserverne ikke ville være tilstrækkelige selv til den første udskiftning af verdensflåden af biler med modeller udstyret med vigtige batterier.
OvervægtigDen ekstra masse af batterier og elmotorer fremkalder yderligere energiforbrug, hovedsageligt i accelerationsfaser, men også i bakker.
InterviewAfhængigt af deres design kan den komplekse arkitektur inden for motor- og gearstyring kræve mere langvarig vedligeholdelse; for andre, af mere optimeret design, reduceres vedligeholdelsen.
Batteri livDa batterierne har en levetid på otte til ti år, bør der træffes foranstaltninger til at udskifte dem i tilfælde af langvarig brug af hybridbilen, hvilket vil medføre yderligere vedligeholdelsesomkostninger. Nogle mærker, der tilbyder hybridsystemer, garanterer specifikt batteriet i hybridsystemet i mere end ti år for Toyotas HSD-systemer (Yaris, Auris, Prius osv. ) I Frankrig, otte år og ubegrænset kilometertal for Honda Civic IMA'er produceret før 2010, derefter fem år eller 100.000 kilometer for modeller produceret derefter. Andre mærker tilbyder udlejning af batterier.
Tab af autonomi i koldt vejrDa batterierne er følsomme over for temperaturvariationer, ser et hybridkøretøj, der er parkeret i en negativ temperatur, sit batteri miste op til en fjerdedel af dets kapacitet, hvilket midlertidigt reducerer køretøjets rækkevidde (brug af varme, reduceret batteriets ydeevne i koldt vejr).
Interesse i forhold til DieselNogle producenter som PSA Peugeot Citroën har avanceret det faktum, at den brændstoføkonomi, der tillades af hybridteknikken til benzinbiler, var tæt på at skifte fra benzin til diesel, og at det derfor ikke var en fordel for dem på markeder, der har valgt en høj hastighed på brugen af dieselmotorer, såsom Europa. Dette argument udelader virkningen af højere emissioner af NO x og fine ( uforbrændte ) partikler fra dieselmotorer. PSA markedsførte i lighed med andre producenter i 2011 en dieselhybrid, Peugeot HYbrid4 , med det formål at reducere CO 2 -emissionerne., hvilket reducerer NO x -emissioner uden at eliminere dem .
”[Webstedet] gør det muligt at høre filerne i 437 nye køretøjer ved at sammenligne oplysninger om økologisk bonus, energiforbrug, CO2-emissioner og regulerede forurenende stoffer. "
”Inden genanvendelse kan overvejes, skal der udvindes en vis mængde lithium for at udstyre verdens køretøjsflåde med batterier. Denne mængde er en urealistisk høj procentdel af verdens ultimativt gendannelige reserver af lithium. "
Oversættelse:" Før genbrug kan overvejes, skal der udvindes en vis mængde lithium for at udstyre verdensflåden af køretøjer med batterier. Dette beløb repræsenterer en urimelig høj procentdel af verdens ultimative lithiumreserver. "