BB 15000

BB 15000 Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor BB 15007 Corail + livery i bevægelse på Amiens station i 2010 . Identifikation
Operatør (er) SNCF
Navn BB 15001 til 15065
Kælenavn Brækkede næser
Type elektrisk lokomotiv
Kobling ingen
Konstruktion 65 lokomotiver
Producent (er) Alsthom og MTE
Levering fra 1971 til 1978
Effektiv 38 til 8. maj 2021
Tilbagetrækning I gang
Opgave CIC , TER
( Hauts-de-France og Normandiet )
underserie
1 2 3 4
BB 15001 til BB 15005 BB 15006 til BB 15015 BB 15016 til BB 15050 BB 15051 til BB 15065
tekniske egenskaber under serie
underserie BB 15001 til BB 15005
BB 15006 til BB 15015 		BB 15016 til BB 15050 BB 15051 til BB 15065
Forruder:
Sideskodder:

Længde:
Bredde:
Højde:
Vægt: 		Meget skrånende
2 * 5 plast forskudt
17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t 		Meget skrånende

2 * 5 lodret rustfrit stål offset

17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t 		Let skrånende
2 * 1 lodret rustfrit stål
17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement B'B '
Mellemrum standard (1.435  mm )
Mad 25 kV 50 Hz
Strømaftagere 1 * AM18
 Ensrettere  :
• til induktoren:
• til ankeret: 		pr. bogie:
1 bro fuld
en bro blandet
med tyristorer

Rettet  spænding : 		variabel for induktoren
leveret af fulde broer
Trækkraftmotorer 2 * TAB 674 eller
TAB 666
1,5 kV DC selv- ventileret
Smitte hule aksler og kardanskakter
Kontinuerlig kraft 4.400  kW
i kontinuerlig tilstand  :
• ved mindstefelt  : 4.300  kW
• ved maksimalt felt  : 4.100 kW
Kraft  :
• ved opstart:
• ved maksimal hastighed:
295/290 kN
100/88 kN
Akselafstand 9.694 m
Bogie akselafstand 2.800 m
Hjuldiameter Ø 1250
Maksimal hastighed 160 km / t

Den BB 15000 er en serie af 65 lokomotiver magt af SNCF , bestilt3. juli 1971 til 17. oktober 1978, beregnet til at erstatte BB 16000 anvendt under 25  kV øst-Paris elektrificering i 1960'erne.

Beskrivelse

Disse lokomotiver, der har en såkaldt "brudt næse" -profil med en omvendt forrude (søg efter æstetisk dynamik og beskyttelse af føreren mod blænding) af Paul Arzens (indviet på CC 40100 ), bruger forskellige enheder. Elektronisk, herunder hastighedsregulering viste sig at være meget pålidelig og er årsagen til ophævelsen af CC 14500- projektet, der skulle gå forud for dem.

De sidste 15 har en mindre skrå forrude end de første 50 i serien for at frigøre plads til en større kabine og installation af et fast basesæde i stedet for den originale skammel.

Design

BB 15000's elektriske udstyr drager fordel af udviklingen inden for kraftelektronik fra 1960'erne og især af den massive brug af tyristorer i trækkæden og i kontrolkredsløb. I den ældre serie blev der derefter anvendt elektromekaniske samlinger af typen "JH servomotor" til at regulere spændingen leveret af transformeren og strømmen udbedret af diodebroer for at levere trækkraftmotorer. Tyristorer har gjort det muligt at opnå langt mere avanceret kontrollogik uden at skulle ty til sofistikerede mekaniske systemer, der ville have genereret risikoen for nedbrud og høje vedligeholdelsesomkostninger. De smart arrangerede blandede og fulde broenheder tillader permanent kontrol af strømspændingskarakteristika ved motorklemmerne, hvilket giver optimal ydelse uden at overskride grænseværdierne. Derudover tillader denne teknologi regulering efter hastighed pålagt lokomotivet, hvilket letter kørsel.

Forskellige konstruktionsfunktioner på kedlerne:

Tjenester udført

Siden deres oprindelse, hovedsageligt påvirket på det østlige netværk til trækkraft fra forskellige persontog, fra de ædleste (ex Trans-Europ-Express , ex Eurocity , såsom Goethe , Iris , Stanislas ...) til noget TER , de er nu mest på linierne:

De forbliver på TER Paris - Marne Valley-forbindelserne og på nogle forbindelser mellem Luxembourg og Basel . Tidligere har de hovedsagelig sikret forbindelser på hovedakserne fra Paris til det østlige Frankrig som:

Den sidste af dem, der blev tildelt Strasbourg- depotet , før deres overførsler, leverede noget TER på linjen Nancy - Longuyon.

Indtil december 2006 , som alle var vært for det Alsace-depot i Strasbourg, var de opdelt mellem aktiviteterne VFE, CIC og TER ( Alsace eller Lorraine ). Tildelingen af ​​serien fra starten til et enkelt depot har holdt rekorden for det laveste antal hændelser pr. Kilometer i tredive år. Deres meget gode tilstand og deres tilbageværende forventede levetid gør det muligt for dem at overveje seren rekorden over den tilbagelagte afstand. . BB 15001 til 5 overskred 12 millioner kilometer og omkring tredive 11 millioner-marken i august 2019. Amortiseringsplanen giver dem et par års tjeneste for at skubbe rekorden endnu længere.

Overførslen af ​​en del af maskinerne til Achères- depotet fandt sted fra december 2006 for at erstatte en del af BB 16000 og BB 16100 i spidsen for persontog i det nordlige og vestlige Frankrig. Derefter vil disse to serier gradvist blive annulleret med ankomsten af BB 22200 i forstærkning af forholdet fra Paris Nord , indtil den sidste BB 16000 forsvandt i december 2012. Normandiet vil ikke bruge BB 22200 sammen med BB 15000 som på forholdet i nord, vil BB 15000 normannerne blive understøttet af BB 26000, som sikrer, at togene Paris - Cherbourg drager fordel af flere sektioner, der gør det muligt at køre i 200 km / t på denne linje.

På grund af idriftsættelsen af LGV-Est i 2007 og forsvinden af Corail Cars trukket på linjen Paris - Strasbourg frigives BB 15000 til nye tjenester.

Imidlertid forbliver der et kontingent på 10 maskiner ved Strasbourg-depotet for at sikre togene mellem Basel og Luxembourg. De er derfor udstyret med Memor II + (luxembourgsk sikkerhedssystem).

Nogle af BB 15000, der blev overført til Achères, modtog udstyr til multipleksering af reversibilitet (skubber Corail og V2N mux- tog ). Maskinnummeret modtager et "R" for at minde det om, at det ændres til en reversibel mux. Achères-kontingenten kører på linjer til Caen , Cherbourg , Le Havre og Deauville i spidsen for Intercités- togene . De leverer også TER til Rouen og erstatter således BB 16100 på kroge i V2N-togene. Denne pulje af maskiner giver også cirkulation mellem Paris - Amiens og Paris - Saint-Quentin og mellem Paris og Bar-le-Duc ( TER Vallée de la Marne ).

Parkere

Fordeling af de 38 lokomotiver 28. maj 2021
STF Navn By Antal maskiner
SLN STF Norman Lines Clichy (Achères) 27 maskiner
SHF STF Hauts-de-France Longueau (Le Landy) 11 maskiner

Hellemmes er vedligeholdelsesstedet ved maskinernes oprindelse. Med tildelingen af ​​TGV'er til Hellemmes er det Oullins-Machines, der administrerer vedligeholdelsen af ​​disse maskiner, derfor behovet for at udføre indkørsler efter eftersyn på en 25 kV elektrificeret  linje  : det er Lyon-Grenoble-linjen, som blev valgt. Bugseret af "køretøj" til Heyrieux eller Bourgoin-Jallieu, foretager de deres tests fra disse stationer til Grenoble.

Specielle maskiner

Slettede lokomotiver

Konserveret maskine

Modelfremstilling

Leveret

De første fem maskiner forlader fabrikken med en grøn farve kaldet "Maurienne" med henvisning til den samme farve, der bæres af CC 6500 i Maurienne-dalen . BB 15000 blev aldrig rundsendt denne sektor elektrificeret DC 1500  V . Denne leverance blev erstattet, da den gik gennem værkstedet for en begrænset eftersyn og en kasseapparatoperation.

Fra 15006 påføres den såkaldte “ Grand Confort ” -form til at danne homogene togsæt med Grand Confort-busser, der netop er tildelt TEE Kléber og Stanislas mellem Paris og Strasbourg. Baseret på capitolrød indrammet i orange på lamellområdet er siderne metallic grå. Denne maling udviklede sig i 1970'erne ved at erstatte metallisk grå med betongrå, som var mere holdbar over tid. Da de blev reformeret, bar en række maskiner stadig denne levetid.

BB 15034 og 15040 bar den grå betonfarve med orange striber. I modsætning til BB 7200 og 22200 blev den ikke generaliseret, og de orange striber var skrå under hytterne, som på CC 6500'erne, der bar den samme farve.

I løbet af 1990'erne var "Corail +" leveringen beregnet til at matche Corail biler, der gennemgik Corail + renoveringer. Baseret på metallic grå har det et mørkere gråt område i niveauet med lameller understreget med et hvidt bånd og fremhævet med en rød linje.

I begyndelsen af ​​2000'erne fik maskinerne "En Voyage" leveringen, dedikeret til trailermaskinerne i persontog, når motorudstyret blev distribueret efter opgave.

Noter og referencer

  1. Jacques Defrance, køreudstyret fra SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey , SNCF's køreudstyr , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  73, 75
  3. Månedlig anmeldelse Voies Ferrées, SNCF's køreudstyr, i flere artikler om flere emner om året
  4. Månedlig gennemgang af Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal
  5. Hele tillader regenerativ bremsning, den blandede aksel giver mulighed for at opnå en optimal in-line effektfaktor
  6. Bernard Collardey , "  BB 15000: mestrene klamrer sig fast  ", Rail Passion , nr .  261,august 2019, s.  50 til 63 ( ISSN  2264-5411 )
  7. Strike of a Dromedary by a Train i Ile de France på forumet Trains en voyage (konsulteret den 5. september 2016).
  8. BB 15000 side 6 på hjemmesiden Le train d'Alain (adgang til 5. september 2016).
  9. alexrenault, "  marts 18, 1976 en Traction koster MAIF 3 mia  " , på Det gamle bil ,18. marts 2016.
  10. "  Den gamle trækkraft koster forsikringsselskabet tre milliarder (artikel offentliggjort i Paris Match)  " , om La Traction Méditerranée (hørt 2. november 2015 ) .
  11. R. Chessum, "  BB 215028 ødelagt af en brand  ", Rail Passion , nr .  180,oktober 2012, s.  6 ( læs online ).
  12. "  BB 15028 fire  " , på LR Press Forums ,19. august 2012.
  13. "  BB 15000 teknisk ark og fotos  " , Southwest Trains (adgang til 17. august 2019 )

Bibliografi

Se også

Relateret artikel