Dateret |
3. september 1939 - 8. maj 1945 ( 5 år, 8 måneder og 5 dage ) |
---|---|
Beliggenhed | Atlanterhavet nord og det sydlige Arktiske Ocean . |
Resultat | Det tyske forsøg på at blokere Storbritannien mislykkedes. |
Storbritannien Canada Frankrig (1939–40, 1944-45) Gratis Frankrig USA Norge Holland Polen Belgien |
Det tyske rige Kongerige Italien |
Commander Rodger Winn ( GB anti-ubåd celle); Kommandør Kenneth Knowles (amerikansk anti-ubådscelle); Admiral Ernest Joseph King (kommandør for den amerikanske flåde) |
Admiral Erich Raeder , derefter admiral Karl Dönitz |
Royal Navy Royal Canadian Navy National Navy (1939–40, 1944-45) US Navy Royal Norwegian Navy Royal Dutch Navy FNFL Fransk intern modstand Talrige destroyere, sløjfer, fregatter og korvetter. |
Kriegsmarine Regia Marina U-Boote 40.000 mand |
23 millioner tons sunkne skibe, inklusive 3.000 britiske, 2.000 allierede og 1.000 neutrale; 45.000 døde eller savnede søfolk, inklusive 30.000 britiske |
Næsten hele den tyske overfladeflåde og 780 ubåde sænket; 30.000 døde eller savnede |
Kampe
Afrikanske, mellemøstlige og middelhavskampagner
Udtrykket " Slaget ved Atlanterhavet " henviser til alle de kampe, der fandt sted i Nordatlanten under anden verdenskrig . Forfatterskapet til udtrykket tilskrives Winston Churchill . Det er den længste kamp i historien, der starter3. september 1939 for at afslutte 8. maj 1945.
Dette navn udvides undertiden til de kampe, der fandt sted i det arktiske hav , det sydlige Atlanterhav , endda Middelhavet eller Det Indiske Ocean . En del af Middelhavets landskab er en udvidelse af dette.
Atlanterhavets militære dominans var et centralt strategisk spørgsmål i 2. verdenskrig. Den britiske økonomi og krigsindsatsen i London kunne kun stole på forsyninger ad søvejen, og Tyskland forsøgte derfor at etablere en blokade af Det Forenede Kongerige for at kvæle og besejre sin sidste modstander i Vesteuropa.
Efter det amerikanske engagement i konflikten blev staven endnu vigtigere, da det var et spørgsmål om at forhindre transporten i Europa af den amerikanske ekspeditionsstyrke ud over forsyningerne.
Denne kamp satte hovedsageligt den tyske U-Boote mod de allieredes ledsagere og fly. Det gav også anledning til slagsmål mellem overfladeskibe og var anledningen til vigtige tekniske innovationer.
Den Versaillestraktaten blev underskrevet i 1919 bekræfter nederlag Tyskland under første verdenskrig . Det kan kun have en forsvarsstyrke: det er forbudt at have et luftvåben, ubåde og hangarskibe . Den flåde er begrænset til 108.000 tons, og ingen fartøj bør veje mere end 10.000 tons.
Efter Hitler kom til magten blev en bilateral flådeaftale mellem Det Forenede Kongerige og Tyskland indgået i 1935 . Underskriverne foreskriver, at Tyskland kan bygge 35% af overfladetonnagen og 45% af Royal Navy's ubådstonnage .
Efter den ubegrænsede ubådskrig, der blev ført af Tyskland i Første Verdenskrig, forsøgte stater at kontrollere eller endda eliminere ubådsvåbenet, men undlod at gøre det. Det traktaten London vil kræve ubåde til at adlyde de samme regler som dem, der gælder for overflade korsarer: angreb på overfladen og sætte besætningen på et sikkert sted, før synker det opbragte fartøj (jf artikel 22); dette gælder dog ikke skibe, der nægter at adlyde eller gengældes med våben. Disse regler forbød ikke bevæbning af handelsskibe, men denne bevæbning forvandlede dem ipso facto til flådeassistenter, der ikke længere nyder godt af den beskyttelse, der er omhandlet i artikel 22 .
En konvoj, der ønsker at krydse Atlanterhavet, skal rejse 3.043 sømil, hvis den forlader New York til Liverpool; 2.485 hvis det forlader Halifax og 4.530 hvis det kommer fra Panama. Denne afstand oversættes til en varighed på 14 til 19 dage til søs.
Den nordlige del af Atlanterhavet på grund af den nordatlantiske svingning præsenterer ofte vanskelige vejrforhold. Især om vinteren frembringer depressioner storme, der kan følge fragtskibe, der sejler østpå gennem deres rejse, eller følge hinanden for skibene, der går fra Europa til Amerika. Således vil den britiske korvette HMS Pink rapportere bølger på 40 fod (12,192 m) til 50 fod (15,24 m) ,16. december 1942.
Efter Frankrigs fald kan Det Forenede Kongerige, for at fortsætte sin kamp mod Nazityskland, kun stole på forsyninger, der kommer fra udlandet, hovedsageligt fra dets koloniale imperium eller fra det amerikanske kontinent. I 1939 var Storbritannien den største importør i verden. Størstedelen af importen vedrører mad, mennesker eller dyr, uld og bomuld; olie og dets derivater tæller lige så meget som fødevareimport. Import af fødevarer vil falde fra 22 millioner ton til femten og derefter elleve millioner tons med den virtuelle forsvinden af dyrefoder. Den britiske krigsindsats er konstant afhængig af import af råolie og råvarer og af halvdelen af menneskelig mad (i kalorier ). Det hele afhænger af den tilgængelige transportkapacitet. Et gennemsnitligt fragtskib, ligesom Liberty-skibe , transporterer 10.000 ton gods. Et af disse fragtskibe kan bære svarende til tre hundrede tanke, tre millioner kanoner eller 10.000 tons kød, hvilket svarer til en individuel ugentlig ration på et kilo for ti millioner mennesker, Londons befolkning .
Foruden at levere den britiske befolkning krævede krigsindsatsen betydelige ressourcer. For at give et eksempel repræsenterer det at lade en million tons bomber på Tyskland lastningen af hundrede Liberty-skibe med hundrede mere til at levere brændstof til bombeflyene. På tidspunktet for forberedelserne til afskibningen øges behovene. Transporten af en amerikansk infanteridivision repræsenterer 32.000 tons fragt. Det skal bemærkes, at halvdelen af den importerede tonnage i 1944 vedrører ammunition.
Tredje element, der skal tages i betragtning, Sovjetunionens behov . Den leveres delvist af konvojer, der passerer gennem Arktis . Meget af forsyningerne passerer gennem de britiske øer; resten bringes af fragtskibene fra de atlantiske konvojer, der forlader dem for at nå Island direkte . I november 1941 blev 500.000 tons mad sendt til sovjeterne.
Set fra aksesidenFor at svække Det Forenede Kongerige skal strømmen af forsyninger til britiske havne bremses tilstrækkeligt. Den bedste måde at gøre dette på er at synke mere transportkapacitet end modstanderen vil være i stand til at opbygge.
Aksestyrker vil derfor uden forskel angribe alle handelsskibe, hvad enten de forlader England eller søger at nå det. Dette forudsætter at have tilstrækkelige kræfter til søs. Da byggetiderne for overfladeskibe er meget lange sammenlignet med dem til konstruktion af ubåde, er det nødvendigt at sætte så mange ubåde som muligt i luften, desto mere for en given styrke , kun en tredjedel er i kamp til søs, de andre to tredjedele er enten i transit eller vedligeholdelse i ubådsbaser .
I 1939 udgav Dönitz en bog, hvor han vurderede, at Tyskland havde brug for tre hundrede ubåde for at kunne nå sit mål. Af dette antal siges 90 at være i baghold i grupper på tre til at opfange konvojerne på de tre identificerede hovedruter, Nordatlanten, Centralatlanten og langs de afrikanske kyster mod Gibraltar . Men den tyske flådeplanlægning ( "plan Z" ) indeholder kun 249 ubåde af alle typer, dvs. kun 152 svarende til Dönitzs vision. Ved åbningen af fjendtlighederne havde den i alt 57 ubåde: 18 i Atlanterhavet, 21 i Nordsøen , 10 i Østersøen og 8 andre ikke i drift.
I starten af konflikten vil Tyskland iværksætte razziaer i Atlanterhavet, som med admiral Scheer eller Graf Spee . Men dets skibe var ikke talrige nok til at modsætte sig den kongelige flåde, som illustreret af ødelæggelsen af Bismarck i 1941.
I et andet trin lancerer det handelsskibe som hjælpekrydsere . Blandt de elleve, der vil blive brugt, Atlantis , Orion eller Thor . Disse vil synke 800.000 tons allierede fragtfly, hvilket ikke er meget sammenlignet med de 23.000.000 tons, som U-Boots sender til bunden.
U-BooteDe U-Boats for så var ikke ubåde som vi forstår det i vores tid. Snarere skal de sammenlignes med "nedsænkelige torpedobåde": de er ikke designet til at forblive kontinuerligt nedsænket. Det meste af tiden, ofte om natten, navigerer de på overfladen med dieselmotorer og genoplader deres batterier, som driver elmotorer til dykning. De dykker for at angribe med en torpedo eller undslippe et kontraangreb. Ved nedsænkning er deres hastighed i størrelsesordenen fire knob i nogle få timer mod sytten knob ca. på overfladen. Deres overfladehastighed svarer til den for de fleste ledsagere, der har til opgave at forsvare konvojer.
Kun oceaniske ubåde vil blive involveret, da kystubåde ikke har et tilstrækkeligt handlingsområde. Hovedtyperne vil være VII og IX .
Med en forskydning på 760 tons på overfladen kan den nå en hastighed på 17 knob . Under dykning bevæger den sig kun med 4 knob (højst 8), men kun i et par timer. Dens rækkevidde er 8.500 sømil, men 80 ved dykning. Dens besætning er 44 mand , dens maksimale nedsænkningsdybde er 120 meter (men mere i praksis). Den er udstyret med fem torpedorør (fire i stævnen og en i agterenden) og bærer ni reservetorpedoer. Den har også en 88 mm pistol på dækket og to 20 mm AA- kanoner . Dykket tager cirka 20 sekunder. Med en forskydning på 1.616 tons på overfladen kan den nå en hastighed på 19 knob . Under dykning bevæger den sig kun med 4 knob (højst 7), men kun i et par timer. Dets rækkevidde er 31.500 sømil, men 80 under dykning. Dens besætning er 57 mand , og dens maksimale nedsænkningsdybde er 120 meter . (men mere i praksis). Den er udstyret med seks torpedorør (fire i stævnen og to bagpå) og bærer seksten reserve torpedoer (hvoraf nogle er under dæk). Den har også en 105 mm pistol på dækket og en 37 mm AA- pistol og to 20 mm kanoner . Det dykker mindre hurtigt end type VII.Andre modeller vil blive brugt, såsom typer XIV . Kælenavnet "kontant køer", de bruges til at levere kamp ubåde. I slutningen af krigen vil modeller, der er meget mere effektive i dykning, blive taget i brug, men for sent til at påvirke kampens skæbne (typer XXI og XXIII ).
FlyDen Kriegsmarine har kun luft enheder er afhængige af Luftwaffe . For dets egne behov, såsom anerkendelse eller beskyttelse af dens ubåde, afhænger det af sidstnævntes velvilje. Og for de enheder, der stilles til rådighed, er der ingen specialisering inden for det maritime domæne (instrumenter eller besætningstræning).
På grund af deres rækkevidde af handling, der er uegnet til oceaniske afstande, vil tyske fly ikke gribe lidt ind i kampen, hovedsageligt for bombardementer i kystområder eller til at bestride kontrol med Biscayabugten , obligatorisk transitpunkt for U-Boots, til allierede fly, der sporer U -Støvler. Du vil finde bombefly (såsom He-111 eller Do-17 som dem, der er baseret i Cognac ) eller angrebsfly (som Me-110 eller Ju-88 ).
Kun en type fly vil virkelig være involveret i angrebet på konvojer offshore, Fw200 Condor . Denne firermotor, der stammer fra en passagerfly, er den eneste, der har tilstrækkelig autonomi (seksten timer maksimalt, men generelt otte timer i en rækkevidde på 4.400 km ) til at udføre rollen som rekognoscering og opdagelse af konvojer. Udstyret med bombefly bar de fire 250 kg bomber under vingerne. De er hovedsageligt baseret i Bordeaux (Mérignac), hvor deres flyvninger afgår, med retur enten til Mérignac eller i Norge til Trondheim . Men andre modeller, som Junkers Ju 290 , vil også gøre deres udseende i de sidste måneder af 1943 over de oceaniske vidder.
IntelligensKriegsmarine har en tjeneste, der er ansvarlig for at lytte og dekryptere fjendens transmissioner. Dette er Funkbeobachtungsdienst , også kendt under sit korte navn, B-Dienst .
Til aflytning af radioudsendelser er den afhængig af information fra sine lytterstationer installeret i Tyskland (et netværk for Nordsøen, et andet for Østersøen) og i de besatte lande. Således er der i Frankrig stationer på Boulogne, Dieppe, Fécamp, Étretat, Brest, Angers, Bayeux, Erquy og Bordeaux til kanalen og Atlanterhavet; og i Montpellier og Toulon til Middelhavet ( men der er også nogle i Madrid og Sevilla !).
Disse stations rolle er at opfange transmissioner, men frem for alt at bestemme transmitterens position ved triangulering. Denne rolle bør ikke minimeres; for at give et eksempel, i oktober 1939 førte torpedering af Royal Oak ved Scapa-Flow Hjemmeflåden til midlertidigt at få endnu en forankring. Dette identificeres hurtigt ved simpel retning at finde de meddelelser, der derefter udveksles af britiske skibe.
Den anden mission for B-Dienst er dekryptering af aflyttede meddelelser. For eksempel satte briterne i begyndelsen af konflikten i brug en ny chiffer (Naval chiffer) . På mindre end seks måneder er B-Dienst i stand til at læse mellem 30 og 50% af de besked, der blev opfanget, fordi det allerede havde brudt det foregående nummer, direkte arving til de koder, der blev brugt i Trafalgar .
Under hele konflikten vil tyskerne være i stand til at læse en væsentlig del af meddelelserne fra Royal Navy. Et andet eksempel, da briterne indførte Mercheant Ship Code i juni 1941 , havde tyskerne allerede formået at få en kopi. I begyndelsen af 1943, når B-Dienst vil være på sit højeste af sin effektivitet, vil den endda være i stand til at dechiffrere den daglige U-bådesituationsrapport udarbejdet af det britiske admiralitet. Således vil BdU ( Befehlshaber der U-Boote , kommando U-Boots) vide, hvad de allierede ved om sin egen orden i kamp ... På den anden side vil tyskerne ikke være i stand til at trænge ind i de tal, amerikanerne bruger.
B-Dienst er dog den eneste struktur, der er i stand til at give information til BdU. Der vil aldrig være analysestrukturer på den tyske side som dem, der kan findes på den allieredes side (for eksempel OIC).
Udførelse af operationerUnder konflikten blev U-Boots-operationer ledet af BdU (for Befehlshaber der U-Boote , dvs. "U-Boote-kommando"). I spidsen er admiral Dönitz .
Det er dette personale, der træffer beslutning om ubådenes beskæftigelse, uddannelse og udstyr. Den drager fordel af de oplysninger, der er opnået af B-Dienst (dvs. "B" -tjenesten), som er ansvarlig for efterretning. Det er en celle med meget lille personale.
Driften er meget centraliseret. Især U-Boots skal sende hyppige rapporter via radio, og denne forpligtelse vil lette deres opdagelse af de allierede. For eksempel angriber U-både i februar 1943 konvojen SC 118 (in) . Om syv dage vil 262 af deres beskeder blive opfanget. Til gengæld sender BdU også store mængder beskeder. For at give et andet eksempel er det almindeligt, at en U-båd tager på et krydstogt med den eneste ordre, der når et givet punkt i Atlanterhavet. Der sender han en besked; til gengæld modtager han en besked, der fortæller ham, hvor han skal hen eller patruljere.
BaserOkkupationen af fransk territorium giver tyskerne fri adgang til Atlanterhavet . Ubådsbaser blev hurtigt etableret i Brest , Lorient , Saint-Nazaire , La Pallice og Bordeaux . Siden den7. juli 1940, en U-Boot, U-30 , ankommer Lorient for at genopfylde. Kæmpe armerede betonoverbygninger er bygget for at beskytte U-støvlerne fra de allieredes bombardementer. De vil modstå indtil slutningen af konflikten og beskytte undervandsfartøjer og besætninger , på trods af allierede bestræbelser, som kun vil resultere i udjævning af de omkringliggende byområder.
Disse konstruktioner repræsenterer en fjerdedel af det arbejde, der udføres af Organisationen Todt . Lorient vil således være i stand til at rumme 28 U-Boote, Brest, 15, Saint-Nazaire, 14, La Pallice, 10 og Bordeaux, 11. Efter landing i Normandiet vil flotterne nå Norge. I september 1944 var U-55 den sidste U-båd, der sejlede fra Lorient.
For at tilfredsstille Hermann Görings ønske om at befale alle Reichs fly var Luftwaffe alene ansvarlig for luftkamp over havet. Okkupationen af Frankrig vil give det mulighed for at bruge et antal luftbaser .
Enhederne med ansvar for maritim krigsførelse vil være baseret i Mérignac , Cognac , Lorient , Brest såvel som i Norge, i Trondheim og Stavanger .
Italiens rolleFra starten af konflikten vil Italien stille ubåde til rådighed for at deltage i kampen. Denne deltagelse blev forudset allerede i juni 1939 af en aftale mellem admiraler Erich Raeder og Domenico Cavagnari . De 27 ubåde af den 11 th Group er baseret i Bordeaux og er udpeget af akronymet BETASOM . Deres operationsområde er beliggende syd for 42 th parallelt. Den vil efterfølgende blive forlænget.
Da USA gik ind i krigen , ville fem italienske ubåde blive sendt langs den amerikanske kyst. De vil vise sig at være lige så effektive der som U-Boots. I 1943 vil syv af de italienske ubåde fra BETASOM være parat til at nå Fjernøsten. Den italienske overgivelse vil sætte en stopper for BETASOM's operationer; japanerne og tyskerne får derefter fat på fem af disse ubåde.
Italienske ubåde blev designet til Middelhavet, hvor vejrforholdene er meget forskellige fra det nordatlantiske. Deres taktik er dem, der blev nedarvet fra kampene i Adriaterhavet under første verdenskrig. Deres resultater er mere blandede end U-bådene med hundrede og ni lastskibe sunket (593.864 tons) på bekostning af tabet af seksten ubåde.
Dengangens fragtskibe er meget forskellige, men de adskiller sig dybt fra de nuværende fragtskibe. Mens de ældste stadig kører på kul, kører nogle af de nyere på tung brændselsolie. Hastighederne er meget forskellige og kræver definition af hurtige konvojer (hastighed på ca. 10 knob) og langsomme konvojer ved 5-7 knob.
Allerede før fjendtlighederne havde den amerikanske søfartskommission defineret karakteristikaene ved standardfragtskibe, som giver lasterne af type C1 , C2 og C3 samt tankskibe T2 og T3 .
Militarisering af fragtskibeFra starten af konflikten valgte briterne at bevæge fragtskibe til deres eget forsvar. De er betegnet med akronymet DEMS (Defensively Equiped Merchant Ship) . Artilleristykkerne er gamle modeller taget fra arsenalerne med en kaliber, der varierer fra 75 til 150 mm, afhængigt af størrelsen på fragtskibet. De betjenes af pensionerede artillerimænd, der tilbagekaldes eller rekrutteres frivillige (14.000 i antal, knyttet til Royal Artillery Maritime Regiment ) og af sømænd fra Royal Navy (i alt 24.000). Et hundrede og halvtreds tusinde civile søfolk er uddannet til at hjælpe eller endda erstatte skytterne. Maskingeværer og luftvåben er også monteret på fragtskibene.
I slutningen af 1940 var 3.400 fragtfly udstyret, alt sammen i 1943. Canadierne bevæbnede på deres side 713 fragtfly .
Liberty-ships og Victory-ships blev designet fra starten til at bære våben.
For at sikre konvojernes luftforsvar vil nogle fragtskibe være udstyret med en katapult, der kan starte en orkan type fighter for primært at angribe Fw200 Condor kaldet CAM skib . Der er ingen planer om at inddrive flyet. Piloten skal faldskærme og afhentes af fragtskibet.
Andre specialskibe, som vi finder i konvojerne: redningsskibe . I starten forventes det sidste fragtskib i hver linje at spille rollen som samleren af de kastede. Brugen af dedikerede skibe gjorde det muligt at bevare sammenhængen i konvojen og undgå immobilisering af eskorte af eskorte.
Redningsskibet er anbragt bag på konvojen og kan transportere 100-200 fortovne, give dem mad og husly indtil ankomsten. Dette skib er også udstyret med Huff-Duff , hvilket hjælper med at lokalisere angribere. Flere af dem vil blive torpederet.
Under dette navn er der fragtskibe bygget i serie under konflikten for at kompensere for tab. Konstruktionen er modulær, så der er ikke en enkelt model. Basismodellen er et fragtskib, der kan transportere 10.000 tons med en hastighed på 10-11 knob med et besætning på 45 søfolk .Liberty skibet er bevæbnet med to kanoner og en seks-delt 20mm DCA . Han startede seksogtredive skyttere for at implementere dem.2.751 af disse fragtskibe blev bygget mellem 1941 og 1945, den gennemsnitlige byggetid var omkring 40 dage.En anden serie af masseproducerede fragtskibe, større, hurtigere end Liberty Ships. Den første leveres i begyndelsen af 1944. De har normalt ordet sejr i deres navn. Skibe bygget af canadierne og briterne inkluderede ordene Fort eller Park i deres navn.I mellemtiden bygger briterne typen last "Empire" (in) til ministeriet for krigstransport ( MoWT ) og vil blive udlejet til private ejere. For canadierne vil det være Park og Fort -lastserien .Ledsagere Destroyers Dette er de første bygninger, der er tilgængelige til escortopgaver; den rolle, som de blev designet til, er beskyttelsen af de store enheder i en eskadrille, slagskibe og hangarskibe. De vil vise sig at være uegnede til eskortering af konvojer. Med en bevæbning, der er uforholdsmæssig stor i forhold til behovene, er de især handicappede af en meget utilstrækkelig handlingsradius. Dette forhindrer dem i at udnytte deres hastighed og gør dem afhængige af forsyninger til søs, hvilket vejrforholdene i Nordatlanten gør vanskelige, hvis ikke umulige. Deres tilstedeværelse kræver derfor, at konvojen har en eller flere tankskibe. Korvetter Da konflikten nærmede sig, blev det utilstrækkelige antal ledsagere fremhævet af den britiske admiralitet . Som et resultat blev konstruktionen af dedikerede skibe besluttet. Blandt de eksisterende modeller er det hvalfangstfartøj , der er tættest på den påtænkte ; der føder korvetter til blomsterklassen . Med en forskydning på 940 tons , der er i stand til at nå seksten knob og en rækkevidde på 3450 sømil ved tolv knob, bærer de en besætning på 47 mand (senere øget til 85). I en rustik beboelighed, der er underlagt enhver væsentlig rulle, består deres udstyr af en tønde på 102 mm og en QF 2 pund flådekaliber 40 mm med tilnavnet "pom-pom" og to kanoner 20 mm luftbeskyttelse. Mod ubådene er der planlagt fire granatfanger, der efterfølgende øges til seks med fyrre anklager. Et hundrede og enogtyve korvetter af denne klasse er bygget i Canada og hundrede og femogfyrre i Storbritannien. Otte af de britisk-bygget korvetter er bevæbnet af FNFL . En ny klasse korvetter, "Castle" -klassen, blev efterfølgende produceret og slettede visse mangler i den tidligere klasse. Fregatter Ligesom korvetter er fregatter nye typer skibe, der er specielt designet til disse eskorteopgaver. Navnet "fregat" var forsvundet med sejlflåden for at give plads til "ødelæggende". Hun dukker op igen med disse nye ASM- skibe . I Storbritannien er hovedklassen af fregatter den "River" ( River Class , 151 enheder bygget). Fra denne klasse stammer Loch ( Loch Class , 28 eksempler bygget).Escort destroyere Den amerikanske flåde forbliver loyal over for ødelæggeren, men med enheder, der er bedre egnet til at eskortere konvojer. Escort destroyere (skrogmærke: "DE") er mere beskedne i forskydning, langsommere og mindre bevæbnede end en ødelægger (skrogmærke: "DD"). På den anden side har de en større handlingsradius og anti-ubådskrigsressourcer. Sløjfer Derivater af multifunktionelle skibstyper bygget til oversøisk service, som vil blive tilpasset deres rolle som ledsagere. Hovedklasserne vil være Black Swan (13 lanceret) og den modificerede Black Swan (29 bygget mellem 1942 og 1945, hvoraf 5 ikke vil blive afsluttet). Deres karakteristika svarer til egenskaberne hos escortdestroyere og fregatter. Fræsere Benævnelse af en type skib, der bruges af USCG , de syv Treasury- klasse fræsere er også sammenlignelige i størrelse og bevæbning for at eskortere ødelæggere og fregatter. Escort hangarskib Interessen for at give en konvoj luftdækning under hele rejsen førte til oprettelsen af escort-hangarskibe.Oprindeligt handler det om MAC-skibe (for Merchant Aircraft Carriers skibe ). Disse er fragtskibe af forskellige modeller, hvor et flydæk er installeret. Den bærer et lille antal enheder, typisk 3-4 torfedobiplaner af typen Sworfish , der forbliver kontinuerligt på dækket, der er ingen hangar. Fragtskibet forbliver et fragtskib og kan fortsætte med at transportere en del af den gods, det indeholdt inden dets omdannelse. Vi vil således have MAC-skibe olietankskibe (for eksempel Empire MacCabe olietankskib, der bærer 4 sværdfisk ; det eneste militære personale om bord er flyverne og de, der er ansvarlige for vedligeholdelsen af flyet) samt MAC- skibs bulkskibe. .For det andet bygges ægte lette hangarskibe fra fragtskibsskrog. I modsætning til MAC-skibe er de generelt udstyret med en hangar, en elevator og en katapult. Disse rustikke hangarskibe (hvis kælenavne vil være Jeep-bærere eller Woolworths luftfartsselskaber ) vil vise al deres nytte, når deres antal tillader dem at blive tildelt grupper af ubådjægere ( Hunter-Killers ), såsom den der vil fange U - 505 .Linjefartøjer Linjeskibe vil være knappe i hele slaget ved Atlanterhavet. De vil kun ses som vist, når der er en trussel om at støde på Axis line skibe. I det væsentlige vil det være for konvojerne til Sovjetunionen. Således ledsages konvoj HX 106 af det gamle slagskib HMS Ramillies, hvis tilstedeværelse vil være nok til at holde Scharnhorst og Gneisenau væk . LuftfartFor de allierede har luftfart en tredobbelt rolle at spille. For det første at kæmpe mod U-Boots ved at deltage i overvågningen af konvojer; derefter ved at angribe U-Boots, der forlader eller vender tilbage til deres baser; endelig ved at kæmpe mod det tyske luftvåben.
Hver af missionerne kalder på fly af forskellig art. Men på den engelske side kræver disse missioner, at bomberkommandoen , der er ansvarlig for de strategiske bomber mod det besatte Europa, accepterer ikke at modtage den samlede produktion af fly. De involverede fly er afhængige af Coastal Command .
Den korte Sunderland- vandflyvemaskine .
B24 Liberator langtrækkende bomber .
Beaufighter skyder raketter.
Amerikansk luftskib ( Blimp ) med ansvar for ASM-missioner.
PBY Catalinas vandfly .
Coastal Command er en del af Royal Air Force. Det opererer fra land og har til opgave at beskytte landinger på de britiske øer.
Tidligt i konflikten tilpasser den nitten eskadriller ( eskadriller ) på tolv fly eller 171 fly . Men de apparater, han har til rådighed, er forældede modeller, omtrent dem, som Bomberkommandoen anser for at være i stand til at undvære til angrebene på Tyskland, hvilket retfærdiggør det kaldenavn, der tilskrives det: Askepot ! Derefter organiseres den i tre eskadriller ( grupper ). Af sine eskadriller er kun en udstyret med relativt moderne fly. Amerikansk-fremstillet, det er Lockheed Hudson , der er i stand til at patruljere i seks timer. Tre andre eskadriller er udstyret med civile militariserede vandfly, Short Sunderlands, der er i stand til at patruljere i et dusin timer.
Den 15. april 1941 kom Coastal Command under admiralitetets operationelle kommando. På denne måde vil der blive etableret et effektivt samarbejde mellem kommandoen over de vestlige landinger og luftenhederne. Dette vil blandt andet resultere i tilstedeværelse af Coastal Command ved WATC i Liverpool og drage fordel af al den information, der er tilgængelig for bedst at udføre sin mission.
Kystkommandokraften vil vokse gennem hele krigen. I februar 1943 justerede han tres eskadriller eller 850 fly .
Luftbeskyttelse af konvojerDisse flys rolle er at angribe U-Boots, men frem for alt at få øje på dem og tvinge dem til at dykke. Hvilket bliver lettere, når de er udstyret med radar.
Fra 1941, og oprettelsen af gruppe 19 under Coastal Command, bliver Biscayabugten grunden til et bestemt slag i kampen; til det punkt, at de angelsaksiske forfattere vil tale om Battle of the Bay .
Det er et spørgsmål om hurtigst muligt at engagere U-støvlerne i transit i disse farvande. Det vil også være et spørgsmål om at kæmpe mod de tyske fly, som vil søge at bestride luftherredømmet i denne zone.
De allierede bliver nødt til at kæmpe mod to typer lufttrusler. På den ene side repræsenteret af Fw 200 Condor; på den anden side styrkerne, der flyver over Biscayabugten for at beskytte transit af U-støvler til eller fra deres atlanterhavsbaser.
Denne del af slaget ved Atlanterhavet vil blive ledet af gruppe 19 under Coastal Command.
Intelligens Huff-Duff eller HF / DFBag dette akronym skjuler retningsteknikker, der anvendes af alle de krigsførende til at opdage oprindelsen af radio-elektriske emissioner. Det er ikke et spørgsmål om at forstå de sendte meddelelser, men bare at finde afsenderens position.
For de allierede er stationerne baseret i Storbritannien, men også på det amerikanske kontinent, Island, Grønland, det afrikanske kontinent. Alle aflæsninger sendes til et enkelt sted i Storbritannien, hvor oplysningerne centraliseres, analyseres og derefter videresendes til de forskellige deltagere. Således inkluderer den daglige U-Boots-situation bulletin alle de registreringer, der er foretaget (denne bulletin dekrypteres desværre af tyskerne).
I modsætning til hvad tyskerne mener, vil de allierede udstyre et bestemt antal af deres skibe med enheder, der er i stand til at bestemme oprindelsen af de registrerede radioemissioner. I en konvoj gør genoprettelsen af en radioudsendelse fra mindst to ledsagere det således muligt at lokalisere U-Boot og angribe den. Dette er især effektivt, når det kommer til en ubåd, der har fulgt en konvoj for at guide andre ubåde på den. Tvunget til at dykke kan han ikke længere udføre sin rolle og tillader konvojen at foretage en ændring af ruten, der er egnet til at undslippe den pakke, der nærmer sig.
I praksis kan detektering af en kort kodet meddelelse, hvis første bogstaver i Morse- kode er B-bjælke B-bjælke , uden at forstå indholdet af meddelelsen, at vide, at U-Boot signalerer positionen for konvojen, og at dette er dens første advarselsmeddelelse (følgende vil være længere, fordi den planlagte procedure kræver, at han tilføjer oplysninger såsom antallet af fragtskibe, størrelsen på ledsagelsen osv. ).
UltraUnder navnet "Ultra" skjuler det britiske dekrypteringssystem til tyske krypterede transmissioner. Dette system forblev i skyggen under den kolde krig og blev ikke afsløret før 1974, da oberst FW Winterbotham udgav sin bog The Ultra Secret .
Et dekrypteringscenter er oprettet i Bletchley Park i England, fodret af alle aflytninger af "Y" -tjenesten for at "læse" de tyske numre. Især ved udnyttelse af elektromekaniske maskiner, bomber og mod slutningen af krigen takket være den allerførste computer, Colossus. Et andet center vil blive implementeret i USA og et andet i Canada. Disse forskellige centre vil arbejde sammen og generelt opnå ret gode resultater.
Tyske koder er forskellige, de bruger ofte (men ikke altid) Enigma- krypteringsmaskiner . Gennem matematisk arbejde, men også ved at fange materiale og forhøre fanger, formår de allierede med mellemrum at læse bestemte netværk. Andre modstår deres indsats.
Der anvendes indirekte teknikker, såsom "havearbejde" (havearbejde) ; det er et spørgsmål fra en læsbar besked om at udlede, hvad man skal forstå en ulæselig besked. Fly blev sendt for at lægge miner foran en given sektor af den besatte kyst. Tyskerne lancerede derefter advarselsmeddelelser, identiske, men i forskellige numre og koder (ikke alle Kriegsmarine-tjenesterne var udstyret med Enigma-maskiner), derefter identiske meddelelser igen for at signalere afslutningen på udmudringsoperationerne. Strukturen af de dekrypterede meddelelser (i dette eksempel en manuel kode beregnet til servicefartøjer i havneområder, Werftschlüssel , som engelskmændene har dechiffreret siden marts 1941) gør det muligt at læse visse Enigma-meddelelser.
Den dechiffrerede information transmitteres til analyseenheder, såsom Cdr Winns OIC , som samler de indsamlede spredte data (rapporter fra den franske modstand, spejdere fra "Y" -tjenesten, rapporter fra den japanske flådeattaché i Berlin, inklusive amerikanerne har brudt koden, rapporter fra ledsagere og patruljefly, dechiffrerede meddelelser fra BdU, Luftwaffe osv.) og give dem til kommandostrukturer, primært WACC og dets amerikanske ækvivalent, OP-20-G I-2. De leverede data behandles, så Ultra ikke vises som informationskilden.
Ved hjælp af disse data kan kommandocentre føre kampen. For eksempel forstår WACC den 21. maj 1943, at konvojen HX 239 vil falde på Mösel- pakken, hvis eksistens og position Ultra afslørede. Han sendte konvojen to på hinanden følgende ordrer om at ændre kurs og forstærkede eskorte af 4 e EG, 4 destroyere og eskortebæreren Archer . Den 5. juni viser andre afkodninger, at tyskerne derefter reagerede på disse ordrer. OIC forstår, at modstanderen læser sine koder ... I mellemtiden ankom konvojen intakt, den 28. maj, til Liverpool.
Admiralitet arbejde Kampens retningTidligt i konflikten ledes operationerne fra hovedkvarteret for den vestlige ilandføring ( Western Approaches ) i Plymouth . Hurtigt vil opgaven med at styre operationer i Atlanterhavet føre til oprettelsen af en anden kommando af de vestlige landinger i Liverpool . Dette hovedkvarter, Western Approaches Command Center (WACC), drager fordel af information fra OIC ( Operational Intelligence Center ), det vil sige fra centret, som centraliserer og analyserer al den information, der er nyttig for Royal Navy . Dets hjerte er operationsrummet, hvor på et kæmpe kort over det nordlige Atlanterhav, hvor hver konvoj, escortgruppe, fly U-Boot er repræsenteret af en markør, hvis position Wrens- hold løbende opdaterer.
Den britiske admiralitet har Naval Intelligence Division (NID), dvs. dets ” 2 nd Bureau”, at tage analogien med lignende struktur af den franske hær. Inden for NID, OIC, hvor en af komponenterne er Submarine Tracking Room , dvs. Submarine Research Room; den centraliserer al tilgængelig information om U-Boots og deres implementering. Denne information er af flere oprindelser og analyseres her for at udlede brugbar information og synteser, der transmitteres til de forskellige kommandocentre. Disse integrerer dem i processen med at udarbejde de ordrer, der sendes til de forskellige skibe.
Effektiviteten af WACC øges ved tilstedeværelsen af gruppen kommando op n o 15 i Coastal Command muliggør en bedre koordinering af luftoperationer med søværnets handlinger.
Lignende strukturer vil blive skabt på den anden side af Atlanterhavet, både i Canada og i USA.
Forøg effektiviteten af ledsagereUddannelsen af søfolk, der var involveret i fjendtligheden, blev hurtigt betragtet som vigtig af det britiske admiralitet. I begyndelsen af 1940 skulle der oprettes et træningscenter for ledsagere, der var fælles for de franske og britiske flåde, i Lorient. Det franske sammenbrud forbyder oprettelse af dette center.
I juli 1940 blev en base, HMS Western Isles, etableret i Tobermory på Isle of Mull . Under Commodore Gilbert Stephenson, kendt under kaldenavnet "Terror of Tobermory", gennemgår de nye ledsagere og deres besætninger intensiv træning og vil tjene som model for mange efterkrigstidens træning.
Dette center tilbød grundlæggende eller genoplæringstræning for alle besætninger, der er tildelt konvojeledsagere. Det tillod også ledsagegrupper at styrke deres samhørighed for at blive mere effektive.
Grunduddannelsen var normalt to eller tre uger, afhængigt af typen af fartøj og det udstyr, der skulle bruges; omkring tyve skibe er til stede på samme tid. Grundideen var at fokusere træning på haster og det uventede. Hvert udstyr var genstand for øvelser, basen havde endda en gammel ubåd, men aktiv, til at tjene som brystplade. IOktober 1944, over tusind skibe var gået gennem Tobermory. Ved afslutningen af træningen blev eskorte og hans besætning erklæret i stand til eller, sjældnere, kaldet til at gentage; officerer, der blev anset for utilstrækkelige til at miste deres stilling. Skibe, der blev anset for egnede, blev derefter tildelt en escortgruppe.
En lignende skole oprettes i slutningen af 1942 i Londonderry . For at imødekomme behovene blev en anden skole åbnet i Stornoway i december 1943 og en anden i Bermuda for fregatter bygget over Atlanterhavet.
Yderligere uddannelse eksisterede andre steder. For eksempel tilbød Londonderry-basen en række muligheder, herunder replika af det indre af en U-båd, så boardingteam hurtigt kunne finde det udstyr, de ledte efter, såsom koder eller Enigma-maskiner . Der var også træningscenteret til at træne i nattekamp, NEAT ( Night Escort Attack Teacher ), radaroperatører eller HF / DF-operatører for at forbedre ASDIC- operatører eller granatørhold .
Andre centre vil blive oprettet, såsom WATU ( Western Approaches Training Unit ) i Liverpool, der i stedet målretter mod ledere af ledsagere og ledsagegrupper for at træne dem i at reagere på taktiske situationer, som de sandsynligvis støder på. Isoleret i små kasser, der vender mod modeller af skibe, der er anbragt på flisegulvet i et stort rum, der repræsenterer en konvoj og dens ledsagere, måtte de udfylde beskedformularer for at transkribere de ordrer, de ønskede at give som svar på opkaldet. står over for. Wrens-hold sørger for at flytte modellerne i henhold til kampens udvikling. WATU vil også forestille sig og lære forskellige taktikker for eskortegrupper, kendt af kodeord som "hindbær" eller "artiskok" (nogle af disse er detaljeret senere i artiklen). Disse taktikker blev udviklet efter analyse af rapporterne skrevet af konvojens kaptajner for at fremhæve de metoder, som U-Boots favoriserede. For eksempel forestilles "Beta Search" -taktikken for at angribe en U-Boot, der har taget en roterende konvoj, og som ifølge loven hver time sender en besked, der begynder med morskoden "B-bar". Taktik, der hurtigt vil vise sig at være frugtbar, fordi intet tyder på ubåden, at den er blevet set, og angrebet overrasker det. Den første øvelse af denne taktik synker U-Boot med den første streng granater.
På samme måde er escorten efter ankomsten af hver konvoj genstand for en omhyggelig debriefing for at bestemme de forskellige episoder af rejsen. Dette gør det muligt at fremhæve den taktik, som U-Boots bruger, udvikle forsvarstaktik og forsyne træningscentre med praktiske sager.
Forbedre teknikker og procedurerI starten af konflikten antog en række britiske forskere, at anvendelsen af videnskabelige metoder kunne have interesse i analysen af militære situationer. I begyndelsen af 1940 tiltrådte Costal Command tjenester fra en videnskabelig rådgiver, der var ansvarlig for at evaluere radarens handlinger. I begyndelsen af 1941 var det luftvåbenets tur til at gøre det samme efterfulgt af admiralitetet om sommeren samme år.
De operationelle forskningsafsnit (ORS) er installeret på det højeste niveau i det militære hierarki og er i stand til at bortskaffe vigtige oplysninger, både med hensyn til kvalitet og kvantitet. Hvad der forventes af dem er for eksempel at sige, hvis våben A forventes at være dobbelt så effektivt som våben B, og rapporterne giver to succeser for A mod fire for B, måske kan vi udlede, at A ikke giver de forventede resultater ? En videnskabelig undersøgelse, der f.eks. Anvender Poissons lov , kan give de nødvendige oplysninger af den militære myndighed.
Vi vil her begrænse os til at give to eksempler på ORS-sektionernes handling i løbet af slaget ved Atlanterhavet, idet vi henviser til læseren til værkerne i bibliografien for at få flere detaljer. For det første dybden, hvor dybdeafladningerne skulle briste; for det andet størrelsen på konvojerne.
I 1941 var effektiviteten af luftangreb mod U-Boots 2-3%. I 1944 var det steget til 40% og nåede op på 60% i de sidste måneder af krigen. Flyets vigtigste våben, der var involveret i anti-ubådskrigførelse, var granaten (dybdeafgift) . De blev kastet i en streng på den formodede placering af ubåden, sank ned til den valgte dybde, før de sprængte. De var farlige inden for et par meters radius. Resultatet af ORS-undersøgelser giver anledning til rapport 142, der viser, at granater detonerer alt for dybt til at være effektive. Indstillingerne brister dem derefter til en halv eller endda en tredjedel af den oprindelige dybde, og antallet af U-både, der er sunket, stiger hurtigt.
På samme måde viser ORS-undersøgelser, at øge størrelsen på konvojer ikke kræver, at escortens størrelse øges i de samme proportioner, hvilket modsiger Admiralitetets opfattelse. Dette fører til dannelse af konvojer på mere end 150 fragtskibe i stedet for de 30, der tidligere blev anset for rimelige.
Supportpunkter Det Forenede Kongerige og NordirlandDe vigtigste baser for konvojer og ledsagere i Storbritannien er i Clyde-flodmundingen, Greenock og Liverpool. En anden stor base er i Nordirland i Londonderry .
De fleste af de britiske ledsagegrupper er knyttet til den ene eller den anden af disse baser. Konvojerne forlader eller ankommer fra disse to punkter. De kan også afvige fra flere forskellige havne og samles i det nordlige Irland, før de begynder deres overfart.
IslandUnder dansk suverænitet blev øen invaderet af briterne den 10. maj 1940 efter den danske stats fald. De oprettede en flybase i Keflavík og en flådebase, der blandt andet tjente som udgangspunkt for konvojer til Murmansk i Hvalfjörður . Amerikanerne bosatte sig på øen i august 1941.
Island er basen for meget langdistancefly ( hovedsagelig B-24 ), der dækker konvojer midt i Atlanterhavet.
AzorerneDisse øer er under Portugals suverænitet , som er officielt neutral under konflikten. De er af interesse for de allierede, fordi deres position ville gøre det muligt at dække en del af det "sorte hul" , hvor konvojerne ikke kan stole på nogen luftstøtte. Forhandlingerne varer fra maj 1941 til oktober 1943, hvor Portugal accepterer, at der anvendes en flyveplads, men kun af engelsk. I juli 1944 løftede Portugal sine reserver.
AmerikaFørst er der de canadiske baser, derefter de amerikanske baser. Der er også det grundlæggende i Caribien.
På den canadiske side er der baser i Newfoundland og Halifax .
På den amerikanske side er baserne, der støtter ledsagere og deres konvojer, hovedsageligt placeret fra New York til Galveston. Lastskibene samles der, inden de begiver sig ud på at krydse Atlanterhavet mod Trinidad, Freetown eller Liverpool. De bruger også basen i Argentia, Newfoundland, som er en af dem, der lejes af Storbritannien i bytte for 50 gamle ødelæggere.
I Caribien kan de også bruge britiske baser, der er lejet i 99 år , såsom Bermuda , Jamaica eller British Guyana .
Gibraltar & coGibraltar er samlingsstedet for fragtskibe, der kommer fra den afrikanske og middelhavskyst. Længere mod syd er Freetown et andet iscenesættelsesområde for fragtskibe på vej til de britiske øer. Konvojerne fra Gibraltar er konvojerne med navnet "HG" eller "XK"; dem i Freetown er kodet "SL".
En betydelig vægt vejede på den unge canadiske flåde . Briterne var ofte ikke skånsomme over for det ("canadiske korvetter er kun gode til afhentning af kastede ..." hævdede en engelsk officer), især i deres rapporter om operationer, hvor de understregede soldaternes svage kompetence. Canadiske besætninger.
Af de allierede flåde er den canadiske den, der har udviklet sig mest, både med hensyn til antal og antal skibe. I starten af konflikten bestod den i alt af 8 ødelæggere og 7.000 mand. Han må derfor starte med ingenting, og dette mærkes af hans sømænds kompetencer som nogle dårligt rådede valg vedrørende skibene.
Der var ikke noget træningscenter, og det var først i 1943, at canadiere kunne drage fordel af britiske træningscentre.
Behovet for at finde søfolk til at bevæbne oversvømmelsen af nye canadiske skibe har ført til nysgerrige situationer. Et erfarent skib, som skal repareres, risikerer at vende tilbage til havet med en besætning, der hovedsageligt består af nybegyndere, hvor de gamle i mellemtiden er blevet tildelt de nybestilte skibe.
Ved starten af konflikten, tyskerne havde to typer torpedoer , den G7A og G7e : den første drives med trykluft og kan bære, ved en maksimal hastighed på 44 knob , 300 kg af sprængstoffer på 6 km ; den anden har elektrisk fremdrift og kan bære op til tredive knob, dens eksplosiver oplades til 5 km . Fordelen ved det andet er, at det ikke underskriver sin bane med et kølvand af bobler.
En anden fordel er, at det er lettere at producere 1.707 timers arbejde mod 1.255. I 1939 producerede Tyskland 70 torpedoer om måneden, 1.000 om måneden fra 1941, 1.700 i 1943 for at falde til 1.400 i 1944.
Disse torpedoer er ikke gode. Den magnetiske detonator har f.eks. En tendens til at skyde for tidligt, lokket af magnetiske anomalier eller pludselige bevægelser af torpedoen.
Efter at have fundet ud af, at det i de første seks måneder af det foregående år tog 806 torpedoer at synke 404 fragtskibe, kom en ny elektrisk torpedo, "T3", i drift. I september 1943 var det Torp-torpedos tur . Sidstnævnte er en homing torpedo. Det bruger støj fra skibets propeller til at ramme dets mål. Det er kendt som Zaunköning ("Kinglet") eller for de allierede GNAT ( tysk søakustisk torpedo ). Dens hastighed er 25 knob og dens rækkevidde på 5,7 km : 640 af dem skyder til 58 skud på mål. Dens effektivitet var imidlertid ubestridelig, det torpederede skib, hvis det ikke sank, var generelt uopretteligt.
LokkerTyskerne vil udvikle flere typer lokkefugle for at undvige angreb eller undgå afsløring.
The Bold , eller SBT (Submarine Bubble Target) for de allierede, er en kapsel, der indeholder et kemisk produkt, skubbet ud af U-Boot, og som genererer en masse hydrogenbobler, hvilket skaber et ekkolod ekko, hvorpå angrebet mens ubåden, med det svagere ekkolod ekko undslipper. Kapslen er designet til at stabilisere sig i en dybde på omkring tredive meter, og det falske ekko, der oprettes, kan forblive aktiv i cirka en halv time. En af ulemperne med fed er, at det falske ekko, der oprettes, er statisk, mens ekkoet fra ubåden bevæger sig. Af disse grunde vil tyskerne udvikle Sieglinde , en variant af den foregående, der er i stand til at generere en sky af bobler med en kapsel, der bevæger sig med en hastighed på ca. 6 knob. Et andet lokkemiddel vil være Sigmund med et mere stødende kald, fordi det er i stand til desuden at generere en række stærke eksplosioner for at deaktivere ASDIC-operatørerne.
For at skabe falske radarekko på overfladen bruger U-støvlerne Afrodite (balloner) eller Thetis (flydende) enheder . De krediteres med en vis effektivitet, i det mindste indtil de allierede finder ud af dem.
I et forsøg på at reducere effektiviteten af ASDIC vil tyskerne også prøve gummibaserede belægninger på U-Boots skrog for at reducere efterklang af lydbølger. Uden megen succes, fordi denne for skrøbelige belægning havde en tendens til at "skrælle", hvilket derefter øgede lydsignaturen på det nedsænkelige materiale.
MinerDe anvendte miner er af forskellige typer.
Først er der miner bragt ind af specialiserede U-Boots. ( Schaftminen eller SM). Opbevaret i lodrette aksler, befugtes de med dybder på maksimalt 250 m . De har 350 kg sprængstoffer.
Så er der miner, der bæres af konventionelle ubåde. TM-minen (Torpedominen) lanceres af et torpedorør . Der findes tre modeller. Med en vægt på 215 kg til et ton sprængstof falder de til bunden og udløses af en magnetisk eller akustisk detonator. MT-minen drives som en torpedo; i slutningen af løbet synker det og opfører sig som en klassisk mine. Endelig er EMS-minen (Einheitsmine Sehrohr Triebmine) en drivende mine, der kun bærer 14 kg eksplosiv og udstyret med en enhed til at synke den, hvis den ikke har fundet et mål inden for 72 timer.
DetektorerDen snorkel er en enhed, der tillader en dykning ubåd at anvende sine dieselmotorer, sikrer luftindtaget og udstødningsgasudløbet. Fordelen ved denne enhed er, at den gør det muligt at undgå at navigere på overfladen for at genoplade batterierne, men at gøre det, mens man arbejder i nedsænkning.
Når den allierede lufttrussel vokser, gør det det muligt delvis at beskytte tyske bygnings sikkerhed, især under deres transit mellem basen og den position, der er tildelt til at vente på konvojer. Men selv om de blev opfundet af hollænderne i 1936 og kendt af tyskerne i 1940, vil de tyske ubåde først blive udstyret sent, i slutningen af 1943. De første apparater er primitive instrumenter, hvis sugeevne er utilstrækkelig. På den anden side forurenes ubådens indre af de gasser, der drives tilbage af dieslerne. Endelig implementerer de allierede snart millimeterradarer, der er i stand til at opdage kølvandet på periskoper og sniffere.
Hvis radarerne i begyndelsen af konflikten er ret rå, vil de gennemgå en betydelig udvikling. Hovedudviklingen vil bestå i at flytte fra radarer ved metriske bølgelængder til radarer, der fungerer med centimeterbølger. De er derfor kun installeret på et par store skibe og findes ikke i fly.
I det første tilfælde er transportfartøjet ikke i stand til at opdage en U-båd på overfladen; i det andet tilfælde er skibet i stand til at opdage ubåden eller endda kølvandet på periskopet.
Opfundet af franskmanden Paul Langevin er ASDIC en enhed, der sender en lydbølge med meget høj frekvens i en given retning. Hvis denne lydbølge rammer et mål, reflekteres det, og det afsendende fartøj modtager lyden tilbage, som oversættes til en frekvens, der kan høres for det menneskelige øre. Operatøren kan udlede deraf afstanden og placeringen af det plettede objekt.
Hvis de første ASDIC'er, som Model 144, der blev implementeret i 1941, kan give målafstanden, men ikke dybden, vil følgende modeller som 147, der blev implementeret fra 1943, give disse parametre; til det punkt, at "Squid" -starteren ( "Calmar" ) kan få eksplosionsdybden af ladningerne automatisk justeret i henhold til data fra ASDIC lige før fyring.
På ledsagere placeres ASDIC i en kuppel under skibet. Det kan trækkes tilbage, hvis fartøjet skal (eller kan) have en hastighed, der er større end tyve knob. ASDIC kan ikke længere bruges, hvis fartøjet har en hastighed, der er større end femten knob.
Signalet overføres til en post placeret nær broen, hvor operatører udfører fire timers ure. Det scannes, og hvis en U-boot genkendes, videregives oplysninger til at lede angrebet. På broen af fregatter af typen “flod” er en officer specielt belastet med denne opgave, ASCO (Anti-Submarine Control Officer) . Ofte transmitteres lyden fra ASDIC over eskortehøjttalerne på broen, så urets officerer kan forstå situationen.
Søgningen udføres ved 5 ° spring, udført manuelt i de første versioner og derefter automatisk. Når der ses et ekko, bestemmes målets størrelse og dets forskydning af successive ekkoer, opnået ved at variere vinklen. Senere bliver denne søgning automatiseret.
Den største fejl ved ASDIC er, at søgezonen er smal, og målet går ud af den faste søgekegle, når ledsageren ankommer inden for tre hundrede meter.
Escorten kan så kun stole på målets sidst kendte position. For at nå målpositionen tager det en periode, hvor en informeret U-båd kan bevæge sig hundrede meter og dermed undslippe den dødelige zone på seks meter af undergranaterne. Flåden blev lanceret.
I august 1943 havde Royal Navy 2.690 skibe udstyret med ASDIC'er. Fra maj 1943 blev ca. 70 ledsagere udstyret med anti-ubådsmørtel, blæksprutte ( blæksprutte ), som tilbyder det særlige at blive fjernstyret direkte fra broen i henhold til data fra ASDIC-stationen, der afspejles der.
Huff-DuffFra 1942 begyndte eskorte skibe at modtage udstyret til at overtage ledelsen af en radioudsendelse. Hvis flere skibe således er udstyret, bliver det ved triangulering muligt at bestemme placeringen af den transmitterende U-boot og angribe den.
Blandt de skibe, der bliver de første til at blive udstyret, er redningsskibene . Da deres position i konvojen altid er bagest, vil detektering være mere effektiv, hvis de andre lejer kommer fra konvojens front, end hvis de udstyrede skibe er tæt på hinanden.
Udstyret bruger et oscilloskop til at holde styr på selv en kort emission, hvorimod tyskerne mener, at normal brug er afhængig af manuel rotation af en antenne for at bestemme den retning, som emissionen er stærkest, og at en kort besked derfor ikke kan detekteres.
Magnetisk anomali detektorEt af de nye detektionsmetoder, der er implementeret af de allierede, er baseret på den magnetiske anomali, som kan induceres af den metalliske masse, der er repræsenteret af en dykker-U-boot, og som et fly kan måle.
Der er mange begrænsninger (højde at respektere, ingen vrag eller jord, der kan vildlede placeringen osv.), Men flere enheder vil være udstyret. Området, der mest befordrer denne opdagelse, er Gibraltarsundet , der angriber U-støvler, der søger at krydse ind i Middelhavet .
Proceduren ser et par PBY Catalinaer, der cirkler over det område, der er mest befordrende for tyske forsøg, så hvert punkt i området bliver fløjet over hvert tredje minut. Dette sikrer, at en ubåd, der sejler i nedsænkning ved 4-5 knob, ikke kan krydse området uden at blive set. Når optagerens stylus markerer en anomali, frigives en røgbøje. Hvis årsagen til anomalien skifter, mistænkes en ubåd. Dens bane anslås, og angrebet udføres af Catalinas ved hjælp af retro-bomber (se nedenfor ) eller af ledsagere afrundet af vandflyene, og som vil angribe med granater.
Angreb UbådsgranaterDybde granater er det primære anti-ubåd våben af alle krigsførende.
For de allierede er de 191 kg cylindre , med 132 kg eksplosiv, med en nedstigningshastighed på to til tre meter i sekundet. På seks meter kan lasten bryde en skal på 22 mm tyk.
Granaterne kastes enten bag på ASM-skibet med skinner eller kastes til siderne ved hjælp af løfteraketter, der kan projicere ladningerne fra tredive til tres meter.
Beskæftigelsesteknikken består i at kaste en streng granater for at ramme ubåden. Disse rosenkranse består i begyndelsen af seks, derefter ti, endda tolv granatæbler. Normalt er granater indstillet til at eksplodere i forskellige dybder. Løfteraketterne bruges skiftevis, normalt således at rosenkransen dækker et diamantformet område. Lanceringsmetoderne er nøjagtigt beskrevet og undervist i besætningerne på skolerne. Men nogle kommandører, som Walker , vil skabe og bruge yderligere taktik.
En ledsager bærer i starten fra femten til fyrre laster. Hurtigt steg tallet til 50-160. På en escortdestroyer er dette nummer 45 til 130 anklager . Det er almindeligt i en konvoj, at et af fragtskibene bærer reserver af granater for at forsyne ledsagere. Det kan være tankskibet, der er ansvarligt for tankning af ledsageren.
Granater, der bæres af allierede fly, er generelt 125 kg granater , der er profileret til at blive lanceret fra en bestemt højde. En bombefly som B24 kan bære 8 af disse granater.
Pindsvin og blæksprutteEn af begrænsningerne ved ASDIC, tabet af signalet, når jægeren nærmer sig sit mål, hvilket giver ham en sidste øjebliks manøvre, der fører ham langt nok væk fra granatstrengen, vil være oprindelsen til udviklingen af våbenudskydning projektiler fra forsiden af skibet, der jagter undervandsfartøjet.
The Hedgehog (Hedgehog) er en enhed, der sender 30 meter frem 24 belastninger - seks i fire rækker - af 28 kilo , hvoraf halvdelen er TNT eller Torpex. Afgifterne, der starter efter hinanden, afgrænser et ovalt område på ubådens estimerede position. Afgifter eksploderer kun ved kontakt. Det vil sige, at ubåden kun vil være opmærksom på angrebet, når en eller flere ladninger ødelægger skroget. Skuddet udløses af en officer på broen. Det bruger en kompleks formel, der bruger ASDIC-pejling, projektilflyvetid, vind, escortehastighed osv. . Maskinens genindlæsningstid er lang; HMS Tavy formåede at skyde 5 salve på 90 minutter for at synke U-390, og det blev betragtet som en forestilling.
Den Calmar (blæksprutte) er en variant af ovenstående. Det præsenterer sig som en tredobbelt mørtel, der også trækker fremad belastninger på 175 kilo på hundrede meter. Projektilerne eksploderer i dybden med en justering leveret af ASDIC.
Miner og torpedoerSom et resultat af radardetektion kan et luftangreb kun udføres med god synlighed. For at tillade natteangreb, i løbet af hvilken tid U-både navigerer på overfladen for at genoplade deres batterier, installeres et kraftigt søgelys. Det er opkaldt efter dets opfinder, vingeføreren Humphrey Verd Leigh (in) .
Dette er en projektor bue af 61 cm i diameter, med en intensitet på 22 millioner af candela .
Den tænder automatisk omkring tusind meter fra målet. Sidstnævnte har derefter et halvt dusin sekunder til at reagere, inden flyet kaster sine granater.
Der er to typer. Enten et ventralt, udtrækkeligt tårn, der findes på Wellington eller Liberator; eller en nacelle placeret under en vinge til Catalinas, men også befriere.
Den første sejr forbundet med brugen af dette søgelys stammer fra 5. juli 1942, da en Wellington sank U-502 i Biscayabugten.
Raketter og specielle kanonerI modsætning til første verdenskrig var navigationsinteressen i beskyttede konvojer vigtig fra starten af fjendtlighederne.
Generel organisationEn konvoj er i form af skibe, der sejler i søjler, i form af et stort rektangel med en front, der er meget større end dybden. Det grupperer et gennemsnitligt antal på 35 skibe, skønt dette antal måske er steget til 191.
Den operationelle forskning havde vist, at U-bådernes bedste angrebspositioner var på siderne, så det var bedre for dem at være mindst mulig. En konvoj har derfor et stort antal kolonner, for eksempel tolv, hver med kun fire eller fem skibe, der tilbyder denne form af et meget bredt rektangel i navigationsretningen.
Hastigheden på en konvoj bestemmes af hastigheden på det langsomste skib. Af denne grund er der planlagt flere typer konvojer. "Hurtige" konvojer består af skibe, hvis maksimale hastighed overstiger syv og en halv knob. En langsom konvoj inkluderer skibe, hvis hastighed er under denne grænse. Det anses for, at skibe, hvis hastighed overstiger femten knob, kan navigere alene, idet risikoen for aflytning af en U-boot - hvis maksimale hastighed er i størrelsesordenen 17 knob - er lav. Koden tildelt hver konvoj gør det muligt at skelne mellem de forskellige typer.
Hver kolonne har tre kabler fra hinanden om dagen og fem om natten. I hver søjle er lastskibene adskilt med tre eller fire kabler.
For de allierede er konvojerne udpeget med bogstavkoder, der angiver afgangshavnen og ankomsthavnen og efterfulgt af et serienummer. Således forlod HX 145- konvojen , 83 skibe, hurtig konvoj Halifax den 16. august 1941, på vej til de britiske øer, som den nåede den 31. samme måned uden tab. Den konvoj SC 117 er en "langsom tog", der efterlader New York den 12. januar 1943 med 21 fragtskibe han ankom den 3. februar i Liverpool, intakt. Den ONS 5 konvoj er en langsom konvoj, der forlod Liverpool den 21. april 1943 med 42 fragtskibe; han ankom til Halifax den 12. maj efter at have mistet 11 af sine skibe.
Eskorte af konvojenHvis der først leveres ledsagning ved hjælp af de skibe, der var tilgængelige på det tidspunkt, vil oprettelsen af stabile grupper af ledsagere hurtigt blive begunstiget. I løbet af kampen vil vi se en specialisering af eskortegrupper. Ved siden af grupperne, der direkte eskorterer konvojerne, vil andre tjene som lejlighedsvis forstærkning eller vil blive brugt som jagtegrupper på de formodede koncentrationssteder for U-Boote.
En gruppe er i teorien sammensat af en ødelægger, der sikrer kommandoen og flere korvetter. I praksis vil formationerne være ret forskellige, for eksempel 3 destroyere og 7 korvetter. Derudover kan vi finde trawlere (bevæbnet trawler), et redningsskib (redningsskib). Når antallet af ledsagere er større, integrerer grupperne fregatter og / eller ledsagere. Nogle grupper får tildelt et escort hangarskib.
Escortgrupper er udpeget på forskellige måder. Betegnelser vil variere i hele kampen. For det første nummereres ledsagegrupperne i rækkefølge. For det andet bruges de med et bogstav og et tal. Brevet identificerer gruppens nationalitet, nummeret er et serienummer. Briterne stiller gruppe B1 til B7, canadierne, C1 til C5. For amerikanere, A1 til A5. Ved siden af disse grupper og fra 1943 vil der fremkomme støttegrupper, hvis rolle vil være at midlertidigt styrke eskorte af en truet konvoj. De er også bare ved et tal (f.eks Cdt Walker er leder af 2 nd Escort Group ).
Eskortegrupperne består oprindeligt af tre eller fire ledsagere, hvorefter de generelt vil være fem til otte skibe, destroyere, korvetter eller fregatter. For eksempel forlod konvojen ONS 5, 42 fragtfly , Liverpool den 21. april 1943, på vej til Halifax. Han er ledsaget af gruppen "B7", den af Peter Gretton (i) . Denne gruppe inkluderer to destroyere, en fregat, to korvetter og fire bevæbnede trawlere (trawlere) . Det vil blive styrket, under overfarten, som den 3 rd Escort Group (fem destroyere), dernæst af en st Escort Group (en USCG fræser, tre fregatter og et slup). Denne konvoj, der anses for at markere vendepunktet i slaget ved Atlanterhavet, mistede elleve fragtskibe, men sank seks ubåde, inden den ankom den 12. maj til sin destination.
Fordelen ved at have ledsagegrupper med en stabil sammensætning er, at disse skibe bliver vant til at arbejde sammen og udvikle vigtig know-how til at være en effektiv beskyttelse af de konvojer, der er betroet dem. Et modeksempel er konvojen SL87, der forlod Freetown den 14. september 1941, på vej til Liverpool. Han er beskyttet af 4 ledsagere, nybegyndere og som ikke er vant til at arbejde sammen. Konvojen på 11 fragtskibe vil miste 7. Til tider vil 3 af de 4 ledsagere være travlt med at samle skibbrud, hvilket giver fuld frihed til de fire ubåde, der angriber konvojen.
En ledsagegruppe opererer i en rutinemæssigt tredive-dages cyklus. Eskorte af en konvoj, der afgår fra de britiske øer, varighed: ni og en halv dag; seks dages mellemlanding i Newfoundland; eskorte af en konvoj til de britiske øer, varighed: ni og en halv dag; endelig otte dages rekonditionering på deres britiske base. Som et eksempel er det tilstrækkeligt at overveje escortgruppen "C3", canadisk, mellem april 1942 og maj 1943. Det eskorterer følgende konvojer: ON93, HX191, ONS104, SC90, ON115, derefter HX202-ON121, SC98, ON131, HX210, ON141, SC109, ONS152, HX221 (januar 1943), ONS163, HX226, ON172, SC124, ON180 og HX238. Af disse konvojer mister SC109 et fragtskib, ON115 to fragtskibe, de andre beklager ikke noget tab.
I gennemsnit er der altid en tredjedel af gruppens arbejdsstyrke utilgængelig. Af disse er halvdelen i reparation af skader modtaget i kamp eller forårsaget af stormen, resten ved normal vedligeholdelse eller i træning.
Taktik mod U-BooteHvis taktikken i starten af konflikten er ret empirisk, vil eskortegrupperne hurtigt udvikle angrebstaktik, der er unik for dem. Således udvikler og anvender kaptajn Walker's gruppe taktikken med " buttercup ". Denne taktik implementeres, hvis escortkommandøren sender kodeordet " Buttercup " . På dette tidspunkt trækker hver escort sig væk fra konvojen og skyder blusser for at få øje på en U-båd på overfladen eller tvinge den til at dykke, som derefter kan detekteres med ASDIC. Efter tyve minutter, hvis ingen U-Boot er blevet opdaget, genoptager ledsagere deres position. Denne taktik havde gjort det muligt for Walker at ødelægge to U-Bootes under rejsen af konvoj HX76. Det tages derefter op og undervises på WATU. Oprettelse af escort-træningscentre vil føre til definition af standardprocedurer, som alle deltagende ledsagere lærer. De omtales normalt som frugt- eller grøntsagskodeord, men der er andre såsom "skridt til side" (Stepaside) eller "Beta search" (Beta Search) . Standardtræning varer normalt en uge, skiftevis mellem kurser og praktiske øvelser i form af scenarier gennem wargames .
I denne situation nærmer de udpegede ledsagere sig til konvojen omtrent i hvert hjørne af rektanglet, der er dannet af fragtskibe i konvojen.
Når konvojen inkluderer ledsagere, der er specialiseret i DCA (som for konvoj PQ 17 ), placeres disse i midten og mellem de to sidesøjler;
Når konvojen har et CAM-skib, er det placeret bag på en af de centrale søjler.
ASM fly taktikLigesom den taktik, der er udviklet til ledsagerskibe, vil standardtaktik blive udtænkt til at fremme handlingen af fly sendt til beskyttelse af en konvoj.
Hver taktik udviklet og anvendt af ledsageren har et specifikt navn. For englænderne og canadierne er det navnene på krybdyr , såsom hugorm , mamba , krokodille . Amerikanerne bruger deres egen taktik. Mere stive defineres de med bogstaver som J ig, K ing, L ove, idet der tages hensyn til forskellige elementer såsom konvojens hastighed.
Denne brug af foruddefinerede taktikker muliggør bedre koordinering mellem ledsageskibe og fly. Således vil SOE være i stand til at anmode om en "cobrasøgning 10" ( cobrasøgning 10 ), som vil betyde "cirkel rundt om konvojen i en afstand af 10 sømil fra den"; denne taktik er beregnet til overvågning i dagtimerne, når U-Boote-tilstedeværelse sandsynligvis er, men ingen endnu er blevet opdaget.
Hvis der er fundet en U-boot, f.eks. Takket være Huff-Duff , vil SOE bede om en Python . For at tage et eksempel sender den følgende besked til flyet: "290 python 7", som vil blive oversat som: "ubåd detekteret ved overskrift 290, i en afstand af syv sømil", der angiver flyets position for dets mål. Hvis afstanden ikke kunne bestemmes med tilstrækkelig præcision, ville SOE bruge "mamba" -taktikken (besked: "290 mamba"; flyet ville derefter foretage en søgning over tredive sømil og vende tilbage (afstand fast en gang for alle), under pos. 290).
Tanken om, at et gruppeangreb af ubåde vil være mere effektivt end et isoleret angreb, er meget gammel. Men det kræver høring, som den nyeste teknik ikke tillod. Under første verdenskrig havde tyskerne således forestillet sig oprettelsen af en kommandobåd, der på jorden kunne styre angreb fra andre undervandsfartøjer. Denne idé blev ikke realiseret.
I 1935 er beskrivelsen af gruppeanfaldstaktikken ( Gruppentaktik ) til stede i "U-Boot Commander's Manual". Det blev skrevet af Karl Dönitz og er klar til brug fra starten af konflikten.
Princippet er at etablere linjer af U-Boote på tværs af formodede ruter for konvojerne. Med en adskillelse på omkring tyve sømil mellem U-bådene er konvojen i teorien usandsynligt, at den undgår afsløring. Når han bliver set, efterfølges han af U-båden, der advarer de andre ubåde via radio, så de når den position, der er forudsat ved maksimal hastighed (derfor på overfladen) for at angribe flere og overvælde eskorte.
Organisationen af disse grupper antager først og fremmest at have nok U-Boote; det afhænger derefter af information for at vide, hvor linjerne skal etableres; endelig afhænger det af den hastighed, hvormed gruppen kan koncentrere sig om sit bytte.
Antallet af tilgængelige ubåde vil stige over tid (på antallet af enheder til søs skal du tælle dem, der er på vej til det område, hvor de bliver nødt til at handle, og dem, der vender tilbage, af en eller anden grund ., mod deres base). Oplysningerne leveres på den ene side af B-Dienst, der er i stand til at dechiffrere en del af de britiske meddelelser og på den anden side af Fw200 Condors, der overvåger områderne. Omgrupperingen af U-støvlerne i den zone, hvor konvojen blev set, tager cirka tyve timer, ifølge beregningerne fra afsnittene om "operationel forskning" hos de allierede.
Rudeltaktiks svage punkt (" pakkenes taktik", wolfpack for briterne) ligger i radiokommunikationen. Hver af dem kan identificeres, og ved en triangulering er den kendte senders position kendt. Men doktrinen om Dönitz kræver, at U-båden, der opdager konvojen, straks sender en besked, derefter en anden hver time. Vi så ovenfor, at de allierede ved hjælp af Huff-Duff vil være i stand til hurtigt at finde den udsendende U-boot og ødelægge den, hvis den ikke tvinger den til at dykke.
Attack taktikDer er ingen koordination mellem U-støvlerne. De samlede sig på det givne sted, baseret på radioudsendelser fra den, der afskediger konvojen. Men hver angriber individuelt afhængigt af deres position og situation.
I betragtning af konvojernes form er et angreb fra flankerne i praksis ineffektivt. Otto Kretschmer , en af de bedste tyske ledere, bruger med succes følgende taktik. Han placerer sig bag på konvojen og går derefter op til overfladen, konvojen. En gang midt i konvojen lancerer han sine torpedoer og dykker. Han lader sig derefter blive overhalet af konvojen, inden han genoptager et angreb.
En anden taktik er, at ubåden skal stå foran konvojen. Han dykker derefter og lader sig fange af konvojen. Derefter lancerer han sine torpedoer og lader sig overhales af konvojen, før han fornyer sit angreb.
Forsvars taktikU-båden kan drage fordel af støj fra konvojens propeller for at undslippe ledsagere.
Han kan også bruge lokkefugle, som fed , men frem for alt drage fordel af den store fejl i ASDIC af ledsagere. Når det nærmer sig hundrede meter fra sit mål, er ekkoet ikke længere anvendeligt. U-Boot kan derefter benytte lejligheden til at ændre retning og undslippe angrebet.
Denne taktik vil blive implementeret af amerikanerne og koordineret af USAs 10. flåde, da den blev oprettet i maj 1943. I modsætning til englænderne, der mener, at beskyttelsen af Ultra-dekryptering ikke kræver at fremhæve tilstedeværelsen af styrker allierede på den afslørede U-bådernes positioner, mener amerikanerne, at det er værd at risikere at lancere jagtegrupper for at afregne deres konto med U-bådene.
Disse grupper, med tilnavnet Hunter-Killers (bogstaveligt talt: "jæger-mordere"), er organiseret omkring et eskorterende hangarskib og adskillige destroyere, der er ansvarlige for dets beskyttelse såvel som for at angribe de ubåde, der ville blive set. De blev implementeret sommeren 1943, da Dönitz fik sine skibe til at forlade Nordatlanten.
Disse grupper, der starter fra USA eller Nordafrika, får et område at se på. Der er de fri til at organisere deres jagt, som enten midlertidigt kan forstærke ledsagelsen af en truet konvoj ved at dække et stort rum med sine fly eller krydse i vandet, hvor der er mistanke om tilstedeværelse af en pakke.
Luftpatruljer er normalt par, en fighter og en bombefly. For eksempel en Grumman F4F Wildcat fighter og en TBF Avenger . Når en U-båd bliver set, tillader krigens ildkraft bombeflyen nøjagtigt at droppe granater eller en FIDO-torpedo.
I tre måneder af 1943 gjorde handlingerne fra disse grupper det muligt at reagere på torpedering af et enkelt skib ved ødelæggelse af omkring femten ubåde. Det vil også gøre det muligt at forstyrre forsyningssystemet til søs, som skulle give nazistiske ubåde mulighed for at tackle trafik i fjernere områder som Det Indiske Ocean .
Slaget om Atlanterhavet begynder September 1939. For den fransk-engelske er blokaden af søtrafik en del af en strategi for nedslidning, som skulle få Tyskland til at give efter. På samme tid som deres skibe kontrollerer havene, fortsætter de med anlæggelse af miner på strategiske ruter for Tyskland, ligesom Norges kyst. Tyskerne reagerer med en modblokade, hvor ubådskrig spiller en vigtig rolle, som under første verdenskrig .
Ved åbningen af fjendtlighederne havde tyskerne i alt 57 ubåde, herunder 18 i Atlanterhavet.
I oktober torpederede Günther Prien og sank slagskibet Royal Oak i den britiske flådebase i Scapa Flow .
Efter at have sunket et antal fragtfly blev det tyske lommeslagskib admiral Graf von Spee beskadiget den 13. december under slaget ved Rio de la Plata . Han blev kastet i Montevideo- bugten et par dage senere.
Fra juni 1940 var tyskerne mestre over Atlanterhavskysterne på det europæiske kontinent. Denne måned markerer en ny rekord for Tyskland, der ødelægger 585.000 tons allierede handelsskibe.
I juli , efter invasionen af Frankrig, bosatte U-Boote sig i Brest , La Rochelle , Lorient og Saint-Nazaire for direkte adgang til Atlanterhavet. Fra denne måned ved Tyskland, hvor USAs sympatier går hen; Præsident Roosevelt annoncerede, at han vil hjælpe England inden for rammerne af neutralitet. Ikke desto mindre vil Tyskland indtil indgangen til krigen i USA bestræbe sig på at undgå enhver provokation til søs ved især at respektere den amerikanske neutralitetszone, der dækker den nordvestlige halvdel af Atlanterhavet.
Den 2. september 1940 tillod en aftale mellem USA og briterne sidstnævnte at modtage lån på 50 gamle ødelæggere mod lånet i 99 år af baser i Newfoundland, en britisk koloni på det tidspunkt.
I oktober definerede Karl Dönitz angrebetaktikken i "pakker" af konvojer fra U-Boote .
Fra februar 1941 , den USA oprettet Atlanten Fleet. Den følgende måned træder Lend-Lease- loven, bedre kendt på fransk som "Prêt-Bail" -loven, i kraft. Ledsagere bliver organiseret og drager fordel af udseendet af radaren , det er slutningen af den første periode med "lykkelige tider" af U-Boots.
I april ødelagde Tyskland 688.000 tons allierede handelsskibe. Dette er en ny rekord.
I maj 1941 sank det tyske slagskib Bismarck HMS Hood på sin første slagter, før han sænkede sig selv tre dage senere omkring 650 km vest for Brest .
Den 8. maj angreb U-110 HX 123, men ledsageren tvang den til overfladen og erobrede den og beslaglagde koderne og en Enigma-maskine, der gjorde det muligt for de allierede at læse tyske meddelelser til juni og vil hjælpe dem i deres bestræbelser på at knække nøglerne til koderne for de følgende måneder. Den 7. maj blev et tysk vejrskib fanget nær Jan Mayen Island og leverede andre ting til at bryde tyske koder.
I juni blev beslutningen taget om at eskortere konvojerne under hele deres rejse. Rejsen er opdelt i fire etaper. Den første fase ser konvojen samles til et punkt, der hedder WESTOMP eller EASTOMP, hvor den er taget hånd om af en eskortegruppe. Derfra får han et punkt udpeget MOMP, omtrent i det sydlige Island, og som ser en ændring af ledsagelse. Det er taget hånd om af eskortegruppen i en konvoj, der rejser i den anden retning, og som dermed vender tilbage til sin hjemhavn. Placeringen af WESTOMP-, EASTOMP- og MOMP-punkterne vil variere over tid.
Alle skibe af enhver nationalitet kunne deltage i disse konvojer: hændelser ville blive uundgåelige. Således iOktober 1941, blev ødelæggeren USS Kearny torpederet, og Reuben James sank med næsten hele hendes besætning.
Fra september forbedres luftdækningen af konvojerne, men den dækker kun en del af konvojernes rute, resten finder sted uden for luftdækslet.
Indtræden i krigen i De Forenede Stater efter angrebet på Pearl Harbor i december 1941 ændrede situationen betydeligt i det atlantiske operationsteater. Britiske og amerikanere blev enige om at prioritere udslettelse af Tyskland. Det er først derefter, at de vender sig mod Japan. Den nordatlantiske rute skal holdes for enhver pris. Præsident Roosevelt pålægger flåden og Mac-Arthur, der ønskede at privilegere Stillehavet, denne prioritet . For Dönitz tværtimod skal den nordatlantiske rute skæres, selvom han mister alle sine undervandsfartøjer. En kamp til døden begynder.
U-Boots operationsområde udvides til hele Atlanterhavet og indvier således en anden lykkelig periode for de tyske ubåde.
I Januar 1942, U-både skaber kaos langs den amerikanske kyst. På trods af de skyrocketende allierede tab implementerede den amerikanske flåde ikke konvojesystemet og foretrak at bruge overfladestyrker til at patruljere skibsruterne. Ikke en eneste U-boot sænkes af amerikanerne indtilApril, mens der samtidig sendes mere end to hundrede handelsskibe til bunden.
I februar, tilføjelsen af rotorer på Enigma-maskinerne i Kriegsmarine resulterer i afbrydelsen af dekrypteringen af radiotrafik. Såmartssætter en ny rekord for Tyskland med 834.000 tons sunket i den allierede handelsflåde.
Imidlertid udnyttede Hitler ikke sin fordel fuldt ud og tvang admiral Dönitz til at beholde et stort antal ubåde i Norge og Middelhavet. Derudover begyndte de allierede fra 1942 at udstyre ledsagere af deres konvojer af Huff-Duff , en opfindelse af den franske Maurice Deloraine - der rejste til USA af denne grund - hvilket gør det muligt at opdage radiosignaler, endda meget kort, udstedt af tyske ubåde og derfor for at finde dem.
I maj 1942 begyndte " Slaget ved St. Lawrence " i Canada mellem de tyske ubåde og Royal Canadian og Allied Navy i St. Lawrence-bugten , et vigtigt transitområde og udgangspunktet for mange konvojer.
Amerikanerne ender med at oprette konvojesystemet langs deres atlanterhavskyst, som dem, der er på vej til Storbritannien. U-støvlerne falder derefter tilbage på andre zoner ( Mexicogolfen og det Caribiske Hav , som vil give anledning til slaget ved Caribien ), hvor skibene ikke således er beskyttet. Dette system vil blive generaliseret over hele Atlanterhavet fra juni.
Stadig på udkig efter det svage punkt vender ubådene tilbage til centrum af Atlanterhavet, hvor konvojerne ikke vil kunne drage fordel af nogen luftstøtte. De allierede er på deres side stadig ikke i stand til på dette tidspunkt at bryde de koder, der bruges af U-Boots.
I Oktober 1942, Ultra er igen i stand til at dekryptere U-Boots radiotrafik. På trods af tabene lykkedes det Tyskland at ødelægge 800.000 tons allierede handelsskibe i november 1942. Det var den mest effektive måned i hele krigen for ubådene .
I Januar 1943, Dönitz udnævnes til leder af Kriegsmarine . Den ubåd krigsførelse bliver en prioritet.
I marts blev luftdækningen kontinuerlig for de amerikansk-britiske konvojer gennem brug af langtrækkende Liberator firemotorede fly fra England , i starten af deltagelsen af flere escort hangarskibe i Atlanterhavet og ankomsten af centimeter radaren .
Som et resultat halveredes de allieredes tab i Nordatlanten den følgende måned. De gennemprøvede teknikker til at træne deres ubåde i pakker sluttede for første gang med total fiasko for tyskerne.
Højdepunktet: Black May , en tragisk maj månedKampens klimaks anses generelt for at være kampen om ONS 5-konvojen . Forlod Liverpool til Halifax den 21. april 1943 med 48 fragtskibe, beskyttet af 20 ledsagere (B7-gruppen, forstærket af flere enheder). Han stod over for angreb fra to pakker, Meise og Amsel , der grupperede 30 og 11 U-Bootes. Han mister 13 skibe, men synker 6 af sine modstandere.
De næste tre konvojer mistede syv skibe, men på bekostning af syv sunkne ubåde. Endelig forlod de 40 fragtfly fra konvoj SC.130 Halifax den 11. maj og ankom intakt til Liverpool den 26. maj, efter at have afvist angrebene fra de "grå ulve" i Dönitz og efter at have sunket fem af dem.
Den 24. maj 1943 foran denne "Black May" ( Black May ), der oplevede tabet af 43 U-Boote , gav Dönitz ordren til at opgive kampscenen for at omgruppere længere sydpå.
Fra juni til december 1943: De allierede får overhåndenOmfanget af tabene medfører et fald i moral blandt ubådene. Mange ubåde er nu tilbageholdende med at forfølge et angreb. I slutningen af månedenMaj 1943, Beslutter Dönitz at trække alle sine ubåde ud af Nordatlanten. IjuliU-Boots sank 97.000 tons i Det Indiske Ocean . Fra nu af overstiger den handelsmængde, der lanceres af de allierede skibsværfter, den tonnage, som aksen er sunket .
Det 13. september 1943Admiral Dönitz lancerer sine ubåde igen i Nordatlanten. De har nyt udstyr såsom den akustiske torpedo, forstærket luftvåben og en radardetektor. Den akustiske torpedo, med tilnavnet breaker destroyers, giver U-Boats mulighed for at angribe escort skibe direkte. Det vil noget ryste de allieredes moral, men en parade vil hurtigt blive fundet ved tilstedeværelsen af bugserede støjproducenter, CAAT, opfundet af Royal Canadian Navy, som vil aflede torpedoerne fra deres mål.
I slutningen af 1943 blev flere ubåde udstyret med snorkler . Denne enhed gør det muligt for bygningen at forblive i periskop nedsænkning , mens den fornyer sin luft, hvilket gør det muligt at forblive i nedsænkning i længere tid.
I december blev det tyske slagskib Scharnhorst sunket under slaget ved Nordkap . Dette er den sidste overfladekamp i Atlanterhavet for denne konflikt.
Den 6. juni 1944 landede de allierede i Frankrig på strandene i Normandiet. U-støvlerne er ikke i stand til at modstå invasionen. I oktober genvandt de allierede kontrollen over alle de franske kyster bortset fra nogle få neutraliserede lommer; U-støvlerne skal have nået Norge eller Østersøen. Tyskerne har ikke længere adgang til flådebaser på Atlanterhavskysten.
I november 1944 var alle U-Boots udstyret med snorkel , men havde blandede resultater. Det tyske slagskib Tirpitz sænkes af britiske bombefly.
Et par måneder før december 1944 var den første type XXI ubåd operationel, men Østersøen , udvundet af de allierede , var nu ufremkommelig for tyskerne. Desuden ankommer disse ubåde for sent til at vende krigens tidevand. Tyskland tabte slaget ved Atlanterhavet og vil overgive sig den 8. maj 1945.
I alt blev 822 sunket af de 1.154 U-Boote i drift.
På trods af kampens hårdhed og de otteogtres måneder af slaget har konvojesystemet generelt set været meget effektivt, som den følgende tabel viser. Det blev beregnet, at et isoleret skib var dobbelt så sandsynligt at blive sunket.
Periode | Samlet antal konvojer | Antal konvojer med tab | Procent |
---|---|---|---|
September 1939 til juni 1940 | 496 | 21 | 4.2 |
Juli 1940 til december 1941 | 673 | 122 | 18.0 |
Januar 1942 til maj 1943 | 448 | 106 | 23.7 |
Juni 1943 til januar 1944 | 170 | 8 | 4.6 |
Februar 1944 til maj 1945 | 424 | 16 | 3.7 |
Total | 2211 | 273 | 12.3 |
Vi må undgå at tro, da beretningerne fra mange historikere, der fokuserede på kampene, kunne antyde, at alle konvojerne (i alt ca. 25.000) blev angrebet.
For Nordatlanten alene er den sværeste periode mellem Januar 1942 og Maj 1943 : 287 konvojer rejser, og kun 74 af dem lider tab; hvilket giver en procentdel af intakte konvojer på 74%. Ligeledes giver procentdelen vedrørende konvojer til Rusland alene 37% af konvojer med tab i samme periode, også den mest skadelige.
År | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Allieret tonnage sunket * | 810 | 4,407 | 4 398 | 8.245 | 3.611 | 1422 | 451 | 23 344 |
Tonnage bygget * | 332 | 1 219 | 1.964 | 7.182 | 14.585 | 13 349 | 3.834 | 42.465 |
Sunk tyske ubåde ** | 9 | 22 | 35 | 85 | 287 | 241 | 143 | 822 |
* tusinder af tons, ** enheder |
allierede | Tyskere |
---|---|
36.284 sømænd (militær) | 30.000 sømænd (militær) |
36.000 søfolk (købmænd) | |
3.500 handelsskibe | |
175 krigsskibe | 784 ubåde og 47 andre krigsskibe |
De 68 måneder, hvor denne kamp blev kæmpet, og implementeringen af betydelige tekniske ressourcer, har set dem udvikle sig markant. Vi vil begrænse os til et par eksempler.
Visionen og studiet af slaget ved Atlanterhavet er blevet dybt fornyet siden 1980'erne efter afsløringer af Ultras eksistens og dets arbejde. Også tidligere generalistiske værker citeres kun for deres detaljer, men det er nu nødvendigt at være forsigtig med deres analyser.
( : dokument brugt som kilde til denne artikel. )