Corolis | ||
Netværkslogo | ||
Heuliez GX 327 på linje 3 | ||
Situation | Beauvais og dens bymæssighed | |
---|---|---|
Type | Bus | |
Ibrugtagning | 1960'erne 1978 : idriftsættelse af det nuværende netværk 2010 : under navnet Corolis | |
Netværkslængde | 273 km | |
Linjer | 19 (alle linjer kombineret) | |
Stationer | 379 | |
Tilstedeværelse | 4,3 millioner rejsende om året i 2015 |
|
Ejer | Beauvaisis bymiljø | |
Operatør | Beauvaisis Mobilités ( Transdev ) | |
Internet side | http://www.corolis.fr/ | |
Slogan | Genopdag byen! (siden 2016) Bussen, naturligvis! (2010-2016) |
|
Netværkslinjer | Liste over Beauvaisis buslinjer | |
Relaterede netværk | Oise interurban netværk TER Hauts-de-France Ouibus | |
Corolis er det offentlige transportnet organiseret af bymiljøet Beauvaisis , der betjener 31 ud af 44 kommuner i denne interkommunalitet og især dens centrale by, Beauvais , hovedstad i Oise-afdelingen i Hauts-de-France .
Dette netværk har været i drift siden 1 st januar 2016af Beauvaisis Mobilités, et datterselskab af Transdev- gruppen .
Oprindelsen af offentlig transport i Beauvais dateres tilbage til 1960'erne, men startede betydeligt med oprettelsen af et struktureret netværk i 1978, Transports Urbaines de Beauvais (TUB), under mandat fra Walter Amsallem , og tilføjelser, udvidelser og ændringer implementeret over de næste tre årtier. De forskellige versioner af Beauvais-busnetværket har det særlige at blive tegnet i en stjerne: alle linjerne, med undtagelse af linje 7, passerer gennem rådhuset, hvis baghave, tidligere en parkeringsplads, er blevet omdannet ind i et bycentrum i 1980'erne.
Da Caroline Cayeux ankom i 2001, var Beauvais bytransportnetværk først og fremmest et funktionelt netværk, der blev drevet ved hjælp af en aldrende flåde af køretøjer. En moderniseringsplan under den nye kommunes første mandat består i at forny køretøjsflåden for at gøre den tilgængelig, behagelig og effektiv. Fornyelsen er gennemført siden 2001 med en hastighed på to nye busser om året, først med naturgasfremdrift , derefter fra 2010, når teknologien tillader det, med plug- in hybridbusser med dieselelektrisk fremdrift.
Dell'Arte-kampagnenI løbet af 2000'erne sluttede TUB sig til byen Beauvais, Oise 's generalråd og Oise- afdelingens museum for at bruge offentlig transport som vektorkunst. Fra 2002 blev flere busser og minibusser således dækket af kunstværker, især af Maurice Duplessis . "Dell'Arte" -operationen stopper ikke ved køretøjer, da de månedlige abonnementskuponer også giver kunstværker plads, ligesom tidsguiderne , der i 2002 præsenterede et værk af Henri Le Sidaner på omslaget. "Dell'Arte" levererne fulgte den successive fornyelse af køretøjsflåden, indtil Transports Urbains du Beauvaisis forsvandt i 2010.
De første fem år af Corolis markerer kontinuiteten i moderniseringen iværksat af den organiserende myndighed til tilvejebringelse af netværket. I 2010 oplevede væsentlige ændringer for Beauvaisis Urban Transport, der blev omdøbt til Corolis som en del af fornyelsen af public service delegationen (DSP), der blev bekræftet i Cabaro for perioden 2010-2015. Netværket er udstyret med en bucolic og landlig identitet, der står i kontrast til den fra den tidligere enhed. I 2011 oprettede Oise-blandet offentlig transportforening et kontaktløst billetkontor i hele afdelingen til abonnementer og pjecer på 10 billetter ved hjælp af NFC- teknologi . Der er også vedtaget et system til drifts- og passageroplysningshjælp samt geolokalisering af køretøjer. Bagbelyste informationskiosker introduceres ved de travleste stoppesteder, og et visuelt og hørbart meddelelsessystem er implementeret om bord på busserne.
Men fra de første dage af det nye netværk forårsager lukningen af Paris-broen (som truede med at kollapse) forstyrrelser, som operatøren og den organiserende myndighed kæmper for at ændre. Lukningen af broen, der blev brugt af de fire hovedbuslinjer, der udgjorde 120 omdrejninger pr. Dag, forlænger busruten med 100 km / dag mod et ekstra omkostning på 80.000 euro. Denne lukning fører til fjernelse af omkring tredive rotationer på disse linjer. I 2011 , med åbningen af en kanal på den rene DESGROUX-gade, er tjenesten forbedret betydeligt over de berørte linjer og nyder et overlegen tilbud i forhold tilseptember 2010, men mætningen af det arterielle netværk i byens centrum vil føre til betydelige forstyrrelser, indtil broen genåbnes, i December 2013.
Samme år pålagde bymiljøet operatøren et kvalitetsservicevurderingsnet med mere detaljerede kriterier. Dette overvågningsværktøj, der er baseret på et bonus-malus-system, giver bonus eller sanktion for hver vare, der tages i betragtning: punktlighed, køretøjsvedligeholdelse, kundeforhold, komfort og sikkerhed og information.
Fra slutningen af 2014 er der lagt vægt på tilgængeligheden af stoppunkter, og der er indført en tilgængelighedsplan (SDA). Bycentret på Place Georges Clemenceau er genstand for tilgængelighedsarbejder og er lukket i fire uger i oktober. Derefter udføres tilgængelighedsarbejder, herunder reparation af fortove og standardisering af deres højde, på de fleste stopsteder i Beauvais-området.
En stigning i fremmødeEfter et fald på 9% i fremmøde i slutningen af 2010'erne, blev etableringen af 5. januar 2015 den enkelte transportbillet (BUT) til 1 euro, som tillader ubegrænset brug af alle netværkslinjer i en dag, øger tilstedeværelsen med 23%, så meget, at faldet i indtægter knyttet til denne generøse prispolitik blev modregnet i stigning i fremmøde.
Netværket oprettet i slutningen af 1970'erne under fremdrift af Walter Amsallems første embedsperiode led imidlertid af de successive tilføjelser og omveje til linjerne for at betjene nye ekspanderende sektorer og forlængede dermed rejsetider på de fleste ruter. Et stort antal ændringer, foretaget i henhold til anmodninger og ad hoc-behov, får gradvist netværket til at miste klarhed og effektivitet.
Som en del af byplanen godkendt den12. april 2013af byfællesskabet Beauvaisis har sat sig målene for perioden 2012-2022 at reducere bilmodalandelen med 11% (fra 63% til 57%) for at øge transportkollektivets andel med 50% (fra 6 % til 9%) og tredobbelt cykel - som ville gå fra 1% til 3% - dette samtidig med at man holder den modale andel af at gå på et højt niveau på 30%.
PDU-handlingsprogrammet er baseret på artikulation af transport i tråd med regional planlægning, tiltrækningskraften af offentlig transport, fremme af intermodalitet, fremme af bløde tilstande, kontrol med biltrafik, organisering af godstransport og handling på opførsel.
Implementeringen af den enkelte transportbillet den 5. januar 2015, som forventes at øge buskørslen med 23% med lidt over 110.000 ekstra ture, er en af akserne i en global plan kaldet "Busfrekvens", der har til formål at gøre offentlig transport mere attraktiv. Denne plan, integreret i den nye public service-delegation af netværket, der trådte i kraft den1 st januar 2016 sidst inkluderer en dyb omstrukturering af netværket, som vil passere 29. august 2016 fra 13 til 9 linjer, der skyldes sammenlægning af eksisterende plot og fjernelse af dubletter.
Netværket “Chrono”: BRT-embryoSåledes vil to såkaldte "Chrono" -linjer forbinde tætbefolkede kvarterer med byens centrum og kommercielle aktivitetsområder. Disse to linjer skal betjenes af busser udstyret med gratis Wi-Fi om bord. Der skal arrangeres arrangementer ved de vigtigste stoppunkter, også med installation af Wi-Fi-adgangspunkter. "Chrono" -netværket består af:
Disse to strukturerende linjer, der i øjeblikket repræsenterer mere end 80% af netværkstrafikken, danner grundlaget for et embryonisk busnetværk på højt niveau med en tidsplan planlagt hvert 10. til 15. minut, en amplitude på 5:30 til 22:00 og en søndagstjeneste . Dette "Chrono" -netværk bruger visse BRT-koder med en rationalisering af ruter og antallet af stoppesteder, eliminering af sløjfer og omveje og passage så meget som muligt gennem større arterier og boulevarder . Når de tages i brug, imødekommer disse to linjer imidlertid ikke serviceegenskaberne eller de tekniske egenskaber ved denne transportform. Manglen på udvikling på bestemte steder og prioritet for trafiklys garanterer ikke rejsetid på disse linjer, der er modtagelige for svaghederne i den meget tætte trafik på boulevarderne. Ingen ændringer i driftsprocedurerne - det være sig informationssystemet, billetter eller stop - er også blevet annonceret.
Resten af det usikre netværkPå trods af stigningen i udbuddet på ruten for de fremtidige Chrono 1 og 2 linjer, vil det nye netværk blive taget i brug uden at øge budgettet til dets drift eller antallet af køretøjer i passagertrafik.
På trods af det mål, som operatøren har attesteret om at ville konvertere nogle af bilisterne til brugere af offentlig transport, leveres resten af netværket af en usikker tjeneste. Dette er især tilfældet for Marissel- distriktet , der betjenes af en bus hvert 12. til 20. minut, og som nu kun er hvert 40. minut. Faktisk skal de distrikter, der ikke betjenes af "Chrono" -linjerne, være tilfredse med en frekvens på 40 minutter i myldretiden, hvor frekvensen er i stand til at falde op til en time i lavsæsonen og således kunne foreslå mere til et netværk forstæder end til et bynetværk. Andre distrikter har set deres tjeneste drastisk forringet, såsom Voisinlieu , hvorfra kun rue de Paris nu vil blive betjent med en frekvens af samme orden.
Med hensyn til forstadsnetværket forbliver det næsten ikke-eksisterende, og består således af en enkelt regelmæssig buslinje, den 13 - allerede eksisterende -, der forbinder bypræfekturet med Auneuil . Først forudsagt at blive erstattet af et samkøringssystem , vil linjen i sidste ende holdes identisk. Resten af Beauvaisis bymiljø , der vil fusionere med landdistrikterne Beauvaisis i slutningen af året for at repræsentere 93.000 indbyggere, betjenes derfor ikke af nogen anden regelmæssig buslinje.
Forbedringer til starten af skoleåret 2017Der er planlagt nogle forbedringer i starten af skoleåret 2017. De træder i kraft fra og med 28. august 2017. Hovedændringen i 2017 vedrører linjerne Chrono 1 og Chrono 2. Faktisk vil deres respektive ruter i Saint-Jean-distriktet blive udvekslet. Chrono 1-linjen vil derfor betjene stopene Fauqueux , Lebesgue, Briqueterie, Leblond (retning St-Jean) og Dardignac . Hvad angår Chrono 2-linjen, tjener den stopene Rimbaud, Gide, Rousseau og Dardignac . Denne ændring vil lette adgangen til ZAC de Thère for beboere i distriktet ved at undgå en forbindelse mellem de to linjer. Derudover vil Chrono 1- og Chrono 2-linjerne have en streng 15-minutters tidsplan i løbet af dagen. Disse linjer holder de samme timer fra mandag til lørdag i modsætning til i dag, hvor nogle løb aflyses lørdag.
Søndagstjeneste på Chrono 1, Chrono 2 og 3 linjer starter i stedet kl. 9 i stedet for kl. 11 i dag.
Køreplanerne for linje 4 forbedres også, og linjen kører indtil kl. 20:30 sammenlignet med kl. 19 i øjeblikket.
Tillés bymidte drager fordel af to ekstra passager ved middagstid.
En ny linje vil blive testet. Det forbinder Plouy Saint-Lucien, Mie-au-Roy og byens centrum. Dette nye link leveres af minibus.
ChronoPro-tjenesten fungerer hele dagen, mens den i øjeblikket kun fungerer om morgenen og aftenens spidsbelastningstider.
Driften af Beauvaisis bytransportnet blev overdraget i 1999 til Cabaro, dengang et datterselskab af Connex, og som ville være underlagt fusioner og opkøb af gruppen, der nu kaldes Transdev . I 2009 Beauvaisis byområdet samfund blev den organiserende myndighed for mobilitet (AOM), at tage kontrol over en kompetence, som hidtil havde udøvet af byen Beauvais. Som AOM definerer den interkommunale sammenslutning transporttilbudet (linjestrækning, passeringsfrekvens), fastlægger prispolitikken, understøtter store investeringer og kontrollerer operatørens ledelse.
Det 1 st januar 2016, den nye public service-delegation, der løber indtil 2021, overdrager ledelsen af operationerne til Cabaro efter den hurtige opgivelse af Keolis . Imidlertid blev et nyt datterselskab, Beauvaisis Mobilités, oprettet for at sikre netværkets aktiviteter.
Beauvaisis Mobilités rådgiver og informerer bymiljøet, administrerer netværket, sikrer, at det fungerer korrekt, og implementerer alle de elementer, der sandsynligvis vil bidrage til udviklingen af brugen af offentlig transport, fra personaleuddannelse til kommerciel politik, herunder kvalitetstilgang og generelle undersøgelser.
Det aktuelle netværk, der skyldes den samlede omstrukturering af netværket 29. august 2016, har 8 faste linjer og suppleres af specifikke netværkstjenester. Den består således af:
I 2013 udgjorde netværket i alt 273 km linjer og havde 379 stoppunkter. Det er organiseret i en stjerne, og alle linjer undtagen linje 14 betjener Mairie station, som er det centrale punkt i netværket.
Linje 1, 2, 3 og 9 udgør 80% af netværkets trafik, antallet af rejsende om året overstiger en million på linje 1, der forbinder de to mest folkerige distrikter i Beauvais: argentinske nord for byen og Saint-Jean mod syd.
Antallet af daglige ture på de klassiske linjer i netværket varierer fra syv til 57 med frekvenser i størrelsesordenen ti minutter i myldretiden på linje 1. På de andre linjer er frekvensen betydeligt lavere, fra 15 minutter for de travleste linjer til mere end en halv time for de mindre frekvente linjer.
Med hensyn til "almindelige" pendler er transporttilbudet svagt og tilskynder ikke brugen af offentlig transport.
Indtil starten på skoleåret 2016 bestod netværket af:
Selvom kernen i netværket stammer fra 1978, har netværkslayoutet gennemgået mere eller mindre betydelige ændringer, og der er oprettet linjer. Dette er tilfældet linje 12, der forbinder Beauvais centrum til Beauvais-Tillé lufthavn .
I 2009 blev linje 13 oprettet, den eneste regelmæssige forstadslinje i bymiljøet, der forbinder Beauvais til Auneuil via Goincourt samt linje 14, der har til formål at tjene Haut-Villé økonomiske aktivitetszone. Linje 5 og 8 udvides til henholdsvis Fouquenies og Allonne .
Som en del af Beauvais centrum revitaliseringsprojekt kører en gratis shuttle, simpelthen kaldet "FreeBus" mellem parkeringspladsen Saint-Quentin og forskellige stoppesteder i byens centrum. Siden åbningen af Jeu de Paume indkøbscenter inovember 2015, det tjener sidstnævnte såvel som retsbygningen, Banque de France , rådhuset, Place des Halles samt rue Jean Racine og boulevard Amyot d'Inville.
Fra december 2015, forbinder en shuttle Beauvais station med det nyåbnede Beauvais fængselscenter i den sydlige del af byen.
Corolis-depotet ligger i Pinçonlieu-området i Beauvais, på 11.600 m 2 jord . Indviet i 2013 og bygget til en pris af 2 millioner euro, blev det finansieret med 1,2 millioner euro af Cabaro. Depotet inkluderer parkeringsområder til busser og personalebiler, et vedligeholdelsesværksted, en vaskestation og administrative kontorer. Dette depositum bruges nu af Beauvaisis Mobilités.
" Prisfastsættelsespolitikken er kendetegnet ved en stor og konstant del af fri adgang og meget attraktive priser ", og generelt repræsenterer kommercielle indtægter omkring 10% af udgifterne til public service-delegationen, idet samfundet leverer balancen, som et supplerende budget for offentlig transport, der beløb sig til 9,2 mio. € (8 mio. € i drift og lidt over 1,2 mio. € i investeringer) i 2013 samt et supplerende budget "NGG til køretøjer (NGV)", som også udgjorde i 2013 til næsten en halv million euro.
Bygningssamfundets supplerende offentlige transportbudget finansieres især af den transportbetaling, der betales af virksomheder og administrationer, og som siden 2008 er fastsat til 0,60% af lønningerne for de organisationer, der er omfattet af den. “På trods af ressourcer fra transportbetalingen, der steg med 4% fra 2008 til 2012, faldt den andel, der blev finansieret af virksomheder, med 4% og nåede op på 59% af servicegebyret i 2012, dvs. € 5,3 mio.”.
Siden 5. januar 2015, den enkelte transportbillet (BUT), der er gyldig i en dag i et ubestemt antal ture og solgt til € 1, fungerer som en transportbillet til lejlighedsvise rejsende.
Denne daglige billet giver dig også mulighed for, efter reservation, at leje en selvbetjeningscykel fra Yellow Vélo-tjenesten, som kom i drift i 2013.
Indtil da koster den individuelle billet, der er gyldig i en time, 0,90 € , mens det var muligt at indlæse dem med ti på et kontaktløst medium til en pris på 5,90 € ).
Månedlige abonnementer leveres til € 16 . Når rejsende har et TER- jernbaneabonnement , er det månedlige abonnement, kaldet Duo Monthly Subscription , tilgængeligt til en reduceret pris på € 8 . Studerende i alderen 18 til 25, der bor i bymæssigt, har også fordel af et månedligt abonnement til halv pris. Unge under 18, seniorer over 60 år, jobsøgende og handicappede drager fordel af gratis abonnementer, når de bor i bymæssigt område.
Globalt betaler kun 34% af de rejsende fuld pris.
Før 21. oktober 2017, Corolis salgskontor var placeret i et anneks til Malherbe-bygningen og delte lokaler med en bar og elevatoren til den underjordiske parkeringsplads i rådhuset. Dette agentur var en simpel tæller, og det var placeret nær Hôtel de Ville stoppestederne , hovedstoppestedet for netværket. Siden21. oktober 2017flyttede agenturet foran sine gamle lokaler i stedet for en tidligere restaurant. Det helt nye bureau byder kunderne mere behageligt velkommen.
I 2017 beskæftigede netværket i alt 88 personer.
Beauvaisis Mobilités beskæftiger seks inspektører og 70 bychauffører samt en vedligeholdelsesleder og fire mekanikere i sit vedligeholdelsesværksted. To agenter er også tildelt Corolis salgskontor.
Corolis-flåden består af mere end 40 køretøjer (32 standard- og 8 minibusser), hvoraf størstedelen drives af naturgas . Bygningen erhverver også hybridbusser, der kører på diesel og elektricitet, af serietypen, der er taget i brug siden11. december 2010. To busser af denne type blev bestilt og blev leveret til startenseptember 2011. Fornyelsen af standardflåden udføres med en hastighed på 2 busser om året. Hele flåden af standardbusser skal være tilgængelig for bevægelseshæmmede i 2019. I 2018 er netværket forpligtet til at leje et brugt køretøj for at kompensere for reformen af de sidste 2 Agora S og en forsinkelse i leveringen af de to BYD- køretøjer , bygget i det nye Beauvais- anlæg . Derudover leveres linje 13 af en Iliade af operatøren CAB-ARO på visse dage .
Bus og mængde | Dato for idriftsættelse | Afleveringer | Tal |
---|---|---|---|
Standard (31) | |||
1 Renault Agora S "V3" | Februar 2002 (juli 2018) | 4 5 13 | 412 (ex-7880 RATP) |
1 Heuliez GX 217 GNV | Februar 2000 | 4 | 9164 |
7 Van Hool NewA330 CNG | Juli 2003 (8317 og 8318) november 2004 (8416 og 8417) august 2007 (8709 og 8710) juli 2010 (1.8009) | C1 C2 3 4 5 6 7 | 8317, 8318, 8416, 8417, 8709, 8710 og 1.8009 |
3 Irisbus Citelis 12 NGV | juli 2008 | C1 C2 3 5 | 8826-8828 |
1 Irisbus Citelis Line | januar 2009 | C1 6 13 | 4901 |
2 Heuliez GX 327 GNV | april 2009 | C1 C2 3 4 8 Express Hotels Shuttle | 8903 og 8904 |
9 Van Hool NewA330 Hyb | december 2010 (1.9010) oktober 2011 (2.9070 og 2.9071) Juli 2012 (2.9072 og 2.9073) Juni 2013 (2.9074 og 2.9075) juni 2014 (2.9076 og 2.9077) | C1 C2 3 5 6 7 Express Shuttle-hoteller | 1.9010 og 2.9070-2.9077 |
6 MAN Lion's City Hybrid | juni 2015 (2.9078 og 2.9079) juni 2016 (2.9080 og 2.9081) juni 2017 (2.9082 og 2.9083) | C1 C2 | 2.9078-2.9083 |
2 BYD K9 eBus | december 2018 | 6 | 3.0000 og 3.0001 |
4 Iveco Bus Urbanway 12 CNG | juni 2019 | C1 C2 3 4 5 13 | 8830-8833 |
Minibus | |||
3 Dietrich Noventis 220 | Maj 2004 (3410) Juli 2005 (3518) August 2008 (3829) | Plouy Saint-Lucien shuttle Penitentiary Center Shuttle Chronopro 1 Chronopro 2 T1 T2 T3 T4 | 3410, 3518, 3829 |
1 Mercedes-Benz Sprinter City 35 | juli 2016 | FreeBus | 509 |
Renault Trafic | Corolis efter behov | NC | |
2 Citroën Jumper | 943 og 944 | ||
1 Vehixel M City | november 2017 | Chronopro 1 Chronopro 2 | 510 |
Gammelt materiale | |||
7 Renault R312 | Marts 1991 (2036) Juni 1991 (9017) September 1992 (9016) November 1993 (2054) November 1994 (2074) November 1995 (2091) | 2036, 2038, 2054, 2074, 2091, 9016, 9017 | |
4 Heuliez GX 107 | 8962, 9349, 9487, 9536 | ||
5 Heuliez GX 217 CNG | Februar 2000 (9163 og 9164) Januar 2001 (8103) | 8103, 8560, 8562, 9163, 9164 | |
4 Renault Agora S | April 1997 (1546 og 1547) Maj 1998 (1570 og 1571) | 1546, 1547, 1570 og 1571 | |
2 Dietrich Noventis 220 | Maj 2004 (3411) Juli 2005 (3517) | 3411, 3517 | |
Saviem S105 | omkring 1967 | ||
Saviem SC6 | omkring 1963 |
Citelis 12 CNG.
MAN Lion's City Hybrid.
Mercedes-Benz Sprinter City 35.