Lyon metrolinje B

Udvidelsen af ​​linjen til Gare d'Oullins er i gangjuli 2009på basis af et projekt, der er udviklet siden 1989 på initiativ af Michel Noir , og bestilt i slutningen af ​​2013. Projektet koster 222 millioner euro eksklusive skatter for en udvidelse på 1,7  km linie (inklusive realisering af en krydsning under floden under Rhône ).

Det forbinder Oullins station til Part-Dieu station på mindre end 15 minutter og reducerer trafikken i Oullins og La Mulatière betydeligt . Den Sytral har 22.000 passagerer om dagen i den nye station (og estimerer reduktion i biltrafikken på 15.000 køretøjer om dagen, det vil sige en besparelse på 1,23 millioner tons CO 2Per år). Udvidelsen finansieres af Sytral og modtager et statsstøtte på 5,5 millioner euro (eller 2% af projektet) opnået under Grenelle de l'Environnement .

Passagen under Rhônen foregår i en enkelt tunnel til metroens to cirkulationsretninger. Tunnelbygningsarbejdet blev udført af et konsortium af virksomheder ledet af Chantiers Modernes ( Vinci-gruppen ). Boringen udføres af en tunnelboremaskine , bygget af firmaet Herrenknecht AG .

Opførelsen af ​​tunnelen under floden begynder i september 2010 og slutter på Marts 2 , 2011, dato, hvor tunnelboremaskinen nåede Gare d'Oullins station efter fem måneders udgravning. Udgravningen med en diameter på 9,50 m gør det muligt at bygge en tunnel med en indvendig diameter på 8,35 m. Tunnelen har en maksimal stigning på 60 ‰ og når en maksimal dybde på 17 meter under flodlejet (dvs. ca. 35 m under Rhône-overfladen). Undergrunden består i det væsentlige af alluvium og melasse . Ud over terminalen, der ligger ved La Saulaie, på et 13 ha stort sted afhængigt af de gamle Oullins jernbaneanlæg, har tunnelboremaskinen også gravet tunnelen til bagstationsinstallationer over 300 m i granit . Derefter demonteres den og evakueres fra tunnelen.

Fra foråret 2012 er de funktionelle justeringer af tunnelen (jernbanespor, signalering, udvikling af Oullins-Gare-stationen) og tildækningen af ​​ind- og udgangsaksler på tunnelboremaskinen udført.

Der bygges et intermodalt transportknudepunkt ved linjens endepunkt, der omfatter: Oullins station, metrostationen, en (4.500 m 2 ) busstation  og to relæparker med 450 pladser.

Den hvide march begynder om natten den 27. til 28. marts 2013.

Idriftsættelse finder sted den 11. december 2013 kl. 14 og dermed respektere den dato, der blev annonceret ved projektets start, og markere rækkefølgen af ​​numrene 11 12 13 14.

Rute og stationer

Spor

Linie B i Lyon metro har en generelt nord-syd orienteret rute. Af middel længde er den ret snoet i sin oprindelige sektion og i en lige linje i den seneste del mod syd, inden den går ind i en stor tunnelkurve under Rhône .

Oprindelsen til linje B er i Villeurbanne ved Charpennes - Charles Hernu station  ; linjen afgår fra linje A , idet den enkelsporede terminalstation er placeret i en kurve under den sydlige del af Place Charles Hernu og drejer mod sydvest under rue des Émeraudes og krydser jernbanelinjen mod nord fra den gamle Brotteaux station .

Derefter skråner den mod syd ved at synke lidt dybere under Place Jules-færgen, serverer Brotteaux- stationen under en mezzanin, fortsætter sydpå under rue Lalande og derefter under fjernvarmeanlægget syd for Cours Lafayette. Den svæver vest under bygningerne syd for rue de Bonnel (Place de Milan) og krydser derefter boulevard Vivier-Merle i dybden, inden den går ind i anden kælder under indkøbscentret Part-Dieu. Hvor Gare de la Part-Dieu - Vivier Merle station er placeret.

Ruten strækker sig mod vest under rue Dunoir, nærmer sig overfladen, drejer derefter sydvest under rue Moncey, krydser diagonalt gennem Place Guichard, der betjenes af en station, inden den slutter sig til avenue de Saxony.

Linjen tager derefter en klar retning mod syd og synker under linje D lige før Saxe - Gambetta stationen . Det drejer let (syd-sydvest) og går i en lige linje i 3,2 kilometer under avenue Jean Jaurès til Stade de Gerland - Le LOU . Det tager derefter den seneste sektion, passerer under Henry-Chabert Park (hvor der er plads reserveret til en station) inden den drejer mod vest og kaster sig ned under Rhône for at nå Gare d'Oullins , terminalen.

Liste over stationer

Linjens metrostationer præsenteres fra nord til syd:

			Stationer	Lat./Lang.	Kommuner serveret	Korrespondance
	■		Charpennes - Charles Hernu	45 ° 46 '14' N, 4 ° 51 '48' Ø	Villeurbanne	, , ,
	•		Brotteaux	45 ° 46 '01' N, 4 ° 51 '34' Ø	Lyon 6. th	,
	•		Del-Dieu station - Vivier Merle	45 ° 45 '42' N, 4 ° 51 '28' E	Lyon 3 rd	, , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Sted Guichard - Labor Exchange	45 ° 45 ′ 33 ″ N, 4 ° 50 ′ 51 ″ Ø	Lyon 3 rd	,
	•		Sachsen - Gambetta	45 ° 45 '14' N, 4 ° 50 '49' Ø	Lyon 3 rd og Lyon 7 th	,
	•		Jean Macé	45 ° 44 '47' N, 4 ° 50 '33' Ø	Lyon 7. th	, , , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Placer Jean Jaurès	45 ° 44 '15' N, 4 ° 50 '14' Ø	Lyon 7. th	,
	•		Debourg	45 ° 43 ′ 52 ″ N, 4 ° 50 ′ 00 ″ Ø	Lyon 7. th	,
	•		Stade de Gerland - LOU	45 ° 43 '36' N, 4 ° 49 '51' Ø	Lyon 7. th	, ,
	■		Oullins station	45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ Ø	Oullins	, , 114 119 120 145 , TER Auvergne-Rhône-Alpes ,

Tema eller specielle stationer

Stationerne har et dekorationsniveau, der klassificerer dem i tre kategorier svarende til de tre datoer for ibrugtagning: 1978-stationerne har ingen særlig dekoration; de fra 1981 har nogle "forbedrede" elementer i en klassisk struktur. De sidste tre har været genstand for mere omhyggeligt arbejde af arkitekterne. Uanset udsmykningen har nogle specielle funktioner.

• Charpennes - Charles Hernu er en etableret terminal med et enkelt spor og kaj (som Cuire på C-linjen ); denne konfiguration er næppe kompatibel med linjens kørende frekvenser i spidsbelastningstider; det tillader ikke længere nogen udvidelse mod nord, medmindre der udføres tunge anlægsarbejder.
• Brotteaux ligger i 2 e  kælder; bygget i forventning om høj trafik på grund af den gamle station , lukket i 1983, er den nu meget ufyldt.
• Part-Dieu er bygget på det laveste niveau i indkøbscentret, hvilket gjorde det til den første station bygget på linje A og B; efterfølgende blev der oprettet en udgang foran stationen ved kun at bruge den lange forbindelseskorridor og bevægelige gangbro fra Lyon metro. På grund af SNCF-stationens ombygningsarbejde er korridoren lukket fra23. februar 2018og åbner igen efter udviklingen af ​​det fremtidige lavere niveau af Place Charles-Béraudier .
• Place Guichard - Bourse du Travail , arrangeret diagonalt over pladsen, er udstyret med store karnapper, der giver stationen mulighed for at drage fordel af naturligt lys. Glasmosaik adskiller adgangen til platformene.
• Saxe - Gambetta er den eneste station i 1980'erne, der er blevet behandlet mere komplet end de andre: store volumener over sporene i forlængelsen af ​​mezzaninen og skulptur af Jacques Bouget. Det er placeret i 2 e  kælder.
• Jean Macé , en af ​​de centrale stolper er dekoreret med en mosaik.
• Place Jean Jaurès er designet omkring temaet rejser med kort over verden og kæmpe bogstaver, der danner ordet ”RUTEPLAN”.
• Debourg  : Hvis hun holder den klassiske struktur med central stilling mellem de to kanaler, stationen minder den industrielle arkitektur XIX th  århundrede med metal søjler.

• Stade de Gerland - LOU , okkerfarvet og meget ædru i stil, er en station med meget brede platforme, designet i forventning om et højt fremmøde om aftenen af ​​kampe på det samme stadion.
• Oullins station , klædt i hvid marmor og granit på jorden, de valgte materialer er uforanderlige og lette at vedligeholde.

Spøgelse eller aldrig åbne stationer

Under de successive udvidelser af linjen blev der forbeholdt sig mulighed for at oprette yderligere to stationer i Gerland-distriktet i tilfælde af fremtidige behov. Siden 2000'erne har dette distrikt faktisk oplevet en betydelig økonomisk og demografisk udvikling (oprettelse af ZAC du Bon Lait, adskillige ejendomskonstruktioner). Disse forbehold kunne således give anledning til følgende stationer:

• Lortet station ligger ved krydset mellem Jean Jaurès og Lortet gaderne. Placeringen af ​​denne mulige station materialiseres ved at udvide tunnelen med et par centimeter over en længde på 75  m halvvejs mellem Jean Macé og Jean Jaurès stationerne . På spor 2 (retning Charpennes) markerer repeaterskinnesignalet R24 den nordlige grænse for den "fremtidige" Lortet- station . Denne station ville kræve et betydeligt anlægsarbejde for at kunne oprettes, især med den væsentlige udvidelse af tunnelens betonramme for at kunne installere platforme og adgang for offentligheden.
• den Plaine des Jeux station ligger omkring 500  meter efter Stade Gerland - Le LOU station (mellem PK 111.140 og 111.215), er ingen anden end den tunneling maskinens afstamning aksel. Det ville tjene til at tjene Henry-Chabert Park og de fremtidige hjem i et nyt Plaine des Jeux-distrikt. Placeringen af ​​denne station materialiseres ved en udvidelse af tunnelens betonramme for at rumme alle platforme. Adgang for offentligheden skal dog oprettes, så den kan tages i brug.

Sytral har ikke planlagt i tide til den eventuelle åbning af disse stationer, som måske ikke engang ser dagens lys.

Forbindelser

Linje B har to forbindelser med andre linjer.

Den første er placeret ved Charpennes station med linje A. Dette link, der stammer fra linjens oprindelse, skulle bruges i kommerciel drift til direkte tjenester fra Presqu'Île til Les Brotteaux i de første projekter i netværket og blev brugt dagligt for at deltage i Poudrette-workshops.

Den anden er meget nyere: den blev bygget i anledning af færdiggørelsen af ​​D-linjen, som den er tilsluttet. Etableret under avenue Félix Faure, ender den på spor 1 mod Gare d'Oullins , syd for Saxe - Gambetta station .

Workshops

Linie B-værksteder deles med linje A  : dette er Poudrette-værkstederne i den østlige ende af linje A. Dette indebærer, at togene til linje B skal bruge forbindelsen til hver dag for at gå til garagen eller efter behov. Charpennes og sporene på linje A mellem Charpennes og La Soie.

Sporplan

Linjen er dobbelt spor med undtagelse af terminalen i Charpennes, der er sat op som et enkelt spor.

Der er ganske få kommunikationer mellem de to spor: vest for Part-Dieu (den oprindelige terminal), nord og syd for Jean Macé , nord og syd for Stade de Gerland og nord og syd fra Gare d'Oullins .

(Line ) Charpennes Charles Hernu

Brotteaux

Placer Guichard Labor Exchange

Til Garibaldi ( )

Jean Macé

Ved Gud

Sachsen - Gambetta

Placer Jean Jaurès

Stade de Gerland - LOU

Debourg

Legende  Spore  Station platform  Vej eller gade  Bifurcation  Passagerbygning  Jernbaneoverkørsel  Strømningsretning  Service, garage, gårdspor  Tunnel   Sporplanen vist ovenfor er kun et diagram, den hævder ikke at være geografisk nøjagtighed, især hvad angår skalaer eller retninger.

Operation

Den samlede rejsetid er 14 minutter mellem terminalerne. Frekvensen er et tog hvert 3. minut, 20 sekunder om morgenen og 3 minutter og 17 sekunder om aftenen i spidsbelastningstimer, 5 minutter i spidsbelastningstimer og op til 10 minutter fra 20:28 . 11 tog kører samtidigt (B51 til B61 om morgenen og B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 og 65 om eftermiddagen) i spidsbelastningstider. Den første trafik forlader terminalen i Oullins kl. 04:52, det sidste tog kl. 12:18 fra Charpennes.

Rullende materiel

Materialet er lavet fra begyndelsen af ​​linjen med 32 årer type MPL 75 ( Metro Dæk Lyon 1975), delt med A-linjen . Disse togsæt består af tre biler: to kraftenheder, der flankerer en trailer.

Af marts 2011 på December 2013, en ommontering af MPL 75 af linierne A og B fandt sted med ændring af det indre af de eksisterende togsæt for at transformere dem som dem for linje D (ombygget selv mellem 2008 og 2010). Operationen fandt sted med frekvensen af ​​et nyt tog hver 4. til 5. uge.

Togsættene tilbød inden deres ombygning en kapacitet på 160 pladser og 224 ståpladser (4 personer / m²) eller i alt 384 passagerer). Ved udgangen af ​​2013 havde de 114 pladser og omkring 314 ståpladser (i alt 428 passagerer). Dette repræsenterer en stigning i togkapaciteten på omkring 10 til 12%.

Betjeningspersonale

68 chauffører er nødvendige for at køre linje A og B på en hverdag (undtagen skoleferier).

Linje B-ledere udskiftes ved Charpennes Bis station; de af linje A udføres ved Vaulx - La Soie stationen.

Ejerskab, finansiering og prisfastsættelse

Infrastrukturen og det rullende materiel tilhører Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), den organiserende myndighed for bytransport i bymæssigt Lyon, som har betroet driften og vedligeholdelsen i Lyon-området. en del af en public service-delegation til Keolis-Lyon, et datterselskab af Keolis- gruppen . SYTRAL definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne.

Grundprissætning er den samme på tværs af netværket og tilgængelig med de samme abonnementer. En enkelt billet tillader en enkelt rejse uanset afstanden med en eller flere mulige forbindelser med andre metro-, sporvogns- og buslinjer inden for en times grænse. Nogle linjer, såsom pendulkørsler og funiculars, drager fordel af lavere priser.

Trafik

Den daglige brug af linjen var 133.000 in Oktober 2006og 135.938 (juni 2012) rejsende pr. arbejdsdag på hverdage og omkring 38 millioner i 2010. Det skulle overstige 150.000 rejsende ved idriftsættelse af Gare d'Oullins station .

Linjens fremtid

Automatisering og fornyelse af rullende materiel

I sin mandatplan 2015-2020 udtrykte Sytral ønske om at erstatte MPL 75- togsæt på linje B med nye togsæt udstyret med Integral Automatic Piloting (PAI).

Sytralen præsenterer i april 2017Avenir Métro- planen , hvor den blandt andet giver mulighed for fuld automatisering af linje B og bestilling af nye MPL 16 automatiske togsæt fremstillet af Alstom .

Den automatiserede linje B vil derfor blive udstyret med de nye MPL 16-tog; disse består af to biler med cirkulation. Det vil være muligt at koble to MPL 16-togsæt for at opnå et tog på fire biler og derfor med større kapacitet; det er planlagt at bruge denne proces i spidsbelastningstider.

Midt i 2020, derefter endelig udsat til 2021, erstattes MPL 75-togsættene på linje B med de nye MPL 16- togsæt, når og når sidstnævnte leveres. Der vil derfor være en periode med samliv mellem halvautomatiske tog (med chauffør) og fuldautomatiske tog (uden chauffør). De frigivne MPL 75-togsæt vil fortsætte med at køre på linje A , hvis frekvens muligvis øges.

Udvidelse til Saint-Genis-Laval

			Stationer	Lat./Lang.	Kommuner serveret	Korrespondance
	■		Oullins station	45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ Ø	Oullins	, TER Auvergne-Rhône-Alpes ,
	•		Oullins Center	45 ° 42 '51' N, 4 ° 48 '19' Ø	Oullins
	■		Saint-Genis-Laval Hospitaler Syd	45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4 ° 48 ′ 18 ″ Ø	Saint-Genis-Laval

Linje B udvides ud over Oullins station over en længde på ca. 2,5  km . Faktisk blev en undersøgelse af en udvidelse til Lyon Sud Jules Courmont og Saint-Genis-Laval Hospital Center lanceret af Sytral i 2000'erne. Ifølge en SYTRAL-drøftelse drøftet om24. september 2014, arbejdet ville begynde i 2018 og slutte i 2022 eller 2023 til en pris på 300 millioner euro med yderligere to stationer: “Oullins Centre” og “Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.

Den CNDP informeres om projektet ved et brev fra27. oktober 2014og beslutter, at der ikke er behov for at organisere en offentlig debat om dette lokale projekt og anbefaler, at den ordregivende myndighed organiserer en konsultation under ledelse af en garant, som den vil udpege. Denne indledende høring fandt sted fra12. januar på 11. februar 2015.

Udvidelsesprojektet er en del af Sytrals mandatplan 2015-2020 vedtaget i december 2014. Den offentlige undersøgelse fandt sted fra12. oktober på 13. november 2015. Projektet erklæres for offentligt brug den27. maj 2016.

Målet er at tage udvidelsen i brug medio 2023 med netafvigelser i 2018 og starten på anlægsarbejde i januar 2019. Byggepladsen startede officielt den12. oktober 2018. Coline tunnelboremaskinen begyndte at grave29. november 2019 udvidelsen på 2,5 km og afsluttede tunnellen videre 12. maj 2021ankommer til Orsel-brønden. To dage senere, den14. maj, rapporterer avisen Le Progrès svækkelsen af ​​en bygning i rue de la République, nær Orsel-skakten, forårsaget af ankomsten af ​​en tunnelboremaskine til den, hvilket kræver en genindlejring af Sytral af de seks beboere som en sikkerhedsforanstaltning.

Udvidelse mod syd

På længere sigt kunne linjen udvides endnu længere sydpå til en P + R-station på motorvej A450 med en ny udveksling, der skulle oprettes. PDU-projektet 2017-2030, der blev vedtaget af SYTRAL fagforeningsudvalg og præsenteret i begyndelsen af ​​2017, giver mulighed for en undersøgelse inden 2022 af tilrådeligheden af ​​en sådan udvidelse. I 2019 foreslog SYTRAL en udvidelse af linje B til A450 inden 2035.

Fantomstation Plaine des Jeux

Som en del af de to på hinanden følgende forlængelser af linje B mod syd kunne Plaine des Jeux fantomstation til Henry-Chabert Park også se dagens lys . Sytral har ikke planlagt i tide til en eventuel åbning af denne station, som måske ikke engang ser dagens lys.

En udvidelse mod nord?

Ved flere lejligheder i linjens historie er der blevet overvejet en udvidelse mod nord for Charpennes- terminalen , enten mod Doua- campus eller mod Saint-Clair . Disse udvidelsesprojekter var dog ikke genstand for dybdegående undersøgelser og blev frosset i 1990'erne.

Disse projekter blev nævnt igen under høringen om oprettelse af de to første sporvognslinjer ( T1 og T2 ). Debatten fokuserede især på tjenesten til Doua-campus og sporvogns relevans over for metroen for at betjene denne campus. Ved afslutningen af ​​den offentlige undersøgelse blev valget af sporvogn endelig bibeholdt.

Idéen om en udvidelse mod nord mod distriktet Saint-Clair i Caluire blev genstartet i begyndelsen af ​​2008 af Dominique Perben som en del af kampagnen til kommunevalg .

Ideen blev genstartet i 2019 af folkevalgte embedsmænd fra Croix-Rousse-platået, igen inden kommunalvalget. Den er baseret på en prognoserapport fra SYTRAL, som denne gang foreslår en udvidelse i flere faser til Sathonay - Rillieux station og motorvej A46 med henblik på en implementering spredt mellem 2035 og 2050. De første skøn vil regne med en fremmøde på 70.000  passagerer / dag på denne nye sektion.

Det skal dog bemærkes, at en udvidelse mod nord vil komme op mod designet af Charpennes- stationen . Faktisk er terminalen for linje B i dag placeret på samme niveau som linje A af historiske årsager. En rekonstruktion af dette afsnit for at passere under linje A vil derfor være afgørende for enhver udvidelse ud over.

Turisme

Linje B har ikke et primært turistopkald på grund af sin rute uden for den historiske del af byen. Det tjener dog distrikter af en vis interesse og især et stort antal faciliteter. Især serverer den Part-Dieu-stationen , som er et overgangssted for mange besøgende.

Brotteaux station er placeret foran indgangen til passagerbygningen til den tidligere Brotteaux station , som stadig var i drift, da linje B. Siden åbningen af ​​Part-Dieu station mistede bygningen sin oprindelige funktion, og i dag er den delvis klassificeret som et historisk monument .

Den Part-Dieu-distriktet er en økonomisk center og en vigtig beskæftigelse centrum. Ud over stationen er der et indkøbscenter og mange offentlige faciliteter: Lyon kommunale bibliotek , familietillægsfond , Maurice-Ravel auditorium osv.

Ud over jernbanelinjen, krydset på Place Jean-Macé , ligger Gerland- distriktet, der gennemgår dybtgående forandringer og er hjemsted for en række sports- og kulturfaciliteter. Linjen betjener således ENS de Lyon , medicinsk center ( P4 Jean Mérieux laboratorium , Sanofi Pasteur ), Halle Tony-Garnier , sportscentret og Gerland stadion .

I nærheden af Oullins togstation : La Mémo mediebibliotek, MJC og renæssanceteatret.

Noter og referencer

1. Delegat fra Keolis Lyon til Sytral i december 2020
2. Udvidelse af linje B til Oullins på Sytral-stedet
3. Claude Ferrero , "  Sted: metroen i Lyon styrter under Rhône  ", Ville, Rail et Transports (red. La Vie du rail) , nr .  477,29. juli 2009, s.  22-24 ( ISSN  1772-6670 )
4. FS , "  Linie B i metroen i Oullins: større arbejder er startet  ", Le Progrès ,10. juli 2009( læs online )
5. Chronicles of the Metro B: Book 1: The graving of the tunnel , Lyon, Mixed Syndicate of Transport for the Rhône and the Lyon conurbation ,2012( læs online )
6. Le Progrès de Lyon af 3. marts 2011, artikel: Metro i Oullins: linje B ser endelig slutningen af ​​tunnelen
7. Oullins: første shuttle til metro B udvidet på lyonpoleimmo.com
8. Christelle Monteagudo, "  Metro B: Oullins 15 minutter fra Part-Dieu  " , på LyonCapitale.fr ,11. december 2013(adgang 14. juni 2019 )
9. For at forenkle tabellen er det kun SNCF, metro, kabelbane, sporvogn og store "C" linjer, der er angivet. Busforbindelser er angivet i artiklerne for hver station.
10. Ifølge Carto- webstedet . undergrundsbane
11. Lyon online - Linje B
12. Metroen på TCL-netværket
13. "Metro B" (version af 24. november 2006 på internetarkivet ) , på Sytral, via Wayback Machine ,2006
14. "  Mandatplan 2015-2020  " , om Sytral (adgang til 10. august 2016 )
15. “  Avenir Métro - Pressesæt - april 2017  ” , på sytral.fr ,april 2017(adgang 28. december 2018 )
16. "  Alstom vil levere en ny generation af metroer til Métropole de Lyon  " , på alstom.com ,26. oktober 2016(adgang 28. december 2018 )
17. "  De nye metroer er i Lyon  " , på magazine.sytral.fr ,2. maj 2019(adgang til 26. november 2019 )
18. Florent Deligia, "  TCL Lyon: alle de nye produkter, der ankommer i 2020  " , på LyonCapitale.fr ,23. december 2019(adgang til 24. december 2019 )
19. Fabien Fournier, "  Linie B i Oullins: dette valg fratog metroens sammenløb  " , på LyonCapitale.fr ,10. december 2013(adgang 14. juni 2019 )
20. Fabien Fournier, "  Metro B ved Hôpitaux Sud: ikke før 2022  " , på LyonCapitale.fr ,25. september 2014(adgang 14. juni 2019 )
21. Kommunikation af afgørelserne af 5. november 2014
22. En offentlig høring om udvidelse af metrolinje B til Lyon Sud Hospitaler - 16. december 2014
23. SYTRAL: Mandatsplan 2015-2020 (adgang til 11. december 2014).
24. [PDF] orden n ° E-2015-447 af September 2, 2015 ordination åbningen af en undersøgelse forud for erklæringen om offentlig nytte af projektet for at forlænge linje B i metroen til hospitalerne i Lyon Sud - Préfecture du Rhône (adgang til 5. oktober 2015).
25. [PDF] Order nr 69-2016-05-27-002 af 27 maj 2016 erklærede almennyttigt projekt at udvide linje B i metroen til Lyon Sud hospitaler
26. Antoine Sillières, "  Metro B: udvidelse til de sydlige hospitaler vedtaget  " , på lyoncapitale.fr ,12. december 2016(adgang 31. januar 2017 )
27. Udvidelse af linje B til Lyon Sud Hospitaler - Forudgående høringsfil sytral.fr
28. Topstart for arbejde på linje B i Lyon metro
29. Lyon: udvidelse af metro B, den navngivne tunnelboremaskine
30. "  Coline er ankommet til Orsel-brønden!"  » , På sytral.fr (adgang til 17. maj 2021 )
31. "  Metro B-tunnel i centrum af Oullins: en svækket bygning, seks personer flyttede  " , på leprogres.fr (adgang til 17. maj 2021 )
32. [PDF] Udvidelse af linje B til Lyon Sud Hospitaler - sytral.fr
33. PDU-projekt 2017-2030 - side 90 - SYTRAL
34. Caroline Talbot , "  Metroen på jagt efter nye terminaler  ", Liberation Lyon ,12. januar 1990
35. Muriel Moustier , "  Den private metrocampus  ", Lyon Matin ,10. august 1991
36. “  Glemte projekter  ” , på www.ferro-lyon.net (adgang 21. december 2019 )
37. Métropole de Lyon: borgmestre beder om forlængelse af metro B og C
38. "  Borgmestrene på det nordlige plateau ønsker deres undergrundsbaner  " , på Nouveau Lyon ,23. oktober 2019(adgang 21. december 2019 )

Bibliografi

• René Waldmann ( pref.  Dr Frédéric Dugoujon ), La grande traboule , Lyon, LUGD, Lyon kunst- og historieudgaver, koll.  "Virksomheder og iværksættere i Rhône-Alpes",1991, 243  s. , 24  cm , indbundet ( ISBN  2-905230-49-5 ).
• José Banaudo , On the rails of Lyonnais: sekundære netværk, jacks, strings og metro , vol.  2, t.  9, Breil-sur-Roya, Clermont-Ferrand, Les éditions du Cabri, udgaver De Borée, koll.  "Jernbanebilleder",2002, 159  s. ( ISBN  2-84494-134-6 og 2-914603-05-3 ).

Se også

Relaterede artikler

• Lyon metro
• Liste over Lyon metrostationer

eksterne links

• http://openvideo.dailymotion.com/video/x9tp4c_prolongement-de-la-ligne-b-du-metro_news