Linje R på Transilien

På linjen Corbeil-Essonnes til Montereau er hastighedsgrænserne observeret i 2012 for V 140, V 160, TGV eller ulige retningsvogne som følger:

Liste over stationer

Linje R betjener i alt 25 stationer, inklusive Fontainebleau-Forêt stop .

Radials

					Station	Zoned	Kommuner	Korrespondance
	■				Paris Lyon togstation	1	Paris 12. th	TGV , TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Melun	5	Melun	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Bois-le-Roi	5	Bois-le-Roi	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Fontainebleau-Forêt (service om morgenen lørdage, søndage og helligdage; kun nedstigning)	5	Fontainebleau
	•				Fontainebleau - Avon	5	Avon , Fontainebleau	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Thomery	5	Thomery
	•				Moret-Veneux-les-Sablons	5	Moret-Loing-et-Orvanne	Intercités , TER Bourgogne-Franche-Comté
			•		Saint-Mammès	5	Saint-Mammès	TER Bourgogne-Franche-Comté
			■		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Montigny-sur-Loing	5	Montigny-sur-Loing
	•				Bourron -Marlotte - Grez	5	Bourron-Marlotte , Grez-sur-Loing
	•				Nemours - Saint-Pierre	5	Saint-Pierre-lès-Nemours , Nemours	Intercities
	•				Bagneaux-sur-Loing	5	Bagneaux-sur-Loing
	•				Souppes - Château -Landon	5	Souppes-sur-Loing , Chateau-Landon
	•				Dordiver	*	Dordiver
	•				Ferrier - Fontenay	*	Ferrières-en-Gâtinais
	■				Montargis	*	Montargis	Intercities

* Uden for Île-de-France-zonen.

(Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner)

Ekspressbus

			Station	Zoned	Kommuner	Korrespondance
	■		Melun	5	Melun	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•		Livry-sur-Seine	5	Livry-sur-Seine
	•		Chartrettes	5	Chartrettes
	•		Fontaine-le-Port	5	Fontaine-le-Port
	•		Hericy	5	Hericy
	•		Vulaines-sur-Seine - Samoreau	5	Vulaines-sur-Seine , Samoreau
	•		Champagne-sur-Seine	5	Champagne-sur-Seine
	•		Vernou-sur-Seine	5	Vernou-la-Celle-sur-Seine
	•		Den store sogn	5	Den store sogn
	■		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne-Franche-Comté

(Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner)

Operation

Linje R er en linje drives af SNCF , som opererer fra omkring 5  a.m. til at 1  a.m. , hver dag hele året, ved hjælp af Z 5600 , Z 20500 og Regio 2N togsæt .

Undtagelsesvis kan tjenesten blive kontinuerlig, det vil sige udføres 24 timer i døgnet i anledning af vigtige begivenheder som f.eks. Musikfestivalen og nytårsaften . Ved denne lejlighed, den særlige service hver time mellem 1  am og 5  am om morgenen, mellem Melun og Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons med to tog forlader på 4  am og næsten 6  timer om morgenen.

Disse tog, der er tilgængelige fra Paris ved at forbinde med de særlige RER D- tog på deres Melun- terminalstation , betjener alle stationerne på ruten undtagen Fontainebleau-Forêt .

Navne på missioner

Missionskoderne for Transiliens R -linje består af fire bogstaver. Ved at blive vist på displayskærmene ( Infogare ) og på togets frontoner gør de det lettere at forstå de forskellige missioner, der udføres. Siden12. december 2008, hvert bogstav har en meget specifik betydning efter den komplette eftersyn af det gamle system.

1 st  brev: togets destination

Det første bogstav giver oplysninger om togets endelige destination.

• G  : Montargis
• K  : Montereau
• P  : Paris-Gare-de-Lyon
• Z  : Melun

2 e  brev: type tjeneste mellem Melun og Moret-Veneux-les-Sablons og / eller mellem Melun og Montereau via Héricy

• A  : betjener alle stationer fra Melun til Moret-Veneux-les-Sablons undtagen Fontainebleau-Forêt
• E  : dessert Melun, Fontainebleau-Forêt, Fontainebleau - Avon og Moret-Veneux-les-Sablons
• I  : dessert Melun, Fontainebleau - Avon og Moret-Veneux-les-Sablons
• O  : (for Omnibus) betjener alle aksernes stationer
• U  : dessert Melun, Bois-le-Roi, Fontainebleau-Avon og Moret-Veneux-les-Sablons

3 e  brev fløjet gren

• H  : Via Héricy
• M  : Via Moret-Veneux-les-Sablons

4 th  brev tjeneste mellem Moret-Veneux-les-Sablons og Montargis

Fire forskellige vokaler kan træde i stedet for dette sidste brev.

• A  : Omnibustog mellem Montargis og Moret-Veneux-les-Sablons og rejser fra syd til nord, eller tog, der betjener alle stationer fra Moret-Veneux-les-Sablons til Montargis undtagen Ferrières - Fontenay og rejser fra nord til syd. Det er også dette brev, der vises på missionerne fra Montereau (via Héricy eller Moret) til Melun eller Paris;
• E  : tog fra Montargis-grenen, der kun betjener stationerne i Moret-Veneux-les-Sablons, Nemours-Saint-Pierre, Souppes-Château-Landon og Montargis;
• O  : omnibustog mellem Moret-Veneux-les-Sablons og Montargis og rejser fra nord til syd, eller tog betjener alle stationer fra Montargis til Moret-Veneux-les-Sablons undtagen Ferrières-Fontenay og rejser fra syd til nord. Det er også dette brev, der vises på missionerne til Montereau (via Héricy eller Moret) fra Melun eller Paris;
• U  : Gren af ​​Montargis, der ikke betjener stationerne Ferrières - Fontenay og Dordives.

Tabel over missionskoder

Linjetransportplan

I 2012 er R-linjens transportplan især karakteriseret på hverdage ved cirkulationen af ​​120 daglige tog.

I retning af punktet (om morgenen mod Paris, om aftenen mod forstæderne) omfatter driften af ​​linjen:

• på forbindelsen Paris - Montereau, en vej (aften) eller retur (morgen) hver halve time (PUMA-kode til Paris, KUMO-kode til provinsen, hvis Transilien-tjeneste)
• på forbindelsen Paris - Montargis, en vej (aften) eller retur (morgen) hver halve time, stopper ved Melun og derefter variabel service (koder POME / POMU / POMA / POMO til Paris, koder GAME / GAMU / GAMO / GAMA til provinsen );
• på forbindelsen Melun - Montereau, en vej (aften) eller retur (morgen) hver halve time, omnibus på hele ruten (kode ZOHA mod Melun, kode KOHO mod provinsen);
• tre direkte tog Montereau-Champagne-sur-Seine-Paris (uden mellemliggende stop mellem Champagne-sur-Seine og Paris). Disse hovedlinjetog har ikke en missionskode.

I halestok (om morgenen mod forstæderne, om aftenen mod Paris) omfatter driften af ​​linjen:

• på forbindelsen Paris - Montereau, en vej (om morgenen) eller en retur (om aftenen) hver time (PUMA-kode til Paris, KUMO-kode til provinsen, hvis Transilien-tjeneste)
• på forbindelsen Paris - Montargis, en vej (om morgenen) eller en retur (om aftenen) hver time, stopper i Melun og derefter variabel service (koder POMU / POMA / POMO til Paris, koder GAMU / GAMO / GAMA til provinsen );
• på forbindelsen Melun - Montereau, en vej (om morgenen) eller en retur (om aftenen) hver time, omnibus på hele ruten (kode ZOHA mod Melun, kode KOHO mod provinsen).

I spidsbelastningstider samt lørdage, søndage og helligdage inkluderer linjens drift:

• forholdet Paris - Montereau, en rundtur hver time (PUMA-kode til Paris, kode KUMO (Kamo for tog 23  timer  49 og 0  timer  49 fra Paris) til provinsen, hvis Transilien-tjeneste)
• på forbindelsen Paris - Montargis, en rundtur hver time, stopper i Melun og derefter variabel service (koder POMU / POMA / POMO til Paris, koder GAMU / GAMO / GAMA / GOMO / GOMU til provinsen);
• på forbindelsen Melun - Montereau, en rundtur hver time, omnibus på hele ruten (kode ZOHA mod Melun, kode KOHO mod provinsen).

Information i realtid

Nogle stationer på linjen er udstyret med Infogare- informationssystemet , finansieret af Île-de-France-regionen og unionle-de-France transportforening  : skærme placeret på perronerne og i stationerne giver information i realtidspassagerer fra togets passagetid såvel som for de forstyrrelser, der kan forekomme på linjen. De andre er udstyret med et displaysystem, der viser tognumre snarere end missionskoder.

Rullende materiel

R-linjen leveres af Z 5600 , Z 20500 og Regio 2N- togsæt . Linjens rullende materiel deles med linje D i RER .

Den 5300 Z gradvist erstattet af 20500 Z , kom linjerne C , D og H . Visse Z 20500 fra linje P og Z 5600 fra linje C i RER bør erstatte de sidste enheder. Den sidste Z 5300 oplag på denne linje fandt sted den8. december 2018.

I december 2014, STIF annoncerer en ordre på Bombardier Regio 2N-udstyr, der er beregnet til at erstatte alle Z 5600- og Z 20500- elementerne i R-linjen samt hele Z 5300 fra slutningen af ​​2017. I en første fase er 11 togsæt indsat på Melun - Montereau sektionen mellem10. december 2017 og Maj 2018, derefter, 19 Regio 2N går i drift mellem Montereau og Paris-Gare-de-Lyon fra maj tildecember 2018, og 12 togsæt mellem Montargis og Paris fra december 2018 Til april 2019. Sidendecember 2018, forbindelsen Melun - Montereau via Héricy er kun sikret af Regio 2N . det7. februar, når de nye togsæt Montargis, hvilket gør det muligt at starte udstyret på den sidste gren af ​​linjen med nyt udstyr. Følgelig cirkulerer Z2N på grenen af ​​Montereau kun lejlighedsvis.

Workshops

R-linjens rullende materiel vedligeholdes i værkstederne i Villeneuve-Saint-Georges , i Val-de-Marne .

Driftspersonale

Chaufførerne tildeles ikke kun linje R. Faktisk kan linjedrivere også køre tog på andre linjer afhængigt af regionen Paris-Sud-Est, som f.eks. Linje D.

Operativ ledelse af R-linjen sikres af agenter fra Transilien Operational Center (COT) af linje D og R. COT er placeret i det tidligere Regionale Operations Center eller CRO i Paris Sud-Est ved stationen fra Lyon .

Formålet med TOC for linjerne D og R er at sikre gennemførelsen af ​​transportplanen for RER D- og Transilien R-linjerne ved om nødvendigt at træffe foranstaltninger, der sigter mod at optimere ressourceforvaltningen, både hvad angår udstyr (tog ) og personale (køreagenter osv.), hvad enten det er i en normal situation eller i en forstyrret situation. Transportplanen transkriberer de ønsker, som Île-de-France Mobilités , den organiserende myndighed for transport i Île-de-France, har udtrykt med hensyn til køreplaner, togtrafik ... og bestemmer blandt andet togets sammensætning (kort eller langt tog).

COT håndterer også forstyrrelser, uanset om de er af intern SNCF-oprindelse (nedbrudt tog, beskadiget tog osv.) Eller af ekstern oprindelse (forkert tegning af alarmsignaler, hærværk, overfald, blokering af lukningsdørene, dårligt vejr, personlig ulykke, osv.), selvom det betyder at tilpasse transportplanen for at gøre det muligt for trafikken at vende tilbage til normal hurtigst muligt og under de bedste forhold, fjerne det mindste antal tog og forsøge at reducere forsinkelser. Som et resultat er han også ansvarlig for at kommunikere til kunderne om trafiktilstanden og om nødvendigt dens konsekvenser for transportplanen (forsinkede tog, aflyst, installation af udskiftningsbusser) for at kunne tilbyde ham den bedst mulige servicekvalitet.

Selve togtrafikken styres af regulatorer fra Paris-Sud-Est Operational Center for Traffic Management (COGC) .

COGC'erne styrer trafikområder og signalstationer med en bred vifte af teknologi, fra 1930'ernes mekaniske station til den computerstyrede relæsignalstation (PRCI). De er afhængige af SNCF Infra-grenen og er ansvarlige for at drive al jernbanetrafik, hvad enten SNCF (TER, Transilien, godstrafik osv.) Eller andre jernbaneselskaber, samtidig med at der sikres fair adgang. Til alle disse aktiviteter og virksomheder på vegne af SNCF Réseau , ejer af linjerne i det nationale jernbanenet.

COT for linjerne D og R er således en af ​​kunderne til COGC i Paris-Sud-Est på samme måde som forvaltningscentre for TER Bourgogne og LGV Sud-Est .

Trafik

Ifølge SNCF -estimater er antallet af passagerer, der stiger på tog på linjen (eller transporterede passagerer) på en arbejdsdag i 2017, 50.843.

Priser og finansiering

Prissætningen på linjen er identisk med den, der gælder i resten af ​​netværket, og er tilgængelig med de samme billetter. Prisen på en Île-de-France billet varierer afhængigt af afstanden. Som med alle andre Transilien- forbindelser tilbyder en bog på ti billetter 20% reduktion på fuld eller halv pris.

De priser, der er fastsat af STIF, er dog begrænset til Île-de-France. Stationerne i "Montargis-grenen" er ligestillet med forstadsstationer og ikke TER Center-Val de Loire på grund af isolationen af ​​denne linje, der ligger nordøst for Loiret og ikke er forbundet med andre linjer i regionen.

Finansieringen af ​​driften af ​​linjen (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveres af SNCF. Priserne på billetter og abonnementer, hvis beløb er begrænset af politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France Mobilités , der har været ledet siden 2005 af formanden for regionsrådet i Île-de-France og består af lokale folkevalgte. Det definerer de generelle driftsbetingelser samt varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.

Regelmæssighed

Siden slutningen af ​​2013 har R-linjen oplevet betydelige regelmæssighedsproblemer, der vrider mange brugere. Faktisk placerer R-linjen regelmæssigt de forskellige statistikker og analyser blandt de mindst pålidelige af Transilien- netværket . Disse regelmæssige forsinkelser kommer oven på større faser af arbejdet på sporene, især om aftenen og i weekenden, og ændrer de sædvanlige ruter og tidsplaner, hvilket gør situationen særlig vanskelig for faste passagerer på linjen.

I 2017 faldt linje R's punktualitet til 83,33%, hvilket rangerer den som den mindst pålidelige linje på Transilien- netværket efter linje A i RER .

Projekter

Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt efterhånden som begivenheder nærmer sig.

Implementering af Regio 2N

Siden 8. december 2017, der leveres gradvis otteogfyrre Regio 2N- togsæt for at muliggøre omplacering af 24 Z 2N to-niveau togsæt på de andre linjer i netværket samt annullering af Z 5300- togsæt i rustfrit stål . Den Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) besluttet på deres erhvervelse, under bestyrelsen i den11. december 2013, så de forny den nuværende flåde fuldstændigt.

Regio 2N- togsættene vil være 110  m lange på to niveauer med 582 pladser pr. Tog. De kører på de travleste tidspunkter i flere enheder på tre enheder, der tilbyder 1.746 pladser og 3.120 i alt pr. Tog til en samlet længde på 330  m . Disse tog vil tilbyde rejsende et maksimalt antal sæder, givet lange rejsetider på op til 1  time og  30 minutter (inklusive en halv time non-stop mellem Paris og Melun). På den anden side har Transilien-flåden i modsætning til TER-versionerne ingen toiletter, hvilket også fremkalder stærke reaktioner fra regelmæssige brugere af linjen.

Investeringen repræsenterer i alt mere end 900 millioner euro , et beløb, der også inkluderer ordren på 23 Francilien- togsæt til H- , K- og L-linjerne i Transilien- netværket . Det finansieres ligeligt af STIF og SNCF i henhold til STIF / SNCF -kontrakten. De første 42 eksemplarer blev bestilt idecember 2014 for et beløb på 397 millioner euro med levering af de første elementer planlagt i september 2017og det komplette udstyr på linjen i slutningen af ​​2018 .

Omorganisering af den fælles tjeneste med TER Bourgogne-Franche-Comté

Fra 2024, Transilien R -togene i Paris - Melun - Montereau -grenen, der kører til Laroche - Migennes -stationen, da Bourgogne -Franche -Comté TER skal skæres i to linjer forbundet med Montereau -stationen . Transilien R-linjen, der forbinder Paris med Montereau, vil således helt og holdent være ansvarlig for Île-de-France Mobilités, mens TER Bourgogne-Franche-Comté vil betjene en ny linje, der betjener alle stoppesteder fra Montereau til Laroche-Migennes ved hjælp af otte nye. Régiolis .

Noter og referencer

1. Transilien -sted - Linje R , på www.transilien.com . Adgang til 19. november 2012.
2. Florence Guernalec, "  IDF: Regio 2N lander på R-linjen i Transilien  " , mobilicites.com,12. december 2017(adgang til 17. december 2017 ) .
3. Jean Cuynet og Gaby Bachet, Jernbanehistorie i Bourgogne , s.  17.
4. Journal of the Railroad , 1849, s.  531, Google Books-dokument tilgængelig online .
5. Jean-François Bazin, Historie for departementet Côte-d'Or , s.  52, angiver datoen 9. september 1849 som indvielsesdato.
6. René-Charles Plancke, History of the Railway of Seine-et-Marne , Amatteis-udgaver, 1991, s.  366.
7. Roger Bailly, 150 år med Chemin de Fer en Essonne , Amatteis -udgaver, 1994, s.  151 .
8. René-Charles Plancke, op. cit. , s.  378 .
9. Ifølge Jean Cuynet, Electric traction in France: 1900-2005 , Paris, Éditions La Vie du Rail ,April 2005, 143  s. ( ISBN  2-915034-38-9 ).
10. Jf. Bernard Collardey, Les train de Banlieue , bind II: fra 1938 til 1999, La Vie du Rail, Paris 1999, ( ISBN  2-902 808-76-3 ) , 340 s. ; s. 46.
11. [PDF] RFF - Kort over elektrificerede linjer .
12. Jf. Indikator Chaix Sud-Est-Méditerranée, sommertjeneste gældende den 28. maj 1961, Imprimerie Chaix, Paris 1961, tabel 501, s. 512-513.
13. Jf. Bernard Collardey, Les train de Banlieue , tome II, op. cit. , s. 310.
14. Jf. Bernard Collardey, Les train de Banlieue , tome II, op. cit. , s. 22.
15. Se SNCF-køreplaner for sommertjenesten 1979, der kan fås på Rails et histoire .
16. RER rullende materiel på symbioz.net.
17. Specialudgave “Île-de-France Special” , coll.  "Rail passion",November 2006( se i bibliografien ), s.  61.
18. Aurélien Baros personlige websted - “RATP / SNCF missionskoder, brugsanvisning” .
19. [PDF] STIF-pressemeddelelse af 28. oktober 2008 - Den 14. december ankommer timingen til Ile-de-France!
20. Pressemeddelelse fra STIF-Rådet den 8. april 2009 - STIF fortsætter med at styrke udbuddet af tog i Ile de France .
21. RFF og SNCF faktablad distribueret til Villabéens i juli 2010.
22. [PDF] STIF: "91 nye tog til forbedring af transport i Île-de-France" , pressemeddelelse fra STIF-rådet for11. december 2013.
23. Jean-Gabriel Bontinck, "  Tog Paris-Montereau:" P'tits Gris ", denne gang er det slut  " , på leparisien.fr ,7. december 2018(adgang 14. december 2018 ) .
24. [PDF] RFF - kort over maksimale linje hastigheder .
25. henhold til: Teknisk information (RT) SNCF / RFF.
26. SNCF / RFF teknisk information.
27. Et V 160-tog er et tog med en autoriseret hastighed på 160 km / t.
28. SNCF / RFF teknisk information - RT 5101 Paris - Montereau (km 86.800).
29. For at forenkle tabellen gives kun forbindelser med guidet transport (undergrundsbaner, tog, sporvogne osv.) Og forbindelser, der er nært knyttet til linjen. Andre forbindelser, herunder buslinjer, er angivet i artiklerne for hver station.
30. "  Tidsplan linje R Paris↔Champagne-sur-Seine↔Montereau  " , på transilien.com ,13. december 2015(adgang 25. marts 2016 ) .
31. "  Yderligere studier program til R line masterplan  " , på stif.org ,11. februar 2015(adgang til 30. oktober 2015 ) .
32. "Transilien linje R i fuld mutation" , artikel af 15. august 2017, på railpassion.fr , hørt 19. august 2017.
33. "Ile de France: STIF bestiller 42 regionaltog fra Bombardier" , artikel af 10. december 2014 på mobilicites.com , hørt den 11. december 2014.
34. "P'tits Gris, denne gang er det slut" , artikel af 7. december 2018 på leparisien.fr
35. "  Implementering af nye Régio 2N-tog på Paris-Montargis-grenen af ​​linje R  " på Île-de-France Mobilités (adgang til 7. maj 2019 )
36. “  Præsentation af Transilien-netværket  ” , om SNCF Open Data (se også fanen Information ) (adgang til 11. oktober 2018 ) .
37. Finansieringen af ​​offentlig transport i Ile-France på iledefrance-mobilites.fr .
38. Geraldine Russell, "  RATP, SNCF: listen over sorte linjer i Ile-de-France  " , på lefigaro.fr , artikel af 31. marts 2016 (konsulteret 30. august 2016 ) .
39. Nicolas Fillon, "  Transilien: Nemouriske brugere af R-linjen kan ikke tage det længere  " , på larepublique77.fr , artikel af 6. februar 2014 (adgang til 30. august 2016 ) .
40. "  589 M € til erstatning af" lille grå "på R -linjen  " , på leparisien.fr , artikel af 11. december 2014, opdateret 30. august 2016 (konsulteret 30. august 2016 ) .
41. "  Alain Krakovitch, direktør for Transilien: Udfordringen for de kommende år er en modernisering af netværket  " , på 20minutes.fr , artikel fra november 26, 2014 opdateret den 27. august (adgang 30 August, 2016 ) .
42. “  Transilien månedlig regelmæssighedskurve  ” , på ressources.data.sncf.com (adgang 26. oktober 2017 )
43. "  Ile-de-France: stadig så meget bagud på RER og Transiliens  " , på francebleu.fr , artikel af 23. oktober 2017 (adgang til 26. oktober 2017 )
44. "  Oplev REGIO 2N, det nye tog i de ydre forstæder  " , på Île-de-France Mobilités ,19. oktober 2017.
45. Île-de-France Regionalråd: "Nye tog i syne på R-linjen i Transilien" , artikel af 6. januar 2015.
46. "  Præsentation af Regio 2N på bloggen R line  " ,23. oktober 2017.
47. "  Transport - Hvordan Bourgogne Franche-Comté-regionen agter at forbedre jernbaneforbindelsen mellem Yonne og Paris fra 2024  " , på www.lyonne.fr ,14. april 2021(adgang 16. maj 2021 )
48. "  Mod en reorganisering af Paris - Yonne - transportrail services - Webmagasinet for jernbanideer  " , på transportrail.canalblog.com ,7. maj 2021(adgang 16. maj 2021 )

Se også

Relaterede artikler

• Transilien
• Liste over stationer i Transilien-netværket
• Linje fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles
• Linje fra Corbeil-Essonnes til Montereau
• Linje fra Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache

Bibliografi

• Bruno Carrière, Pendlertogene , bind I, red. La Vie du Rail, 1997 , 303 s. ( ISBN  2902808666 )
• Bernard Collardey, Pendeltogene , bind II, Éd. La Vie du Rail, 1999 , 335 s. ( ISBN  2902808763 )
• Transporter - Året 2001 i Île-de-France , Specialudgave, Éd. La Vie du Rail,August 1991, 120 s.
• Specialudgave “Île-de-France Special” , La Vie du Rail , coll.  "Rail passion",November 2006, 98  s.

eksterne links

• R Line officielle blog
• Transilien - Linje R