Linje L i Transilien

Linje L.
Fire Z 50000 togsæt i forskellige leverier på Paris-Saint-Lazare station.
Fire Z 50000 togsæt i forskellige leverier på Paris-Saint-Lazare station .
Netværk Transilien
Paris Saint-Lazare-regionen
Terminus Paris-Saint-Lazare
Cergy-le-Haut
Saint-Nom-la-Bretèche
Versailles-Rive-Droite
Kommuner serveret 41
Historie
Idriftsættelse 1837
Idriftsættelse af første afsnit
2004
Oprettelse af L-linjen
Operatør SNCF
Infrastruktur
Kørsel (system) Chauffør
Operation
Brugt udstyr Francilien (Z 50000)
(164 genstande pr. 27.07.2021, udstyr i fælles drift med linje J)
Hjemmedepot Clichy-Levallois, Le Val Notre-Dame
Stoppunkter 36
Længde 76 km
Dages drift Hver dag
Relaterede linjer Transilien Transilien
• Transilien linjer
(RER) (TIL) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Linje H i Transilien Linje J i Transilien Linie K i Transilien Linje L i Transilien Linje N i Transilien Linje P i Transilien Linje R på Transilien Linie U i Transilien
(T) (4) (11)
• Transiliensektorer
( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare )

Den linje L Transilien , der ofte blot omtales som linje L er en linje af S-tog betjener den vestlige del af Ile-de-France , med flere filialer. Den forbinder Paris-Saint-Lazare station til de af Versailles-Rive-Droite , Saint-Nom-la-Bretèche og Cergy-le-Haut .

L-linjen blev lanceret i 2004 og er 76 kilometer lang. Betjenes af SNCF og transporterer i øjeblikket ca. 311.000 passagerer med 726 tog pr. Hverdag. Da hele linjen er placeret i Île-de-France, er det udelukkende Île-de-France Mobilités ' ansvar .

Historie

Kronologi

Oprettelse af Saint-Lazare Sud-netværket

det 26. august 1837, den nuværende Gare Saint-Lazare - Nanterre University sektion sættes i drift som en del af linjen fra Paris-Saint-Lazare til Saint-Germain-en-Laye , den første parisiske jernbanelinje. Det blev udført efter succesen med jernbanelinjen fra Saint-Étienne til Lyon , der blev åbnet mellem 1830 og 1832. Denne nye forbindelse synes så vigtig for at bygge en linje fra hovedstaden for at offentliggøre dette nye transportmiddel for offentligheden. , og at bringe interesse fra politikere, finansfolk og fremtidige arbejdere i erhvervet. På den første driftsdag transporteres 18.000 passagerer.

det 2. august 1839, er linjen fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite taget i brug. Det bliver den anden jernbanelinje oprettet i Île-de-France efter linjen fra Paris-Saint-Lazare til Saint-Germain-en-Laye . Det gør det muligt at forbinde Paris til Versailles på kortere tid, bringe mange besøgende til slottet i slutningen af ​​restaureringen og bringe økonomisk udvikling til regionen.

Linjen er resultatet af projektet af en vejingeniør, Antoine Defontaine . Han foreslog at slutte sig til Versailles-linjen ved Seines højre bred til Saint-Germain, som begrænsede de dyre ekspropriationer og også begrænsede rampen til en værdi på 5  mm / m til prisen for en lidt længere rute.

det 9. maj 1843, den nuværende sektion, der slutter sig til Paris ved Achères-depotet, tages i brug som en del af linjen Paris-Saint-Lazare i Le Havre .

det 15. oktober 1877, det afsnit, der forbinder det nuværende Achères-depot ved det nuværende Neuville-kryds, er åbent for offentligheden som en del af linjen fra Achères til Pontoise .

det 5. maj 1884, linjen fra Saint-Cloud til Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt-de-Marly tages til gengæld i brug, så langt som til L'Étang-la-Ville . Det er en gren af linjen fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite, der er ansvarlig for betjening af skråningerne ved Garches , Vaucresson , Louveciennes og Marly-le-Roi .

det 22. december 1889, den såkaldte "vandlegetøj" -forbindelse foretages til Grande Ceinture-linjen nordgående, der betjener den nye Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly station . Det er da kun et enkelt stop, togene fortsætter deres vej på linjen i Storebælt. I 1894 blev det omdannet til en terminal.

I 1892 blev Saint-Germain-linjen omdirigeret af Bécon-les-Bruyères og La Garenne og tjente ikke længere Colombes-Embranchement (Bois-Colombes). Det følgende år oprettes tjenesten efter zone med oprettelsen af ​​mellemliggende terminaler, hvor de små forstæder omnibustog stopper, og togene, der betjener de store forstæder, er direkte fra Paris til disse delterminaler.

Netværkselektrificering

Fra slutningen af XIX th  århundrede , den vestlige Company har til hensigt at elektrificere sine pendler linjer. Den middelmådige acceleration af damplokomotiver såvel som de uundgåelige bevægelser af lokomotiver i terminalerne reducerer strømmen på trods af operationens fremskridt. Derudover fører dampdriften af ​​stærkt trafikerede forstæder til et voksende underskud. Men i 1908 førte den kritiske økonomiske situation for virksomheden til dens overtagelse af staten, der overtog driften af ​​linjerne på1 st januar 1909.

Elektrificeringen af ​​ledningen realiseres gradvist i løbet af 1920 med forsyning DC 650  V med 3 e  skinne. Sektionen fra Paris til Bécon-les-Bruyères er elektrificeret27. april 1924 så er Saint-Germains linje i sin tur Juni 1926 Til Marts 1927. Endelig er Versailles-Rive-Droite-linjen under spænding22. juli 1928, efterfulgt af linjen fra Saint-Cloud til Saint-Nom-la-Bretèche den 15. maj 1931.

Der er ingen større relaterede ændringer til det bortset fra oprettelsen af ​​en delvis "zone" -terminal ved Garches - Marnes-la-Coquette og generaliseringen af ​​høje kajer. Men først og fremmest så den sit antikke damptraktionsudstyr, meget kritiseret for dets ubehag, erstattet af moderne "Standard" -tog , der forblev et symbol på forstaden Saint-Lazare i mere end halvtreds år.

I April 1959, oprettes et nyt stop på linjen ved La Défense . Formålet er at betjene Center for New Industries and Technologies eller CNIT, men dette stop betragtes derefter som midlertidigt og er kun åbent under begivenheder. Den endelige station blev først åbnet i 1968 med det formål at betjene forretningskvarteret, som har været i fuld udvikling siden begyndelsen af ​​1960'erne.

I Oktober 1959, oprettes endnu et nyt stop på kommunen La Celle-Saint-Clouds område . Først kaldet “La Châtaigneraie-Beauregard”, tog det senere navnet på denne by, og den næste station Bougival - La Celle-Saint-Cloud blev derefter simpelthen Bougival . I 1962 blev den automatiske lysblok installeret fra Garches til Saint-Nom-la-Bretèche.

Den 1 st  oktober 1972 , afsnittet Nanterre Universitet - Saint-Germain sælges af SNCF til RATP skal indarbejdes i linje A i RER . Den oprindelige rute opdeles derefter i to med den første del af Saint-Lazare stationen i Nanterre University Station på netværket Transilien Paris Saint-Lazare og en anden del af Nanterre University Station (ved ' La Folie - University Complex' periode ) ved Saint-Germain-en-Laye station på linje A i RER .

Re-elektrificering af netværket

I 1967 , de Paris - Versailles / Saint-Nom linjer var de eneste på Saint-Lazare netværk til at forblive elektrificeret af tredje skinne, med Auteuil linje (gruppe I) og en del af gruppe III. I løbet af 1960'erne oplevede de vestlige forstæder en betydelig demografisk udvikling, der forårsagede kontinuerlig vækst i trafikken, idet oprettelsen af La Défense-distriktet kun kunne fremskynde denne bevægelse.

Tjeneste med standard udrangerede togsæt, leveret af en tredje jernbane, gør det imidlertid ikke muligt at tilbyde en væsentlig forbedring af servicen efter område. Derudover ville udskiftningen af ​​den tredje skinne, tæt på dens slidgrænse, og renoveringen af ​​de elektriske transformerstationer, som også har nået deres aldersgrænse, medføre meget høje omkostninger ude af proportioner med den forbedring, som denne modernisering forudsiger. Re-elektrificering med kontaktledninger i 25.000 volt enfaset linje i Versailles og dens Saint-Nom-la-Bretèche-antenne foretrækkes derfor , ligesom den gradvise konvertering til denne spænding fra de andre grupper i netværket.

Re-elektrificeringsarbejderne kræver adskillige ændringer: sænkning af platformen i tunnellerne og tilpasning eller endda rekonstruktion af flere vejbroer for at frigøre elektrificeringsmåleren, udvikling af sporplanen for at forbedre hastighedsbegrænsninger og drift osv.

det 20. september 1966, sektionen Paris-St-Lazare - Achères marshalling er elektrificeret.

det 14. maj 1968, sektionen Achères marshalling yard - Neuville bifurkation får energi med 25 kV vekselstrøm.

det 9. september 1976, sektionen fra Paris til Saint-Cloud får strøm med Folie- og La Défense-forbindelserne, dedikeret til godstrafik samt de sammenhængende Group III- spor mellem Asnières og Bécon, hvilket muliggør udskydninger.

det 15. september 1977, sektionen fra Saint-Cloud til Versailles-Rive-Droite er til gengæld energisk såvel som en første del af linjen fra Saint-Nom-la-Bretèche til Garches - Marnes-la-Coquette .

Cergy gren

I 1974 blev det besluttet at forbinde den nye by Cergy-Pontoise til Paris ved hjælp af de eksisterende spor og derefter nye spor. Denne valgreserve plus muligheden for at forbinde den nye by i La Defense som en del af den fremtidige sammenkobling Western RER .

Den 1965 masterplan for udvikling og byplanlægning af Paris-området (SDAURP) påtænkte at tjene den nye by, oprettelsen af en tværgående RER linje, der ville knytte sydvest til den nordvestlige del af Ile-de-France via Montparnasse stationer. og fra Saint-Lazare ved at tage Ermont - Pontoise-linjen, hvorfra den kører fra Pierrelaye og Montigny-Beauchamp, i retning af Herblays landbrugsslette, for at ende ved Cergy-Pontoise. Dette projekt blev endelig opgivet, men i 1970'erne blev tre andre stadig undersøgt for en tjeneste, der blev mere og mere presserende i lyset af den hurtigt voksende urbanisering. To af disse projekter var jernbane: et komma Pierrelaye - Cergy startede på linjen Paris-Nord - Pontoise, den eneste overlevende fra det store RER tværgående projekt og et projekt, der sigter mod at bruge begge sporene i Saint-Lazare-netværket og skabe nye sektioner slutter i Cergy. Det tredje sigter mod at forbinde Cergy-Pontoise til La Défense på ti minutter ved hjælp af et skip-tog. Dette projekt, der vurderes at være helt uegnet til denne type service, blev opgivet på grund af tekniske vanskeligheder, som var vanskelige at overvinde på grund af rutens bymæssige karakter og oliekrisen, der på ingen måde forbedrede den fremdriftstype, der hidtil er udviklet . Da "kommaprojektet" også var opgivet, var SNCF derefter tvunget til hurtigst muligt at undersøge et mere traditionelt jernbanealternativ til denne linje af Cergy , erklæret offentlig brug den26. april 1976.

det 31. marts 1979blev Cergy-Pontoise jernbanetjeneste lanceret og nød øjeblikkelig succes. Det slutter ved Cergy-Préfecture og forbinder med linje A i RER ved Nanterre-Université station .

det 29. september 1985Den Cergy linje er udvidet til de nye Cergy-Saint-Christophe-station , hvis passager bygning, bygget over sporene, er genstand for stor arkitektonisk forskning med sine to monumentale ure, der er blevet berømt. Stationen har to 225 meter lange platformsspor, sporene slutter bag stationen med to garageskuffer. Det hele er placeret under afhængighed af en lille kontaktpost, alt fleksibelt transitrelæ (PRS), der er beregnet til at fjernstyre Cergy-Préfectures.

Det serveres med et tog hvert femten minut i spidsbelastningstider og hvert tredive minut i lavtider efter en 35-minutters rejse. Fra starten er antallet af besøgende på den nye station fremragende. Genåbningen af Conflans-Fin-d'Oise-stationen på linjen Achères til Pontoise kommer parallelt og giver Paris-Cergy-togene forbindelse til togene fra Paris-Saint-Lazare-linjen til Mantes -Station by Conflans- Sainte-Honorine .

det 29. maj 1988, etableres en forbindelse mellem Nanterre-Préfecture og stationen Houilles-Carrières-sur-Seine , der således tillader at oprette grenen af linje A i RER mod Cergy-Saint-Christophe .

det 29. august 1994, forlænges Cergy- linjen endelig fra Cergy-Saint-Christophe til Cergy-le-Haut .

Tangentials og Transilien

det 20. maj 1995, en ny jernbaneforbindelse sættes i drift for at forbinde La Défense til Saint-Quentin-en-Yvelines ( La Défense - La Verrière-linjen ) takket være opførelsen af ​​en flyover ved Viroflay, til elektrificering fra Viroflay viadukten til Porchefontaine og oprettelse af en skuffe (stopspor, der gør det muligt at parkere eller dreje et tog) og skifte (arbejde, der består i at løfte og flytte et spor) på et spor på La Défense station. Togene på dette link bruger Paris / Versailles-Rive-Droite-grenzbanerne mellem Viroflay og La Défense, hvilket sparer rejsende en forbindelse mellem stationerne i Viroflay-Rive-Droite og Viroflay-Rive-Gauche .

det 1 st september 1999, afskaffes første klasse i alle tog i forstædernetværket såvel som i RER . Det blev kun brugt på det tidspunkt af 1% af de rejsende. Det var allerede blevet forladt i Paris metro i 1991 .

det 20. september 1999, lanceres Transilien- mærket . Den fastsætter en minimumsstandard for udvikling og renovering af stationer og rullende materiel og et tegn på at karakterisere den synligt for offentligheden. Navnet blev meget hurtigt et kommercielt mærke, ligesom TGV , TER eller Intercités , for at udpege tilbud om offentlig transport af det franske nationale jernbaneselskab (SNCF) i Île-de-France .

I 2001 udarbejdede SNCF en nomenklatur for at udpege Transilien -ikke -RER -linjer. Dette gøres opmærksom på kunder gennem offentliggørelsen af ​​2001-udgaven af ​​Paris jernbanenetkort kun på den version, der vises på stationen. I denne nomenklatur udpeger SNCF Transilien Paris Saint-Lazare-netværket som "linje F i Transilien".

det 12. december 2004, en anden tangential tages i brug, Great Western Belt , på ruten for jernbanelinjen i Paris ' storbælt i Yvelines , mellem stationerne Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture og Noisy- the King . Det er i overensstemmelse med Paris-Saint-Nom-la-Bretèche-forbindelsen ved Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt de Marly-stationen .

Fødsel af L-linjen

I slutningen af 2004 blev nomenklaturen for Transilien-linjerne revideret. "L -linjen i Transilien" dannes efter opdelingen af ​​linje F ved overtagelsen af gruppe II og III . De grupper IV, V og VI har født igen til linien J .

det 4. februar 2008, er missionerne, der forbinder Paris-Saint-Lazare til Maisons-Laffitte i løbet af dagen på hverdage, begrænset til Nanterre-Université efter en fordobling af antallet af tog på RER A i løbet af spidsbelastningstid mod Cergy. De forbliver dog ved servicestart og om aftenen hele ugen såvel som lørdage, søndage og helligdage hele dagen.

Siden 14. december 2008er der implementeret to nye foranstaltninger.

I myldretiden stopper tog, der forbinder Cergy med Saint-Lazare nu ved Pont-Cardinet . Denne service leveres af disse tog om morgenen mod Saint-Lazare og om aftenen mod Cergy-le-Haut. Formålet med dette øgede tilbud var at forbedre passagerrejser fra eller til Batignolles -distriktet og at tilbyde rejsende et alternativ til at bruge metrolinje 13, som også betjener dette distrikt; offentlig høring om udvidelse af linje 14 til Mairie de Saint-Ouen har imidlertid gjort det muligt at fastslå, at tilføjelsen af ​​en metrostation ved Pont-Cardinet bedre ville imødekomme forventningerne.

Derudover er tilbuddet blevet ændret til at tilbyde et identisk serviceniveau på filialerne Versailles-Rive-Droite og Saint-Nom-la-Bretèche .

Franciliens ankomst

det 15. juli 2013, Francilien- togsætene (Z 50000), i kort version, blev taget i brug på aksen Paris-Saint-Lazare  - Bécon-les-Bruyères , med et par tog forlænget til Nanterre-Université . Den første handelsmission, der sikres med tog, kører indtil slutningenAugust 2013, var BOPE-toget kl. 07:02 (Paris Saint-Lazare - Bécon les Bruyères).

Sytten eksemplarer vil blive leveret for et samlet beløb på omkring 170 millioner euro, 50% finansieret af STIF. De har en længde på 94,31  m og består af syv kasser med en forkortet central kasse, i modsætning til elementerne i H- og P-linjerne (112,50  m lange , med otte leddede kasser). De relativt korte platforme på Saint-Lazare stationen med en længde på 190 meter pålægger en kortere maksimal længde for togsættene beregnet til forstæderne i Saint-Lazare, så de kan udgøre tog af to elementer i flere enheder. Disse korte togsæt (en enhed på syv biler ) har en kapacitet på 760 passagerer pr. Enhed mod 922 passagerer i den "lange version" af otte biler  ; der er derfor ingen stigning i udbuddet, de nuværende Z 6400'er rummer 773 passagerer pr. enhed.

Denne ankomst skulle gøre det muligt at omplacere Z 20500 togsæt og installere en større reserve på Z 6400 .

det 11. december 2013, validerede Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), under bestyrelsen, erhvervelsen af ​​19 ekstra Ile-de-France- togsæt for at udstyre linje L i Transilien- nettet fra slutningen af 2017 , udskiftning af et par togsæt i rustfrit stål med forbehold af vellykket afslutning af Réseau Ferré de France (RFF) for arbejdet med at bringe jernbanenettet i overensstemmelse og de nødvendige forbedringer af infrastrukturen. Investeringen repræsenterer i alt mere end 900 millioner euro , et beløb, der også inkluderer ordren på 24 Francilien- togsæt til linie H og K samt 48 Regio 2N- togsæt til linje R i Transilien- netværket . Det finansieres ligeligt af STIF og SNCF i henhold til STIF / SNCF -kontrakten.

det 1 st september 2014, Francilien-togsætene (Z 50000) er også tildelt missionerne Paris-Saint-Lazare - Cergy-le-Haut med to dobbelte togsæt indsat. det10. december 2017, L South-linjen så det første af de 22 togsæt, der blev brugt til forbindelsen Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite . det3. september 2018, de nye tog begynder også at cirkulere på aksen Paris-Saint-Lazare  - Saint-Nom-la-Bretèche . Siden november 2020 har togene leveret alle missionerne på L-linjen, Z 6400'erne er alle trukket tilbage fra kommerciel service.

Omdesign af L South-linjen

det 13. december 2015, den årlige tjeneste 2016 trådte i kraft, hvilket førte til en større revision af tidsplanen på gruppe II på L-linjen.

Tog fra Versailles-Rive-Droite-grenen kører nu i begge retninger alle stationer fra Versailles-Rive-Droite til Saint-Cloud, Suresnes-Mont-Valérien, La Défense og alle stationer i Asnières-sur-Seine i Paris-Saint- Lazare. Togene i Saint-Nom-la-Bretèche-grenen betjener nu i begge retninger alle stationer fra Saint-Nom-la-Bretèche til Val d'Or, alle stationer fra Puteaux til Bécon-les-Bruyères og Paris-Saint-Lazare . Denne nye tidsplan gør det muligt bedre at overrisle La Défense-stationen, den mest anvendte station i gruppe II i myldretiden. Nye stop er blevet oprettet i Asnières, Clichy-Levallois og Pont-Cardinet hele dagen lang, hvilket gør det muligt at nå La Défense uden ændringer. Derudover er forstæder-forstadstjenester blevet forbedret betydeligt med betydeligt flere forbindelser nu uden ændringer, med højst en forbindelse uden at vende tilbage for at forbinde to gruppe II-stationer til hinanden, bortset fra rejsen mellem de to nabostationer i Val d. 'Eller og Suresnes-Mont-Valérien, som du bliver nødt til at gå til Puteaux eller Saint-Cloud for derefter at vende om.

Tjenesten er nu den samme hele dagen (undtagen tog om morgenen og aftenen). Kun intervallet mellem tog er kortere i spidsbelastning sammenlignet med resten af ​​dagen. Således kører lidt færre tog både i spidsbelastning og uden for spidsbelastningstider i forhold til den nuværende situation, undtagen i spidsbelastningstider ud over Saint-Cloud mod Saint-Nom, hvor det vil være det modsatte. Denne lille reduktion i myldretiden (i den travleste time, seksten tog pr. Retning mellem Saint-Cloud og La Défense, i stedet for atten, dvs. hvert 10. minut i stedet for syv minutter), skulle gøre det muligt at strømline trafikken. Den nye servicepolitik gør det muligt over en to-timers periode at øge servicen til et stort flertal af stationerne eller at holde dem uændrede.

det 14. december 2020, er en ekstra forbindelse med metrolinje 14 mulig ved offentlig motorvej ved Pont-Cardinet station under åbningen af ​​forlængelsen af ​​denne linje fra Saint-Lazare til Mairie de Saint-Ouen , for at aflaste metrolinje 13 og til bedre betjen Clichy-Batignolles byprojekt .

Infrastruktur

Linie

Linje L i Transilien afgår fra Paris-Saint-Lazare og opdeles i to grene ved Bécon-les-Bruyères , den ene retning mod Cergy-le-Haut og en anden, der igen opdeles ved Saint-Cloud for at nå stationerne i Saint-Nom- la-Bretèche og Versailles-Rive-Droite . I Saint-Nom-la-Bretèche er der forbindelse med Great Western Belt (GCO), der forbinder Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture med Noisy-le-Roi .

Det er resultatet af den kombinerede anvendelse af følgende jernbanelinjer:

Forsyningsspænding

Linjen er elektrificeret som hele Saint-Lazare-netværket i 25 kV-50 Hz enfaset .

Hastighedsbegrænsninger

Gruppe II

På linjen fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite , hastighedsgrænserne i 2011 for forstæder jernbanevogne (Z 50.000) i ulige nummereretning og på de direkte spor fra Paris-Saint-Lazare til Versailles - Rive Ret, var:

Fra (PK) Ved (PK) Grænse (km / t)
Paris-Saint-Lazare (PK 0,0) Gantry A2 (PK 0,4) 40
Gantry A2 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Bif. fra Courbevoie (PK 6.3) 70
Bif. fra Courbevoie (PK 6.3) Sèvres - Ville -d'Avray (PK 16.6) 90
Sèvres - Ville -d'Avray (PK 16.6) Montreuil (PK 21.6) 110
Montreuil (PK 21.6) Versailles-Rive-Droite (PK 22.9) 80

På linjen fra Saint-Cloud til Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt-de-Marly , i betragtning af sin profil, på langs og flad, ret vanskelig med små radiuskurver (400 meter) og stejle ramper omkring 15  ‰ , er hastigheden begrænset til 90  km / t i normal trafikretning.

Gruppe III

På strækningen fra Paris-Saint-Lazare til Cergy-le-Haut er hastighedsbegrænsningerne i 2012 for jernbanevogne, der kører på strækningen (Z50000, MI 2N og MI 09) i ulige retning som følger:

Fra (PK) Ved (PK) Grænse (km / t)
Paris-Saint-Lazare (PK 0,0) Gantry A3 (PK 0,4) 30
Gantry A3 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Dale (PK 7,0) 70
Dale (PK 7,0) Nanterre-universitet (PK 10.2) 90
Nanterre-universitet (PK 10.2) Sartrouville (PK 15.5) 90
Sartrouville (PK 15.5) Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) 120
Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) Cergy-præfektur (PK 32.8) 100
Cergy-præfektur (PK 32.8) Cergy-le-Haut (PK 38.4) 90

Liste over stationer

Linje L betjener 36 stationer i gruppe II og III.

Radials

              Station Zoned Kommuner Korrespondance
  ■   Cergy-le-Haut Tilgængelig 5 Cergy (RER) (TIL)
  •   Cergy-Saint-Christophe Tilgængelig 5 Cergy (RER) (TIL)
  •   Cergy-præfektur Tilgængelig 5 Cergy (RER) (TIL)
  •   Neuville-universitetet Tilgængelig 5 Neuville-sur-Oise (RER) (TIL)
  •   Conflans-Fin-d'Oise Tilgængelig 5 Conflans-Sainte-Honorine (RER) (TIL) Transilien Linje J i Transilien
  •   Achères-Ville Tilgængelig 5 Achères (RER) (TIL)
  •   Maisons-Laffitte Tilgængelig 4 Maisons-Laffitte (RER) (TIL)
  •   Sartrouville Tilgængelig 4 Sartrouville (RER) (TIL)
  •   Houilles - Carrières-sur-Seine Tilgængelig 4 Houilles , Carrières-sur-Seine (RER) (TIL) Transilien Linje J i Transilien
  •   Nanterre-universitetet Tilgængelig 3 Nanterre (RER) (TIL)
  •   La Garenne-Colombes Tilgængelig 3 La Garenne-Colombes , Colombes (T) (2) (Charlebourg, på afstand)
  •   Dalene Tilgængelig 3 Bois-Colombes , Colombes , La Garenne-Colombes
      ■   Versailles-Rive-Droite Tilgængelig 4 Versailles
      •   Montreuil Tilgængelig 4 Versailles
      •   Viroflay-Rive-Droite 3 Viroflay (T) (6)
      •   Chaville-Rive-Droite Tilgængelig 3 Chaville Transilien Linie U i Transilien
      •   Sèvres - Ville-d'Avray 3 Sèvres , Ville-d'Avray Transilien Linie U i Transilien
          ■   Saint-Nom-la-Bretèche - Marly skov Tilgængelig 5 L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche Transilien Linje L i Transilien
          •   L'Étang-la-Ville 5 L'Étang-la-Ville
          •   Marly-le-Roi 4 Marly-le-Roi
          •   Louveciennes 4 Louveciennes
          •   Bougival 4 La Celle-Saint-Cloud , Bougival
          •   La Celle-Saint-Cloud 4 La Celle-Saint-Cloud
          •   Vaucresson Tilgængelig 4 Vaucresson
          •   Garches - Marnes-la-Coquette Tilgængelig 3 Garches , Marnes-la-Coquette
      •     Saint Cloud Tilgængelig 3 Saint Cloud Transilien Linie U i Transilien
(T) (2) (Les Milons, på afstand)
      •   Val d'Or Tilgængelig 3 Saint Cloud (T) (2) ( Les Coteaux , på afstand)
      •   Suresnes-Mont-Valérien Tilgængelig 3 Suresnes Transilien Linie U i Transilien
(T) (2) ( Suresnes-Longchamp , på afstand)
      •   Puteaux 3 Puteaux Transilien Linie U i Transilien
(T) (2)
      •   Forsvar Tilgængelig 3 Puteaux , Courbevoie (M) (1)
(RER) (TIL) Transilien Linie U i Transilien
(T) (2)
      •   Courbevoie 3 Courbevoie
  •     Becon-les-Bruyères Tilgængelig 3 Courbevoie
  •   Asnieres-sur-Seine Tilgængelig 3 Asnieres-sur-Seine Transilien Linje J i Transilien
  •   Kliché - Levallois Tilgængelig 2 Clichy , Levallois-Perret
  •   Pont-Cardinet 1 Paris 17 th (M) (14)
  ■   Paris-Saint-Lazare Tilgængelig 1 Paris 8 th (M) (3) (12) (13) (14)
(M) (9) ( Saint-Augustine )
(RER) (E) ( Haussmann - Saint-Lazare )
Transilien Linje J i Transilien
TER Normandiet

(Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner)

Tangential

Storebæltet var en del af L-linjen mellem 12. december 2004 og 5. juli 2019. Den understøtter linje 13 Express i Île-de-France sporvognen , når den åbner i 2022 , som forbinder stationerne i Saint-Cyr ( RER C , linje N og U ) og Saint-Germain-en -Laye ( RER A ).

Operation

Linje L er en linje, der drives af toget med type ro Z 50000 samlet med J -linjen .

Siden 13. december 2015er driften blevet gennemgået for gruppe II med tilføjelse af rutefart til stationerne Pont-Cardinet og Clichy-Levallois , der også betjenes af gruppe III, fra Asnières-sur-Seine station , også betjent af gruppe III, IV og VI, mens stationerne i La Garenne-Colombes og des Vallées betjenes af gruppe III, såsom stationen ved Nanterre-universitetet (også betjenes af RER A).

Navne på missioner

Missionskoderne for linje L i Transilien består af fire bogstaver. De vises i tidsplanerne på skærmbilledet "  Infogare  ". De bruges af SNCF til driften af ​​linjen, men også for at gøre livet lettere for rejsende.

1 st  brev: togets destination

2 e  bogstav: type servicetog

3 e  bogstav: nøjagtighed på mellemstationer

4 th  brev

Det har ingen særlig betydning, men det giver dig mulighed for at gøre det hele udtalt.

Tabel over missioner

Destinationer Missionskoder (kun almindelig)
Maisons-Laffitte FOPE
Nanterre-universitetet NIX
Paris-Saint-Lazare PALS, PASA, PAUS, PEBU, PEGE, POPI, POPU, POSA, POVA, POPE
Saint-Nom-la-Bretèche SILS, SEBU, SOPA
Cergy-le-Haut UEGE, UOPY
Versailles-Rive-Droite VOLA, VASA
Saint Cloud DAUS

Eksempler:

Linjetransportplan

L -linjetransportplanen er kendetegnet ved en organisation efter grupper:

Gruppe II

I 2020 er transportplanen for gruppe II som følger:

Myldretid

I myldretiden (mandag til fredag fra 7  pm  30 til 10  timer og 17  timer til 19  timer  30 omtrent), tidsplanen for linjen giver tolv tog i timen på kernen (undtagen linie U ). Transporttilbudet omfatter:

Off-peak timer

Under ugedag myldretiden (mandag til fredag fra 6  pm  30 til 7  h  30 til 10  h til 17  h og 19  h  30 til 21  h ca.) og lørdag (fra 6  h  30 til 21  h ca.) linjen tidsplan giver otte tog time på den fælles bagagerum (offline U). Transporttilbudet omfatter:

Søndage og helligdage, i cirka 6  timer  30 til 21  timer , giver linjens køreplan seks tog i timen på den fælles kerne (offline U). Transporttilbudet omfatter:

Aften

Hver aften fra omkring 9  om eftermiddagen , linjen tidsplan giver fire tog i timen på den fælles stammen (offline U). Transporttilbudet inkluderer:

De første morgentog er alle omnibusser med en returflyvning hvert kvartal mellem Paris og Versailles og hver halve time mellem Paris og Saint-Nom.

Gruppe III

Gruppe III-tilbudet fordeler sig som følger for hver retning (alle missioner er omnibus, medmindre andet er angivet):

Om sommeren går alle missioner til Cergy-le-Haut (uden for arbejdsperioden, hvor nogle tog også erstatter RER A til Poissy station) og betjener alle stationerne langs ruten med et tog hvert 10. til 12. minut.

Store vestbælte

Storebæltet er ikke blevet udnyttet siden slutningen af juni 2019. Det skal erstattes af den 13 Express sporvogn mellem Saint-Cyr og Saint-Germain-en-Laye inden 2021 .

Information i realtid

Alle stationerne på linjen er udstyret med Infogare- informationssystemet , finansieret af Île-de-France-regionen og unionle-de-France transportforening  : skærme placeret på perronerne og i stationerne giver rettidig information til virkelige togrejsende krydsningstid samt afbrydelser, der kan opstå på linjen.

Ombord på togene angiver et passagerinformationssystem på en god og let måde stationerne, der betjenes og togets fremgang i realtid på linjen gennem det indbyggede passagerinformationssystem (SIVE), i togene. Z 50.000.

Rullende materiel

Siden den 7. november 2020 har alle filialer af linjen ( Paris-Saint-Lazare til Nanterre-Université , Paris-Saint-Lazare til Cergy-le-Haut , Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite og grenen af Saint -Nom-la-Bretèche drives kun med Francilien- togsæt (Z 50000), så hele linjen er forsynet med en enkelt type rullende materiel.

Workshops

Linie L rullende materiel vedligeholdes i Saint-Lazare-Levallois værkstederne i Levallois-Perret , i Hauts-de-Seine og Val Notre-Dame , der ligger i Argenteuil .

Driftspersonale

Kørende betjente

Chaufførerne er ikke kun tildelt linjen L. Faktisk er linjens chauffører afhængigt af regionen Paris-Saint-Lazare, de kan også sikre andre tog på de andre linjer afhængigt af regionen. Som på linje J og linje U på Transilien -netværket eller SNCF -delen af linje A i RER .

Linjestyring

Den operationelle ledelse af L-linjen varetages af agenter fra Centre Opérationnel Transilien (COT) i Paris-Saint-Lazare.

Formålet med Transilien Operational Center (COT) i Paris-Saint-Lazare er at sikre udførelsen af ​​transportplanen for RER- linjerne A (SNCF-delen), J og L ved om nødvendigt at træffe foranstaltninger, der tager sigte på at optimere ledelsesressourcer, både hvad angår udstyr (tog) og personale (chauffører osv.), hvad enten det er i en normal situation eller i en forstyrret situation. Transportplanen transkriberer de ønsker, som Île-de-France Mobilités , den organiserende myndighed for transport i Île-de-France, har udtrykt med hensyn til køreplaner, togtrafik ... og bestemmer blandt andet togets sammensætning (kort eller langt tog).

COT håndterer også forstyrrelser, uanset om de er af intern SNCF-oprindelse (nedbrudt tog, beskadiget tog osv.) Eller af ekstern oprindelse (voldelige alarmsignaler, hærværk, overfald, blokering af lukningsdørene, dårligt vejr, personlig ulykke osv. ), selvom det betyder at tilpasse transportplanen for at gøre det muligt for trafikken at vende tilbage til normal så hurtigt som muligt og under de bedste forhold, eliminere det mindste antal tog og forsøge at reducere forsinkelser. Som et resultat er han også ansvarlig for at kommunikere til kunderne om trafiktilstanden og om nødvendigt dens konsekvenser for transportplanen (forsinkede tog, aflyst, installation af udskiftningsbusser) for at kunne tilbyde ham den bedst mulige servicekvalitet.

Togbevægelse

Selve togtrafikken styres af regulatorer fra Paris-Saint-Lazare Operational Center for Traffic Management (COGC) .

COGC'erne styrer trafiksektorer i samarbejde med switch-stillinger af en bred vifte af teknologi, fra den mekaniske post i 1930'erne til switch-posten med computerstyringsrelæ (PRCI). De er afhængige af SNCF Infra-grenen og er ansvarlige for at drive al jernbanetrafik, hvad enten SNCF (TER, Transilien, godstrafik osv.) Eller andre jernbaneselskaber, samtidig med at der sikres fair adgang. Til alle disse aktiviteter og virksomheder på vegne af SNCF Réseau , der erstattede Réseau Ferré de France (RFF).

Paris-Saint-Lazare COT er således en af ​​klienterne i Paris-Saint-Lazare COGC, ligesom ledelsescentre for Normandiet TER , Picardy TER , Intercités linjer osv.

Priser og finansiering

Linjens prisfastsættelse er identisk med den, der gælder i resten af ​​Transilien-netværket, og er tilgængelig med de samme billetter. Prisen på en Île-de-France billet varierer afhængigt af afstanden. Som med alle andre Transilien- forbindelser tilbyder en bog på ti billetter 20% reduktion på fuld eller halv pris. På den anden side er det muligt at tage linjen i intra-muros Paris (det vil sige mellem Saint-Lazare og Pont-Cardinet, som er de eneste to stationer på linjen i Paris) med en enkel t + billet , med en eller flere mulige forbindelser med de andre metrolinjer samt RER , hvilket er en særlig funktion med hensyn til kvalificerede transportbilletter på en Transilien -linje.

Finansieringen af ​​driften af ​​linjen (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveres af SNCF. Priserne på billetter og abonnementer, hvis beløb er begrænset af politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France Mobilités , der har været ledet siden 2005 af formanden for regionsrådet i Île-de-France og består af lokale folkevalgte. Det definerer de generelle driftsbetingelser samt varigheden og hyppigheden af ​​tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.

Projekter

Denne artikel eller sektion indeholder oplysninger om et transportprojekt i Île-de-France .

Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt efterhånden som begivenheder nærmer sig.

Planlagte kampe

Ud over fornyelsen af ​​det rullende materiel, der skal fortsættes (udskiftning af Z 6400 med Z 50000 ), i 2020 er L -linjen hovedsageligt bekymret for de næste par år af nye forbindelser, der gør det muligt at snøre netværket meget mere fint med resten af ​​det regionale transportnet. Disse fremtidige forbindelser er planlagt med:

Langsigtede forbindelser

Langsigtede forbindelser overvejes også med:

Udvidelse af RER E

Projektet om at udvide RER E til Mantes-la-Jolie med nye spor (i en fuld tunnel til La Défense , det vil sige uden at bruge overfladesporene, der forlader Saint-Lazare station), bør gøre det muligt at opretholde en service til La Défense fra perronerne på Saint-Lazare station med den tilsvarende personbefordringskapacitet.

Denne løsning udover at skabe yderligere transportkapacitet mellem Saint-Lazare stationskvarter og La Défense gør det også muligt at bevare den nødvendige fleksibilitet til driften af gruppe II og for eksempel at forbedre masken. For at støtte udviklingen af den nye bydel i Clichy-Batignolles , beliggende i 17 th  arrondissement i Paris , den Syndicat des transports d'Île-de- Frankrig (STIF) har annonceret9. december 2009, at antallet af tog, der stopper ved Pont-Cardinet station, ville blive øget kraftigt til 28 tog i timen, i stedet for 12. Det var blevet angivet, at denne stigning ville blive muliggjort ved udvidelse af RER E til Mantesla-Jolie .

Noter og referencer

  1. "  Det sidste Z 6400 -tog har sagt farvel  " , på twitter.com (adgang 10. november 2020 ) .
  2. Louis Figuier , Dampmaskine , s.  297 og 298.
  3. La Vie du Rail - Fødslen af ​​jernbaner i Frankrig .
  4. Jean Robert, vores metro , s.  389.
  5. Jean Robert, vores metro , s.  390.
  6. Pierre Bouchez, op. cit. , s.  17.
  7. Pierre Bouchez, Fra Paris St. Lazare til Versailles og St-Nom la Bretèche (1839-2007) , s.  13.
  8. François og Maguy Palau, Le rail en France - De første 80 linjer 1820 - 1851 , s.  97.
  9. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue bind II, s.  79.
  10. Pierre Bouchez, Fra Paris St. Lazare til Versailles og St-Nom la Bretèche (1839-2007) , s.  120.
  11. Pierre Bouchez, Fra Paris St-Lazare til Versailles og St-Nom-la-Bretèche (1839-2007) , s.  156.
  12. Jean Robert, vores metro , s.  393.
  13. Jean Robert, Notre métro , 2 nd  edition, 1983, s.  393.
  14. Pierre Bouchez, op. cit. , s.  26.
  15. Bruno Carrière, Pendeltogene , bind I, s.  194.
  16. Bernard Collardey, Les train de banlieue , s.  69.
  17. Jean Robert, vores metro , s.  437.
  18. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue bind II, s.  145.
  19. "Metropole - History of Saint-Lazare-netværk:" 1975 - 2000 ": modenhed i de indre forstæder" (version fra maj 15, 2004 om Internet Archive ) .
  20. Jean Tricoire, RER, Ile-de-France-netværket , s.  64.
  21. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , s.  208.
  22. Jean Tricoire, op. cit. , s.  66.
  23. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , s.  239.
  24. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue bind II, s.  246.
  25. RER rullende materiel på symbioz.net.
  26. Specialudgave “Île-de-France Special” , coll.  "Rail passion",November 2006( se i bibliografien ), s.  61.
  27. Aurélien Baros personlige websted - “RATP / SNCF missionskoder, brugsanvisning” .
  28. "Genåbning af det store vestbælte til rejsende (1/2)" (version af 22. februar 2014 på internetarkivet ) , på metro-pole.net, via web.archive.org ,december 2003.
  29. STIF-pressemeddelelse fra 31. januar 2008 - "Flere tog på RER A!" .
  30. Pressemeddelelse fra STIF-bestyrelsen den 14. februar 2008 - "Tog i Ile-de-France: lancering af et hidtil uset program til forbedring af tilbuddet" .
  31. Blog Linje L - "Le Francilien er ankommet på linje L" .
  32. [PDF] STIF - ”Præsentation af STIF til L linje udvalget 2. juli 2013” .
  33. STIF / Transilien - Prognosekort over implementering af Ile-de-France .
  34. [PDF] STIF: "91 nye tog til forbedring af transport i Île-de-France" , pressemeddelelse fra STIF-rådet for11. december 2013.
  35. "  Le Francilien ankommer til Cergy-le-Haut  " , på leparisien.fr ,1 st september 2014(adgang 5. september 2014 ) .
  36. "  Blog af L-linjen, 28. august 2014, Nyheder, Ile-de-France-udstyr  " , på L-linjens blog ,28. august 2014(adgang 5. september 2014 ) .
  37. "  Transport: den nye Ile-de-France ankommer på linje L  ", leparisien.fr ,10. december 2017( læst online , konsulteret den 11. december 2017 ).
  38. "  Ankomst af Francilien på aksen Saint-Nom-la-Bretèche / Paris Saint-Lazare  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr , pressemeddelelse fra28. september 2018(hørt 2. oktober 2018 )  : “Siden den 3. september [2018] er de gamle Z6400-togsæt gradvist blevet erstattet af Francilien-togsæt. " .
  39. “  Z6400: It's over  ” , på transportparis.canalblog.com ,27. november 2020(adgang til 28. november 2020 ) .
  40. [PDF] Udvalget om udviklingen af ​​L syd- og U -linjernes tilbud - 6. november 2014 på stif.org , hørt den 14. november 2014.
  41. "Linie 14 er på vej mod nord" , Le Parisien , 14. december 2020 (adgang 20. december 2020).
  42. "  Stadier af udvidelsen af ​​lige 14  " , på http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr (åbnet 11. juli 2019 ) .
  43. [PDF] RFF - Kort over elektrificerede linjer .
  44. SNCF / RFF tekniske oplysninger (RT) (version af 11. december 2011).
  45. SNCF / RFF teknisk information - RT 3003 Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, Saint-Cloud, Saint-Nom-la-Bretêche / Forêt de Marly.
  46. Bernard Collardey, op. cit. , s.  6.
  47. [PDF] RFF - kort over maksimale linje hastigheder .
  48. Rail passion magazine nr. 154, august 2010, s.  43.
  49. For at forenkle billedet er der kun forbindelser med guidet transport (undergrundsbaner, tog, sporvogne osv.) Og forbindelser, der er tæt knyttet til linjen. Andre forbindelser, herunder buslinjer, er angivet i artiklerne for hver station.
  50. Officiel blog på linje L: “Missionskoder” .
  51. [PDF] Transilien tidsplan "Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut" , gældende fra mandag til fredag i september 2, 2019 (hørt den 16. november 2019).
  52. [PDF] Transilien tidsplan "Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut" , er gyldige på lørdage, søndage og helligdage i september 2, 2019 (hørt den 16. november 2019).
  53. [PDF] RER En køreplan "Direction St-Germain-en-Laye, Poissy, Cergy" , gældende fra 2. september 2019 (hørt den 16. november 2019).
  54. [PDF] RER A tidsplan "Direction Boissy-Saint-Léger, Marne-la-Vallée-Chessy" , gældende i september 2, 2019 (hørt den 16. november 2019).
  55. Laurent Mauron, "  Versailles: 13 Express-sporvognen på skinnerne  " , på leparisien.fr , artikel i4. oktober 2018(adgang 10. oktober 2019 ) .
  56. [PDF] Reference SNCF -servicetilbud til jernbanevirksomheder , service for 2013, s.  124 . Adgang til 18. august 2012.
  57. "Undersiden af ​​krisestyring" på den officielle SNCF -blog til linje A i RER , artikel fra 22. april 2013.
  58. Finansieringen af ​​offentlig transport i Ile-France på iledefrance-mobilites.fr .
  59. “  Stadier af udvidelsen af ​​RER E  ” på http://www.rer-eole.fr www.rer-eole.fr (konsulteret 16. december 2016 ) .
  60. "  Epinay-Le Bourget: T11, det første sporvognstog i Ile-de-France, går ind på stationen  " , på leparisien.fr , artikel i30. juni 2017(adgang til 18. september 2017 ) .
  61. Sagaen om metrolinje 3 , artikel af 9. september 2013 på aucoeurdelevallois.fr , hørt den 23. november 2013.
  62. [PDF] Referat af Saint-Cloud kommunalbestyrelsen i december 16, 2010 , s.  16 . Adgang til 29. juli 2012.
  63. [PDF] Skematisk diagram over udvidelsen af ​​RER E til Mantes-la-Jolie , december 2011, på stif.org via web.archive.org , s.  130-131 (papir), s.  133-134 (PDF), hørt om29. november 2020 ; dette dokument er et arkiv .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links