Maurice Noguès

I 1909 , han udvekslede sin bil til et fly biplan mærke Farman . Han skynder sig at prøve det på flyvepladsen i Issy-les-Moulineaux og er tæt på døden. Han fik sit civile pilotcertifikat (Aero Club) nr .  114,21. juni 1910på en nabo . Han tager del i 2 nd Champagne Aviation Week i Bétheny fra 3 til10. juli 1910samt luftfartsmøder i Lyon , Reims og på Crau- sletten .

Reformeret for hjertesvigt tilmeldte han sig i hele krigen 22. august 1914. Det er først tildeles som mekaniker på 1 st Aviation Group og patenteret militær pilot n o  6826. februar 1915, sluttede han sig til eskadrillen 21. april. Han blev udnævnt til løjtnant den15. juliefter at have fået tildelt militærmedaljen med to citater. I 1916 dannede og befalede han natbombereskvadronen VB 107. Han deltog i de første natbombardementer, men som offer for en fiasko i flyvningen ramte han jorden på24. juniog er alvorligt såret. Efter sin rekonvalescens genoptog han træningen på "Bébé" Nieuport sammen med Plessis-Belleville-træningsgruppen . IOktober 1916, blev han tildelt MF 29-beskyttelseseskvadronen, inden han gik på jagt ved eskadrille 73 (tilhørende Combat Group 12 eller Escadrille des Cigognes ), som han overtog kommandoen om15. marts 1918. Han modtog Croix de Guerre med fem citater og fem palmer samt Legion of Honor efter hans anden skade, der opstod efter en rollover på27. april 1918.

Da krigen sluttede, var han kaptajn med 1.661 timers krigsførelse.

Det 29. juli 1918, han giftede sig med Magdeleine Marie Gicquel, hans livslange kærlighed, som han skrev et brev om dagen under sine lange rejser.

I juni 1922 sluttede han sig til Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne takket være Albert Deullin , es med tyve sejre og tidligere kammerat til N.73. Chief pilot for Franco-Roumaine, han søgte at udvide sit netværk og opfordrede Noguès, der allerede så udviklingen af ​​linjer mod øst. Han videreførte sin pilotcertifikat til offentlig transport nr .  0690 videre6. juli 1922, og blev tildelt sektoren Paris- Strasbourg , hvor han oprettede sin første forbindelse til en Salmson den13. august 1922i retning af Strasbourg-Paris. Forfremmet chefpilot om Deullins død, natflyvninger blev udviklet under hans ansvar, og han leverede den første regelmæssige natforbindelse Strasbourg-Paris den2. september 1923. Det gør nogle forbindelser til Prag , Wien og Budapest og fra7 på 24. september, en rekognosceringstur til Konstantinopel på Caudron . Under denne rejse oprettede han forbindelse Bukarest - Beograd med natflyvning. Af7 på 14. november 1924, han udfører en mission mellem Paris og Moskva , hvor han er ansvarlig for at føre den franske anerkendelseshandling til Sovjetunionen og derefter lede efter flyselskaber, der vil omgå det tyske luftrum .

Det 1 st januar 1925, Franco-Roumaine skifter navn og bliver International Air Navigation Company (CIDNA).

Maurice Noguès foretog en studietur fra Paris til Teheran på en modificeret SPAD S.46 (fremtidig S.66) og forlod derefter CIDNA et par år senere for at slutte sig til Air Mail Company, hvor han opnåede fuld handlingsfrihed. At skabe en linje til Fjernøsten . Han forstod, at det var nytteløst at fortsætte med at ønske at slutte sig til Syrien ved at flyve over Tyrkiet på grund af tysk konkurrence og den tysk-tyske regerings pro-tyske politik. Han beslutter derfor at gå gennem Middelhavet , hvilket også giver fordelen ved mildere vejr i vintersæsonen. Flyvningen over Middelhavet skal nødvendigvis ske med vandfly , Noguès giver sit patent videre2. august 1926 og fra 27. august, det tager af fra Argenteuil- søen (Val-d'Oise) for at forsøge at nå Athen . En motorfejl tvang ham til at lande ud for Napoli- kysten , men de skibbrudte blev hentet et par timer senere af et norsk skib .

Det Air Mail Company , som blev Air Union Lignes d'Orient i starten af 1927 , blev tildelt en kontrakt om at foretage flere test ture mellem La Ciotat og Beirut via Athen . Maurice Noguès opfyldte denne kontrakt med succes på en SPCA 63 Météore- vandflyvemaskine og opnåede en ny kommerciel kontrakt for 1928 , hvor han lavede syv nye ture og endelig udviklede Marseille- Beirut- linjen . Fra 6 til8. juni 1929, den første ugentlige Marseille-Beirut-rejse foretages med fire mellemlandinger planlagt på ruten: Napoli , Korfu , Athen og Castelrosso .

Da Frankrig- Libanon- tjenesten er i regelmæssig drift, overvejer Noguès allerede at udvide linjen mod øst. Han forhandler med Irak og opnår ret til mellemlanding i Bagdad . Den første regelmæssige forbindelse mellem Damaskus og Bagdad oprettes den3. januar 1930 og den første postflyvning på April 2 , 1930.

For Maurice Noguès var Baghdad ikke et mål, men et simpelt skridt mod fransk Indokina .

Fra Toussus-le-Noble , den12. februar 1930sammen med flyingeniøren Georges Marsot tog han afsted til Saigon ombord på enkeltmotoren Farman F.190 nr .  38 registreret F-AJLL.

Tilmeldt sig Damaskus den24. februaraf Louis Allègre, administrerende direktør for AULO Company og ansvarlig for mission af Air Ministry , tog besætningen fra Syrien til kongeriget Irak . Rejsen fortsætter gennem Bagdad (28. februar) Basra ( 1 st marts) Bushehr , Djask ( Persien , nu Iran ,2. marts), Karachi (Indien, nu Pakistan 3. marts), Jodhpur (4. marts), Allahabad (5. marts), Calcutta (6. marts), Akyab (7. marts), Yangon (8. marts), Bangkok (9. marts) og 10. martsVed middagstid landede flyet i Saigon på Tan-Son-Nhut-feltet . Maurice Noguès har lige kørt det første Paris-Saigon-link i den kommercielle luftfarts historie og skabte det flyselskab, der bærer hans navn.

Der indgås en aftale med selskabet Air Asia og8. juli, de to virksomheder fusionerer og bliver Air Orient . Efter vanskelige forhandlinger med de britiske myndigheder i Indien blev opholdsrettighederne endelig opnået, kun for fly, hvor vandflyene ikke kunne lande på vandveje.

Maurice Noguès ville ikke vente længere på, at Indokina-linjen skulle komme i drift, og de franske producenter ikke kunne tilbyde et sæt fly, der kunne sikre den kommercielle drift af ruten Damaskus - Saigon , og han fik tilladelse til at ansætte tre tre- motorede fly Fokker F.VIIb 3-m. Den første forbindelse mellem Marseille og Saigon ( Cochinchina ) finder sted den10. marts 1930, og den første rutefart er fra 17 på 27. januar 1931. Den første Saigon - Marseille returflyvning finder sted fra4 på 16. februar, flyvningen over Middelhavet sker altid med vandfly. Forbindelsen, der oprindeligt blev udført med en hastighed på en tur hver anden uge, bliver ugentligt fra klMaj 1932. Maurice Noguès kan nu vie sig til at udvide linjen til Kina . I oktober/November 1932, en studie- og forhandlingsmission går til Hong Kong og Canton . Forhandlingerne med de kinesiske myndigheder er meget vanskelige og vil ikke lykkes før i 1936 , efter Noguès 'død. Dette projekt kræver en stor investering fra ham, som får ham til at afvise forslagene om at krydse Atlanterhavet  ; han erklærer: "Idealet for en luftfartspilot er ikke erobring af titler af herlighed, men realiseringen af ​​et program, der er oprettet, så det bringer et felt til adskillige opdagelser til vores land, der letter dets forhold til resten af ​​universet" . Hans næste projekt er at åbne en linje, der forbinder Europa med Japan .