Salmson

Salmson Motors Company
salmson logo
Salmson-emblem.
Skabelse 1913
Forsvinden 1962
Grundlæggere Emile Salmson
Nøgletal Emile Petit, André Lombard, Jean Heinrich, Jacques Bernard, Eugène Martin
Hovedkontoret Boulogne-Billancourt Frankrig
 
Aktivitet Aeronautics
Automotive
Hydraulic
Produkter Motorer
Fly
Sport og luksus køretøjer
Pumper

Den Société des Moteurs Salmson ( SMS ) eller mere almindeligt Salmson var 1913-1962 en af de store franske luftfartsmyndigheder og bil producenter sammen Hispano-Suiza , Farman , Voisin , Renault eller Lorraine-Dietrich .

Grundlagt i Billancourt af Emile Salmson , en ingeniør som konstruerer motor fly siden 1908, SMS lettede under første verdenskrig ved at producere til observationsfly og bombningerne tre tusinde to hundrede biplanes 2A2 , produktion første orden, hvad enten med hensyn til kvalitet eller kvantitet. Med et uovertruffen rækkevidde af handlinger vil det være det første fly i fremtidens Aéropostale . Fra 1919 starter producenten, der allerede beskæftiger mere end seks tusind mennesker, til fremstilling af biler . De Salmson cyclecars , lette køretøjer, drage fordel af den avantgarde teknik af dobbelt overliggende knastaksel siden 1921 . 2 ACT- motoren var meget succesrig i konkurrencen, og bilerne med grillen på saltiren - et kendetegn for datidens Salmsons - skiller sig ud overalt. I 1929 var produktionen orienteret mod mere komfortable biler end begyndelsens hårde cykelbiler. Udstyret med den højtydende firecylindrede motor med 2 ACT'er, tilbyder de højrehåndsstyring, den franske luksusstandard, der især er beregnet til eksport.

I 1951 indgav SMS'en konkurs. Det overtages af Bernard Motors. De genstartede produktionen med en mellemstor sportsvogn, der er særligt godt designet af ingeniør Eugène Martin, 2300-sportstræner. På trods af hans kvaliteter sælger denne dyre, grådige og relativt ubehagelige træner ikke nok til at redde virksomheden. Mens Trente Glorieuses kulminerer, at de Salmson fabrikker, ude af stand med deres langdistanceflyvninger lastbiler konkurrere med en subsidieret masse bilproduktion, afstå deres fem hektar til en ejendomsmægler kompliceret at komme ind i legenden om franske bilmærker, den Bugatti , Delage , Delahaye , Facel-Vega , Hotchkiss , Talbot ... Men i det mindste afslutter Salmson sin bilproduktion med et sidste mesterværk.

Historie

Pumper og dampmaskiner

Mærket tager sit navn fra Émile Salmson (1859-1917), søn af Jean-Jules Salmson og barnebarn af Jean-Baptiste Salmson  (sv) , af svensk oprindelse , som i 1889 åbnede et værksted med speciale inden for pumper og dampmaskiner. . Virksomheden blev "Emile Salmson et Cie" i 1896 og voksede med fremstilling af motorer.

Luftfart

Helt fra starten af ​​luftfarten var Salmson en pioner inden for luftfartsmotorer. Motorproducenten blev også flyproducent i Første Verdenskrig, indviede Aéropostale og monterede derefter mange fly fra forskellige producenter i hele Europa. I mere end tre årtier er Salmson luftfartsmotorer med et fremragende ry for pålidelighed blevet brugt til at udstyre tusinder af fly eller til at vinde mange poster: afstand, udholdenhed eller højde.

Salmson vendte sig til luftfart ved at udvikle en luftfartsmotor i 1908 på anmodning af Georges Canton og Pierre Unné, to ingeniører fra Westinghouse-anlægget i Graville og luftfartsentusiaster. Dette er type A, en fast motor kendt som “Canton-Unné”, med syv stjerneformede cylindre på 7,7  liter, kraftig ( 50 hk ) og let (55  kg ), som vil blive fulgt af forskellige modeller eller typer, af 11  liter og mere kraftfuld ( 80 hk og 100 hk ), og efter et par år er det en version til ni cylindre 11  liter, der præsenteres og udvikler 110 hk og 130 hk . Canton-Unné-motorerne skelnes fra deres konkurrenter ved valg af væskekøling og faststjernemotoren, som tillod høje rotationshastigheder for tiden. I modsætning til roterende luftkølede motorer, som er lettere, men hvis inerti forårsagede uacceptabelt drejningsmoment ved høje omdrejninger.      

Installeret i slutningen af 1912 ved nr .  74 rue Saint-Lazare og 3 Avenue Moulineaux Billancourt , blev Society of Salmson motorer (SMS) grundlagt tidligt i 1913 . Det fungerer for staten ved at fremstille flymotorer i dets mekaniske værksteder under første verdenskrig , og derefter engagerer det sig også i fremstilling af fly: i slutningen af 1915 flyver det første fly af mærket. Salmson sluttede sig sammen med ingeniør René Moineau ved at oprette Salmson-Moineau SM.1 , en tre - pers. Biplan , der ville udstyre den franske hær i rekognosceringskvadroner, og producerede derefter Salmson 2A2 til bombning af eskadriller fra 1917 I 1918 i sine værksteder med en areal på 72.000  m 2 , produktion af SMS er betydelig, og hver måned når 200 komplet luftfartøj, 650 flymotorer og 1.600 luftfart dynamoer . I 1915 nåede R9-motoren 160 hk, og i 1917 havde motoren 9Z en effekt på 250 hk. Med Villeurbanne-anlægget, som også producerede motorer og magnetos, var SMS en af ​​de vigtigste franske luftfartsselskaber.

Motorer anerkendt for deres pålidelighed

I mere end et årti, og derfor under første verdenskrig, de syvcylindrede Salmson-stjernemotorer (1908 til 1913) derefter 9-cylindrene (1912 til 1917) samt 14 og 18 dobbeltcylinderen stjerne brug den samme teknik og er vandkølet. De første modeller blev samlet på fly af Farman, Hanriot, Breguet og Voisin, og den tekniske udvikling var hurtig på grund af ordrer fra hærene. Lad os citere for eksempel:

  • I 1914 var en af ​​de første rekognoscerings- og bombardementbiplaner, Farman HF27, ​​bygget med en bageste motor og en propel omkring en metalstruktur med en maskingevær i frontposition, i stand til at flyve fire timer takket være 140 Salmson motor. eller 160  hk og derudover at bære en belastning med bomber på 250  kg . Den Voisin type III (LA) med vinger af ulige wingspans og drevet af Salmson 9 M 120  hk motor udgør en bombardement luftfartøj værdsat for dets modstand mod dårligt vejr og under kamp, med 800 eksempler.
  • I 1915 blev de første 25 Breguet-Michelin BM I biplanbomber , der var i stand til at bære 400  kg bomber, leveret med en Salmson M9-motor på 130  hk . Men det er især Voisin type V (LA. S) med en Salmson-motor på 150  hk og produceret i 350 eksemplarer, der er bemærkelsesværdig. Det blev brugt til Ludwigshafen-ekspeditionen, der blev beskrevet af pressen som den smukkeste antenne. Den Maréchal Joffre citeret juni 7, 1915 til bekendtgørelse af hæren, de atten fly, piloter og bombefly fra 1 st Bomb Group, der har gennemført et bombeangreb på vigtige planter, færdiggøre en rejse over 400  km over fjendens territorium.
  • I 1916 var det Breguet-Michelin IV , der rejste 600  km i 120  km / t med en belastning på 800  kg takket være Salmson 2M7-motoren, fjorten cylindre, 200  hk . Disse to fly vil også blive udstyret af Michelin med Renault luftfartmotorer og derefter navngivet BM II og BM IV-BLM.
  • Samme år blev en flyvende fæstning, Voisin-triplanet , tung bomber, mastodon med et vingefang på 38 meter, 23,80  m langt , 5,42  m højt , med en tom vægt på 4.500  kg og belastning på 6.500  kg . Til motoren i denne unikke model er ikke mindre end fire Salmson 250  hk-motorer valgt for deres kraft og pålidelighed og monteret på mellemfløjen i to laterale tandemer.
  • I 1917 blev Hanriot HD 3 kampfly, der flyver i 192  km / t, udstyret med den kraftfulde Salmson 9Za (9 cylindre) med 260  hk .

Det var i 1920'erne, at teknikken udviklede sig, og produktionen bevægede sig mod luftkølede motorer, lettere at fremstille og lettere. I 1930'erne blev de forskellige motorer i Salmson-serien monteret på alle kategorier af fly og havfly, især Caudron , Morane-Saulnier og Potez for kun at nævne de mest kendte. Disse er 3, 6, 7 eller 9 cylindrede motorer. Fra 1933 blev der også fremstillet flymotorer med cylindre anbragt i linje og i "V".

Som eksempel nævnes nogle få fly udstyret med de berømte Salmson ni-cylindrede stjernemotorer, der udvikler 40, 120 eller 230  hk .

  • Den ikoniske AD9-motor, oprindeligt med en effekt på 40  hk ved 2.000  omdr./min. , Godkendt i 1925, driver Morane-Saulnier MS180 let enkeltsædetræner, Caudron C109 turistfly, Potez 8 biplan turistfly, Farman 230, Klemm-to-sæders skole- og sportsfly (Tyskland), Aeromarine-Klemm AKL-25A- fly og vandfly (New Jersey / USA), det amerikanske Eaglet 231-fly ( American Eagle Aircraft Corporation  (en) / USA), briterne -Klemm L-25c (Storbritannien) eller Albert forsendelses- og trænerfly.
  • Den mellemliggende version AC9 120  hk ved 1.800  omdr./min. (Godkendt i 1924) er monteret på Caudron C168 skolens vandflyvemaskine, Besson MB35 undervandsfartøj og træningsflyvemaskine, turistflyvemaskinen og Hanriot H36-skolen, Hanriot H41 skolens vandflyvemaskine, Lioret og Olivier OH180-skolens vandflyvemaskine, Zodiac-stjerneluftskibet fra den franske flåde samt Caudron C128-biplanen fra Raid Paris-Le Cap-Paris.
  • 175  hk 9Ne-modellen til den originale Lioré og Olivier (LeO) C.30 autogyro .
  • Den kraftfulde model AB9 230  hk ved 1700  omdr./min . (Godkendt i 1924) udstyrer derefter Farman Goliath biplan transportfly, Blériot B135 biplan transportfly samt Potez 32 (transkontinentale transportfly)) og Potez 33 (forbindelsesfly befalet af det franske luftvåben), men også Caudron C140 (forbindelsesfly), Caudron C159 (skole- og træningsfly) og også Morane-træningsflyet - Saulnier 130 og 120ET2.
Effektive motorer, indehavere af historiske og verdensrekorder

Fra april 1913 i Monaco deltog SMS'en med succes i konkurrencen. Faktisk, hvis de hurtige Deperdussin  Hydrocorsa monohull-vandfly med Gnome-motorer  vinder hastighedsbegivenhederne, vinder maskinerne udstyret med Salmson-motorer alle langdistanceløb takket være deres pålidelighed:

  • Den første præmie fra International Sporting Club of Monaco: Louis Gaubert på en Farman-biplan, Salmson 2M7, 14 dobbeltstjerne cylindre, 23  liter på  200  hk ,
  • Monaco-Beaulieu-San Rémo-Monaco løbet: René Moineau vinder på en Breguet H-U3 biplan med central float, Salmson på 200  hk , foran Henri Brégi på en Breguet H-U2 biplan med dobbelt float, Salmson M7 på 115  hk .

Det 5. oktober 1914, blev den første sejr i luftens historie vundet af Joseph Frantz og Louis Quenault fra V24-skvadronen på en Voisin type III (LA) biplan drevet af en 120 hk Salmson 9M motor.

Den 25. december 1918 var det ombord på et Salmson 2A2- fly, som Pierre-Georges Latécoère tog den indledende flyvning af det legendariske Aéropostale  : Salmson 2A2-flyet vendte tilbage til luftfartens historie efter dets succeser under første verdenskrig.

I 1930'erne aktiverede hele rækkevidden af ​​40 til 500  hk luftfartsmotorer , der blev bibeholdt af forskellige flyproducenter, SMS'en til at holde femten verdensrekord for luftfart og for et godt antal af kvinder.

Maryse Bastié (1898-1952), der efter Adrienne Bolland var den anden kvinde til at have et pilotcertifikat, fik verdensberømmelse efter omkring ti rekorder. Så1 st juli 1928, vandt hun afstandsrekorden i en lige linje, non-stop på et letfly med en passager (Le Bourget - Treptow-sur-Rega , dvs. 1.154  km på 21 timer), ved kontrol af en Caudron C109 udstyret med en ' Aviation Salmson AD9 40  hk . Stadig drevet af en Salmson AD9-motor, brød den for anden gang, kvindens udholdenhedsrekord på2. september 1930mens han tilbragte 37  timer  55 ombord på hans Klemm 25 , døbt "  Trottinette  ". Som en anerkendelse af denne præstation giver SMS'en ham en ny bil hvert andet år indtil hans død. Nævnt i nationens rækkefølge er Maryse Bastié en kommandør for Æreslegionen i militær kapacitet.

Léna Bernstein (1906-1932) fik sit pilotcertifikat på Aulnat Civil School . Det19. august 1929ombord på en Caudron C109 ( 40  hk Salmson- motor ) blev hun den første kvinde til at krydse Middelhavet ( Istres - Sidi Barrani (Egypten), dvs. 2.268  km ). Hun er dermed den anden pilot, der krydser Middelhavet efter bedrift af  Roland Garros (23. september 1913). Derefter tackler hun den første rekord af varighed, der holdes af Maryse Bastié ( 26  timer  47 ). Den 1 st og2. maj 1930, på den  specielt forberedte Farman-192 Salmson AB9-motor ( 230  hk ) nr . 4 F-AJLU, flyver hun i 35  timer  45 og slår verdensrekordet for alle kategorier og kvinder, af pilotens varighed alene om bord, holdt indtil da af Lindbergh . Endelig blev30. maj 1931, forsøgte det uden held et raid på Saigon med en Farman F-230 Salmson AD9-motor ( 40  hk ) kaldet “  Zanzi  ”.

Margarete Fusbahn bærer 11. april 1930, med en Klemm 25 (Salmson AD9-motor), højdeposten for kategorien på 4.614 meter.

Hélène Boucher sætter en højderekord på2. august 1933, den første kvindelige verdenshøjdepost for lette kategori lette fly med 5.900 meter om bord på sit Mauboussin Corsaire M120- fly drevet af Salmson ADr9 ( 60  hk ).

Motorproducenten vendte flyproducenten

Salmson, en fremragende motorproducent, lancerede desuden produktion af fly under første verdenskrig og en ordre fra de allieredes stabe (3.200 fly). Sådan produceres Salmsons 1, 2 og 4.

Salmson 1 eller SM1: dette første Salmson-fly blev udviklet med ingeniøren René Moineau  : Salmson-Moineau SM1. Det handler om en tre-personers rekognosceringsdiplan og bygget i 155 eksemplarer i slutningen af ​​1915. Meget original, dens radiale motor med væskekøling på 120 og derefter 240  kanaler , blev placeret på tværs i skroget, der kørte via aksler. Transmission placeret halvvejs mellem de øverste og de nederste vinger, de to propeller placeret mellem vingerne, "som en dobbeltmotor". Dens vingefang er 17,50 meter, dens længde 10  m , dens højde 3,80  m for en vægt på 2.050  kg og en hastighed på 130  km / t .

Den Salmson 2 A2 (A2 for taktisk rekognoscering) er også en biplan, men to-personers udstyret med en 9Za, 9-cylindret, vandkølet, 260  hk motor . Dens vingefang er 11,75 meter, i 8,50  m lang, en tom vægt på 700  kg , i belastning på 1.290  kg , en stigning til 1.000  m på 3  min.  18  s , et loft på 6.250  m og en rækkevidde på 500  km . Salmson 2 A2 er produceret af Salmson i 2.200 enheder, og de vil også blive produceret under licens: fabrikkerne Latécoère, Hanriot og Desfontaines producerer mere end tusind enheder i 1918. Licensen optages også i Japan (Kawasaki-Salmson) og af den kejserlige hær med måske tusind eksemplarer produceret.

Salmson 4 AB2 (AB2 til tæt support) er det første pansrede fly i historien. Med let rustning produceres dette angrebsfly i 1918, kort før konfliktens afslutning, i omkring femten eksemplarer. Dens dimensioner svarer til Salmson 2 A2, med en tom vægt på 780  kg , og den er udstyret med tre maskingeværer.

I foråret 1936 dukkede Salmson D-6 “Cri-Cri” passagerflyet op, et to-sæders dobbeltstyringsfly udstyret med den interne 9 ADR-motor på 60  hk . Med en vingefang på 9,66  m , 6,90  m lang , 2,18  m høj , til en tom vægt på 315  kg , en totalvægt på 570  kg , har den en hastighed på 134  km / t og en rækkevidde på 500  km . Manøvredygtighed, sikkerhed, stabilitet er nøgleordene i dette fly beregnet til populær luftfart.

Efter anden verdenskrig genoptog SMS'en sine aktiviteter med de økonomiske vanskeligheder på det tidspunkt. I juni 1956 , den Salmson Super-Phrygane D-211 ( 57 th  udgave af Phrygane) var den sidste fly designet, produceret og markedsført af SMS.

Automotive

Mens SMS under første verdenskrig byggede flymotorer og Salmson biplaner . 2A2 , magnetos , værktøjsmaskiner og træbearbejdningsmaskiner, var det ved grundlæggeren Émile Salmsons død i 1917, at hans sønner overtog de forskellige virksomheder. I 1919 forlod de SMS, og de nye aktionærer udnævnte Jean Heinrich til posten som direktør. SMS vælger omdannelse af sine aktiviteter mod hastighed og ud over luftfart til fremstilling af biler .

Salmsons produktion kan sammenfattes skematisk i tre på hinanden følgende perioder. Først fra 1919 til 1929 med cykelbiler , vogne og biler. Denne periode vil fortsat være præget af mange sejre i konkurrencen . Derefter fra 1929 til 1953 med produktion af pålidelige og luksuriøse familiebiler, nemlig de forskellige typer S4-modeller op til "Randonnée". Endelig den sidste periode fra 1953 til 1957 med busser eller berlinetter 2300 S , som markerer Salmsons tilbagevenden i konkurrence, men som ikke tillader mærket at komme sig.

Den sejrende begyndelse, på hatte af hjul

For at gå i gang med bileventyret ved at begrænse risikotagningen blev det besluttet at producere cykelbiler under licens. Den engelske model GN (Godfrey og Nash) er valgt og vil blive lanceret til Paris Salon i 1919 . En høj kvalitet i fremstillingen forbundet med et fordelagtigt afgiftssystem tillader en reel kommerciel succes.

To år senere, Salmson designet og produceret typen AL, som omfattede en firecylindret monoblokmotor med dobbelt overliggende knastaksel på GS-versionen (Grand Sport), som derefter udviklede sig til GSS, GSC og GS-GP. Disse forskellige Salmson-modeller vandt prestigefyldte løb i deres kategori og kørte biler med motorer to eller tre gange størrelsen og kraften. Sådan ødelægger Salmson optegnelserne i kategorien 1,1  liter (eller 1.100  cm 3 ) i mere end et årti.

Blandt denne liste:

I efteråret 1921 blev korset af Saint Andrew på kølergrillen mærket, mens André Lombard var pilot og kommerciel direktør. I slutningen af ​​1922 lancerede SMS sin første bil (4-personers Torpedo, sedan eller coupé), den berømte 10 HK type D, 8  afgiftspligtig HP , også udstyret med en firecylindret monoblokmotor med dobbelt overliggende knastaksel (2 ACT ), forøget til 1.195  cm 3 . Denne motor er vandkølet, mens den oprindeligt var planlagt til at blive luftkølet af sin designer Émile Petit, teknisk direktør. Det er så den allerførste almindelige offentlige bil, der bruger denne teknik til den dobbelte knastaksel (2 ACT), der endelig blev vedtaget i tresserne af hele bilproduktionen.

Samtidig blev forskellige cykelbiler, vogne, indvendige rør, turisme, erhvervskøretøjer, nemlig modellerne AL3, VAL3, VAL5, produceret med succes. Det er også tilfældet med den "nye 7CV Salmson" eller VAL-serie 6 med otte rockere, der produceres fra 1926 til 1930, mens VAL-serien 7 blev produceret fra 1926 til 1929.

  • Salmson AL 3 (1923).

  • Salmson VAL 3 (1924).

  • Salmson VAL 3 Grand Sport (1924).

  • Salmson VAL3 Series 5 (1925).

  • Salmson Grand Prix (1927).

Et strategisk skift mod kvalitetsbiler med høj teknisk præcision

På grund af den økonomiske krise i 1929 besluttede Salmson at opgive motorsport, og denne strategiændring åbnede den anden periode med udseendet af -eller- S4-modellerne. Mens en sekscylindret er klar, skyldes det stadig den økonomiske krise, at firecylinderen med sin dobbelte knastaksel endelig er valgt. Og dens præstationer behøver ikke at skamme sig over sammenligningen med de seks cylindre i konkurrencen. Modellen blev lanceret med en masse reklamer, illustreret af Alexis Kow eller Henri Neuzeret , med slagord som: "Luftfartsmotorens præcision"; “Den komfortable, smidige og elegante Salmson S4 er den moderne kvindes bil”; “En bil med perfekte løsninger, der gør det muligt at opnå maksimal ydelse med mindst mulig udgift”.

S4 (1929-1933) er en 7 CV model,  der viser meget klare fremskridt med hensyn til chassis og de forskellige tekniske komponenter. Forskydningen af ​​2ACT monoblokmotoren med aftageligt topstykke øges til 1.300  cm 3 .

S4-C (1932-1935) 8 CV er endnu mere kraftfuld. Dens forskydning skubbes til 1.465  cm 3 , den inkluderer en Cotal elektromagnetisk gearkasse (valgfri). Kropperne af "Ateliers de Carrosserie de la SMS" er særligt elegante og typisk Art Deco. Disse er forskellige modeller som sedan, 6-personers familie sedan, faux-cabriolet, den lysende bus, cabriolet eller roadster. Den første serie har en storslået kølergrill med termostatiske skodder. Kvalitet og ydeevne er på mødet for denne touring car, som gør det muligt for en S4-C-træner at deltage med succes i Rallye Monte-Carlo i 1933 . Blandt 115 konkurrenter vinder Germaine Rouault således ved rattet i en Salmson S4-C kategorien lette biler og er desuden tredje samlet!

S4-D ( 1934 -1938), motoren er nu øget til 1596  cm 3 til 9 HK, er en grundigt moderne bil, der kendetegnes ved sin avancerede teknologireal: stift chassis, uafhængig frontophæng, tandhjulsstyring, hvor en meget god vejholder, 12 V batteri (2 celler på 6 V) eller Cotal elektromagnetiske gearkasse med 4 hastigheder, produceret af Salmson fabrikkerne under licens og monteret i serie. Fabrikslegemer er nu mere aerodynamiske med en skrånende gitter og inkluderer de samme varianter som S4-C. Træneren er meget populær, cabriolet er særligt elegant. “En af de smukkeste franske maskiner i 1935!” : dette er, hvordan René Bellu anerkendte biljournalist , beskrev Salmson S4-D. S4-DA-versionen ( 1936 -1939) er en variant af S4-D med en endnu mere kraftig motor (1730  cm 3 og 10 HK).

S4-61 (1938-1951) præsenterede en endnu mere strømlinet krop (motorafdækning sænket til fordel for en højere forrude), en Cotal-gearkasse, der nu er fremstillet af MAAG. Disse populære modeller var meget vellykkede i perioden før og efter krigen.

S4 E, brandets flagskib, blev præsenteret på Paris Salon 1937 ( 1937 -1951). Disse 13 HP- modeller er nysgerrig lanceret uden nogen reklameforstærkning og  har et samlet udseende svarende til S4-61, men i virkeligheden er det toppen af ​​serien med større dimensioner (akselafstand på 3 meter) og med en motor på 2300  cm 3 . Bremserne er nu hydrauliske, og brændstoftanken er placeret bagpå. S4 E præsenteres i Concours d'Elegance, især modellerne fra Chapron . S4 E i sine sedan-, coupe- og cabrioletversioner konkurrerer også med tidens mest effektive biler ( Delahaye type 135 , Hotchkiss 686GS , Talbot Lago-Baby ), og som sådan er den nu meget efterspurgt.

Den krise i 1929 , stigningen i prisen på arbejdskraft, de allierede bombninger af foråret 1942 om Boulogne-Billancourt målretning Renault fabrikker under Anden Verdenskrig, manglen på innovation af brandet (ingen helt i stål bil og ingen turbinemotor til aeronautik) samt konkurrence fra Citroën Traction Avant 15-Six gjorde den økonomiske situation vanskelig i slutningen af ​​1940'erne. Faktisk i efterkrigstiden var luksusbilsproduktion ikke til gavn. de fire franske virksomheder subsidierede til deres produktion af populære biler: Citroën , Peugeot , Renault og Simca .

Randonnée- modellen ( 1950 -1954) blev produceret i denne vanskelige sammenhæng under referencerne E72, G72, G72bis, G72ter og G80. Salmson, hvis slogan var "  Kvalitet gennem præcision  " , lancerede Randonnée med følgende besked: "Den utrættelige rival med de mest magtfulde biler" . Bilen eller rettere, limousinen med seks komfortable sæder, antager en pontonkrop og viser ægte elegance. Det er virkelig en luksuriøs bil, hvis produktion vil forblive ganske begrænset.

Det ultimative forsøg på at genstarte sportsbiler

I en sidste periode og for at genoplive produktionen, mens bilsalget bremsede, designede Eugène Martin 2300 S coupéen . Produktionen er temmelig fortrolig, men denne sublime coupe inkluderer forskellige modeller med Esclassan, Chapron, Motto, Charbonneaux eller Pichon-Parat.

Coach 2300 S (1953-1957) er en to-dørs sportsberlinetta med fire sæder. Motoren 2300  cm 3, som blokken er lavet af aluminium, har en ydelse på 103  hk med en gearkasse Cotal kind MK25. I konkurrence i årene 1954 og 1955 adskilte Salmson 2300 S sig med rallymændene Roger Rauch og René Cotton i løb som Lyon-Charbonnières, Coupe des Alpes, Liège-Rome-Liège og Monte -Carlo . I 1954 deltog denne sportsvogn også i Mille Miglia eller Tour de France-bilen. Ved 24 timers Le Mans 1955 var det ombord på Salmson Spyder udstyret med en transceiver, at Jean-Paul Colas sendte den første udsendelse af et løb live på radioen (ORTF) ved hjælp af en laryngofon. I alt halvtreds stævner er vundet af de 2300 S . På trods af et par ryk, fortsætter bilsalget med at falde. I sidste ende lykkes 2300 S- coupéen ikke at vende historiens tidevand.

Produceret på samme tid er 2300 GT og 2300 L særligt bemærkelsesværdige sedaner, hvis produktion kan tælles på håndens fingre. De var blandt de sidste producerede Salmsons, og en af ​​dem, der tilhørte akademikeren Daniel-Rops, blev klassificeret som et historisk monument i 2006.

  • 2300 S

  • En 2300 S bakke karrosseret af Charbonneaux.

  • Salmson 2300 S (1953).

  • Salmson 2300 S cabriolet (1955).

  • En Salmson 2300 S på et hastighedskredsløb .

Afslut ... og mere

Société des Moteurs Salmson blev overtaget af Jacques Bernard og derefter af Comptoir national du logement, der erhvervede 7  ha jord i Boulogne-Billancourt, fabrikker og udstyr til en meget lav pris. Men i mangel af midler fra ejendomsselskaber, herunder Société nouvelle du Point du jour, blev SMS erklæret konkurs den 26. februar 1962 . Et stort bygningskompleks, beliggende i rue du Point-du-Jour 103 i Boulogne-Billancourt, designet af arkitekt Fernand Pouillon , erstatter nu Salmson-fabrikkerne.

Amicale Salmson, grundlagt på 24. december 1965, samler i dag entusiaster af alle Salmson-biler produceret af SMS. Amicale Salmson er tilknyttet den franske Federation of Vintage Vehicles (FFVE) og er vogter af mærket "Salmson"; "Société des Moteurs Salmson" og "SMS".

Hydrauliske pumper

Forskellig fra SMS er navnet "Salmson" stadig til stede inden for hydrauliske pumper. I 1921 blev virksomheden Les fils d'Émile Salmson oprettet i Argenteuil . I 1956 blev det ”Société des Pumps Salmson”, som udviklede varmecirkulatorer.

Udvidelsen af ​​Argenteuil-stedet var umulig, valget af decentralisering i provinserne blev foretaget i 1959. Derefter besluttede virksomheden at oprette en ny produktionsenhed. Der er kontakt med Robert Buron og borgmesteren i Laval , Francis Le Basser . På initiativ af Georges Salmson blev der oprettet en ny fabrik i Laval, mere funktionel end den i Argenteuil .

Da planen om at overføre Argenteuil til Laval blev gennemført, blev virksomheden solgt i 1961 til den amerikanske koncern Nash. Det19. maj 1962, det nye industriområde indvies i Saint-Melaine (Laval). I oktober 1962 blev Société des Pompes Salmson en division af LMT .

I 1976 overtog Thomson-CSF LMT: Société des Pompes Salmson blev "Société Electro-Hydraulique". Det sluttede sig til Opländer-gruppen i Dortmund i 1984 via denationalisering . I 1996 blev Wilo-Salmson AG-gruppen oprettet, som blev "Wilo AG" i 2002. Wilo Salmson var i 2014 den anden private arbejdsgiver i departementet Mayenne efter Lactalis .

Produceret fly

  • Hanriot HD.3
  • Hanriot H.26
  • Hanriot H.31
  • Hanriot H. 33
  • Salmson-Sparrow A92H
  • Salmson-Sparrow SM.1
  • Salmson-Sparrow SM.2
  • Salmson 1 A.3 (tre-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson 2 A.2 (to-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson 2 Sedan (transport afledt af 2 A.2)
  • Salmson 2 fra Aéropostale
  • Salmson 3 C.1 (jæger)
  • Salmson 4 Ab.2 (jordangreb)
  • Salmson 5 A.2 (to-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson 6 A.2 (to-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson 7 A.2 (to-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson 16 A.2 (to-sæders til artilleri sigter)
  • Salmson D-1 Phrygane (1934)
  • Salmson D-2 Phrygane
  • Salmson D-3 Phryganet
  • Salmson D-4 Phrygane Major
  • Salmson D-6 Scream (1936)
  • Salmson D-7 CriCri Major
  • Salmson D-21 Phrygane
  • Salmson D-211 Phrygane
  • Salmson D-57 Phryganet

Automodeller

Fra 7 til 10 HK

    • GN Salmson (1919)
    • AL (1920)
    • TYPE D (1921)
    • VAL3 (1923)
    • VAL3-serie 5
    • VAL3-serie 6
    • VAL3-serie 7
    • S4 (1929)
    • S4-C (1932)
    • S4-D (1934)
    • S4-DA (1936)
    • S4-61 (1938)

13 HK

Sportsmodeller

    • GN Salmson (1919)
    • GS: Grand Sport (1921)
    • AL6-GS: Grand Sport AL6 (1926)
    • AL7-GS: Grand Sport AL7 (1927)
    • GS8: Grand Sport (1928)
    • GSS: Grand Sport Special
    • GSC: Grand Sport Course
    • GP: Grand Prix
    • 8 cylindre
    • 2300 S

Automotive trofæer

Salmson vandt seks af de otte udgaver af MCF Grand Prix , og frem for alt på grund af manøvredygtighed af hans køretøjer, sejr, i en enkelt absolutte måde - ud over kategorier - i hill klatrer næsten tres gange, fra Griffoulet bakke (nær de Toulouse ) i slutningen af ​​november 1921 til Wartberg (nær Heilbronn ) i august 1934.

Cyclecars sejre

Andre klasser (og andre bemærkelsesværdige podier)

Noter og referencer

  1. Den franske luftfarts- og rumindustri, bind 1 (1907-1947) , redigeret af grupperingen af ​​fransk luft- og rumindustri.
  2. (in) "  le-mans  " , Motorsport magasin ,7. juli 2014( læst online , adgang 25. maj 2017 )
  3. De 50 år af Salmson pumper i Laval: en smuk industrihistorie
  4. Søn af grundlægger Emile Salmson. Forholdet blev dannet i modstanden mellem ham og Robert Buron .
  5. LMT er en del af det amerikanske holdingselskab ITT .
  6. Jean-Loïc Guérin, "  I Louverné leverer Wilo Salmson 105 lande  " , Ouest-France ,13. juni 2014.
  7. (i) Hill Climb Vindere 1897-1949 - Hans Etzrodt, del 2 (1915-1923) - Kolumbus.

Tillæg

Bibliografi

  • Claude og Laurent Chevalier, Salmson. Den smukke franske mekanik , ETAI-udgave , 2010 ( ISBN  978-2-7268-8988-6 ) .
  • (da) Donald L. Hill, Salmson Register 1921-1930 , Edition Quorum Print Sevices Ltd UK, 2007 De Britiske Jomfruøer .
  • (da) Chris Draper, The Salmson Story , David & Charles, 1974 ( ISBN  0-7153-6325-5 og 978-0-7153-6325-6 ) .

Relaterede artikler

eksterne links