En parkeringsplads , parkeringsplads , parkeringsplads eller stationneur er et rum eller en bygning, der er specielt indrettet til parkering af køretøjer . Det kan være offentligt eller privat, i et kabinet, i højde eller under jorden. De findes oftest ved siden af offentlige bygninger ( togstation , lufthavn ), arbejdspladser, indkøbscentre eller foran supermarkeder for at byde brugere velkommen.
Det næsten universelle skiltesymbol for "parkering" er en hvid hovedstad "P" på en blå skive eller firkant. I Nordamerika er derimod baggrunden grøn. Det findes på skilte, der angiver tilgangen til en arbejdsparkering, en parkeringsplads eller parkeringspladser. Det er også opført som sådan på vejkort og byplaner. I Sydamerika finder vi "E" for den spanske estacionamiento og den portugisiske estacionamento ("parkering, parkering").
Når det udtrykkeligt er godkendt og forbeholdt parkering, er steder, hvor det er muligt at parkere et køretøj på gaden, undertiden også angivet med det samme symbol. Dette vises normalt på skilte eller på parkeringsmålere, der er installeret i nærheden for at udstede betalingsbilletter til bilister, der parkerer der. Vi taler dog ikke om "parkering", men om "parkeringszone". Vi taler også om parkering på gaden. I det omfang byrummet er knappe, og antallet af køretøjer fortsætter med at stige, har adgangen til disse rum mere og mere tendens til at blive reguleret, begrænset i varighed eller endda betalt for, generelt i henhold til varigheden. Der er forskellige betalingsmidler og adgangskontrol for parkering på gaden, som ikke nødvendigvis er de samme som dem, der bruges på parkeringspladser. Parkeringspladser administreres generelt af parkeringsoperatører .
Ordet "bil" er et lån til engelsk bekræftet siden 1926, afledt af bilplads , parkeringsplads eller parkeringsplads ("parkering"). I dag er det en falsk ven, fordi ordet på engelsk ikke kan henvise til et sted, men kun til en handling ("parkering, parkering") eller til en udefineret plads til parkering, ikke til en parkering i fransk betydning af udtrykket. De engelske vilkår for stedet er parkeringsplads eller parkeringsplads i Nordamerika. Parkering stammer fra at parkere ("at parkere"), fra substantivet park , selv afledt af den franske "park".
I Frankrig er det det mest almindelige udtryk. Den franske sprogberigelseskommission accepterer udtrykket "parkering" sammen med den tilsvarende "parkeringsplads".
På canadisk fransk er udtrykket "parc de parking" eller simpelthen "parkering" mest brugt.
I Schweiz og Belgien er der også "parkeringsplads".
Det franske akademi fraråder brug af "parkering" til fordel for "parkeringsplads"; det anbefales heller ikke af Office québécois de la langue française , som anbefaler "parkeringsplads", "parkering" eller "parkeringsplads".
I Frankrig defineres en parkeringsplads som et sted beregnet til opbevaring af biler og trailere uden for den offentlige motorvej. Man skelner mellem parkeringspladser i en bebygget bygning og parkeringspladser under eller på bygningen.
Inden for overdækkede parkeringspladser skelner fransk lovgivning om brandrisiko mellem forskellige kategorier af parkeringspladser afhængigt af deres destination og antallet af pladser.
Placeret på et niveau, uden for, i det offentlige eller private rum. Denne type parkering inkluderer parkering på gaden (pladser langs en gade, en kaj osv. ) Og pladser ryddet til dette formål mellem bygninger eller etableret på gamle marker, gamle ledige partier osv.
Det inkluderer også cykelparkering og motoriserede tohjulede køretøjer.
Den "blå zone" er en begrænset parkeringszone i en begrænset periode. Det er strengt taget ikke en parkeringsplads, men et område, hvor parkering på gaden er tilladt. Bilister, der har en parkeringsskive, kan parkere der . Dette tilbehør består af en pap- eller plastbøsning, der indeholder en papskive, nittet til bøsningen i midten for at kunne dreje. Siden1 st januar 2012, den nye europæiske disk er obligatorisk i den blå zone, og den inkluderer kun vinduet med ankomsttiden, den autoriserede sluttid for parkering skal ekstrapoleres i henhold til lokale regler: i Frankrig vises den autoriserede varighed i bunden af den "regulerede parkering" eller på et andet specifikt tegn, der er anbragt i nærheden (eksempel: “30 minutter”). Bilisten drejer skiven for at vise sin ankomsttid foran vinduet, der er skåret ud til dette formål i lommen, og placerer den mod forruden inde i hans køretøj. Selvom det stadig findes i nogle små byer, er dette tilbehør, der havde sin storhedstid i Frankrig i 1970'erne, og hvis princip var baseret på bilisternes velvilje (mange mennesker kom tilbage for at ændre disktiden, når den autoriserede varighed er forløbet), er i dag faldet i brug , erstattet af parkeringsmåleren. Dette gør det muligt at kontrollere parkeringsvarigheden meget mere effektivt og retfærdigt og frem for alt at få bilisten til at betale, mens parkering ved disken i sidste ende forbliver ubetalt.
Disken gør comeback i visse franske bycentre for at undgå at installere dyre parkeringsmålere eller dem, der regelmæssigt nedbrydes eller vandaliseres.
I byer eller under lufthavne, under bygninger i bestemte aktivitetsområder, ofte på flere niveauer, sparer de jord. Hvert niveau ligner en klassisk parkeringsplads med forskellen på, at luften er mere begrænset og forurenet, at jorden ikke skylles væk af regnvejr, at den kan dækkes med en bestemt belægning, og at der er søjler med jævne mellemrum for at understøtte strukturen. De ramper bruges til at flytte fra et niveau til et andet. De elevatorer eller trapper tillader passagerer, når de parkeres, op til overfladen.
I flere lande (inklusive Frankrig) er underjordiske parkeringspladser nu obligatoriske for alle bygningskonstruktioner i visse byområder med krav til ventilation, brandbekæmpelse, nødudgange osv. .
Miljømæssig sundhedAir forureningen er betydelig i disse lukkede miljøer; mere end på vejene (endnu mere end ved vejkanten) og når niveauer med veldokumenterede sundhedseffekter for det personale, der ville blive eller arbejde der (vejafgifter, rengøring osv.). Brændstof dampe er til stede, men er ikke den eneste årsag. Visse forurenende stoffer kan eller kan reguleres der (i det mindste: kulilte (CO) og nitrogendioxid (NO2), men 275 forurenende stoffer er blevet identificeret som sandsynlige til at forårsage problemer : nitrogenoxider (NO og NO2), carbonoxider (CO og CO 2partikler (mikro- og nanopartikler eventuelt), flygtige organiske forbindelser , især metaller , PAH'er og benzen ). I spidsbelastningstiden kan luften, der udvises fra luftudluftningerne, også være meget forurenet.
Grenelle I-loven bestemmer, at disse parkeringspladser skal være udstyret med stikkontakter, der er beregnet til at genoplade batterierne i elektriske køretøjer , også til firmaparkeringer.
Forurenende stoffer forventes i luften af underjordiske parkeringspladserNogle af disse forurenende stoffer er tungere end luft eller binder sig (adsorption) til partikler. Forureningerne varierer alt efter sammenhængen (andel af dieselkøretøjer , benzin, agrobrændstoffer, hybrid ... grad af hældning af adgangene, type ventilation / ventilation , katalysatorer, der indeholder platinoider osv.). Luften i højde eller i jordoverfladen kan indeholde betydeligt forskellige niveauer af visse forurenende stoffer (der skal tages i betragtning steder, hvor arbejdstagere, børn, babyer i klapvogne kan bruge tid). Af asbest kan undertiden også være til stede.
Ifølge de tilgængelige data er det mest problematiske (via inhalation) kulilte (giftigt, selv ved kort eksponering), nitrogendioxid, benzen, formaldehyd, benzo (a) pyren, acetaldehyd, xylener, naphthalen, fine partikler (PM10 og PM2 .5), men i betragtning af de emitterede mængder og toksikologiske referenceværdier , acrolein , 1,3-butadien og mangan anses også for at give anledning til bekymring. Rengøringspersonale kan være særlig udsat for visse forurenende stoffer, hvis de resuspenderes i luften (fejer). Andre risikofaktorer er involveret (for eksempel parkeringspladser til busser eller lastbiler) eller en park, der betjener en togstation eller ligger mod en større ringvej ...).
En parkeringshus med flere etager, også kaldet en siloparkering, er en bygning bygget udenfor. Driften fungerer meget lig den underjordiske parkeringsplads, bortset fra at den ikke kræver tungt gravearbejde. Der giver også ramper dig mulighed for at gå op eller ned ad gulvene i bil, og der er elevatorer og trapper til fodgængere. Siloparkeringspladser er særligt velegnede til fælles drift.
Åben parkeringEn åben parkeringsplads er en parkeringsplads, der ventileres med sideventilationsbåse. Ventilationen er naturlig, den tillader udveksling af luft ude og inde uden mekanisk deltagelse. Vi taler også om stort set ventileret parkering for at udpege dem. Den åbne parkeringsbetegnelse afhænger af landet. Det bestemmes af dette lands standarder og dekreter. En af de store fordele ved denne type parkering er besparelsen af elektrisk energi i lys, fordi vi udnytter det udvendige lys gennem facaderne. Denne type parkering muliggør derfor en bedre timepris.
De relæ parker (P + R) er placeret i udkanten af byerne. Disse parkeringspladser er subsidieret af lokalsamfundene, fordi de fremmer generel mobilitet, i det omfang deres placering er valgt strategisk.
Relæparkerne er faktisk placeret i umiddelbar nærhed af bus- eller togstationer, metro- eller sporvognsstationer, busstoppesteder ... Denne virksomheds logik er at fremme intermodularitet (en blanding af transportmidler) for at lindre trafikpropper i bycentre.
I Canada kaldes de "incitamentsparkeringer" eller i Quebec "Parc-O-Bus".
Automatiske parkeringspladser er generelt underjordiske eller forhøjede strukturer, hvis indvendige ramper erstattes af køretøjets løfte- og oversættelsessystemer. To hovedkategorier skiller sig ud på markedet:
Ved at kombinere elektronik og elektromekanik forbliver automatiske parkeringspladser undtagelsen på grund af deres investerings- og vedligeholdelsesomkostninger først, men også på grund af den tid, det tager at gendanne køretøjet (lig med eller mere end et minut). I Frankrig har de få kendte eksempler (Cagnes-sur Mer (1), Nice (3), Saint-Étienne, Paris, rue du grenier Saint-Lazare, boulevard Heurteloup i Tours osv.) Alle vist sig at være kommercielle fiaskoer. .
En offentlig parkeringsplads er et offentligt rum, der er udstyret til at rumme køretøjer, der vil parkere der. Chauffører skal generelt betale et økonomisk bidrag for at optage en parkeringsplads. Det meste af tiden er offentlige parkeringspladser på grund af deres priser og deres regler om varighed velegnede til mellemlang eller endda kortvarig brug.
Private parkeringspladser er, som deres navn antyder, private steder som lejlighedskomplekser eller boliger. De kan bruges af beboere eller af eksterne ejere eller lejere.
I Frankrig er begrebet offentlig / privat pooling blevet brugt i flere år i ejendomsdrift til fra starten at designe private parkeringspladser, der byder offentligheden velkommen. Der er offentlige parkeringspladser, der tilhører lokale myndigheder, som kan være åbne for alle eller forbeholdt abonnenter, og kommercielle parkeringspladser åbne for offentligheden (timekunder eller abonnenter), men som tilhører en privat operatør.
På underjordiske parkeringspladser anvendes forskellige teknikker til at maksimere sikkerheden, optimere stedadministration og gøre parkeringspladsen behagelig og nem at bruge.
Vejledningssystemer er i stedet blevet vigtige elementer til forbedring af rotation og styring af strømme i parkeringspladser og deres omgivelser, hvilket giver brugerne reel komfort og reducerer miljøpåvirkningen.
Problemet med trafik på store parkeringspladser (flere hundrede pladser), der findes i hypermarkeder og indkøbscentre, undersøges i stigende grad af de ansvarlige for disse parkeringspladser. Disse trafikproblemer er imidlertid først for nylig blevet undersøgt af specialiserede designkontorer.
På underjordiske parkeringspladser bruges luftsensorer til at analysere niveauet af CO ( kulilte ) eller CO 2 ( kuldioxid ) og NO (kvælstofmonoxid) eller NO 2 ( kuldioxid ). Afhængigt af måleresultatet aktiveres parkeringspladsens lufttilførsel og sugning. Hvis niveauerne ikke falder på trods af aktivering af ventilationen, øges ventilationshastigheden.
Endelig aktiveres alarmer over et bestemt niveau.
Den belysning er en stor udgift for parkeringspladsen operatør. Alle tilgængelige teknologier bruges derfor til at reducere elforbruget. De udladningslamper anvendes ofte, især natrium højt og lavt tryk ( gul-orange lys ).
Moderne parkeringspladser favoriserer belysning med hvidt lys. Metal halogenider er så et alternativ valg.
Adgangsadministration øger sikkerheden og rentabiliteten på siden. Flere betalingsudbydere tilbyder adgangskontrolsystemer.
Adgang til fodgængereAdgangene beregnet til fodgængere reagerer på et dobbelt problem:
Nylige værker bruger adskillige transparenter, der er beregnet til at bekæmpe følelsen af indespærring (glasdøre, karnapper osv.) Og forstærker indtrykket af sikkerhed.
Adgang til køretøjEnkelt- eller tovejs ramper, lige eller buede, styret eller ikke af elektromekaniske enheder, ramperne opfylder også forskellige installationsstandarder. Deres bredde, hældning og diameter er alle faktorer, der skal tages i betragtning ved konstruktion af strukturer. I tætte bycentre er rampernes placering ofte en kompliceret øvelse på grund af stabling af begrænsninger (underjordiske netværk, beskyttelsesomfang af klassificerede bygninger, trafikveje, afstand fra vejkryds osv.).
De tilladte skråninger er:
Trafikbanernes og rampernes bredde mellem vægge og / eller stolper er mindst :
Parkeringsstyringsudstyr spænder fra enkle manuelle barrierer til de mest sofistikerede systemer med nummerpladegenkendelse og centraliseret teknisk styring. De vigtigste udstyr er:
Rumvejledning er et koncept, der giver dig mulighed for straks at finde den ledige plads, du vælger, på en parkeringsplads, selv i tilfælde af høj trafik. Systemet angiver for bilister de ledige pladser efter zone, efter niveau og i trafikbanerne og giver operatøren meget detaljerede statistikker over parkens belægning.
Hver parkeringsplads er udstyret med en sensor, der registrerer tilstedeværelsen af parkerede køretøjer og sender den i realtid til systemet. Der findes i øjeblikket to systemer :
Installationsomkostningerne skal tages i betragtning: VRD, vedligeholdelse af målerudstillinger udsat for stærkt lys, dårligt vejr og temperaturvariationer osv. Der er altid arbejde, der skal planlægges, hvis implementeringsomkostninger skal vurderes fra sag til sag med ofte usikkerheder: lægning af kasser og stænger, nedgravd kabler osv.
Et indvendigt dynamisk styresystem gør det muligt at finde et rum cirka fire gange hurtigere end på en ikke-udstyret indvendig parkeringsplads. Trafikstrømmen i udstyrede parker reduceres kraftigt, hvilket gør det muligt at øge ikke kun omsætningen, men også antallet af steder i en eksisterende struktur med op til 12%.
Investeringen i et sådant system er meget rentabelt for operatørerne, fordi et effektivt og velstuderet vejledningssystem i praksis giver en yderligere beskæftigelse, som finansierer systemet over en periode på højst få år.
Ældre teknologier til indendørs styring kræver flere relæ- og strømkasser overalt på parkeringspladser, hvilket gør dem sårbare over for hærværk og komplekse at installere og vedligeholde. Hver relæboks kan kun styre et begrænset antal pladser, hvilket gør det nødvendigt at installere mange kasser spredt rundt i parkeringspladserne ... Disse ældre generationssystemer er ikke særlig synlige og derfor mindre effektive.
Den nyeste generation, mere effektive indvendige styresystemer centraliserer alt udstyr på et tidspunkt i et teknisk rum, der ikke er tilgængeligt for brugerne, og deres indikatorlamper på parkeringspladsen er meget synlige over 360 ° på mere end 100 meter. De er baseret på et modulært design og drager fordel af avancerede elektroniske teknikker : de er meget mere pålidelige, mere æstetiske, lettere at installere og derfor billigere for operatøren og mere nyttige for brugerne.
Denne seneste generation af innovative interiørstyringssystemer gør det muligt at guide brugerne til hver type sted, for eksempel mod ”generiske” steder, “PRM” steder (“mennesker med nedsat mobilitet”), “familie” steder, elektriske opladningssteder. Således styres hver type bruger ved ankomsten til den type sted, der svarer til ham. For at gøre dette bruger dette system avancerede grafiske LED-skærme på parkeringspladser: de gør det muligt at vise tilgængeligheden af hver type rum (PRM, familie osv.) På et enkelt display. Dette er en betydelig fordel, især for bevægelseshæmmede, der således drager fordel af specifik vejledning til de steder, der er reserveret til dem, så snart de ankommer til parkeringspladsen.
På disse nyeste generationssystemer er teksterne på parkeringsdisplayene også flersprogede, hvilket er meget mærkbart på internationale websteder (lufthavne, togstationer, turiststeder osv.).
Takket være grafiske LED-skærme kan operatøren også vise meddelelser med variabel, rulning eller skiftevis for at give brugerne generel information. Disse grafiske skærme har også den fordel, at de er meget klare og intuitive for brugere, der sætter pris på dem, fordi de reducerer antallet af installerede skærme, mens de tilbyder flere funktioner.
De bedste systemer er åbne og skalerbare og tillader endda parkeringsområder eller niveauer sekventielt. De styrer belysningen og ventilationen i henhold til belægningen i parkeringsområderne og kan endda kombineres med sikkerhedssystemer: faldet i energiforbruget på parkeringen er så spektakulært. En anden meget væsentlig fordel for operatører og miljøet.
I praksis ser vi, at brugere vænner sig ekstremt hurtigt til den komfort, som effektive vejledningssystemer giver dem og bevarer deres loyalitet over for de udstyrede steder: indkøbscentre, hvis parkeringspladser er udstyret med vejledning, i stedet generelt ser deres fremmøde øges betydeligt. et meget synligt nyeste generationssystem.
I Frankrig er dimensionerne på parkeringspladser sat af standarderne NF-P 91-100 (parkeringspladser tilgængelige for offentligheden) og NF-P 91-120 (private parkeringspladser).
For såkaldt "række" -parkering (pladser vinkelret på trafikken) kræves en mindste bredde på 2,30 meter, hvis stedet er fri for sideværdig forhindring. Denne dimension øges i tilfælde af laterale forhindringer (stolper, vægge osv.) Og kan nå 2,60 m i tilfælde af et firkant med vægge på hver side og over hele længden. Minimumsdybden for et sted i kamp er 5 meter. En fri afstand større end eller lig med 5 m kræves foran hvert sted.
Cirkulationsgangen er mindst:
For handicappede er minimumsbredden på et sted 3,30 meter.
Antallet af pladser tilpasset til handicappede skal udgøre mindst 2% af det samlede antal pladser, der stilles til rådighed for beboerne. Det samme gælder for antallet af steder, der er stillet til rådighed for besøgende ud over de beboers steder. I alle tilfælde afrundes det mindste antal tilpassede steder op til næste enhed. Eksempel: for femten beboerpladser og to besøgende skal der gives et sted, der er tilgængeligt for handicappede for beboerne, og et andet for besøgende.
I tilfælde af boligprogrammer øges det mindste antal reserverede pladser for handicappede til 5% af antallet af pladser, der er afrundet.
AndetI andre lande skyldes dimensionerne enten standarder, der er specifikke for landet (tilfælde af Schweiz , Tyskland , Spanien osv.), Eller fra kommunale standarder (tilfælde af Moskva i Rusland ) eller fra anbefalinger. ( Storbritannien ). Logikken, der er fremherskende i etableringen af disse standarder, kan være rent dimensionel (dette er tilfældet i Frankrig) eller tage højde for køretøjsflåden (øvre, mellemstore eller nedre rækkevidde) eller endda brugen (parkeringsplads). Shopping, kontor eller boligcentre).
Parkeringspladser vælges ofte som et handlingssted i kulturværker som film og videospil . Emblemer af sordide og farlige steder i 1960'erne, moderne parkeringspladser bestræber sig på at genskabe et indbydende rum (maleri, belysning, transparenter osv.).
Tilgangen til problemerne med parkering, placering, orientering og bevægelse inde i parkerne kræver et blik, er rettet mod fakultetet med at huske og kombinerer også logik og fornøjelse.
Tilstedeværelsen af en kunstnerisk begivenhed, såsom et vægmaleri på væggene på en parkeringsplads, bidrager til kvaliteten af levende miljø. Denne tilgang til brugeren tilskynder meget naturligt respekt for de således behandlede steder.
Således forbedres parkeringspladser, overgangsrum for brugerne mellem bil og by, transformeret og kan billigt blive respektabelt og respekteret.