Pas de Calais | |||
Pas de Calais: mellem Dover og Calais, i den østlige kanal og ved grænsen til Nordsøen. | |||
Human geografi | |||
---|---|---|---|
Kystlande |
Frankrig Storbritannien |
||
Territoriale underinddelinger |
Pas-de-Calais Kent |
||
Tunneler | Kanaltunnel | ||
Fysisk geografi | |||
Type | Detroit | ||
Beliggenhed | Kanal ( Atlanterhavet ) | ||
Kontakt information | 51 ° 00 'nord, 1 ° 27' øst | ||
Bredde | |||
Minimum | 33,3 km | ||
Dybde | |||
· Gennemsnit | 30 m | ||
Geolocation på kortet: Storbritannien
| |||
De Pas de Calais ( Doverstrædet eller Dover Strædet i engelsk , trans. Doverstrædet ) er et stræde af Engelske Kanal , som ligger på den østlige af sidstnævnte og dermed ende grænser op til Nordsøen . Det adskiller Storbritannien (byen Dover ) fra det kontinentale Europa (byen Calais ). Han gav sit navn til afdelingen af Pas-de-Calais (i hvilket tilfælde en stort bogstav i Pas er nødvendigt samt to bindestreger ).
Med Malacca-strædet er det et af de mest besøgte søstræder i verden af handelsflåden, med en trafik på ca. 400 skibe om dagen, der passerer mellem kanalen og Nordsøen, som den vigtigste adgangsvej til havnene af det nordeuropæiske område strækker sig fra Atlanterhavet, men det er også en af de mest frekventerede af maritim personbefordring mellem det kontinentale Europa ( Calais ) og Storbritannien ( Dover ). Cirka 25% af verdens handels- og passagertrafik bruger dette sund, ifølge CROSS .
Navigationsforholdene der kombinerer flere farlige faktorer; vinde (196 specielle meteorologiske bulletiner, der rapporterede vinde over 7 Beaufort, blev udsendt af Météo France i 2007), stærke strømme og skarpere tidevandsregime på grund af flaskehalsen skabt af sundet. Disse tre faktorer påvirker skibenes manøvredygtighed i skader eller under fiskeri eller dem, der udsættes for træk for strøm eller vind. Derudover vil mange sandbanker sandsynligvis bevæge sig. Dette er grunden til, at strømmen af store skibe skal passe ind i en trafikseparationsplan (DST), der organiserer strækningens længdetrafik over mere end 120 miles i længden med en opadgående kanal på den franske side og en nedadgående kanal på den engelske side ... Naturlige sandbanker fungerer som separatorer. Områder mindre end 12 meter dybe er lokalt angivet på søkort (Bassurelle bank i NE-kanalen), så dybe trækfartøjer (op til 22,60 m ) kan undgå dem. Den Frankrig og Storbritannien har besluttet af en offentlig erklæring November 2 , 1988 at åbne cirkulationen af strædet til international navigation.
Strædet er bedst kendt som den vigtigste af de to søveje for adgang til de største havne i Nordeuropa som Rotterdam , Antwerpen , Hamborg eller Dunkerque , der genererer en vigtig og konstant strøm af varer mod det indre af kontinentet. Endelig er passagertrafik på tværs af kanaler mellem den franske havn i Calais og den britiske havn Dover en af de mest intense i Europa og i verden.
I sin mindste bredde mellem byen Dover i England og Cape Gris-Nez i Frankrig måler dette sund 33,3 km , men den sejlbare kanal overstiger ikke 28 km .
Relativt lavvandet (20 til 30 m ) er sundet også hjemsted for et netværk af klitter (eller " hydrauliske klitter "), der bevæger sig (40 til 70 m om året) og skifter under påvirkning af strømme og tidevand.
Denne Cenozoiske stræde åbnede i Paleogenet og lukkedes derefter igen i det øvre eocæn og ville endelig have åbnet igen i Mellemkvarteret . Det svarer til en bemærkelsesværdig geologisk struktur for Europa og det nordlige Frankrig, en cenozoisk tektonisk inversion i trin.
Under pliocenen er foraminiferaen (kendt af deres fossiler ) den samme på begge sider af sundet.
”En re-analyse af Messiniakós kyst ( Diestien des Noires Mottes ), af Monts de Flandres serie , en forlængelse af Landrethun bøjning, og af dannelsen af slack samt opdagelsen af en ny dannelse (dannelse af Wimille , internt til Boulonnais ), alle forseglet af en rustning, vidner om en åbning af Pas-de-Calais under den tektoniske krise i Messiniakós , i forhold til udviklingen af det østlige Kanal og dets netværk af paleovallies” .
Siden den sidste istid er havet steget mere end 100 m i denne region. Under den sidste afglasning blev strædet genåbnet for omkring 9.000 år siden, da Finnoscandina-afglasning sluttede, men Nordamerika stadig stort set var dækket af is.
Efter en række successive fremskridt og tilbagetrækninger af henholdsvis havet eller gamle floder til mellemis og istid er sedimentologien i dette område meget kompleks. Undersøgelsen af Bouguer-anomalier såvel som kartografien af havbunden, boring og seismiske undersøgelser har til formål bedre at forstå, hvordan de sedimentære facier af disse havbund periodisk oversvømmet og derefter eroderet har udviklet sig.
Nylige undersøgelser, der især er udført med universitetet i Lille 1 og Ifremer, har gjort det muligt bedre at opdage de gamle dale ( "paleovallées" ), layoutet af de gamle floder samt nogle af deres fluviale terrasser , så mange usynlige geomorfologiske elementer ... fordi i dag under havet og dækket af store sedimentære strukturer (grus, sandbanker og klitter osv.). Disse undersøgelser gør det også muligt at vurdere deres forløb og tilstandsvariationer i henhold til fremskridt og tilbagetrækninger i havet under de sidste glaciale og interglaciale cyklusser, hvilket er nyttigt til at forudse virkningerne af klimaændringer i det nuværende ” Anthropocene ”. Dette er tilfældet for Somme og kanalens "fluviale palaeo-netværk" mellem Nordsøen og Atlanterhavet, som begyndte at blive kortlagt på basis af badymetriske og seismiske data for den østlige kanal i 1980'erne . Det nylige arbejde på 120 km 2 foran Picardie har gjort det muligt - takket være mere præcis seismik (profiler etableret for hvert 200 m ) - at finde formen til den gamle paleochenaux med f.eks. En gammel bugtende kanal mellem Somme og Authie offshore i dag -dag Picardie.
Vinkelret på, at de klippede rytter også er en sjælden økologisk habitat, der er hjemsted for mange arter, der er afhængige af dette miljø.
På grund af sundets “flaskehalseffekt” er strømmen hurtig (blandt de hurtigste i verden), den gennemsnitlige uklarhed er høj, og stormen ved høj eller lavvande kan være betydelig.
For 10.000 år siden var Storbritannien forbundet med fastlandet, og dette sund var kun en dal, der blev krydset af dyr, herunder mammutter som AA, opdaget i 1908: det sker, at 'vi finder tænder, opdraget af trawl.
I middelalderen besøgte hvalen frekvensen af sundet. Vi kan stadig se en relikt bestand af sæler , der synes at være gradvist genopbygge sine tal, men mindre og mindre hvaler eller andre store hvaler (måske hæmmet af stigende undervands støjforurening , mere og mere kommerciel trafik. Tætte og trawl fiskeri ). Elleve arter af havpattedyr betragtes permanent håndtag / Mer du Nord ( marsvin , delfin fælles , øresvin , delfin blå og hvid , Risso 's delfin , vågehval , finhval , gråsæl , lagénorhynque gul-billed , sæl marine kalv og pilot hval ). Det er i Nord-afdelingen, at vi finder de mest strandede havpattedyr til Manche / Mer-du-Nord foran Pas de Calais og Picardy.
Denne biogeografiske korridor forbliver ikke desto mindre en vigtig fugleinvandringsrute ; af paneuropæisk betydning for det nordvestlige Palaearctic . Disse vandringer kan hæmmes af visse kyst- og havnefaciliteter og især af lysforurening . Det er også et område, der let bruges af visse fugle til at rejse mellem Frankrig og England.
En obligatorisk udpegning af lokaliteter i Natura 2000-nettet til søs , planlagt inden midten af 2008, er siden blevet gennemført.
Natura 2000 opregner to lokaliteter af fællesskabsinteresse kaldet ”Banker i Flandern”, hvis områder stort set overlapper hinanden; den ene inkluderer 112.919 ha beskyttet under habitat-, fauna- og flora-direktivet , den anden 117.167 ha beskyttet under fugledirektivet .
1.023 hektar kystmiljø delt mellem kommunerne Audinghen , Audresselles , Tardinghen og Wissant er klassificeret som et sted af samfundsinteresse under navnet "Cran aux Œufs og Cap Gris-Nez klipper, Dunes du Chatelet, Marais de Tardinghen og Dunes de Wissant ”.
Den belejringen af Calais i 1346-1347, anonym maleri.
Den store spanske armada angrebet af den engelske brændende ild ved Gravelines i 1588, maleri af Philippe-Jacques de Loutherbourg , 1796.
Den evakuering af Dunkirk af den britiske hær,31. maj 1940.
Strædet har altid været en strategisk militær og kommerciel indsats. Det er her, Julius Caesar landede i Storbritannien . Fra middelalderen til de to verdenskrige havde mange slag for at kontrollere kontrol af strædet, som de på hinanden følgende belejringer af Calais fra 1346 til 1944, slaget ved Gravelines i 1588, slaget ved klitterne i 1658. I 1804, Napoleon plantede der lejren Boulogne med det formål at forberede invasionen af England. I 1940 reddede evakueringen af Dunkerque den omringede britiske hær. Opførelsen af Atlanterhavsmuren af tyskerne i 1944 efterlod mange blokhuse ved Cap Blanc-Nez og Cap Gris-Nez . Mere end 70 undersøiske vrag er blevet identificeret, med mange ammunition neddykket eller tabt på havet, som dukker op igen, eller som fiskerne kan hente i deres net. I 2007 måtte CROSS Gris-Nez føre tilsyn med styringen af 62 opdagelser af farlige enheder (EOD-operationer).
På en mere fredelig måde er krydsning af sundet også en udfordring, som mange sportsfolk tager op, især ved svømning: at krydse den engelske kanal ved at svømme , men også på mange andre måder (5. maj 1929, en kvinde krydser sundet i en vandcykel), som windsurfing ...
Det var et projekt flere gange udtænkt, prøvet og endelig afsluttet af Eurotunnel . Louis Barron fremkaldte således i 1899 dette ”Beundringsværdige projekt, flere gange udtænkt i 1750, i 1802, i 1838, prøvet i 1868, viste muligt og forsinket, ak! ved uovervindelige fordomme, men som før eller senere vil folket, desillusionerede og afskaffe sekulære had, vide, hvordan de kan realisere for deres fælles bedste. Vi vil måske så se frem fra midten, fra sundet på sandbanken i Varne, rejst af ingeniørerne, en international by, vidunderligt indrettet til at tjene som et tilflugtssted for de utallige skibe, der uophørligt dækker den mest hyppige havpassage i verden. ! " .
Denne tunnel har reduceret færgetrafikken betydeligt, men har yderligere øget passagerers og turisters tværgående kanalstrømme.
Under den offentlige debat om Port Calais 2015-projektet , et ”Detroit House, en slags permanent konference af skuespillere (Boulonnais, Calaisiens, Dunkirk), men også åben for vores engelske, belgiske og hollandske naboer” ? blev foreslået af en taler og opmuntret af den nationale kommission for offentlig debat CNDP .
Pas de Calais-strædet er en del af det europæiske strædeinitiativ , der blev lanceret i 2009 og samler otte europæiske stræder fra Østersøen til Middelhavet.
Den maritime trafik i Pas de Calais er en stor i verden med op til 800 skibe per dag inklusive 250 farlige eller transporterer farligt materiale ( "indberetningspligtige skibe"). Risikoen for kollision mellem to skibe er i teorien maksimal under storme eller højvande og i sommertid krydsningszoner såvel som i "begrænsede farvande". I 2006 rapporterede "59 handelsskibe til CROSS skader eller begivenheder, der begrænsede deres normale navigationsfunktioner" . Dette tal er stabilt og vedrører oftest "mindre skader på hovedmotoren og tilhørende systemer", men risikoen for en alvorlig og / eller meget forurenende ulykke er permanent.
Derudover rejser skibe med meget forskellige hastigheder (4 til 26 knob) i samme bane, mens de krydser hinanden. CROSS foreslog, at Den Internationale Søfartsorganisation kunne foreslå oprettelse af "en korridor dedikeret til færgetrafikken på passagerskibe på 300 ° / 120 ° aksen (Cap Blanc-Nez - Dover)" .
CROSS Gris-Nez og dets engelske partner sørger for, at navigationsreglerne overholdes, men hvis de kan stole på Vessel Monitoring System (en) (VMS) til at lokalisere fiskerfartøjer over 15 meter, fungerer dette sidstnævnte kun med 90 minutters forsinkelse og mange små både kan ikke identificeres på afstand; i dette område skal opstigende og nedadgående skibe passe så harmonisk som muligt ind i " skinnerne " i trafikseparationssystemet (DST). Dette problem er ved at blive løst ved at generalisere brugen af automatiske identifikationssystemer på skibe. CROSS og MRCC Dover udveksler personale som en del af deres samarbejde. De formidler oplysninger, der er nyttige til søsikkerhed, og yder om nødvendigt ad hoc-navigationshjælp og inden for rammerne af Paris Memorandum of Understanding (MOU). CROSS skal rapportere til de kompetente myndigheder skibe, hvis adfærd antyder manglende overholdelse af de gældende sikkerhedsstandarder (19 rapporter i 2006 og 41 i 2007, året hvor resultaterne for 31 overtrædelser af navigationsregler blev fulgt. Retsforfølgelse.). CROSS kan bistås af Boulogne-sur-Mer semaforen eller anmode om sø- eller luftassistance .
Denne allerede intense nord-syd trafik krydser sejlere, fiskere og især færger og speedbåde, der sikrer overgangen mellem Frankrig og England og især mellem Calais og Dover (de to førende verdenshavne med hensyn til passagertrafik).
I 2006 blev professionelt fiskeri almindeligvis praktiseret i sommertid og i korridorerne på færger mellem Calais og Dover i 12- mils strimlen , ofte uden aktivering af AIS, og CROSS klagede stadig i 2006 over det faktum, at "fagfolk har vænn dig til ikke at svare på Gris-Nez's VHF- forhør : dette er ikke længere acceptabelt. CROSS konfronteres konstant med fiskernes manglende respons, når den prøver at komme i kontakt ” . I 2006 henvendte sig DRAM fra Boulogne til den maritime præfekt for at indføre (ved dekret) et obligatorisk VHF- ur .
Et andet problem påpeget af CROSS, herunder Gris-Nez, er den dårlige forståelse af maritim engelsk af franske bådfolk og fiskere. "Er det stadig acceptabelt, at to søfarende ikke kan forstå hinanden på sædvanlige maritime vilkår?" ” Spurgte CROSS i 2006.
UlykkerDe er sjældne i sundet, som er et af de mest sete i verden, men risikoen forbliver høj.
Ifølge CROSS, i december 2002, Kollisionen af Tricolor , en norsk bil transportør med to skibe, før grundstødning ved en overfladisk dybde, mindede os om, at store skibe kunne stadig kolliderer med hinanden, trods de fremskridt af radarer og telekommunikation (for at eliminere vraget, en farlig forhindring for at navigere, skulle det klippes ud på stedet). I 2006 ramte Star Herdla Cape Bradley fyldt med 30.000 ton naphtha . Trawler Maria Magdalena slog tankskib Ceylon på17. maj 2006og trawleren Le Précurseur kolliderede med fragtskibet Paper star on Juni 2 , 2006. I 2007 rapporterede CROSS blandt andre kollisioner5. marts, på niveauet med Ridens- bøjen (vendepunkt), en forbindelse mellem containerskibet "MSC KATHERINE ANN" (184 m langt, dødvægt 20.169 tons) og "OOCL QINGDAO", 322 langt, 9 m , dødvægt 99.539 tons) 23 km sydvest for Cape Gris-Nez. Skaden er kun mindre, men ulykken ville have påvirket et Natura 2000- område til søs .
Farlige produkterPå tværs af sundet skaber de en stor risiko.
Ifølge CROSS Gris-Nez alene i 2006 og i henhold til erklæringerne fra skibene; 276.867.940,94 t (over 276 millioner t) farlige produkter passeret gennem det fordelt på følgende måde:
832 dybfrosne udkast fartøjer (udkast over 16 meter) og 322 trækkende konvojer krævede mere specifik overvågning i 2006 på grund af deres dårlige manøvrering kapacitet. Der var 1.088 (dybtrækningsskibe) og 302 (bugseringskonvojer) i 2007.
Strædet er blevet krydset af Channel Tunnel siden 1994 , men søtrafikken er fortsat stigende. Siden 1998 har en IMO-beslutning betroet CROSS Gris-Nez og dets engelske modstykke ( Dover Coastguard ) den fælles implementering af det obligatoriske rapporteringssystem for skibe siden1 st juni 1999for skibe, der gennemgår sommertid og dets tilstødende farvande. Sidstnævnte skal systematisk underrette CROSS om deres identitet, deres rejse, mængden og kategorierne af farligt gods transporteret om bord. I 2006 blev 59.674 skibe (inklusive 44.421 "CRO" skibe (og 45.023 i 2007, dvs. + 1,35% på 1 år) i opstrømskanalen alene registreret i sommertid i Pas de Calais (i 2006 svarede dette til 163 skibe / dag i gennemsnit nordpå, dvs. + 3,5% i forhold til 2005). Hvert år registrerer engelsk et antal, der nærmer sig den nedadgående kanal, dvs. i alt mere end 88.000 skibe om året, kun for langsgående trafik i 2006 (243 skibe / dag i gennemsnit i 2006 og 246 skibe / dag i 2007).
Loven kræver, at tankskibe på mere end 600 ton tonvægt, der sejler i den særligt sårbare maritime zone i de vesteuropæiske farvande, erklærer sig selv; de var 1.829 i 2008.
I 2007 og 2008 var 22 til 23% af skibe, der passerede gennem sommertid, udelukkende beregnet til transport af farlige stoffer ( råolie , kemikalier , metan og andre brandfarlige, eksplosive eller giftige stoffer osv.). Og i 2008, ifølge CROSS, var mere end 36% af skibe, der bruger sommertid, over 15 år gamle.
Tværtrafik ( "tværkanal" )I henhold til Cross Gris-Nez udførte passagerskibe og færger i 2006 18.001 rotationer for året 2007 og 19.095 for året 2008 (mere end 90 skibe om dagen til søs).
Ifølge CROSS var de hyppigste flag ofte i 2006 europæiske flag eller bekvemmelighedsflag ;
Det udføres af de statslige tjenester under ledelse af CROSS Gris-Nez, som har deltaget siden december 2005til den fransk-britiske operation Fisheries Control (den første varede 2 dage med 8 skibe, 4 kontrollerede lande, alle har været en PV- lovovertrædelse). I 2007 blev der udført 266 fysiske inspektioner i 2007 (i alt 733 efter 624 overtrædelser i de 3 regioner, der er omfattet af CROSS)
De er ofte et resultat af skader (f.eks. Tab af olie fra propelakslen) eller ulovlige udledninger af kulbrinter . I sidstnævnte tilfælde er CROSS ansvarlig for at finde beviser under myndighed af den kompetente anklagemyndighed og den maritime præfekt. I 2007 kunne kun 3 af 27 antenner (220 flyvetimer) eller satellitobservationer tilskrives en manager. På anmodning af dommeren fra den specialiserede straffedomstol i Le Havre (for Kanalområdet) kan CROSS omdirigere et fartøj til inspektion og efterforskning.
POLMAR-øvelser (Bekæmpelse af forurening til søs) udføres med jævne mellemrum ( f.eks .: 25. maj 2007 ud for Boulogne-sur-Mer).