Saint-Nazaire - Montoir | ||||||||||
St-Nazaire terminal i 2020. | ||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||||||||
By | Saint Nazaire | |||||||||
Kontakt information | 47 ° 18 '38' nord, 2 ° 09 '24' vest | |||||||||
Højde | 4 m (13 fod ) | |||||||||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||
IATA-kode | SNR | |||||||||
ICAO-kode | LFRZ | |||||||||
Manager | Vinci Lufthavne og Aéroports du Grand Ouest-koncessionsselskab | |||||||||
Den lufthavn Saint-Nazaire - Montoir ( IATA kode : SNR • ICAO kode : LFRZ ) er en lufthavn i afdelingen af Loire-Atlantique i kommunen Montoir-de-Bretagne . Det kaldes også af Nazairians, Gron lufthavn . Gron er det distrikt, hvor lufthavnen og Airbus Industrie-infrastrukturen er placeret.
Lufthavnen ligger 6,9 km nordøst for Saint-Nazaire , i umiddelbar nærhed af Montoir-de-Bretagne LNG-terminalen .
Saint-Nazaire lufthavn - Montoir er en del af listen nr . 1 (flyvepladser åbne for offentlig lufttrafik) Flyveplads tilladt 31. januar 2010 (dekret: NOR: DEVA1012766K). Flyvepladsens grund tilhører den franske hær.
Denne lufthavn er åben for national kommerciel trafik, for private fly både i IFR og VFR om dagen og om natten.
Det bruges hovedsageligt til flyvninger, der er knyttet til aktiviteten i Airbus-fabrikken, der er installeret nær landingsbanerne. Det var på Montoir-landingsbanen, at National Aerospace Industrial Company (SNIAS) udførte de første tests i slutningen af 1972 af forretnings- og forbindelsesflyet, Corvette.
I 2016 lufthavnen var stadig den 7 th lufthavn fransk fragt i form avionné med 24,190 tons. I 2017 var det 26,239 tons i transit gennem platformen og 18.950 (-27,8%) i 2018 (8. fransk, men 7 th i Frankrig).
Hver dag modtager den en eller flere BELUGA'er (et 300-600ST-fly) til transport af A 350- og A 380-komponenter (fra og til Toulouse , Albert Picardie , Hamborg i Tyskland, Sevilla i Spanien osv.).
Infrastrukturen er også vært for en Air Detachment of the Gendarmerie (DAG) oprettet i 1963 og sammensat af en egern AS 350BA helikopter nr. F-MJCA.
Flyvepladsen har en asfalteret landingsbane (med en modstand på 46 tons pr. Tog) orienteret 07/25 (QFU 075/255) 2.400 m lang og 45 m bred.
Højintensitetsmarkering af indflyvningsrampe til bane 25 og høj intensitet for 07 i ATS-tjenesternes åbningstider samt en PCL og en STAP (automatisk transmission af parametre) (med parametre: Vind, synlighed, skybase , QFU, QNH, QFE).
Oprindeligt planlagt i slutningen af 2016 var det i sommeren 2019, at arbejdet med at forbedre mærkningen blev udført for at gøre det muligt for fly at lande under meget sværere forhold, men også for at styrke banens karakteristika ved påvirkning., Installer centralbelysning forlæng indflyvningsrampens længde, kalibrer drejeketsjerne igen, udvid taxa “B” og tilpas parkeringen.
Målet med dette arbejde var at byde velkommen til udskiftningen af Béluga, Béluga XL (delvist bygget i St Nazaire og samlet i Toulouse). Beluga repræsenterer 800 årlige rotationer.
Béluga XL var i stand til at lande for første gang den 27. august 2019 efter arbejde udført mellem april og september 2019, hvilket krævede lukning af landingsbanen om natten og hele lufthavnen i slutningen af juli til begyndelsen af august.
Terminalen er beskeden, da receptionen kun er 70 m 2 og terminalen 614 m 2 . Den årlige kapacitet er 150.000 passagerer. Flyparkeringspladsen er 10.000 m 2 . Personbilsparkeringen er halvtreds steder.
Koncessionen er overdraget til Vinci Lufthavne , ligesom Nantes Atlantique lufthavn , der ligger tres kilometer væk, og ligesom Grand Ouest lufthavn, der skulle placeres i Notre-Dame-des-Landes , fyrre kilometer væk, men hvis projekt nu er opgivet.
Saint-Nazaire lufthavn var også hovedkontoret for flyselskabet Eagle Aviation France , specialist i langtidsudlejning af passagerfly som Boeing 757-200, 777-200 eller Airbus 300-600 til tredjepartsfirmaer. Virksomheden blev sat i likvidation af handelsretten i Saint-Nazaire den4. februar 2009på grund af økonomiske vanskeligheder. Det lever igen under navnet Noor Airways ved at køre et enkelt fly (Boeing 747-400), men blev sat i modtagerskab i 2010.
Terminalen huser Heliberté-helikopterflyselskabet og et pilot- og luftfartscenter for Skytraining.
I juni 1990, under topmødet Frankrig-Afrika i La Baule, var lufthavnen vært for nogle af delegationerne, da Nantes lufthavnens bane blev lukket for arbejde i 1997, var lufthavnen vært for flere chartre (ca. 1.500 passagerer) og 1998 under fodbolden verdensmesterskab, lagde England hold lejr i La Baule og tog afsted fra Saint-Nazaire.
Under det europæiske fodboldmesterskab i 2016 var Saint-Nazaire lufthavn vært for flyene fra de nationale hold i Polen og Sverige, der henholdsvis havde valgt som baselejre, La Baule-Escoublac og Pornichet . Den svenske fodboldstjerne Zlatan Ibrahimovic landede den første dag i en privat jet, tredive minutter før hans holdkammeraters fly.
Efter ophævelsen af Grand-Ouest lufthavnsprojektet i Notre-Dame-des-Landes diskuterer valgte embedsmænd og borgergrupper muligheden for, at Saint-Nazaire lufthavn kan "aflaste" Nantes lufthavn for sin "fragt" eller " lave omkostninger " flyvninger .
På flyvepladsen er også Aeroclub af flodmundingen, som tog til styre et fly med henblik på at opnå den grundlæggende licens (BB), de Privatpilot (PPL) og natten flyvning kvalifikation.. Flyklubben giver også unge mulighed for at få Aeronautical Initiation Certificate (BIA) og tilbyder første fly . Dens flåde består af tre fly, to DR 400 og en MCR 4S .
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Air Corsica | Nantes-Atlantique ; Toulouse-Blagnac |
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Twin Jet | Le Havre (Octeville) |
Dagligt roterer en særlig flyvning (kaldet en firmafærge inden for luftfart) for medlemmer af Airbus Industrie-personale om morgenen til Toulouse og vender tilbage om aftenen. Kaldet La liaison , det var Air France Hop! der kørte ATR-42/500-flyvninger registreret F-GPYC under flynummeret “HOP! ". Det var Airlinair, der gennemførte flyvningerne inden fusionen med de regionale flyselskaber i Air France under det kommercielle mærke Hop! og dette siden januar 2007.
Den specielle "Airbus Industrie" -flyvning opererer morgen og aften på hverdage: Toulouse - Nantes - St Nazaire - Toulouse .
Siden 3. juni 2019 er denne flyvning blevet afviklet af Air Corsica stadig i ATR42-500 registreret F-HAIB, under de samme betingelser, og dette i 05 år (Air France Hop forlader sine ATR-linjer på grund af afgang fra denne flåde slags fly).
History of the link :
Siden 1949 har der været organiseret luftforbindelser mellem Toulouse-stedet og de forskellige industrianlæg i den franske og europæiske luftfartssektor ( Sud aviation , SNIAS , Aérospatiale , Airbus Industries). Fly som Beechcraft D18S, Potez 840 , Nord 262 , Corvette blev regelmæssigt brugt til at flyve fra Toulouse til Méaultes ( Albert-Picardie ), Nantes , Saint-Nazaire , Filton , Broughton , Fairford og Sevilla .
Forbindelsesflyvningerne mellem Filton, Broughton og Sevilla varede indtil november 2009, datoen for nedlukningen af Corvette, der drives af Airbus Opérations SAS. På den anden side, at imødekomme den stigende efterspørgsel efter transport mellem Toulouse, Nantes og Saint-Nazaire, en La forbindelsesofficer tjeneste var specielt oprettet i januar 2007 for de ansatte i Airbus-gruppen og dens partnerselskaber, som repræsenterer et gennemsnit på 390 flyvninger og 22.000 passagerer, der transporteres om året.
Forbindelsen sikrer optimeret ombordstigning og afstigning så tæt som muligt på arbejdspladser, og flyveplaner vælges efter Airbus-virksomhedens behov.
Det tidligere firma Airlinair blev valgt i januar 2007, som blev Hop! Air France i 2013 og Air France Hop i 2019, det er nu Air Corsica, der fik forbindelseskontrakten i 5 år i forbindelse med nedlukningen af den tidligere operatør, der trækker ATR-fly ud af sin flåde.
Siden 3. juni 2019 har det leveret linket i en 48-personers ATR42-500 , der er baseret i Toulouse med flyvehjælpere og mekanikere, der er specielt ansat fra Elix Aviation siden maj 2009.
Dette fly er udstyret med Air Corsica-standarden med fuld udskiftning af flysæderne, mere ergonomisk og behageligt, dækket af læder, 18-tommer mellem armlæn, mellemstøtter med La liaison af Air Corsica logo .
Liaison Crew relief Autonome Port Saint-Nazaire - Havn i Le HavreEfter en indkaldelse af bud, der blev lanceret i 2019 af den autonome havn i Saint-Nazaire (Grand maritime havn i Nantes-Saint-Nazaire), vandt flyselskabet Twin Jet forbindelsen Saint-Nazaire- Le Havre tildelt til at skifte besætningen på containerskibe. , i Beechcraft 1900D med 19 sæder, 2 til 4 gange om måneden.
LastVirksomheder | Destinationer |
---|---|
Airbus Transport International | Hamburg-Finkenwerder ; Toulouse-Blagnac ; Albert-Picardy |
Det 28. oktober 1989, flyvningen Saint-Nazaire - Paris-Orly er permanent suspenderet og bliver offer for TGV på linjen Paris-Le Croisic. TAT- firmaet havde drevet Saint-Nazaire-Orly-linjen i 15 år . De to til tre daglige omdrejninger blev betjent enten i Beechcraft 99 ( 18 pladser ), Fairchild 227 B ( 48 pladser ) eller Embraer 120 (30 pladser). Denne linje fungerede takket være ledere af et par store virksomheder i Nazairian-distriktet.
I 1983 leverede TAT (Touraine Air transport) et link til Deauville.
I 1976/1977 betjente TAT (Touraine Air transport) forbindelsen til Paris-Orly Ouest i VFW 614 .
Det 10. juli 1977, betjente TAT Paris-La Rochelle-linjen via Saint-Nazaire i Fokker 27, men denne nazairiske mellemlanding, der straffede linjen (- 21% af passagererne på Paris / La Rochelle), ophørte TAT mellemlandingen den 31.3.1978.
Fra 2. juli 1977 til 17. september 1977 betjente TAT en ugentlig linje Saint-Nazaire-Rennes-Cork og tilbage i Fokker 27 .
Fra 1958 til slutningen af 1973 betjente Air Inter linjen til Paris-Orly. I 1969 drev hun det i Vickers Viscount og i 1972 i Fokker 27-500 .
Denne linje under Air France og derefter under Air Inter var Paris- La Baule-linjen, men La Baule- landingsbanen var kun 900 meter lang, flyene landede ved Montoir (1957). Air France-agenturet var placeret på La Baule casino . Lufthavnen blev derefter kaldt til Air France, lufthavnen i La Baule-Montoir. I årenes løb var forbindelsen blevet Paris-La Baule / Saint-Nazaire og derefter Paris-Saint-Nazaire.
I 1957 fra 6. juli til 22. september på lørdage og søndage, først mellem 5. juli og 21. september 1958, leverede Air France fly til London (Central Airport) i DC-3. Afgang fra London "fly AF 931" kl. 17.00, ankomst til Saint-Nazaire (under navnet La Baule / Montoir) kl. 19.15, derefter retur "fly AF 930", afgang La Baule / Montoir kl. 9.30 am, ankomst til London kl. 11:45, linje fornyet i 1959 og i 1960 med et Vickers Viscount-fly. Det findes i 1964 med det samme plan. Denne linje findes stadig i 1970'erne på Air France's tidsindikatorer, La Baule / Saint-Nazaire-London Heathrow-linjen i 1973, fly AF 940/941 med caravel, i 1975, fly AF 1858/1859 i Fokker 27 eller i 1977 via Deauville fly AF 1864/1865 i Fokker 27 også.
Virksomheden Taxi Avia France (TAF), også kendt under navnet "Avia Taxi France", havde en af sine to baser i St Nazaire og i 1974 drev linjen St Nazaire-Nantes-Toulouse i Fokker 27/200 . Hun opererede også i Beech Airliner 99 med et besætning fra firmaet TAT , linjen London-Saint-Nazaire via Dinard.
Et firma "Chantiers de l'Atlantique" ville have eksisteret fra 1965 til 1967.
I 1995 fungerede platformen som et træningssted for Brit'Air og Regional Airlines.
År | Antal passagerer | Statsborgere | International | Flybevægelser | Kommerciel | Ikke kommerciel |
---|---|---|---|---|---|---|
2006 | 11 958 | 11 958 | 652 | 5.822 | 967 | 4 855 |
2007 | 12.604 | 11 672 | 927 | 5.994 | 1 695 | 4 299 |
2008 | 15.465 | 14.998 | 465 | 4.626 | 1.744 | 2 882 |
2009 | 17.031 | 16.951 | 80 | 3 937 | 1.716 | 2 221 |
2010 | 15,618 | 15 543 | 75 | 4.080 | 1.609 | 2.471 |
2011 | 14 499 | 14.424 | 75 | 6.047 | 1.572 | 4.475 |
2012 | 20.318 | 20,269 | 49 | 6.516 | 1.802 | 4 714 |
2013 | 24,793 | 24,709 | 80 | 5.869 | 1.876 | 3 993 |
2014 | 22.459 | 22,268 | 180 | 6.347 | 1.820 | 4,527 |
2015 | 22,671 | 22.556 | 115 | 6,787 | 1.848 | 4 939 |
2016 | 24.316 | 23 882 | 429 | 7.411 | 2.027 | 5 384 |
2017 | 22,242 | 22.064 | 178 | 7 223 | 1.986 | 5 237 |
2018 | 21,177 | 21,126 | 51 | 6,407 | 1.659 | 4 748 |
2019 | 18.100 | 18.025 | 75 | 6,691 | 1.651 | 5.040 |
2020 | 4 208 | 4,207 | 1 | 3.789 | 919 | 2.870 |
Beech Airliner 99 fra firmaet TAF (Taxi Avia France) i 1971.
Saint-Nazaire terminal (juni 2016).
Terminal med udsigt over Saint-Nazaire broen i baggrunden (til højre).
Indgang til Saint-Nazaire lufthavn.
Hall of Saint-Nazaire terminalen.
Old Air France-kort, der pryder receptionen i St-Nazaire-terminalen (stammer fra perioden med Air France-fly 1950-1958)
Fransk toldgrænsepost i St-Nazaire lufthavn.
Brandbil med ansvar for Saint-Nazaire lufthavn.
Lufthavnsudstyr.
Asfalt i lufthavnen.
Asfalt med udsigt over Saint-Nazaire broen.
Héliberté-kontor i Saint Nazaire lufthavn.
BELUGA foran Saint Nazaire lufthavn.
ATR 42-500 Hop! til Toulouse (juni 2016).
Tidligere kontroltårn i Saint-Nazaire lufthavn (Airbus Industrie-side)
Lufthavns kontroltårn (Airbus Industrie-side)
ATR 42-500 Hop! til Air France F-GPYD i Saint-Nazaire lufthavn mod Toulouse (Airbus Industrie reserveret rutefly)
Tag af ATR 42-500 Hop! til Air France retning Toulouse (april 2017)
Forretningsaktivitet og Airbus-fragt lørdag formiddag (september 2017).
Air Corsica ATR 42-500 leverer den specielle "Airbus" linje til Toulouse (juni 2019).
Airbus "Beluga XL" på sin første dag i St-Nazaire den 27.08.2019.
Nuværende logo.
Gammelt logo.