Nantes-Atlantique | ||||||||||
Lufthavns logo | ||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||||||||
By | Bouguenais Nantes | |||||||||
Kontakt information | 47 ° 09 '28' nord, 1 ° 36 '29' vest | |||||||||
Højde | 27 m (90 fod ) | |||||||||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||
IATA-kode | NTE | |||||||||
ICAO-kode | LFRS | |||||||||
Kortnavn | Nantes | |||||||||
Lufthavnstype | Civil | |||||||||
Manager | Grand Ouest lufthavne | |||||||||
Lufthavnswebsted | At konsultere | |||||||||
Den Nantes-Atlantique , tidligere kendt som Nantes-Chateau Bougon ( IATA kode : NTE • ICAO kode : lfr ) er en international lufthavn fransk i det område af kommunerne Bouguenais og Saint-Aignan-Grandlieu , den sydvestlige del af Nantes .
Den Lufthavnen i Nantes Atlantique, såsom Saint-Nazaire - Montoir , er i øjeblikket forvaltes af koncessionshaverens Grand Ouest lufthavne . Det er den anden vigtigste lufthavn i vest af Frankrig , efter Bordeaux , og den 9. th i Frankrig ( 7 th i provinserne) i form af antallet af passagerer. Nantes Atlantique lufthavn genererer omkring 2.200 direkte job. I 2019 bød Nantes lufthavn 7,2 millioner rejsende velkommen, en stigning på 16,6% i forhold til 2018, hvilket fik 1.028.230 yderligere rejsende på et år, hvilket gør platformens ydeevne til det bedste fremskridt i større franske lufthavne.
Det 5. oktober 2018, klassificerer et dekret lufthavnen i kategori A, der er beregnet til at modtage langdistanceflyvninger .
I 1928 blev en luftfart lejr skabt til et primært militært brug, på en grund på 50 hektar langs N23 fra Nantes til Paimboeuf (nuværende F & U 723 ), i nærheden af Chateau Bougon (tidligere herredømme af IX th århundrede oprindelsen af landsbyen Bouguenais, og hvis navn bærer navnet "Bougon stream", der løber i nærheden). Oprettet i 1932, i 1934-1935 i Brossais, husede det en fabrik, der tilhører Breguet- etableringerne med forbindelse til flyvepladsen.
I 1939 blev græssporet erstattet af et betonspor på 900 m × 40 m .
Under besættelsen gjorde tyskerne det til en rigtig lejr med kaserner, blokhuse, konkrete kasemater. Derfra forlod Luftwaffe bombefly mod England. De allierede , der indså stedets strategiske betydning med luftfabrik i nærheden, bombarderede jorden4. juli 1943. Der var 20 civile tab, og fabrikken blev tre fjerdedele ødelagt og gjort ubrugelig.
I slutningen af krigen genvandt det franske luftvåben landets besiddelse, hvis infrastruktur tyskerne havde ødelagt, da de gik på pension. I 1948-49 blev arealet øget til ca. 300 hektar. Flyvepladsens første kommercielle aktiviteter dukkede op i 1951 med opførelsen af den første bygning (i træ), mens turisme og testflyvning udviklede sig.
Luftfartsselskabet Air Ouest var det første flyselskab, der var til stede på Nantes-platformen. Det åbnede sin første regelmæssige forbindelse i maj 1956 til Belle-Ile-en-Mer .
Den Nantes - Sainte-Pazanne jernbanelinjen (går så langt som til Saint-Gilles-Croix-de-Vie og Pornic) blev omdirigeret i 1967 over en længde på 4.500 meter. I løbet af 1970'erne blev landingsbanens længde øget til 2300 meter, mens en ny afgangslounge og en godsterminal blev bygget, og der blev bygget en betalt parkeringsplads.
I 1980'erne blev lufthavnens modtagelse steg med 50%: dets overflade øges til 8.300 m 2 for passageren terminal og 2.400 m 2 for fragtterminalen. Det bød sin millionste passager velkommen i 1988 og blev omdøbt til "Nantes Atlantique". Et nyt kontroltårn blev rejst i løbet af 1990'erne , mens terminalområdet blev fordoblet til 27.000 m 2 .
Den konstante stigning i trafikken, der giver anledning til frygt for en hurtig mætning af Nantes Atlantique, fik de offentlige myndigheder og de lokale myndigheder til at genstarte projektet med en ny lufthavn i Notre-Dame-des-Landes i 2008 (dette projekt havde allerede eksisteret siden 1963 ). mod den nordvestlige del af Nantes byområde. Stillet over for stærk modstand fra de berørte befolkninger blev projektet opgivet af regeringen ijanuar 2018.
Nantes Atlantique lufthavn blev forvaltet indtil udgangen af 2010 af Nantes og Saint-Nazaire Chamber of Commerce and Industry (CCI) og siden1 st januar 2011af koncessionsselskabet Aéroports du Grand Ouest , der forbinder Vinci , CCI, med 10% og Western Public Works Company (ETPO) med 5%.
I 2011 modtog Nantes Atlantique ERA-prisen 2011-2012 for den bedste europæiske lufthavn tildelt af sammenslutningen af europæiske regionale flyselskaber.
Lufthavnen har en terminal, der består af tre hoveddele kaldet Hall 1, 2, 3. En fjerde del, hall 4, blev tilføjet med en lysere arkitektur i 2000'erne, oprindeligt dedikeret til det regionale datterselskab af Air France , inden de byder regionale flyvninger velkommen. mere generelt med små moduler såvel som en del af flyvningerne til Volotea . Siden 2015 har denne fjerde terminal været knyttet til de andre tre til sin efterpolitiske kontrol og har set en barnum tilføjes den til at oprette grænsepoliti- tællere til at styre tilstrømningen af passagerer under tilstedeværende toppe, især om sommeren med flyrejser uden for Schengen-området . Endelig gennemgik det i 2017 og 2018 indvendige renoveringer for at øge passagerhåndteringskapaciteten såvel som for at modernisere. Hal 3 er også blevet genudviklet, hvor tællerbureauerne giver plads til automatiske check-in-tællere, der hovedsagelig bruges af EasyJet og Volotea. Rummet dedikeret til rejsearrangører er flyttet til en barnum foran hovedterminalen, hvor der siden 2018 også er oprettet et nyt layout, herunder en platform til busser, der forbinder lufthavnen til Nantes centrum og et rum til Voloteas besætninger. Terminalens overfladeareal er 43.512 m 2, og den håndterer næsten 7.221.000 passagerer hvert år. Den samlede overflade af de 26 parkeringsarealer er 105.000 m 2 ; 5 af dem er knyttet til satellitter, og 21 andre er ikke. Lufthavnen har også 3.685 m 2 hangarer til fly.
Lufthavnen betjenes af en TAN-shuttle fra Commerce sporvognsstation via Nantes togstation . Denne service har sine egne priser. Den linje 98 af TAN forbinder også lufthavnen multimodale udveksling pæl syd Loire Pirmil dog stoppe Lufthavn ligger på D823, 400 m gåtur fra den vigtigste terminal. Også siden1 st september 2016, den betjenes også af den nye linje 48 fra terminal 3 af Neustrie sporvogn .
Det 24. april 2019, Annoncerer transportminister Élisabeth Borne planen om at oprette en autonom shuttle mellem Neustrie sporvognsterminal og lufthavnen ved hjælp af et 2,5 km dedikeret spor, hvor tre eller fire af disse køretøjer kører samtidigt. Denne nye offentlige transport indkalder op til 950 passagerer om dagen.
Den enkelte landingsbane i Nantes-Atlantique lufthavn har en PCN på 49 F / C / W / T.
Charter trafikken steget fra 659 tusind i 2004, 34% af den samlede, til 690.000 i 2012, 19% af det samlede beløb. Gennemsnitlig transport, det gennemsnitlige antal passagerer pr. Kommerciel flyvning, steg fra 46 i 2000 (1.992.909 passagerer til 42.959 bevægelser) til 114 i 2019 (7.227.411 passagerer til 63.207 bevægelser).
Efter at have mere end tredoblet sig med mere end 234% af passagertrafikken mellem 2005 og 2019, er Nantes Atlantique lufthavnen med mere end 1.000.000 passagerer, der oplever den stærkeste vækst i antal passagerer blandt franske lufthavne . Milepælen på fire millioner passagerer blev krydset i december 2014, den på fem millioner i november 2017, den på 6 millioner i 2018 og den på 7 millioner i 2019.
Se den rå forespørgsel og kilderne på Wikidata .
År | Bevægelser | variation | Bevægelser
Kommerciel |
variation | Passagerer | variation | Lavpris | Andet | Fragt (ton) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | 1.001.351 | 1.001.351 | |||||||
1994 | 1.124.569 | + 12,3% | 1.124.569 | ||||||
1995 | 1.240.000 | + 10,3% | 1.240.000 | ||||||
1996 | 1.398.000 | + 12,7% | 1.398.000 | ||||||
1997 | 1.452.000 | + 3,8% | 1.452.000 | ||||||
1998 | 1.663.000 | + 14,5% | 1.663.000 | 23.426 | |||||
1999 | 1.840.796 | + 10,7% | 1.840.796 | 22 957 | |||||
2000 | 72,154 | 42 959 | 1.992.909 | + 8,3% | 1.992.909 | 23 875 | |||
2001 | 71.027 | -1,6% | 40.309 | -6,2% | 1 981 438 | -0,6% | 1 981 438 | 26,658 | |
2002 | 64,279 | -9,5% | 36.891 | -8,5% | 1 876 903 | -5,3% | 1 876 903 | 26 817 | |
2003 | 63 813 | -0,7% | 35 368 | -4,1% | 1 905 855 | + 1,5% | 1 905 855 | 28 194 | |
2004 | 61.448 | -3,7% | 32 643 | -7,7% | 1.938.400 | + 1,7% | 1.938.400 | 29 813 | |
2005 | 61.849 | + 0,7% | 35,486 | + 8,5% | 2.154.400 | + 11,1% | 5 336 | 2.149.064 | 29 682 |
2006 | 57.849 | -6,5% | 37 154 | + 4,7% | 2.423.700 | + 12,5% | 200 400 | 2.223.300 | 33 160 |
2007 | 54,858 | -5,2% | 37,055 | -0,3% | 2.596.580 | + 7,13% | 284.698 | 2311882 | 36,482 |
2008 | 53,084 | -3,2% | 38.200 | + 3,1% | 2.731.563 | + 5,5% | 413 228 | 2 318 335 | 9,085 |
2009 | 52,364 | -1,4% | 37 109 | -2,9% | 2.650.593 | -3,05% | 386,144 | 2 264 449 | 7 953 |
2010 | 55.861 | + 6,7% | 39 833 | + 7,3% | 3.031.556 | + 14,37% | 652.779 | 2.378.777 | 8 343 |
2011 | 60.800 | + 8,8% | 45.494 | + 14,2% | 3.246.226 | + 7,1% | 707.067 | 2.539.159 | 8 381 |
2012 | 68 622 | + 12,9% | 47 921 | + 5,3% | 3.631.693 | + 11,9% | 1.097.332 | 2.534.361 | 8 668 |
2013 | 68.417 | -0,3% | 46.964 | -2% | 3 930 849 | + 8,2% | 1.516.080 | 2.414.769 | 8 642 |
2014 | 69.940 | + 2,2% | 48.044 | + 2,3% | 4.157.284 | + 5,8% | 1 802 374 | 2.354.910 | 9 204 |
2015 | 68 215 | -2,5% | 49.250 | + 2,5% | 4.394.996 | + 5,7% | 2.079.182 | 2.315.814 | 10.448 |
2016 | 69.594 | + 2% | 50 615 | + 2,8% | 4 778 967 | + 8,7% | 2.880.232 | 1.898.735 | 11.304 |
2017 | 74,607 | + 7,2% | 54 922 | + 8,5% | 5.489.087 | + 14,9% | 2 947 537 | 2.541.550 | 11.609 |
2018 | 69.540 | -6,8% | 58,632 | + 6,8% | 6.199.181 | + 12,94% | 3.523.246 | 2.675.935 | 8.416 |
2019 | 69 081 | -0,7% | 63,207 | + 7,8% | 7 227 411 | + 16,6% | 4.602.471 | 2.624.940 | 8 789 |
2020 | 26,675 | -61,4% | 23,299 | -63,1% | 2 327 718 | -67,8% | 1.621.091 | 706 627 | 9.790 |
Regelmæssige flyvninger når 96 destinationer (inklusive 19 indenrigs) i 23 lande, der er forbundet med 26 flyselskaber , de med flest destinationer er: Volotea (35), easyJet (30), Transavia (26), Air France (16), Ryanair (11) , Vueling (8) og Air Corsica (4). Destinationerne fra Nantes lufthavn dækker hovedsageligt Europa og Nordafrika samt Montreal .
Airbus A319 fra Volotea til Nantes
EasyJet Airbus A319
Transavia Frankrig Boeing 737-800
Med fem Airbus A319, i oktober 2017 lufthavnen blev Volotea s mest vigtig base med hensyn til antallet af pladser, foran Venedig , med 1.100.000 sæder på salg. Den 7. september 2018 annoncerede firmaet EasyJet sin ekspansion i Frankrig og især i Nantes, som i sommeren 2019 bliver selskabets syvende franske base. Det meddeler, at det vil basere tre Airbus A320s der, oprettelse af omkring 100 arbejdspladser og åbning af omkring 10 nye europæiske destinationer. Den 10. september 2018 annoncerede Transavia France igen en betydelig styrkelse af sine operationer i Nantes og annoncerede basen der for yderligere to Boeing B737-800, hvilket bragte det samlede antal fly baseret på virksomheden på 5 med de vigtigste forstærkninger af frekvenser til eksisterende destinationer og åbning af 5 nye destinationer. Fra 22. maj 2021 øger Volotea sin tilstedeværelse på Nantes asfalten ved at basere de første 2 nye Airbus A320 der, derefter 6 om sommeren, og erstatte de nuværende 5 A319.
Året 2020 markerer en ændring i Air France-KLMs tilbud ved afgang fra Nantes-Atlantique lufthavn. Air France har sat en stopper for et betydeligt antal af sine ruter, delvis berettiget af den lave rentabilitet af interne ruter såvel som af Covid-19-pandemien. Vejene, der nu er lukket, er de til lufthavne: Düsseldorf, Hamborg, Lille, Strasbourg, Marseille, Paris Orly, Nice og Toulouse.
Lufthavne i Marseille, Nice og Toulouse betjenes nu af Air France-datterselskabet året rundt: Transavia samt sæsonbestemte destinationer Toulon, Ajaccio, Bastia & Calvi. En destination, der tidligere blev forsømt af HOP Air France, Montpellier, åbner sig under ledelse af de lave omkostninger.
Således er det kun Air France-KLM HUBS (Paris Charles de Gaulle, Lyon Saint Exupéry og Amsterdam Schipol), der stadig betjenes af moderselskabet, et flyprogram med to sæsonbestemte destinationer: Perpignan på lørdage, nyt i 2021, og Figari, lørdag og Søndag.
De mest hyppige indenrigsdestinationer er Lyon (519.785 passagerer i 2018) efterfulgt af Paris (494.074), derefter Marseille (332.330), Toulouse (295.859), Nice (251.674) og Montpellier (191.474). Genève og London modtager 200.000 passagerer hver.
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Air Corsica |
Saint-Nazaire (Montoir) , (ATR42)
Toulouse-Blagnac , (ATR42) |
Airbus | Hamburg-Finkenwerder , (Beluga XL) |
Lufthavnen rummer en af de sjældne franske lufttransportfly til et selskab, Airbus : to flyvninger om dagen undtagen weekender, der drives af en ATR42 chartret af Air Corsica, der gør Saint-Nazaire - Nantes - Toulouse om morgenen og Toulouse- Nantes - rotationer. -Nazaire om aftenen.
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
DHL Aviation drives af European Air Transport Leipzig |
Leipzig / Halle |
Vestatlantiske | East Midlands |
Swiftair | Paris-Charles de Gaulle |
ASL Airlines Frankrig | Liège-Bierset |
Air Caraibes | Nanjing (2020) |
Visse dele fremstillet af Airbus i Bouguenais (især centrale kasser) blev sendt af Beluga til samlebåndet på lufthavnsstedet Hamburg-Finkenwerder . Siden en reorganisering i 2017 passerer Belugas ST ikke længere gennem Nantes. Siden 6. november 2020 har lufthavnen været betjent af den nye version af Beluga: Beluga XL . Mellem 2017 og 2020 blev disse dele transporteret ad vej eller med pram på Loire til Saint-Nazaire, hvorfra de forlod med båd til Tyskland.
Mellem 14. maj 2020 og slutningen af juni 2020 blev der oprettet et luftfartsselskab mellem byen Nanjing i Kina og Nantes for hurtigt at kunne transportere kirurgiske masker efter Covid-19-pandemien. Operatøren, Air Caraïbes, driver enten en A350-1000 eller en A350-900, der tillader transport af 5 millioner masker pr. Rotation. Disse specielle flyvninger var 22 i antal, og deres hyppighed var 3 gange om ugen. Det er første gang, at Nantes lufthavn byder velkommen til en direkte flyvning fra Kina. Imidlertid er der ikke planlagt nogen regelmæssig rotation af passagerer eller gods efter denne periode.
Siden april 1993 har Nantes lufthavn regelmæssigt modtaget "langdistanceflyvninger". Den første linje, den eneste, der stadig er aktiv i dag, er til Montreal Trudeau lufthavn, der ligger i Canada. I dag har Air Transat kørt 3 ugentlige flyvninger siden 2018 fra maj til oktober i to-klasse A330-200 med en kapacitet på 345 pladser eller i A321LR afhængigt af perioden. Ifølge flyveplanen for det canadiske selskab afgår alle flyvningerne på samme tid, kl. 13:40 Paris-tid, mandag, tirsdag og lørdag, henholdsvis TS617, TS601 og TS607. Tilstedeværelsestallene er fremragende, 92% fulde i 2017, hvilket giver virksomheden mulighed for at opretholde linket.
QuebecStadig på det samme kontinent blev Nantes Atlantique lufthavn knyttet til Quebec-regionen i 2009 og 2010 af A330 af virksomheden Corsairfly, på det tidspunkt meget aktiv i provinserne. Flyvningerne, der varede 7:25 og alle fra Paris Orly, startede fra Nantes lufthavn hver lørdag i løbet af sæsonen kl. 13.05 Paris tid og bar flynummer SS918. Ikke desto mindre ændrede virksomheden i efteråret 2010 sin rute fra et strategisk synspunkt og opgav Quebec City lufthavn i sæsonen 2011 og de facto sin forbindelse til Nantes.
I mange år har Château Bougon lufthavn været knyttet til mange oversøiske byer.
Reunion-Saint DenisRoland-Garros lufthavn er den, der var vært for de længste flyrejser fra Nantes lufthavn med to forskellige selskaber. Fra december 2005 indviede Corsairfly, et datterselskab af TUI-gruppen, linket på sæsonbestemt basis. Linjens succes er øjeblikkelig, og virksomheden annoncerer ruten den 11. november 2009. Virksomheden anvender en Boeing 747-400 i to klasser med 582 pladser om ugen på onsdage, og de tilbudte priser er attraktive: fra € 735 inklusive skat en måde. / retur. Efter store økonomiske vanskeligheder blev "Take-off" -planen imidlertid præsenteret og godkendt af ledelsen og samarbejdsudvalget i 2010. Denne plan giver især mulighed for, at alle linjer, der afgår fra provinsen, forsvinder for at fokusere på basen fra Orly. Nantes er prisen, og linket fjernes fra flyveplanerne fra 23. januar 2011. Virksomheden opgiver ikke hovedbyen i Loire-regionen, fordi TGV + Air-tjenesten giver rejsende mulighed for at nå Reunion med Corsair fra Paris Orly med Nantes. -Paris sektion drives af TGV. Men et andet fransk firma med base i Reunion lufthavn holder linket til Réunion-provinsen i sit syn og drager fordel af afsked fra sin konkurrent for at komme tilbage på vejen. Fra den 11. februar 2011 genoptager linket flyvning i B777-200ER tri-klasse af Air Austral, der sender et fly hver onsdag og fredag på Nantes asfalt, der afgår kl. 17:00 Nantes tid og med flynummer UU948. Priserne stiger dog lidt fra € 804 inklusive skatteretur. At være i sving i vanskeligheder suspenderer luftfartsselskabet sine provinsflyvninger, og den sidste flyvning til Reunion fandt sted den 17. januar 2013, hvilket også markerer den sidste kommercielle flyvning, der kørte direkte mellem Nantes og Reunion Island., 7 år efter åbningen.
Martinique-Fort de FranceForbindelsen mellem Nantes-Fort de France, skønt den var mindre bæredygtig end for Reunion for øjeblikket, havde fortjenesten at eksistere i to vintersæsoner i 2018 og i 2019 under ledelse af XL Airways, en voksende virksomhed baseret på den lave model. der investerer i regionerne, mens andre virksomheder, der driver langdistanceflyvninger, lader feltet stå åbent. Priserne er meget attraktive: 519 € returrejse. Flyvningerne drives af A330-200 eller 300, der kan rumme op til 408 passagerer, hvor alle sæder tilbydes i økonomi. På grund af denne høje kapacitet, er kun en flyvning om ugen solgt torsdag fra den 1. st januar 2018. De fly fra Nantes, lokal tid, blev foretaget på 11:15 ET bar flynummer SE1448. Ligesom sine forgængere befandt lavprisselskabet sig i økonomiske vanskeligheder i løbet af sommeren 2019 og blev den 30. september 2019 tvunget til at suspendere alle flyvninger. Linket slettes derfor. Det ser ud til, at Corsairfly også tog sine fly til Fort de France i løbet af 2009-sæsonen fra 649 € TTC-rundrejse i B747-400 med 582 bi-klassesæder. Men dokumenter nævner eksistensen af linjen fra 1989, nævnt i en rapport fra senatet, der er ansvarlig for at undersøge den administrative, økonomiske og tekniske ledelse af det nationale selskab Air France og alle slags virksomheder. I 1997 blev der gennemført 60 ruteflyvninger og 53 charterflyvninger. I løbet af vinteren 1998, året 1999 og vinteren 2000 blev linket drevet af Aérolyon i DC10. I 2001 slog trafikken mellem Atlanterhavs lufthavn og Martinique lufthavn rekorder med en stigning på 28% i forhold til år 2000, selvom der kun er 35 ruteflyvninger denne sæson. Men i begyndelsen af juni 2021 meddelte firmaet Corsair International , at det har til hensigt at bruge denne linje igen i vintersæsonen 2021-2022 efter sin politik, der er mere orienteret mod regionerne og udlandet (direkte fly fra Nantes, Lyon og Marseille). Den giver mulighed for en returflyvning om ugen på torsdag med retur fredag morgen fra 16. december 2021 til 21. april 2022. Forbindelsen skal drives af en Airbus A330-300 med 298 eller 352 pladser.
Efter opgivelsen af lufthavnsprojektet Notre-Dame-des-Landes , blev17. januar 2018overvejer regeringen moderniseringen af Nantes Atlantique lufthavn med oprindeligt udvidelse af terminalen på den nuværende retningsvej, derefter reparation af den nuværende bane og dens mulige forlængelse med det formål at reducere støjforurening i Nantes og Saint-Aignan-Grandlieu . Mæglerens rapport nævner en gradvis optimering af lufthavnsfaciliteter fra 2020 med en fasning af værkerne i tre faser indtil 2035 til en pris, der anslås til mellem 365 og 460 millioner euro, herunder udvidelse af sporvognen indtil 2035. i lufthavnen, men eksklusive den kompensation, som staten skal betale til Vinci i tilfælde af opsigelse af kontrakten. Dette skøn er anfægtet af pro-NDDL, der estimerer denne renovering til "mere end en milliard euro" med omkostningerne forårsaget af "retten til at opgive" huse, der er underlagt planlægningsbestemmelser. Grand Ouest lufthavn blandede fagforening vurderer, at proceduren for forlængelse af landingsbanen, for hvilken der endnu ikke er indledt nogen miljø- og ingeniørundersøgelse, kan tage 10 år eller endda 15 i tilfælde af en appel.
De nuværende ejere, især dem, der lige har købt rundt i Nantes lufthavn, og som håbede på hans flytning, frygter nu et fald i værdien af deres hjem. 3.500 og 6.000 af dem ville blive direkte påvirket af støjforureningen som følge af denne beslutning, og 67.000 mennesker, der bor i Nantes-området, ville lide af disse gener på en "mere moderat" måde. På den anden side bør boliger i nærheden af Notre-Dame-des-Landes drage fordel af en deraf følgende kapitalgevinst.
Udvidelsen af sporet mod syd ville komme op mod et naturområde, der er beskyttet og klassificeret af EU og kystloven , søen Grand-Lieu . Under kontroversen over lufthavnsprojektet Grand Ouest hævdede nogle NDDL-modstandere, at udvidelsen af den eneste Nantes Atlantique-bane ikke ville have nogen indflydelse på naturreservatets vilde dyr og endda ville beskytte søens bredder mod skader. Imidlertid erklærede Philippe Viroulaud, vicedirektør for Dreal allerede i 2014: ”Det er ikke nærheden af den nuværende lufthavn, der begrænser urbaniseringen af disse kommuner, men de begrænsninger, der er knyttet til lovens kyst, vil forblive i kraft, selvom Nantes- Atlantique bevæger sig andetsteds ” . Allerede i 2015 betragtede andre modstandere af Notre-Dame-des-Landes-projektet (inklusive ACIPA ) selv udvidelsen af dette spor som helt unødvendigt og vurderede, at alle DGAC's forslag og omkostninger var beregnet til kunstigt at øge omkostningerne ved genudvikling af Nantes. -Atlantique lufthavn platform for at retfærdiggøre overførslen til Notre-Dame-des-Landes.
Det 28. oktober 2019 regeringen annoncerer forlængelse af landingsbanen på 400m og udvidelse af terminalen.
I januar 2021 meddelte vicepræsidenten for Nantes Métropole, der varetager transporten, at tjenesten til lufthavnen ved en udvidelse af linje 3 i Nantes sporvogn ikke længere er relevant. Den foretrukne mulighed er at oprette et TER- stop , der direkte forbinder lufthavnen med Nantes togstation . Derudover er det planlagt at oprette en ny serie af BRT'er .
Château-Bougon lufthavn er rammen for en del af filmen Soigne ta droit af Jean-Luc Godard (1987).