Maksimal tilladt hastighed på vejen

Den maksimale tilladte hastighed (MAV) er den hastighed, som en køretøjsfører ikke kan overskride på grund af straffe. Den skal altid tilpasses til layoutet og vejens farlige natur, men tager sjældent hensyn til vejrforholdene. Denne begrænsning tillader ikke førerens manglende årvågenhed samt vedligeholdelse og udstyr på hans køretøj ( f.eks. Vinterdæk eller snekæder ).

Det oprettes af de kompetente offentlige myndigheder på baggrund af forskellige overvejelser, hvoraf den første er trafiksikkerhed . Utilstrækkeligheden af ​​den hastighed, der praktiseres i forhold til omstændighederne, er faktisk en af ​​de vigtigste faktorer for en ulykke og en skærpende faktor i alle tilfælde. MAS varierer således alt efter steder og trafikforhold.

Dens accept af befolkningen, sidstnævntes behov for mobilitet, miljøbeskyttelse og energibesparelser tages også i betragtning for at bestemme det. Det udgør ikke en absolut ret: en chaufførs kontrol med hans køretøj er et krav, der pålægges ham under alle omstændigheder.

For de offentlige myndigheder siges enhver hastighed, der observeres over den maksimale tilladte hastighed, at være for stor og anses for uegnet, undtagen i lande, der praktiserer tolerance.

Historie

De signalering hastighedsgrænser blev først implementeret for heste, før det britiske parlament sætter maksimale hastighed for køretøjer med motor i 1861. Det britiske parlament passerer Locomotive Act , der begrænser hastigheden til 10 miles i timen i landet ( 16  km / t ), og 5 miles i timen i byen ( 8  km / t ).

I Marts 1899, indfører den franske regering i den første "forordning om bilcirkulation" en generel begrænsning af cirkulationshastighederne på territoriet på 30  km / t i det åbne land og 20  km / t i byområder (undtagen specifik præfekturfritagelse relateret til tilrettelæggelsen af ​​en konkurrence). Grænsen uden for bebyggede områder sænkes medSeptember 1901ved et dekret, der også gør obligatorisk tilstedeværelsen af ​​et nummereret "identifikationsskilt" på køretøjer, der kan overstige 30  km / t - faktisk tillader disse hastigheder - letter identifikationen af ​​flygtninge for at gøre chauffører ansvarlige og dermed mindske risikoen for ulykker .
Følgende generelle begrænsninger vil gribe ind i slutningen af ​​1973 som et svar på det første oliechok og vejslagtningen.

I 1973 blev hastighedsbegrænsninger udbredt i Europa.

I årenes løb og afhængigt af land er der foretaget forskellige ændringer i hastighedsbegrænsninger. Disse ændringer i hastighedsbegrænsninger kan gøre det muligt at bestemme de forskellige effekter, de kan have, især på reduktionen af ​​dødeligheden.

For nylig hastighedsgrænsen reduktioner på visse veje i Frankrig ijuli 2018 og i Spanien i februar 2019 overvåges nøje for at se, om de bekræfter det forventede fald i trafikdræbte.

Hastighedsbegrænsningsmål

Det primære mål med hastighedsbegrænsninger, der er fastlagt i forbindelse med trafiksikkerhed, er at reducere ulykker. De kan også have andre mål, såsom at reducere brændstofforbrug, reducere partikelforurening eller reducere støjforurening.

Den teoretiske forbindelse mellem øvet hastighed og bremselængde stammer især fra loven om kinetisk energi, hvilket betyder, at en hastighed ganget med 2 indebærer ved konstant bremsning en bremselængde ganget med 4.

I forskellige lande sker der ulykker hovedsageligt i bebyggede områder, hvilket retfærdiggør hastighedsbegrænsninger, der diskriminerer urbanisering.

Fordeling af antallet af ulykker i forskellige lande

Hastighedsanbefalingerne, som foreslås af talsmændene for et sikkert system - såsom den permanente IRTAD-arbejdsgruppe - er 30 km / t i tætte områder, 50 km / t i områder med risiko for stød ved siden og 70  km / t for risikoen for frontalkollision (veje uden median adskillelse).

Forslagene om at reducere hastighedsbegrænsninger på veje genererer regelmæssigt reaktioner på deres virkning, for eksempel i Frankrig foreningens 40 millioner bilister .

Kravene til sænkning af hastighedsbegrænsninger i Frankrig fremhæves af nogle økonomer (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit), der mener, at en sænkning ikke giver et positivt resultat set ud fra sikkerhedssyn. Vej og er dyrt . Fra deres synspunkt forlænges rejser og fører således til tab af tid for arbejdende individer (kortsigtet effekt). På lang sigt kan dette føre til en stigning i ledigheden, da beskæftigelsespuljerne er mindre tilgængelige. Alt dette kan føre til et tab på 2 point af BNP eller en omkostning på 40 milliarder euro (2013). Pascal Salin og Jean-Philippe Feldman angreb også hastighedsbegrænsninger i frihedernes navn. Et argument, der fik en journalist, Philippe Silberzahn, fra den samme avis, Les Échos , til at reagere , der taler om "en skræmmende artikel" og skriver "Pascal Salin og Jean-Philippe Feldman angriber hastighedsgrænserne i navnet på forsvaret af friheder. Det er hverken mere eller mindre en afvigelse af liberalismens principper i tjeneste for en tvivlsom kamp ”.

Driverpsykologi

Hastighedsgrænseskiltning anses undertiden for at spille en mindre rolle i forhold til chaufførernes følsomhed over for hastighed og sikkerhed.

For at respektere hastighedsgrænsen tager nogle chauffører hensyn til risikoen for at blive stoppet af politiet, for at blive dømt, for at skulle betale en bøde eller for at miste kørekortet snarere end risikoen for en ulykke.

Nogle chauffører har en tolerancefaktor, der antages at overstige den maksimale hastighed.

De få mennesker, der kører for meget, betragtes som "freaks" bag rattet.

Implementering

Hastighedsbegrænsninger er generelt fastsat ved lov eller regulering inden for en national ramme. I Frankrig kan de dog reduceres af lokale myndigheder.

Hastighedsbegrænsninger er angivet med vejskilte, men nogle gange er de også skrevet med vejmarkeringer.

Hastighedsbegrænsninger kan være underlagt radarkontrol og derefter sanktioner: bøde, licensuddrag, fængsel.

I de enkleste tilfælde er hastighedsbegrænsningerne permanente, det vil sige de ændres ikke uden en beslutning. I Frankrig reduceres hastighedsbegrænsningerne implicit i regnvejr.

I Tyskland findes der forskellige former for hastighedsbegrænsning. Den anbefalede motorvejshastighed er 130 km / t, kvalificeret på tysk som Richtgeschwindigkeit . Denne anbefaling er ikke bindende; at være involveret i en ulykke under kørsel ved højere hastigheder kan dog føre til, at føreren i det mindste delvis holdes ansvarlig for den øgede hastighedsrisiko ( Erhöhte Betriebsgefahr ).

Federal Roads Institute ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) anmodede om oplysninger om hastighedsbestemmelser på motorveje i Tyskland fra forbundsstatens seksten lande og rapporterede følgende sammenligning af årene 2006 og 2008:

Type vej 2006 2008 Udvikling
Motorveje 24.735  km 25.240  km +505  km
Fri hastighed (anbefales kun ved 130 km / t) 69,2% 65,5% -580  km
Variabel hastighedsgrænse (med maks. Anbefalet hastighed) 4,2% 4,1% -5  km
Permanent eller betinget hastighedsgrænse 26,7% 30,4% + 1.090 km

Anbefalinger

FN anbefaler følgende hastighedsbegrænsninger:

Vejdesign

Den hastighed, der kan praktiseres, afhænger af vejens egenskaber. Derfor er der i nogle internationale vejnet taget højde for de hastigheder, der kan praktiseres på vejen fra vejens designfase.

Traktaterne fra Mashreq vejnet , asiatiske vejnet og europæiske vejnet tager højde for disse hastighedsbegrænsninger.

Vejens hastighed og egenskaber i internationale vejnet i henhold til deres respektive traktater
Netværk Type vej Antal
måder 		Hastighed
(km / t) 		Sporvidde
(meter) 		Krumningsradius
(meter) 		Ønsket krumningsradius
(meter) 		Stopafstand
(meter)
Asien (AH) Først 4 120 3,50 520 1000
Asien (AH) Klasse 1 4 100 3,50 350 600
Asien (AH) Klasse 2 2 80 3,50 210
Asien (AH) Klasse 3 2 60 3 115
Mashreq (M) Motorveje 4 120 3,75 755 286
Mashreq (M) Ekspressruter og andre 2 100 3,75 435 205
Europa (E) Motorveje 2x2 130 3.5 1000 300
Europa (E) Ekspresruter (2x2) 120 3.5 650 200
Europa (E) Andre ruter 2 100 3.5 450 150
Europa (E) Andre ruter 2 80 3.5 240 100
Europa (E) Andre ruter 2 60 3.5 435 70

For at opfylde målene for trafiksikkerhed indsættes visse forsinkelsesanordninger, såsom baffler eller Berlinpuder , på vejene. Dette gør det muligt at opnå en effektiv reduktion i hastighed uanset den lovgivningsmæssige hastighedsgrænse.

Åbn data

Såkaldte open data- databaser har hastighedsbegrænsninger for forskellige vejstrækninger i forskellige lande.

For eksempel har OpenStreetMap 2.201.456 gader (eller sektioner af stier) begrænset til 50  km / t og 1.970.509 gader (eller stier) begrænset til 30  km / t , 541.966 gader (eller sektion af stier) begrænset til 40  km / t , 513.274 gader (eller vejafsnit) begrænset til 60  km / t .

Nogle applikationer bruger GPS-placering for at estimere en idé om den mulige hastighedsgrænse. Denne type applikationer fungerer på en telefon eller takket være en integreret chip og er beregnet til at supplere køretøjer, hvis navigationsudstyr ikke allerede indsamler disse data.

Nordamerika

Canada

Begrænsningen i byområder er 50  km / t , nogle boligområder er begrænset til 30  km / t . På motorvejen er hastigheden normalt begrænset til 100  km / t . Dette er tilfældet i de mest befolkede provinser, herunder Quebec og Ontario , nogle mindre befolkede provinser har en større grænse ved 110  km / t .

Hastighedsbegrænsninger i Canada i kilometer i timen ( km / t )
på veje på motorveje og motorveje
70/80/90/100 100 (110 i Alberta, New Brunswick, Saskatchewan og Manitoba; 120 i British Columbia)

Forenede Stater

I USA varierer den maksimalt tilladte hastighed efter stat og spænder fra 25 til 45  mph ( 40 til 72  km / t ) i byområder og 60 til 85  mph ( 95 til 137  km / t ) på motorvejen. De fleste stater har en maksimal hovedvej hastighed på 70  mph ( 113  km / t ), dette er tilfældet med den mest folkerige stat: Californien som samt Florida . De nordøstlige stater ( BosWash Megalopolis dækker Boston , New York , Philadelphia og Washington ) har en lavere motorvej maksimal grænse på 65  km / h ( 105  km / t ). Omvendt Texas er den stat med den højeste grænse med en tophastighed på 85  mph ( 137,  km / t ).

Mexico

I Mexico er hastigheden normalt begrænset til 60  km / t i byen, medmindre andet er angivet. På landeveje varierer det mellem 70 og 90  km / t, og på motorveje går det fra 90 til 110  km / t .

Asien

Kina

I Kina er den maksimale tilladte hastighed i byområder 50 km / t, men kan øges op til 80 km / t på veje, der er specielt designet til dette formål. Uden for bebyggede områder er begrænsningen også 80 km / t, den øges til 100 km / t på motorveje og motorveje.

Hastighedsgrænsen i byen overlades til hver bys skøn.

Sydkorea

Den maksimale tilladte hastighed er 60 km / t i byen og uden for bebyggede områder, hvis de to baner ikke er adskilt. Uden for bebyggede områder, når de to baner adskilles, øges denne begrænsning undertiden til 80 km / t. Hurtigeveje og offentlige motorveje er også begrænset til 80 km / t. På private motorveje er den maksimale tilladte hastighed normalt 100 km / t, men kan teoretisk øges op til 120 km / t ved beslutning truffet af Korea Expressway Corporation.

Indonesien

Hastighedsgrænsen afhænger af vejindikationerne. Det kan variere mellem 40 km / t på sekundære veje og 80 km / t på hovedveje, uanset om området er urbaniseret eller ej. På motorveje og motorveje varierer begrænsningen mellem 60 km / t og 100 km / t.

Japan

I byen er hastigheden normalt begrænset til 40 km / t. På ikke-adskilte veje uden for bebyggede områder er grænsen 60 km / t, mens den maksimale tilladte hastighed på motorveje er 100 km / t.

Taiwan

Hastigheden er begrænset til 50 km / t på alle taiwanske veje, men kan reduceres til 40 km / t i boligområder. På motorveje og motorveje er det 100 km / t undtagen på motorvej nr. 3, hvor den maksimale tilladte hastighed er 110 km / t, hvilket gør det til en af ​​vejene med den højeste hastighedsgrænse i Asien .

Europa

I mange europæiske lande forventes der af sikkerhedsmæssige grunde en maksimal hastighed alt efter vejtypen: vej i bymæssigt, motorveje eller sekundært netværk. Disse maksimale hastigheder afhænger af landet eller regionen og kan tilpasses til hver enkelt vej. I Europa sker der 7 ud af 10 ulykker i bebyggede områder.

I de fleste EU-lande kræver lovgivningen, at man ikke overstiger hastigheden på 50 km / t i bebyggede områder, selvom denne hastighed kan hæves i udstyrede baner eller reduceres til 30 km / t i byområder. nogle boligområder. Mange lande har automatiske sanktionssystemer, der primært er rettet mod hastighed.

Nogle lande med små størrelser og korte veje har lavere hastighedsgrænser, herunder Andorra , Vatikanet , Malta og Guernsey .

I EU er hastighed en af ​​de lovovertrædelser, der kan udveksles mellem medlemslandene i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/413 af 11. marts 2015 lette den grænseoverskridende udveksling af oplysninger om sikkerhedsforseelser.

Den Europæiske Union ønsker også at muliggøre det intelligente hastighedstilpasningssystem .

Europa er kendetegnet ved en skelnen mellem ekspresvejen på den ene side og motorvejen på den anden side, idet hastighederne på motorvejen generelt er højere end på ekspresvejen.

Europa er kendetegnet ved de højeste motorvejshastighedsbegrænsninger i verden . Den Europæiske Union anbefaler en maksimal hastighed på mindre end 130 km / t. Imidlertid har to tredjedele af motorvejssektionerne i Tyskland ingen maksimal hastighedsgrænse, men kun en anbefalet hastighed, og i Polen såvel som i Bulgarien er den maksimale hastighed 140 km / t. De fleste lande har en maksimal hastighed på 120 km / t (dette er tilfældet for Schweiz og Belgien ) eller 130 km / t (dette er tilfældet for Frankrig ), hvilket stadig er højere end i Nordamerika eller Asien . Den Norge er det land i Europa med den højeste hastighed på laveste motorvejen, det beløber sig til 100 km / t.

I landene i Den Europæiske Union kan den maksimale hastighed for tunge godskøretøjer afhængigt af land være begrænset til 80 km / t og for busser mellem 80 og 100 km / t.

Frankrig og Luxembourg er dog de eneste EU-lande, der har sat lavere hastighedsgrænser under dårligt vejr (regn, tåge).

Række af anbefalede designhastigheder på europæiske veje
Type vej 60 km / t 80 km / t 100 km / t 120 km / t 140 km / t
Motorveje x 80 100 120 140
Ekspresruter 60 80 100 120 x
Almindelige veje 60 80 100 x x

Nogle europæiske lande har observatorier til at kontrollere, at de praktiserede hastigheder er i overensstemmelse med den maksimale hastighed. Ud over Frankrig offentliggør fem europæiske lande regelmæssigt hastighedsobservationer: Belgien, Danmark, Finland, Storbritannien og Irland.


I byområder

I Europa har byhastighedsbegrænsninger længe været nationalt ensartede i 50 km / t eller 60 km / t, afhængigt af staten. I dag er hastigheden begrænset til 30 km / t i en betydelig del af visse byer, især gennem zone 30 eller i smalle gader, ifølge landet. 50 km / t forbliver i kraft andre steder.

Nogle hastighedsgrænser er højere; dette er tilfældet med hastigheden begrænset til 70 km / t på visse byomgange som f.eks. ringvejen i Paris (den mest anvendte bymotorvej i Europa sammenlignet med 80 km / t i 2015 og før), RCEA eller Rocade de Rennes. Andre byveje kan dog også undertiden være begrænset til 90 km / t.

Den vedtagne beslutning den 27. september 2011af Europa-Parlamentet, "anbefaler stærkt, at de ansvarlige myndigheder begrænser den maksimale hastighed til 30 km / t i boligområder og på alle enfeltsveje i byområder, der ikke har et særskilt spor (eller strimmel) for cyklister, for for bedre at beskytte sårbare brugere ... ”.

Tallene i de generelle regler er undertiden genstand for specifikke lokale regler. Således i f.eks. Frankrig er den maksimale hastighed i byen generelt 50 km / t (mod 60 km / t indtil1 st december 1990)

I Berlin er 70% af sporene klassificeret i zone 30. Det er den første by, der har eksperimenteret med Berlins puder .

I Frankrig har byerne mulighed for at begrænse hastigheden i visse områder. Således har Lyon kommune den største zone 30 i Europa, et område, der dækker 500 hektar og har 87 kilometer vej. I Grenoble har 43 af byens 49 byer siden sommeren 2016 haft en hastighedsbegrænsning på 30 km / t: kun få akser har mulighed for at rejse 50 km / t. Byen Paris er en del af en lignende proces.

I Storbritannien er 25% af Londons gader begrænset til 20 miles i timen, hvilket omtrent svarer til 30 km / t.

Maksimal hastighed tilladt i bebyggede områder, på veje og motorveje i Europa
Land Agglomeration Uden for det bebyggede område (ekskl. Motorvej) Motorveje (uden for byområdet)
Albanien 40 km / t 80 km / t 110 km / t
Tyskland 50 km / t 100 km / t Ikke begrænset
Andorra 50 km / t 90 km / t Ingen motorveje
Armenien 60 km / t 90 km / t 110 km / t
Østrig 50 km / t 100 km / t 130 km / t
Aserbajdsjan 60 km / t 90 km / t 110 km / t
Hviderusland 60 km / t 90 km / t 110 km / t
Belgien 30 km / t (Bruxelles)

50 km / t (Flandern / Wallonia)

70 km / t (Bruxelles / Flandern)

90 km / t (Vallonien)

120 km / t
Bosnien-Hercegovina 60 km / t 80 km / t 130 km / t
Bulgarien 50 km / t 90 km / t 140 km / t
Kroatien 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Cypern 50 km / t 80 km / t 100 km / t
Danmark 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Spanien 50 km / t 90 km / t 120 km / t
Estland 50 km / t 90 km / t 110 km / t
Finland 50 km / t 80 km / t 120 km / t
Frankrig 50 km / t 80 km / t (90 km / t under visse forhold) 130 km / t
Grækenland 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Guernsey 40 km / t 55 km / t Ingen motorveje
Ungarn 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Island 50 km / t 90 km / t Ingen motorveje
Irland 50 km / t 80 km / t 120 km / t
Italien 50 km / t 90 km / t 150 km / t
Jersey 50 km / t 65 km / t Ingen motorveje
Liechtenstein 50 km / t 80 km / t Ingen motorveje
Letland 50 km / t 90 km / t Ingen motorveje
Litauen 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Luxembourg 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Nordmakedonien 50 km / t 80 km / t 120 km / t
Malta 50 km / t 80 km / t Ingen motorveje
Moldova 50 km / t 90 km / t Ingen motorveje
Monaco 50 km / t Ingen sekundære netværk Ingen motorveje
Montenegro 50 km / t 80 km / t Ingen motorveje
Norge 50 km / t 80 km / t 110 km / t
Holland 50 km / t 80 km / t 130 km / t
Polen 50 km / t 100 km / t 140 km / t
Portugal 50 km / t 90 km / t 120 km / t
Tjekkiet 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Rumænien 50 km / t 100 km / t 130 km / t
UK 50 km / t 95 km / t 110 km / t
Rusland 60 km / t 90 km / t 130 km / t
San Marino 50 km / t 70 km / t Ingen motorveje
Serbien 50 km / t 80 km / t 130 km / t
Slovakiet 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Slovenien 50 km / t 90 km / t 130 km / t
Sverige 50 km / t 90 km / t 120 km / t
Schweizisk 50 km / t 80 km / t 120 km / t
Ukraine 60 km / t 90 km / t 130 km / t
Vatikanet 30 km / t Ingen sekundære netværk Ingen motorveje

Ekstra-urban

Hastigheder i kilometer i timen ( km / t )
Biler og motorcykler Biler med anhænger
Land på veje motorveje  /  motorveje på veje motorveje / motorveje Bemærk
Tyskland 100 ingen (120 eller 100) Den anbefalede maksimale hastighed er 130 km / t uden nogen anden grænse 80 80/100

Sektioner, der er begrænset til 100  km / t på det sekundære netværk, er få i Tyskland og blandet med sektioner i 70  km / t . Næsten to tredjedele af de tyske motorveje har ingen hastighedsbegrænsning. Disse sektioner uden hastighedsbegrænsning er oftere dødelige.

Østrig 100 130 (140 testes på to sektioner i 2018) 80 100
Belgien 70/90 90/120 90 90/120
Cypern 80 100 80 100
Kroatien 80/100 130 80 80
Danmark 80 110/130 80 80 Passage ved 130 km / t på motorvejen i April 2004 på halvdelen af ​​motorvejsnettet, der repræsenterer en tredjedel af trafikken.

Efter at have eksperimenteret med hastigheder på 90 km / t blev grænsen på 80 km / t opretholdt.

Spanien 90 120 80 90 Sænk fra 100 til 90 km / t 29. januar 2019hvilket muliggør et markant fald i dødeligheden i løbet af 2019.
Finland 80/100 120 60/80 80
Frankrig 80/90 110 (100) / 130 (110) 80/90 110 (100) / 130 (110) Siden 1 st juli 2018, reduceres hastigheden på tovejsveje uden central separator til 80 km / t for alle typer køretøjer. Effektiviteten af ​​denne foranstaltning vil blive vurderet i 2020.
Grækenland 90 110/130 80 80/90
Ungarn 90/110 130 70 80
Irland 80/100 120 80/100 80
Italien 90/130 110/130 eller 150 70 80
Liechtenstein 80 80
Luxembourg 70/90/110 110/130 75/90 90
Malta 80 60
Monaco 50 50
Norge 80 90/100 80 80
Holland 80/100 130100
km / t (projekt)		 80 80 I 2019 planlægger et projekt at reducere hastigheden på motorvejen til 100 km / t i løbet af dagen af ​​miljømæssige årsager.
Polen 90/100 120/140 70 80
Portugal 90/100 120 70/80 100
Tjekkiet 90 110/130 80 80
Rumænien 90/100 130 80 100
UK 96/112 112 80/96 96 Den gennemsnitlige hastighed på landveje er 77 km / t.
Serbien 70/80/100 100/130 80 80
Slovakiet 90 130 80 80
Slovenien 90/100 130 80 80
Sverige 70/90 110 eller 120 80 80
Schweizisk 80 100/120 80 80
Vatikanet 30 30

Detaljer efter land

Afrika

Hastigheder i kilometer i timen ( km / t )
Land zoned

urban

landeveje motorveje  /  motorveje Kilder
Algeriet 50 100 120
Angola 60 90 120
Botswana 60 80 120
Burkina Faso 50 90 ingen
Grøn hætte 50 90 120
Cameroun 60 110 ingen
Den Centralafrikanske Republik 60 110 ingen
Tchad 60 110 ingen
Republikken Congo 60 110 ingen
Elfenbenskysten 60 110 120
Den Demokratiske Republik Congo 60 90 120
Djibouti 30 & 50 80 ingen
Egypten 60 90 100
Eritrea 60 100 ingen
Etiopien 60 70 100
Gabon 60 110 ingen
Gambia ingen ingen ingen
Ghana 50 90 100
Kenya 50 100 110
Lesotho 50 80 ingen
Liberia ~ 40 ~ 56 ~ 72
Libyen 50 85 100
Madagaskar 50 til 80 ingen ingen
Malawi 50 80 100
Mali 50 90 120
Mauretanien 80 100 100
Mauritius 90 90 110
Marokko 60 100 120
Mozambique 60 120 ingen
Namibia 60 120 120
Niger 50 ingen ingen
Nigeria 50 80 100
Rwanda 40 80 ingen
Senegal ingen 90 110
Somalia 40 60 ingen
Sydafrika 60 100 120
Sudan 50 90 ingen
Eswatini 100 100 100
Tunesien 50 90 110
Uganda 50 100 ingen
Zambia 50 100 ingen
Zimbabwe 60 120 120

Australien

Begrænsningen er 50 km / t i bebyggede områder. Det er 110 km / t på veje og motorveje med undtagelse af det nordlige territorium, hvor det er indstillet til 130 km / t siden 2007 (tidligere ingen begrænsning).

Den australske regering etablerede en 200 km motorvejsforsøgsperiode i 2014, hvor hastighedsgrænser blev fjernet. Regeringen i det nordlige territorium trækker imidlertid tilbagenovember 2016og genindfører en hastighedsgrænse på 130  km / t på alle dens motorveje.

Biler

Producenten Volvo planlægger at begrænse hastigheden på sine biler med henblik på trafiksikkerhed. Volvo, der ønsker at nå målet om 0 dødsfald i sine biler, har til hensigt at begrænse sine køretøjer til 180  km / t fra 2021.

I 2021 meddeler Luca de Meo , at Renault og Dacia også vil vedtage denne fastspænding til deres næste modeller.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Tekst til oversættelse Del af engelsk tekst, der skal oversættes til fransk

    Engelsk tekst, der skal oversættes:
    UK-veje har kun tre tæppegrænser for ikke-bugserende private køretøjer (adskilt fra dem for lastbiler, busser og bugseringskøretøjer). 30 km / t (48 km / t) i byer (inklusive to køreveje), 60 mph (97 km / t) på ikke-bymæssige enkeltvejsveje og 70 km / t på alle tovejsveje og motorveje (113 km / t) herunder sjældne motorvejssnit med en kørebane og glidende veje ), der gælder uden brug af skilte. Andre gældende grænser skal være tydeligt anført. F.eks. Ses 20 km / t (32 km / t) undertiden i boligområder og bymidteområder og uden for grundskoler, mens grænser på 40 km / t er almindelige på større byruter, inklusive mange 2 -bane en-kørselsvejs byveje og kommer normalt med både zone start / slut skilte og små repeatere (med 30 km / t områder også normalt med start / slut skilte for klarhedens skyld, men sjældent repeatere; 60/70 sektioner har tendens til at være markeret med "de-restriktion" -tegn, der er slået i en cirkel, men meget lejlighedsvis zone-start og repeatere for klarhed eller bevarelse af den højere grænse for ruter med begrænset adgang, som ellers teknisk ville klassificere som en byvej). Højere grænser i byområder er normalt forbeholdt begrænsede adgangsveje. Nedre grænser er almindelige på sektioner med to kørebaner, selv på nogle større intercity-ruter. Permanente, obligatoriske nedre motorvejsgrænser er sjældne, men findes, f.eks. Anvendes 50 km / t generelt på tidevandsstrømningssektioner, i tunneler, nogle broer eller sektioner af underjordisk opstilling og krydsstruktur. Variable, juridisk håndhævelige grænser for trafikstyring (inklusive hård skulder, der kører op til 50 ~ 60 mph), introduceres gradvist (i skrivende stund på sektioner af M25, M42 og M6) og kan gå så lavt som 20 mph (32 km / t) i trin på 10 mph. Andre hastighedsskilte på motorveje er normalt kun vejledende, men kan bruges til at fordele ansvaret for ulykker.

    Oversæt denne tekst • Værktøjer • (+)
  2. Tekst til oversættelse Del af engelsk tekst, der skal oversættes til fransk

    Engelsk oversættelse:
    Sverige indførte nye hastighedsbegrænsninger i 2008/2009, hvor de almindelige grænser 30, 50, 70, 90 og 110 km / t suppleres med 40, 60, 80, 100 og 120 km / t. Se dette dokument for at få flere oplysninger. Generelt gælder hastighedsgrænser på 110 og 120 km / t kun på motorveje (4 baner). Hastighedsbegrænsninger på 110 km / t forbliver dog på hegndelte 2-3-bane-motorveje i den nordlige del af landet. Dele af den østlige kystrute E4 nord for byen Gävle mod Haparanda er et eksempel på dette. Alle andre 2-3-baners motorveje, der tidligere var zoneret til 110 km / t, er blevet sænket til henholdsvis 90 eller 100 km / t.

    Oversæt denne tekst • Værktøjer • (+)
  3. Ny hastighedsgrænse i Ukraine i praksis siden 22. april 2009.
  4. I juni 2010, den tyrkiske nationalforsamling vedtog et forslag om at øge hastighedsgrænsen på to-sporede veje i landdistrikterne fra 90 km / t til 110 km / t. Denne lov er blevet gennemført siden juli 2010.

Referencer

  1. Bortset fra nogle få "glatte fortove" eller "risiko for is" -tegn
  2. FN, De Forenede Nationers konference om vejtrafik: slutakt , Wien,1967, s. 18 i afsnittet skrevet på fransk

    ”Enhver fører af et køretøj skal forblive i kontrol over sit køretøj under alle omstændigheder for at være i stand til at overholde kravene til forsigtighed og konstant være i stand til at udføre alle de manøvrer, der påhviler ham. "

  3. (i) [PDF] Metoder og praksis for indstilling Speed Limits: en oplysende rapport sikkerhed. på dot.gov
  4. "  Almindelig retspraksis i kongeriget i borgerlige, kommercielle og straffesager: eller tidsskrift for høringerne af kassationsretten og de kongelige domstole / af hr. Dalloz, ... og af hr. Tournemine, ...  " , på Gallica ,1897(adgang til 22. april 2021 ) .
  5. Laurent Castaignède , Airvore Ou la Face Obscure des Transports: Chronicle of an Annified Pollution , eco-society,2018( ISBN  978-2-89719-359-1 og 289719359X , OCLC  1030881466 , læs online ) , s. 52 og 59
  6. "  Årets dagbog  " på Gallica ,1973(adgang til 10. september 2020 ) .
  7. (da) [PDF] Metoder og fremgangsmåder til indstilling af hastighedsgrænser: En informationssikkerhedsrapport. på unece.org
  8. [PDF] Hastighed og ulykkesrisikoen , på itf-oecd.org
  9. [video] "  Foreningen 40 millioner bilister modsætter sig 80 km / t på afdelingsveje  " , på tf1.fr TF1 ,21. januar 2014(adgang til 12. juni 2020 )
  10. Jean Poulit, Mænds territorium: Skabelse af rigdom, arbejdspladser og velbefindende inden for en bevaret planet , Bourin, 2005 ( ISBN  978-2849410028 )
  11. Jean Poulit, Mænds territorium: Skabelse af rigdom, arbejdspladser og velvære inden for en bevaret planet , Bourin, 2005, del 1, kapitel 2 ( ISBN  978-2849410028 )
  12. Jean-Laurent Cassely, "  Hastighedsgrænsen kan koste to point af BNP  ", Skifer ,7. januar 2014( læs online , konsulteret den 12. juni 2020 )
  13. Pascal Salin, "  Vi må sætte spørgsmålstegn ved hastighedsbegrænsningerne  ", Les Echos ,10. juni 2011( læs online , konsulteret den 12. juni 2020 )
  14. Liberalisme og hastighedsgrænser: reaktion på Pascal Salin og Jean-Philippe Feldman, Les Échos
  15. Ikke fundet den 28. januar 2019 på wallonie.be
  16. Ikke fundet den 28. januar 2019 på wallonie.be
  17. (in) "  Tempolimit auf Autobahnen 2008 (Speed ​​limits are autobahns 2008)  " , Bundesanstant fuer Strassenwesen (Federal Highway Research Institute) (adgang 8. april 2014 )
  18. (in) ARBEJDSFEST PÅ VEJTRAFIKSIKKERHED på unece.org, adgang til 28. januar 2019
  19. Maksimal autoriseret hastighed i km / t (standard) , på openstreetmap.org, adgang til 31. januar 2019
  20. Visning af en hastighedsgrænse på din GPS på tomtom.com, adgang til 31. januar 2019
  21. "  En ansøgning om at kende den maksimale hastighed, der skal respekteres  ", Le Figaro ,28. august 2014( læs online , hørt 31. januar 2019 ).
  22. Trafiksikkerhed: meget forskellig lovgivning mellem nye lande www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211191297062-des-legislations-tres-disparates-dun-pays-a-lautre-2019415.php
  23. "  direktivet lette udvekslingen af oplysninger på tværs af grænserne vedrørende overtrædelser trafiksikkerheden  "
  24. (en) “  Aktuelle hastighedsgrænsepolitikker  ” , på ec.europa.eu .
  25. https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/contenus/sites/default/files/2019-02/03-Observatoire%20nationnaux%20des%20vitesses%20en%20Europe_0.pdf
  26. Cirkulation i Paris og ringvej www.evous.fr/Circulation-a-Paris-et-peripherique,1095519.html
  27. RCEA: hastigheden sænket til 70 km / t ved overfarten af ​​Blanzy den 18. januar www.lejsl.com/edition-montceau/2016/01/12/rcea-la-vitées-abaissee-a-70-km-h -på-traversen-de-blanzy
  28. Rocade de Rennes. De nye hastighedsbegrænsninger er i kraft www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rocade-de-rennes-les-nouvelles-limitations-de-vitesse-sont-effectives-3730825
  29. Motorveje i byen kan være begrænset til 90 km / t www.franceinfo.fr/vie-quotidienne/transports/article/les-autoroutes-en-ville-pourront-etre-limitees-90-km-heure-720349
  30. "  Vedtagne tekster tirsdag den 27. september 2011 - Strasbourg Endelig udgave Trafiksikkerhed på europæisk niveau P7_TA (2011) 0408 A7-0264 / 2011 Europa-Parlamentets beslutning af 27. september 2011 om trafiksikkerhed på europæisk plan for perioden 2011-2020 ( 2010) / 2235 (INI))  ” , på europarl.europa.eu .
  31. "  1. december 1990: hastigheden er begrænset til 50 km / t i byen  ", Le Figaro ,15. september 2015( læs online ).
  32. Byen for fodgængere www.lyon.fr/page/la-ville-aux-pietons.html
  33. (da) http://content.tfl.gov.uk/safe-london-streets-our-approach.pdf
  34. Ny hastighedsgrænse i Polen i praksis siden 1. juni 2021. (pl) “  Ustawa z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym  ” (adgang til 3. juni 2021 )
  35. (in) "  V OBCI his Bude jazdit 50, pokuty budú vyššie  " , SME.sk (adgang 16. november 2009 )
  36. Der er ingen hastighedsbegrænsning, hvis der ikke gives nogen indikation for det modsatte. På disse ubegrænsede motorveje er der en anbefalet maksimal hastighed på 130 km / t. Denne mangel på begrænsning vedrører 66,5% af det tyske motorvejsnet (8.600 km motorveje tilsammen) over de 13.000 km. Blandt disse 8.600 km har omkring 15% en variabel / midlertidig grænse (mellem 40 og 120 km / t, mere sjældent 140 km / t) eller 2.000 km. Denne grænse indstilles ofte automatisk i forhold til trafiktætheden, vejrforholdene, mulige farer (ulykker et par kilometer væk, vejarbejde osv.) Af lyspaneler. På de resterende 33,5% af motorvejsnettet (4.350 km) er der en fast grænse (120 km / t for langt størstedelen, mere sjældent 100 km / t), hvoraf de fleste af disse strækninger er i byområder, hvilket involverer meget kraftig trafik. (de) Wikipedia på tysk - Autobahn (Deutschland)
  37. (de) Zeit Online - Wie sinnvoll ist ein Tempolimit?
  38. "  Tysk trafiksikkerhed  " på germanroadsafety.de (adgang til 22. april 2021 ) .
  39. Kræver validering af den tyske Technical Inspection Authority ( TÜV ).
  40. "  " Der er ingen hastighedsbegrænsninger på tyske motorveje, og tallene for trafiksikkerhed er bedre. " Sandt eller falsk ?  » , På securite-routiere.gouv.fr (hørt 23. november 2018 )
  41. "  Tyske motorveje: er de bedre end de franske?"  » , On Auto moto: bil- og motorcykelmagasin ,20. november 2018(adgang til 29. april 2019 )
  42. "  Østrig tester 140 km / t på motorvejen  ", Moto Magazine ,9. august 2018( læs online )
  43. Bil med anhænger: 80  km / t  ; lastbil med anhænger: 70  km / t .
  44. Bil med anhænger: 100  km / t  ; lastbil med anhænger: 80  km / t .
  45. Mobilitet / Maksimal hastighedsændring i Flandern: 70 i stedet for 90 , på Monitorautomobile.be, hørt 28. januar 2019.
  46. Uden for bebyggede områder øges den maksimale tilladte hastighed på motorveje til 120  km / t, når der er en fysisk adskillelse af de to trafikretninger. Ellers er den begrænset til 90  km / t . Hertil kommer, at i tilfælde af en vinter højdepunkt forurening , er den hastighed begrænset til 90  km / t på de fleste af de belgiske motorveje og motortrafikveje. De pågældende sektioner er angivet med et skilt, der begrænser hastigheden til 90  km / t suppleret med ordene "  SMOG  ".
  47. (i) "  Hastigheds- og kollisionsrisiko  " på https://www.itf-oecd.org ,marts 2018, s.  40-41
  48. http://www.securite-routiere.gouv.fr/da-parler-agir/info-intox/vroits/le-danemark-a-repasse-sa-limitation-de-vroits-a-90-km-h -efter at have oplevet-80-km-h.-sand-eller-falsk
  49. Francis MATEO , "  Hastighedsbegrænsninger i Spanien: intet har ændret sig for lastbiler  " , om transportinfo ,30. januar 2019(adgang til 12. oktober 2019 )
  50. Om vinteren, når vejrforholdene er dårlige, er alle finske motorveje begrænset til 100 km / t nogle gange mindre.
  51. I tilfælde af regn eller anden nedbør.
  52. "  Hastigheden reduceret til 80 km / t på tovejs sekundære veje uden central separator  ", Liberation.fr ,9. januar 2018( læs online , hørt den 27. maj 2018 )
  53. "  Europa-Kommissionen - trafiksikkerhed - rejser til udlandet  " , om rejser til udlandet (adgang til 22. april 2021 ) .
  54. En oprindeligt midlertidig stigning i hastighedsgrænsen fra 90 til 100 km / t på motorvejen er blevet permanent på grund af faldet i antallet af ulykker.
  55. 110 km / t til motorcykler.
  56. Caradisiac.com , "  Transportministeren indvilliger i at hæve den maksimale hastighed på motorvejen til 150 km / t .... i Italien  ", Caradisiac ,7. december 2009( læs online , hørt den 3. april 2017 )
  57. Xavier Demagny, "  Holland: hastighed på motorveje sænket snart fra 130 til 100 km / t for miljøet  " Gratis adgang , på franceinter.fr ,12. november 2019(adgang til 10. september 2020 ) .
  58. Den øgede grænse for motortrafikvej og motorvej, da en st januar 2011 at flytte til 120 km / t og 140 km / t hhv.
  59. Signalering sker altid i miles i timen (mph), en situation der sandsynligvis ikke vil ændre sig i den nærmeste fremtid: 50 mph (80 km / t), 60 mph (96 km / h), 70 mph (112 km / h) ) h).
  60. http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vroits/au-royaume-uni-la-vroits-pratiquee-est-superieure-sur-le-reseau-secondaire -og-vej-sikkerhed-tal-er-bedre .
  61. Ikke fundet den 28. januar, 2019 , på WHO's websted
  62. Caradisiac.com , "  Australien tester en del af motorvejen uden hastighedsbegrænsning  ", Caradisiac.com ,16. oktober 2013( læs online ).
  63. (in) "  130 km / t hastighedsgrænse genindført nord for Alice Springs  " på NT News ,20. november 2016
  64. (in) Northern Territory Government , "  Introduction  " på nt.gov.au ,16. marts 2015(adgang til 26. oktober 2018 )
  65. (da-DK) “  Volvo Cars indfører 180 km / t hastighedsbegrænsning på alle biler for at fremhæve farerne ved at køre hurtigt  ” på www.media.volvocars.com (adgang til 8. marts 2019 )
  66. "  Volvo bør ikke længere overstige 180 km / t  ", Le Figaro ,5. marts, 2019( læs online , hørt den 6. marts 2019 ).
  67. https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/renault-bride-ses-voitures-a-180-km-h-et-ce-n-est-qu-un-debut_762085
  68. https://www.caradisiac.com/renault-va-limiter-ses-vehicules-a-180-km-h-189577.htm

Se også

Bibliografi

eksterne links