Bruxelles-Schuman | |||
![]() Tog, der forlader stationen i 2015. | |||
Beliggenhed | |||
---|---|---|---|
Land | Belgien | ||
almindelige | Bruxelles | ||
Distrikt | europæisk | ||
Adresse |
Rue de la Loi 1040 Bruxelles |
||
Geografiske koordinater | 50 ° 50 '36' nord, 4 ° 22 '51' øst | ||
Ledelse og drift | |||
Ejer | SNCB | ||
Operatør | SNCB | ||
UIC- kode | 88 11916 4 | ||
Tjenester |
InterCity (IC) forstæder (S) Rushtime (P) turisttog (ICT) |
||
Egenskaber | |||
Linje (r) | 161, fra Schaerbeek til Namur | ||
Baner | 4 | ||
Docks | 4 | ||
Historisk | |||
Idriftsættelse | 17. december 1969 | ||
Korrespondance | |||
Undergrundsbane |
![]() ![]() ![]() |
||
Bus |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
||
Geolokalisering på kortet: Belgien
| |||
Den Schuman station (i hollandsk : Brussel-Schuman-station ), tidligere "Brussels East station" eller "station i Rue de la Loi" er en jernbanestation belgisk linje linje 161, Schaerbeek Namur , som ligger i Bruxelles-byen under Boulevard Charlemagne og den Berlaymont , hovedkvarter for Europa-Kommissionen .
Det blev taget i brug i 1969 af det belgiske nationale jernbaneselskab (SNCB) med Schuman-stationen , dernæst en af terminalerne på den første linje i Bruxelles metro .
Det er en SNCB-station, der betjenes af InterCity (IC), Suburban (S), myldretid (P) og Tourist (ICT) tog .
På grund af sin position i hjertet af det europæiske kvarter er nogle af dets indgange lukket af sikkerhedsmæssige årsager, når der afholdes europæiske topmøder. Undertiden serveres ikke metrostationen og togstationen.
Siden mandag den 4. april 2016 forlænger to nye spor linje 161A med den nye "Schuman-Josaphat" -tunnel mod øst og linje 26. Udvidelsen af stationen tillader derefter nye direkte forbindelser.
Bruxelles-Schuman-stationen, delvist under jorden og delvist i viadukt, ligger på kilometerpunktet (PK) 5.800 af linje 161, fra Schaerbeek til Namur mellem de åbne stationer Schaerbeek og Bruxelles-Luxembourg . Mellem Bruxelles-Nord og Schuman blev de gamle stationer i Rue des Palais , Rue Royale Sainte-Marie , Rue Rogier og Chaussée de Louvain afskåret .
Stationen ligger meget tæt på Bruxelles-Luxembourg stationen , så de to stationer deler et fælles koblingsnet.
Den 23. oktober 1856 Great luxembourgske selskab åbner tjeneste strækningen mellem Bruxelles Nord station og Bruxelles-Luxembourg togstationen , der forlænger i sin Bruxelles - Online Luxembourg. Der er ingen station eller stop ved krydset med rue de la Loi .
Stationen "Bruxelles (rue de la Loi)" blev oprettet af Grand Compagnie du Luxembourg , der modtog de første etableringstilskud til dette inden 1870. Dette vedrører også nabostationerne Bruxelles (Josaphat) , Bruxelles (rue Rogier) , Bruxelles (Saint-Josse-ten-Noode) og Bruxelles (rue des Palais) . I 1870 kostede rejsen af en skillevæg til Bruxelles-stationen (rue de la Loi) 55 franc.
I jubilæet for oprettelsen af Belgien er valget af det sted, der er planlagt til festlighederne, manøvreringsområdet for garnisonen i Bruxelles, der ligger i aksen i rue de la Loi. Webstedet er knyttet til byen Bruxelles og er udviklet ( Parc du Cinquantenaire ). For at betjene dette sted blev der oprettet en midlertidig station "rue de la Loi, bag klosteret Berlaimont" (i dag på hjørnet af boulevard Charlemagne ). Passagerbygningen af træ (se fotografi) blev bygget og derefter indviet den 25. september 1879.
I 1892 tog Paul Verlaine et tog, der kørte ringsporet i Bruxelles: ”En ringbane forbinder de forskellige stationer imellem dem; Luxembourg station , rue de la Loi, Chaussée de Louvain , rue Rogier, rue Josaphat, rue des Palais, Gare du Nord , Laeken , Koekelberg , Gare de L'Ouest , Cureghem , Gare du Midi . ".
Denne lille mellemlanding lukkede endelig ; der blev oprettet en servicestation på stedet for træbygningen, og alt blev revet ned for opførelsen af "Berlaymont".
I 1965 omfattede undersøgelser til byggeprojektet for bygningerne " Berlaymont " og "Charlemagne", der var planlagt til at huse de administrative tjenester for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab , passagen under jorden mellem linjen fra Bruxelles til Namur og oprettelse af en metrolinje under rue de la Loi . Den SNCB anmoder om, at det er i sidste ende muligt at etablere en station med adgang til metroen, på stedet af en gammel jernbane stop ved passage af jernbanen og vejen. I 1966 viser scenarierne for tilstedeværelse på stedet, at det vil være nødvendigt at åbne dette stop, når Berlaymont og den første del af " pre-metro " tages i brug .
En metrostation er bygget, trapper giver adgang til et første rum på niveau -1, der også fungerer som en passage under rue de la Loi. Niveau -2 samler billetkontoret, en "hall of lost steps", der er fælles for jernbanen og premetroen , perronerne og sporene. Passagen mellem perronerne foretages via trapper og et niveau -3 under sporene. Denne nye station kaldet "Schuman" blev indviet den 17. december 1969, den tillader "forbindelser" mellem togstationen og den nye premetro station . Antallet af passagerer, der bruger det nye udstyr, skrider hurtigt frem, et år efter at det blev taget i brug, er der et gennemsnitligt dagligt tal på 4.334 faldende passagerer og 4.276 stigende passagerer.
Januar 2006 : tomme biler og deres lokomotiv slyngede ned fra stationen Bruxelles-Luxembourg til Schuman station. Takket være indgriben fra en flagmand blev konvojen omdirigeret til en af stationens blindgyde og klatrede op på perronen og beskadigede køreledningerne, men forårsagede ikke uoprettelig skade på lokomotivet eller på bilerne.
Indtil 2008 blev to korte blindgyder (150 m) orienteret mod Namur forgrenet på niveauet af viadukten over Chaussée d'Etterbeek. Interessen for disse spor var begrænset, fordi togene, der blev startet der, ikke tjente byens centrum og krydset nord-middag . De blev demonteret med henblik på at erstatte dem med to passerende spor på den fremtidige linje 161A, som vil bruge Schuman-Josaphat-tunnelen (under opførelse mellem 2008 og 2015). I 2010 omfattede den to gennemgående spor, hovedsagelig i en tunnel på linje 161 til Bruxelles-Nord station, som udgør en flaskehals, fordi næsten alle passagertog, der cirkulerer der, stopper der.
I 2008 begyndte arbejdet med et multimodalt knudepunkt inklusive den gamle station, den nye med nye spor ( linje 161A), der muliggør forbindelse til linje 26 og den øde lufthavn Bruxelles-National , Liège og Antwerpen . Fristen for arbejderne var planlagt til 2015.
Oktober 2013
Oktober 2013.
Oktober 2013.
December 2014.
Oktober 2015
Den 24. november 2015 meddelte Infrabel udsættelsen til den 9. april 2016 af idriftsættelsen af det multimodale knudepunkt og “Schuman - Josaphat” -tunnelen. I betragtning af terrortruslens niveau i hovedstadsregionen Bruxelles er den kriseøvelse, der skulle finde sted i slutningen af 2015 i Schuman-Josaphat-tunnelen, annulleret.
SNCB- station , den har passagerfaciliteter (underjordisk) med tæller, åben mandag til fredag. Den er udstyret med automatiske maskiner til køb af transportbilletter. Faciliteter, udstyr og en service er tilgængelige for bevægelseshæmmede. Der er installeret en buffet på stationen.
Stationen har to gange to platformsspor, der konvergerer der. Alle tog, der stopper der, kommer fra eller derefter til den nærliggende station Bruxelles-Luxembourg . I 2017 blev hverdagstjenesten (ekskl. Myldretiden) organiseret som følger:
Indtil 2015 var kun sporene på linje 161 i drift. Stationen blev allerede betjent fem gange i timen i begge retninger mod nord-Midi-krydset for det meste (kun et tog i timen nåede stationen Bockstael og Aalst) i et net svarende til det, der er tilbage siden 2015 De døde- slutspor bruges på en meget begrænset måde.
Mens Rue de la Loi-stationen oprindeligt var et stoppested af lokal interesse, omfattede genåbningen som en station i Bruxelles-Schuman direkte stop af internationale tog til Luxembourg og Strasbourg for europæiske embedsmænd og lobbyister, der således kunne skifte fra et sæde for de europæiske institutioner til en anden. Disse var Trans-Europ-Express togene ( Edelweiss og Iris ) indtil begyndelsen af 1980'erne, ud over togene (dag og nat) i korridoren ( London ) - ( Oostende ) - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - ( Basel ) - ( Zürich ) / ( Milano ). Konkurrencen fra flyet oplevede, at tilbuddet udviklede sig til Eurocity-systemet i 1980'erne. Tyve år senere vandt konkurrencen fra TGV-netværket og liberaliseringen af international passagertransport, som satte en stopper for offentlig subsidiering af sidstnævnte. Internationale tog, der betjener Bruxelles - Luxembourg - Basel-aksen, som i de sidste år ikke var mere end slutningen af slutningen af Intercity-tog Bruxelles - Luxembourg og Luxembourg - Basel, integreret i timingen af sidstnævnte og markering af de mange tilknyttede stop. Siden 2008 har europæiske embedsmænd haft "charter" TGV mellem Bruxelles og Strasbourg.
Stationen er forbundet med metroen via Schuman station (linjer og
) hvis underjordiske korridorer og elevatorer kommunikerer direkte med stationens og betjenes af busser
56
.