Bruxelles-National Brussel-Nationaal (nl) Bruxelles Lufthavn (en) | ||||||||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Belgien | |||||||||||||||
By | Zaventem | |||||||||||||||
Kontakt information | 50 ° 54 '05' nord, 4 ° 29 '04' øst | |||||||||||||||
Højde | 56 m (183,72 fod ) | |||||||||||||||
Geolokalisering på kortet: Bruxelles
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||||||||
IATA-kode | BRU | |||||||||||||||
ICAO-kode | EBBR - EBMB | |||||||||||||||
Kortnavn | BRUSSEL NATL | |||||||||||||||
Lufthavnstype | Civilt og militært | |||||||||||||||
Manager | Brussels Airport Company SA (ex-BIAC) | |||||||||||||||
Den lufthavn Bruxelles-National i hollandsk Brussel-Nationaal luchthaven ( IATA kode : BRU • ICAO kode : EBBR ), kommercielt kaldet Bruxelles Lufthavn fra19. oktober 2006men stadig nogle gange kaldet "Zaventem Airport", eller endda "Zaventem", er en belgisk lufthavn ligger tolv kilometer nord-øst for Bruxelles , på hvis område de kommuner i Zaventem , Machelen og Steenockerzeel i provinsen af Flemish Brabant . Det bruges hovedsageligt til internationale flyvninger til Europa , Afrika , Asien , Amerika eller endda Mellemøsten .
Bruxelles lufthavn er den førende lufthavn i Belgien (foran Charleroi Bruxelles-Syd lufthavn) og den fjortende europæiske lufthavn med 254.772 bevægelser om året i 2006 . Den består af en terminal opdelt i 3 haller (hal A / B / T), der er bundet sammen siden marts 2015 af en gangbro kaldet Connector , og erstatter således en lang underjordisk passage, der passerer under asfalten. Lufthavnen har tre landingsbaner, hvoraf to er parallelle. Det har også et fragtområde og et vedligeholdelsesområde. Det støder også op til en militærbase af luftkomponenten i den belgiske hær : Melsbroek-flybasen . Dette bruger landingsbanerne, men har sin egen infrastruktur og sit eget område inden for lufthavnen.
Lufthavnen fungerer som en forbindende platform (hub) for forskellige flyselskaber såsom Brussels Airlines , DHL (trods den betydelige overførsel af en del af natflyvninger til Leipzig fra28. marts, 2008), TUI flyver Belgien og Singapore Airlines Cargo . I 2014 så Zaventem ankomsten af det irske lavprisselskab Ryanair og åbnede sin anden base i Belgien efter Charleroi lufthavn .
Lufthavnen har en kapacitet på ca. 35 millioner passagerer om året. Dens placering midt i et område med høj urbanisering (1.200 indbyggere pr. Km 2 ) og de gener, det genererer, tillader ikke dens optimale udvikling. I 2013 fungerer lufthavnen, der led meget af Sabenas konkurs i november 2001 , omkring 50% af sin maksimale kapacitet.
Bruxelles lufthavn er bygget på et plateau, der kulminerer i en gennemsnitlig højde på 48 meter. Mod nord og mod vest observerer vi en sænkning af jorden på ca. 25 meter (nær Maritim Kanal fra Bruxelles til Schelde ). Mod syd dominerer et par små bakker og begrænser udsigten. Lufthavnens klima er et forringet oceanisk klima. De gennemsnitlige maksimale temperaturer er ret kølige og spænder fra 6 ° C i januar til 23 ° C i juli og august. På en klar dag kan man se Atomium og Koekelberg Basilica kigge sydvest fra kontroltårnet.
Dens 1.245 hektar er spredt over tre kommuner : terminalen ligger i Zaventem og pisterne i Steenokkerzeel og Machelen .
I anledning af den universelle udstilling fra 1910 i Bruxelles blev der allerede oprettet et midlertidigt luftfartsfelt på Stockel racerbanen i Woluwe-Saint-Pierre , dette felt vil blive brugt til forskellige møder i de følgende år. Men i starten af Første Verdenskrig , de tyskere etableret et aeronautisk sletten ved indgangen til kommunen Haren (nord-øst for Bruxelles, ved udgangen af kommunen Evere, hvilket vil føre til mange sammenblanding af placering.) parallelt med Chaussée d'Haecht. En stor hangar blev bygget til zeppelinerne, der bombet Paris og London i foråret 1915, og sletten blev derefter brugt til tysk militær luftfart. I slutningen af krigen lagrede den belgiske hær fjendens luftfartsudstyr der og besluttede at installere sit militære luftvåben på Haren og Evere, men også at udvikle civil luftfart på Haren. Derefter blev SNETA oprettet i Haren, derefter SABCA (som stadig er der) og23. maj 1923SABENA. Kommunen (byen) Bruxelles interesserede sig for kommunen Haren og annekterede den i 1921 sammen med kommunerne Laeken og Neder-over-Heembeek. Således fra 1923, før den store lancering af transatlantiske overfarter med fly, omdannede det belgiske flyselskab Sabena sletten til en lille civil lufthavn ved siden af den militære flyveplads. Det unge firma tager også de eksisterende bygninger bag Sabca som hovedkvarter. I 1929 blev de gamle træhangarer erstattet af en meget lille lufthavnsterminal, som blev brugt til at byde passagerer velkommen og tjekke billetter. Derudover var der et kontroltårn og vedligeholdelsesudstyr. Byen Bruxelles er under udvikling, og luftfartens fremskridt gør denne flyveplads forældet på grund af dens lille størrelse og behovet for, at visse fly har hårde landingsbaner. En lille renovering af flyvepladsen var allerede startet, da 2. verdenskrig begyndte i 1940.
I 1940 byggede tyskerne igen en militær flyveplads, men denne gang i Melsbroek (nord for Zaventem kommune): større og installeret på et land på 600 hektar, denne gang har den tre landingsbaner, der er justeret i en trekant. Opførelsen af den første sluttede i juli 1940, og de to andre blev bygget kort efter. Efter krigen besluttede den belgiske regering at opgive den gamle Haren (eller Haren-Evere) lufthavn og tilpasse Melsbroeks til den civile trafik ved at forlænge landingsbanerne. Indtil slutningen af opførelsen af terminalen på den nye flyveplads Skal lufthavnens brugere bruge den gamle terminal i Haren og køres med bus til de nye landingsbaner.
Lufthavnen fortsatte med at vokse, og Sabena (grundlagt på 23. maj 1923i Haren) skifter bygninger og værksteder. I 1956 vokser lufthavnen stadig og har brug for en ny landingsbane, der skal være parallel med 07L / 25R. Lufthavnen har nu tre asfalterede landingsbaner og et græs. Den Bruxelles verdensudstillingen af 1958 giver nye impulser til lufthavnen. Aktiviteterne er bestemt flyttet til Zaventem med opførelsen af to terminaler i lufthavnen. Arkitekturen er resultatet af et kompromis mellem tre arkitekter fra de tre regioner i Belgien : Joseph Moutschen fra Liège, Georges Bontinck fra Gent og Maxime Brunfaut fra Bruxelles.
Da flyene i 1970'erne blev større og især med introduktionen af Boeing 747 , måtte landingsbanerne forlænges og udvides. De to gamle terminaler blev renoveret, en ny cirkulær terminal kaldet satellitten blev bygget og også en ny terminal specielt designet til fragt.
Den 17. april 1979 var lufthavnen målrettet mod et terrorangreb fra palæstinensere. Sidstnævnte kastede granater mod passagerer, der kom fra Israel. Angrebet efterlod tolv sårede.
Et administrationsselskab, BATC ledet af Pierre Klees , blev oprettet for at erstatte den administration, der indtil da havde ledet lufthavnen, og i 1994 blev en ny terminal med stor kapacitet, Terminal B, indviet den 12. december af kong Albert II af Belgien . Det udgør en helhed med de to gamle terminaler, der har gennemgået yderligere renoveringer samt meget af de andre lufthavnsfaciliteter, mens en ekstra terminal, Terminal C, er planlagt til at rumme lavprisselskaber . Under kontrol af Belgocontrol- ledelsesorganet blev der i 2004 bygget et nyt kontroltårn på Steenokkerzeels kommune for at kontrollere en større masse af lufttrafikken.
I 2006 blev lufthavnen rangeret 90 th i den globale tabel beordrede lufthavne efter antallet af passagerer. Men hvad angår afrikanske destinationer, bevarede og bevarer Bruxelles stadig en fremtrædende plads i Centralafrika fem år senere.
Også den 19. oktober 2006, modtog lufthavnen et revideret navn Bruxelles International Airport, der passer til et stort europæisk lufthavnsknudepunkt . En anden motivation for navneændringen er at differentiere Bruxelles lufthavn fra Charleroi, hvis officielle navn er Brussels South Charleroi Airport eller Brussels South Airport. Det betjenes hovedsageligt af virksomheder, der tilbyder billige flyvninger , såsom Ryanair , Wizz Air eller Jetairfly .
Den gamle Haren lufthavn bygning blev revet ned i november 2007 for at opføre det nye NATO- hovedkvarter . Belgien havde indtil da været det eneste land, der stadig havde den oprindelige bygning af sin første civile lufthavn.
Det 9. september 2009, trådte direktøren for lufthavnen, Wilfried Van Assche af , på grund af sanktioner modtaget på grund af afmatningen i opførelsen af lavpristerminalen og på grund af den mulige retssag fra 52 flyselskaber mod ham. W. Van Assche havde været ansvarlig for Bruxelles lufthavn siden 2005, og det var i denne periode, at han gjorde det muligt for lufthavnen at blive bedre positioneret, især ved at skabe en visuel identitet med et logo og den gradvise konstruktion af tilbud fra langdistanceflyvninger (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways ...). Hans efterfølger er Arnaud Feist .
Det 8. juni 2010, den første Airbus A380 fra det tyske selskab Lufthansa lander i lufthavnen til test, hvilket gør den til den første i Bruxelles-National. Dette fly kunne betjenes i lufthavnen til regelmæssige mellem- eller langvarige flyvninger.
Det 10. september 2012, det var turen til den første Boeing 787 Dreamliner fra Ethiopian Airlines, der landede i Bruxelles, og blev også det første af sådanne fly, der landede i lufthavnen. Dette fly skal på kort sigt bruges af andre virksomheder, der betjener lufthavnen, herunder Jetairfly , et belgisk datterselskab af TUI- koncernen .
Den 12. oktober 2015 kom det til, at Airbus A350 fra Finnair opstod efter at have forsikret flyvning til besætningen, inden de startede på langdistanceflyvninger. Finnair skal normalt ikke betjene Bruxelles med dette fly, siden Qatar Airways og Thai Airways siden sommeren 2017 har kørt regelmæssige A350-flyvninger.
Det 22. marts 2016, lufthavnen er offer for et terrorangreb, der blev hævdet af Islamisk Stat-gruppen, der fandt sted i afgangshallen: to selvmordsbomber sprængte sig selv omkring klokken 8 og dræbte mindst 14 og skadede dusinvis.
Lufthavnen administreres af Brussels Airport Company . Det ejes af to direkte aktionærer: BAISA-holdingselskabet, der ejer 75% af aktierne, og Federal Participation and Investment Company (SFPI), der ejer de resterende 25%. BAISA var til gengæld ejet af den canadiske pensionsfond Ontario Teachers 'Pension Plan (OTTP) og den australske koncern MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I og Macquarie European Infrastructure Fund III. I slutningen af 2019 solgte Macquaries to investeringsfonde deres andel i Bruxelles lufthavn til konsortiet bestående af APG, QIC og Swiss Life og Sky Holding Belgium-fonde (sidstnævnte forvaltes selv af det belgiske investeringsselskab PMV). På samme tid, i begyndelsen af 2020, sælger OTTP en del af sin andel til henholdsvis australske og japanske investorer, TCorp og Japans GPIF-fonde.
Efterår 2006 til 2014 logo.
Logo fra januar 2014.
I de statistiske tabeller bemærker man en vigtig udvikling: et markant fald i tyverierne på næsten 26% i 2002 efter Sabenas konkurs på7. november 2001. De Terrorangrebene den 11. september 2001 er en anden faktor bag denne udvikling.
2000'erne blev derefter præget af en kontinuerlig stigning i tilstedeværelsen med undtagelse af et stop i 2008 efter den økonomiske krise .
I 2014 gjorde ankomsten af det irske lavprisselskab Ryanair lufthavnen i stand til at nå 21.933.190 trafik: Bruxelles lufthavn overgik således sin rekord for 2000. Rekord, der blev brudt det følgende år med 23.460.018 passagerer.
Den 22. marts 2016 blev lufthavnen ramt af angreb , der efterlod 14 døde og 92 sårede (medregnes ikke de 17 døde og 106 sårede fra angrebene, der blev udført samtidigt i metrostationen Maelbeek ). Disse begivenheder får lufthavnen til at være lukket i flere dage og dermed et fald i aktiviteten i 2016 (- 7% af antallet af passagerer).
FlybevægelserÅr | Samlet antal flyvninger | Heraf passagerflyvninger | ||
---|---|---|---|---|
Total | I EU | Uden for EU | ||
1990 | ? | ? | ? | ? |
1991 | ? | ? | ? | ? |
1992 | ? | ? | ? | ? |
1993 | 211.000 | ? | ? | ? |
1994 | 226.000 | ? | ? | ? |
1995 | 245.000 | ? | ? | ? |
1996 | 264.000 | 242.000 | 191.000 | 51.000 |
1997 | 277.000 | 255.000 | 204.000 | 51.000 |
1998 | 300.000 | 277.000 | 221.000 | 56.000 |
1999 | 312.892 | 293.000 | 232.000 | 61.000 |
2000 | 325.972 | 305.000 | 242.000 | 63.000 |
2001 | 305.532 | 287.000 | 226.000 | 61.000 |
2002 | 256,889 | 237.000 | 184.000 | 53.000 |
2003 | 252.249 | 231.000 | 175.000 | 56.000 |
2004 | 254.070 | 231.000 | 176.000 | 55.000 |
2005 | 253 255 | 231.000 | 176.000 | 55.000 |
2006 | 254.772 | 232.000 | 179.000 | 53.000 |
2007 | 264,366 | 240.585 | 209.094 | 31.491 |
2008 | 258.795 | 235 831 | 200 339 | 35.492 |
2009 | 231 668 | 211 914 | 179 110 | 32,804 |
2010 | 225,682 | |||
2011 | 233,758 | |||
2012 | 223,431 | |||
2013 | 216.678 | |||
2014 | 231.528 | 213.505 | 155,184 | 58,321 |
2015 | 239.349 | 207.936 | ||
2016 | 223 688 | 192.388 | ||
2017 | 237 888 | 206.100 | 164.010 | 56.904 |
2018 | 235.459 | 202 658 | ||
2019 | 234.460 | 203,149 | ||
2020 | 95 813 | 64,557 |
|
|
|
|
Se den rå forespørgsel og kilderne på Wikidata .
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Aegean Airlines |
Athen E.-Venizelos I sæson: Thessaloniki-Makedonía |
Aer Lingus | Dublin |
Aeroflot | Moskva Sheremetyevo |
Air Algeriet | Algier-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella |
Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fès-Saïss , Nador , Tanger |
airBaltic | Riga , Tallinn |
Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Air Europa | Madrid-Barajas |
Air France | Lyon-Saint-Exupéry , Rennes-Saint-Jacques |
Air Malta | Malta |
Air Moldova | Chișinău |
Air Serbia | Beograd-Nikola-Tesla |
Air Transat | I sæson: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Milan-Linate , Rom Leonardo da Vinci / Fiumicino |
Alle Nippon Airways | Tokyo-Narita |
Austrian Airlines | Wien-Schwechat |
Blå luft |
Bacău-Georges-Enesco , Bukarest-H. Coandă , Iași , Warszawa-Chopin I sæson: Constanța-M. Kogălniceanu |
British Airways | London-Heathrow |
Brussels Airlines |
I sæson:
|
Bulgaria Air | Sofia-Vrajdebna |
Cathay pacific | Hong Kong |
Corendon Airlines | Antalya , Bodrum-Milas , Bourgas , Dalaman , Faro |
Corendon Dutch Airlines | I sæson: Heraklion-N. Kazantzákis |
Croatia Airlines | Zagreb-Pleso |
Czech Airlines | Prag-Václav-Havel |
Delta Air Lines | Atlanta H.-Jackson , New York-John F. Kennedy |
easyJet | Basel / Mulhouse / Fribourg , Berlin-Brandenburg , Bordeaux-Mérignac , Nice-Côte d'Azur , Genève-Cointrin |
EgyptAir | Kairo |
El Al | Tel Aviv - Ben Gurion |
Emirates | Dubai |
Ethiopian Airlines | Addis Abeba Bole |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
Eurowings | Berlin-Brandenburg , Salzburg-WA Mozart , Stuttgart |
Finnair | Helsinki-Vantaa |
Freebird Airlines | I chartersæsonen: Antalya , Bodrum-Milas |
Georgian Airways | Tbilisi-C. Roustavéli |
Hainan Airlines | Beijing-hovedstad , Shanghai-Pudong , Shenzhen-Bao'an |
Iberia | Madrid-Barajas |
Icelandair | Reykjavik-Keflavík |
KLM | Amsterdam |
MASSE Polish Airlines | Warszawa-Chopin |
Lufthansa | Frankfurt , München-FJ Strauß |
Middle East Airlines | Beirut-Rafic Hariri |
Nordica | Tallinn |
Nouvelair Tunesien | I chartersæsonen: Djerba-Zarzis , Monastir |
Onur Air | Antalya |
Pegasus Airlines | I sæson: Antalya |
Qatar Airways | Doha-Hamad |
Qeshm Airlines | Teheran-Imam-Khomeini |
Royal Air Marokko |
Casablanca-Mohammed-V , Nador , Rabat-Salé , Tanger I sæson: Al Hoceïma-Cherif Al Idrissi , Oujda-Les Angades |
Rwandair | Kigali |
Ryanair |
I sæson:
|
Scandinavian Airlines |
København-Kastrup , Oslo-Gardermoen , Stockholm-Arlanda I sæson: Göteborg |
SunExpress | I sæson: Ankara Esenboğa , Izmir-A. Menderes |
Swiss International Air Lines | Zürich |
Tailwind Airlines | Charter: Antalya , Eskişehir-Anadolu (en) |
TAP Air Portugal | Lissabon-H. Delgado |
TAROM | Bukarest-H. Coandă |
Thai luftveje | Bangkok-Suvarnabhumi |
TUIfly Belgien |
I sæson:
|
Tunisair | Djerba-Zarzis , Enfidha-Hammamet , Monastir , Tunis-Carthage |
Tyrkiske flyselskaber | Istanbul , Istanbul-S. Gökçen |
Ukraine International Airlines | Kiev-Boryspil |
United Airlines | Chicago-O'Hare , Newark-Liberty , Washington-Dulles |
Vueling |
Alicante-Elche , Barcelona-El Prat , Malaga-Costa del Sol , Valencia I sæson: Ibiza , Palma de Mallorca , Santiago de Compostela |
Redigeret den 03/13/2019
Lufthavnen er også en vigtig platform for godstransport med mere end 449.132 ton gods transporteret i 2009:
Europæiske destinationer:
Ikke-europæiske destinationer:
Bruxelles lufthavn har en terminal, der består af tre kajer:
De er sammenkoblet af en gangbro kaldet Connector indviet af kong Philippe i marts 2015 .
I 2017 afslørede Bruxelles lufthavn sin strategiske plan for 2040, som inkluderer en forøgelse af terminalens kapacitet:
Lufthavnen har tre landingsbaner, der bruges til både start og landing: 07R / 25L, 07L / 25R og 01/19.
Så længe 18. september 2013, landingsbane 01/19 blev navngivet 02/20. Denne navneændring skyldes drift af den magnetiske nordpol , der bevæger sig flere titusinder af kilometer hvert år. I 2013 meddelte lufthavnen, at landingsbaner 07R / 25L og 07L / 25R også skulle omdøbes til 06/24 inden for få år, igen af samme grund. Disse sidste 2 numre var allerede blevet omdøbt i begyndelsen af 1970'erne.
Det civile luftfartsbrændstofdepot er ved siden af det militære depot. Siden 1993 har lufthavnen udelukkende leveres af ledningsnettet i Centraleuropa i NATO .
På grund af sin konfiguration med de to vigtigste landingsbaner (07/25 parallelle), der peger direkte mod Bruxelles , vendt mod de fremherskende vinde fra sydvest, og dens placering midt i byens struktur, genererer Zaventem lufthavn meget betydelig støjforurening for indbyggere i de omkringliggende lokaliteter.
Lufthavnsformidling er det tosprogede navn på den føderale regerings mæglingstjeneste for Bruxelles-National lufthavn , en autonom tjeneste, der er afhængig af den føderale offentlige service for mobilitet og transport af den føderale regering , og dens lokaler er placeret ved foden af kontroltårnet på Belgocontrol i Steenokkerzeel .
Dens opgaver er at besvare alle klager vedrørende støj fra flyoverflyvninger omkring lufthavnen og at levere og formidle al information om baner og gener forårsaget af fly. Denne tjeneste blev indviet den25. maj 2002af minister Isabelle Durant og oprettet på grundlag af den kongelige anordning af15. marts 2002. Denne tjeneste udfører sine missioner med fuldstændig uafhængighed og funktionel autonomi. Den informerer beboerne om brugen af lufthavnen og dens tre landingsbaner og reagerer på visse klager og spørgsmål, der stilles. I modsætning til hvad navnet synes at antyde, fungerer Airportmediation ikke som en mægler mellem de oversvømmede mennesker og lufthavnsoperatørerne.
Det er dannet af 1 st februar 2002og ledes fra starten af Philippe Touwaide , tidligere regeringskommissær, det inkluderer også den hollandsktalende stedfortrædende mægler Juan Torck og Emily Delbaer med ansvaret for kommunikationen.
Den hollandsktalende mægler, før Juan Torck, var Ralf Debardemaker, fra 2004 til 2008, tidligere formand for udvalgene i Noordrand Leefbaar Diegem og 25 Air , der blev afskediget i juli 2008 for alvorlig forseelse.
Tjenesten håndterede mere end 1.275.000 klager i 2008 og i alt 14.500.000 klager i de 17 år siden oprettelsen af spredningsplanen for den tidligere minister Bert Anciaux . Det er derfor den største mæglingstjeneste i Belgien med hensyn til sager, der er behandlet, men den mindste med hensyn til antallet af ansatte. Under ledelse af Philippe Touwaide er der udviklet en vigtig kommunikationspolitik gennem permanent information på sociale netværk, offentliggørelse af radarspor, forklaringer af vinddata og annoncering af værker og banelukninger.
Tjenestens websted giver uddannelsesmæssige oplysninger om, hvordan Bruxelles lufthavn fungerer. En forklaring på beregningen af vindstandarderne, lufthavnens historie, udviklingen af vindstandarderne, den politiske udvikling i sagen, anvendelsen af landingsbaner i løbet af dagen, om natten og i weekenden samt andre detaljer om støjkvoter, Bruxelles støjstandarder eller netværket af lydniveaumålere. Hvert år offentliggør regeringens luftformidler, Philippe Touwaide, en årlig aktivitetsrapport, der er meget omfattende og meget uddannelsesmæssig, og som sporer hele historien og udviklingen af driften af Bruxelles-National lufthavn.
Blandt de foreslåede løsninger, lad os citere en ny lufthavn, hvis gennemførlighedsundersøgelser viser, at blandt de mest sandsynlige placeringer er flyvebasen i Beauvechain eller Chièvres . Sidstnævnte var også genstand for en idé om partnerskab med Frankrig på grund af dets nærhed til regionen Lille-Métropole . I starten af 2018 er der endnu ikke vedtaget nogen løsning.
Lufthavnen har på niveau -1 en SNCB-station, der giver dig mulighed for at komme til Bruxelles fra kl. 5.30 til midnat, men også til Antwerpen , De Panne , Gent , Landen , Louvain , Liège , Mons , Namur og Charleroi . Et projekt kaldet “ Diabolo ” blev udført for at omdanne den nuværende terminalstation til en transitstation. Det involverede konstruktion af nye spor under sporene. Dette projekt tillader passage af internationale tog, især til Mechelen , Antwerpen og Amsterdam .
Lufthavnen ligger i den flamske region, men tæt på hovedstadsregionen Bruxelles betjener de to regionale offentlige transportselskaber Bruxelles lufthavn:
Forskellige sporvognsprojekter til lufthavnen undersøges: udvidelse af linjen fra Eurocontrol , udvidelse af linjenfra Roodebeek .
Den lave succes med de buslinjer, som disse sporvogne ville erstatte (, 659 og 359), bremser truslen om topolie og kompleksiteten af den interregionale finansiering disse projekter. Det samme gælder for metroen til lufthavnen.
Et metroprojekt kaldet “Metro Nord” kunne udvides til Bruxelles lufthavn (efter 2030).
Den belgiske motorvej A201 er en motorvej, der forbinder lufthavnen med Boulevard Léopold III, som fortsætter til centrum af Bruxelles på niveauet med mellembæltet og passerer f.eks. Foran NATO-bygningen . Ud over at forbinde byens centrum med lufthavnen giver denne korte motorvej hurtig adgang fra ringvejen i Bruxelles , byens ringvej.
På den anden side, for at få adgang til lufthavnens bagagerum, BruCargo, skal du bruge den nationale vej 21, som er let tilgængelig takket være en afkørsel på motorvej E19 ( Bruxelles - Antwerpen ).
Lufthavnen har flere parkeringspladser, herunder 10.800 pladser nær terminalindgangen i slutningen af A201 samt 1.200 pladser i lufthavnens lastområde langs A1 / E19 , i alt svarer dette til 12.000 parkering mellemrum. Parkeringspladser uden for centret er forbundet med lufthavnen hvert kvarter med regelmæssige De Lijn- busser om dagen og med transport om natten
Fly parkeret på lufthavnens asfalt.
Udsigt over lufthavnens landingsbaner i slutningen af dagen.
Udsigt over flyene og kontroltårnet.
De Lijn- bus del af START-planen.
Hovedkvarter for Brussels Airlines .
Landing af et Brussels Airlines-fly ved Bruxelles-National.
Vigtigste lufthavn bygning.
Udsigt til den gamle lufthavnsbygning.
En Boeing 767 foran Terminal A under opførelse.
Bruxelles lufthavn korridor
Tintin raket i Bruxelles lufthavn