Liège-Guillemins | |
Udsigt over stationen i 2010. | |
Beliggenhed | |
---|---|
Land | Belgien |
Kommunen | Kork |
Administrativt distrikt | Guillemins |
Adresse | Guillemins Square |
Geografiske koordinater | 50 ° 37 '28' nord, 5 ° 34 '00' øst |
Ledelse og drift | |
Ejer | SNCB |
Operatør | SNCB |
UIC- kode | 88 41004 3 |
Tjenester |
Thalys ICE Nightjet InterCity (IC) Tog S (RER Liège) og L. |
Egenskaber | |
Linje (r) | 34 , 36 , 37 , 40 , 43 , 125 |
Baner | 9 |
Docks | 5 |
Højde | 70 m |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1 st maj 1842 |
Arkitekt | Santiago Calatrava (struktur fra 2009) |
Korrespondance | |
TEC-bus | se Intermodalitet |
Den Liège-Guillemins station (også kendt som Guillemins station ) er den vigtigste af de syv togstationer i byen Liège i Belgien . Det ligger ved foden af Cointe- bakken .
Liège-Guillemins station er et vigtigt vejkryds i det belgiske jernbanenet. I 2006 var det den tredje station i den vallonske region med hensyn til passagerantal, der bydte omkring 16.000 rejsende hver dag. Det er også en international TGV- station , der byder velkommen til den tyske ICE og Thalys .
Det er et stort multimodalt vejkryds i byen, der forbinder højhastighedstog , IC- tog , bus , forbindelse med motorvejen , taxa, shuttle til lufthavnen og fra 2022 en sporvognslinje .
En ny station, designet af den spanske arkitekt Santiago Calatrava Valls , blev indviet den18. september 2009efter ti års arbejde. Dens æstetik betragtes generelt som en succes, stationen tiltrækker mange turister til Liège og er i dag et emblem for byen og det mest fotograferede monument i Liège. Det betragtes som en af de smukkeste stationer i verden, ifølge CNN og flere blogs.
Den Liège-Guillemins station er opkaldt efter den klosteret fortalte Guillemites af Hermits Saint William , grundlagt i XIII th århundrede. Det religiøse etablissement blev konfiskeret og solgt af den franske administration under revolutionen.
Distriktet bar navnet Guillemites, som derefter udviklede sig til Guillemins . Navnet på stationen Liège-Guillemins er nu det eneste spor af denne fortid.
Valget om at gøre byen Liège til krydset for en jernbane går tilbage til de første skitser af jernbanen Antwerpen til Rhinen , der er tegnet lige efter den belgiske revolution . Det kongelige dekret af21. marts 1832, nævner det og loven om 1 st maj 1834indeholder bestemmelser om oprettelse af fire linjer, inklusive den "østlige linje" , fra Mechelen til Liège og den preussiske grænse.
I 1838, knap tre år efter den første jernbanelinje med offentlig service på det kontinentale Europa ( Bruxelles - Mechelen ), skred konstruktionen af det belgiske jernbanenet frem med henblik på at danne et sammenhængende netværk bestående af tre internationale strækninger. (Bruxelles - Valenciennes, Gent - Lille og Mechelen - Aix-la-Chapelle), som bliver den første i verden, der gennemføres.
det April 2 , 1838, når den østlige linje stationen i Ans , der derefter kaldes "Liège-Supérieur", i Lièges højder. I betragtning af Ans-kystens skråning kan forbindelsen til dalen kun opnås ved en imponerende ingeniørstruktur: det skrånende plan for Ans-kysten .
Med ankomsten af jernbanen havde Liège brug for en indendørs station. I 1842 blev en trækonstruktion rejst på stedet for det tidligere Guillemites-kloster . Åbningen af denne station er samtidig med idriftsættelsen af Ans skråplan iMaj 1842.
I 1843 blev den grænseoverskridende jernbaneforbindelse til Preussen oprettet med afslutningen af arbejdet på linjen, der forbinder Liège til Aix-la-Chapelle , selv udvidet med en linje fra Köln .
Den foreløbige karakter af den første station, bygget i træ, er knyttet til håbene fra de Liège myndigheder, der håbede på at få en station nær Place Saint-Lambert . For datidens herskere skulle prinsen-biskoppernes palads være den vigtigste station i Liège. I betragtning af de tekniske vanskeligheder foretrak SNCB imidlertid altid Guillemins-webstedet. I et par år blev det også kaldt ”Liège-Exterior” af befolkningen i Liège .
Staten, uden at tage dette synspunkt, havde en ny station bygget i 1863 . Dens massive struktur og store ventilatorformede glastag i fransk stil, der oplyser Salle des Pas Perdus, var dens stolthed. Arkitekten APJ Lambeau er især inspireret af bygningerne i stationerne Paris-Est og Paris-Nord . Skranke, stationbuffet og små butikker lyser op i interiøret. Lambeau er også arkitekten for stationerne Charleroi-Sud og Namur , restaureret i 2000'erne.
Guillemins-stationen er forbedret og transformeret i 1881 og 1882 , især ved tilføjelse af højre og venstre fløj og især i 1905 i anledning af den universelle udstilling i Liège, hvor antallet af spor blev øget, og passagerne åbnede under jorden.
Vi bemærker statuen af "Guillemine" over glastaget. Sådan døbte datidens jernbanearbejdere arbejdet. Stationen havde også et Montefiore-springvand .
Bygningen blev erstattet i 1958 efter elektrificering af linjerne med det såkaldte “moderne” kompleks. De tre arkitekter, Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest og Jules Mozin, fra EGAU-gruppen , inspireret af Rom-Termini-stationen , foreslår en stil, der svarer til tidens smag. Denne station er resultatet af den belgiske stats vilje til at give et smukt billede af sig selv til den universelle udstilling i 1958 .
Projekt1958-stationen skal reagere på byens nye ambitioner, nemlig at skabe en "moderne" station (opfylde nye tekniske standarder) og derfor gøre Liège til en lige så "moderne" by. Det var i 1954, at processen begyndte. Der planlægges et elektrificeringsprogram for jernbanenettet til stationen. Det er derefter nødvendigt at omorganisere stedet og dets omgivelser.
Denne operation finder sted i tre faser:
I 1950'erne var bilen skadelig for stationen og for offentlig transport, fordi den skabte konkurrence. Faktisk begynder bilen at blive betragtet som et objekt til succes, både socialt og økonomisk, og ses også som et objekt, der tilbyder stor hastighed i byrejser. Disse værker vedrører også Place des Guillemins, fordi det var lidt for imponerende. Det blev derfor ændret og strakt i længden for at give mere plads til vejtrafikken.
ArkitekturHovedbanegården er 110 m lang, 11 m bred og 17 m høj. Dens facade er næsten fuldstændigt glaseret af typen " gardinvæg " med brug af aluminiumsprofiler af lille sektion (standardiserede materialer). Hovedfacaden er indrammet af kalksten, som også findes på gavlvæggene.
Dette volumen er præget af et stort fortelt på forsiden. Dette fortelt er sammensat af et betonslør og understøttes af stålsøjler af lille sektion. Dette giver mulighed for at angive placeringen af hovedindgangen til stationen, men også for at beskytte den. Det er et vartegn.
Stationens indre er rationelt for at gøre det lettere for alle rejsende.
Et andet bind bygges ved siden af stationens centrale bygning. Denne bygning, "postsortering", er dedikeret til posttjenester såvel som til styring af telegrafer og telefoner. Hovedformålet med denne nye bygning er at samle alle de forskellige aktiviteter i en enhed og således rydde og udvide gaderne i det omkringliggende kvarter.
Sted for sociale bevægelser og derefter gradvis opgivelseI løbet af vinteren 1960 vil udkastet til en ny lov få vigtige sociale følger . Dette er den " fælles lov ", som består i stigende skatter og strengere kontrol, især med hensyn til arbejdsløsheds- og sygeforsikring. Det er derfra, at stationen bliver offer for nedbrydning.
Faktisk finder flere begivenheder sted på Place des Guillemins. Deres deltagere angreb stationen, knuste vinduer og ødelagde interiøret, og flere skænderier med politiet fandt sted. Spændinger bliver mere og mere stærke og degenererede; Belgiske arbejdere fortvivler og frygter for deres fremtid.
Tyve år senere, i 1980'erne, gennemgik stationen flere ændringer, der ændrede sit udseende. Den SNCB reorganiserer, skifter farverne og installerer den nye firmalogo. I 1988 blev facaden ændret i hele sin længde for at give butikker i stueetagen.
I begyndelsen af 1990'erne vil byen Liège gerne byde højhastighedstog velkommen . Dette projekt kræver større ændringer af den eksisterende station. Dette vil dog medføre manglende vedligeholdelse på grund af manglende interesse i datidens struktur, mens man venter på ombygningsstedet.
Ved slutningen af det XX th århundrede, udvikling af jernbaner, herunder højhastighedstog, kræver særlig infrastruktur og store investeringer både i form af linjer af stationer.
Det blev besluttet, at Liège ville være et vigtigt mellemlanding for TGV mellem Bruxelles og Köln . Der bygges to nye højhastighedslinjer : mellem Louvain og Liège ( LGV 2 ) og mellem Liège og den tyske grænse ( LGV 3 ). Det eneste, der er tilbage, er at give rejsende en passende velkomst i en moderne station.
Hvorfor en ny station?Designet ved jernbanens begyndelse måtte layoutet af Guillemins-stationens spor og perroner revideres grundigt for at sikre kontinuitet med de nye højhastighedslinjer (til Bruxelles og til Aachen ) i konstruktion.
Vi benytter lejligheden til fuldstændig genopbygning af stationen (jernbaneinfrastruktur, passagerbygninger, parkeringspladser, vej- og motorvejsadgang, administrative bygninger).
Den gamle infrastruktur var ikke længere egnet til at rumme TGV'er eller nationale tog såvel som deres passagerer under moderne komfort. Faktisk præsenterede det mange negative punkter, som førte til valget af en helt ny infrastruktur snarere end en rehabilitering og modernisering af den eksisterende station. Blandt disse kan vi nævne:
Efter en international arkitektkonkurrence, hvor 12 kandidater præsenterede sig, blev realiseringen af projektet overdraget i 1996 til den berømte spanske arkitekt Santiago Calatrava Valls . Han blev især valgt efter sin erfaring med opførelsen af tre andre stationer i Europa: Stadelhofen station i Zürich , Lyon-Saint-Exupéry TGV station (tidligere Lyon-Satolas) og Orient station. , I Lissabon , bygget på anledning til den internationale udstilling i 1998 . IJuni 1997, præsenterer han sit sidste projekt.
Volumenet af den buede hvælving gør Liège station til en af de mest spektakulære i Europa. Calatrava har omhyggeligt behandlet den naturlige belysning af disse slanke rum og givet det luften i en moderne katedral, som hun ofte omtales. Et stort projekt, opførelsen af denne nye station ledsages af en delvis revision af Guillemins- distriktet , herunder især en trekantet firkant foran den nye station (flyttet hundrede meter fra den foregående), en byboulevard og en fodgænger bro, der fører til Boverie Park , Palais des Congrès og Médiacité indkøbscenter. Der er også bygget et parkeringsområde bag stationen med direkte adgang via Observatory Bridge til motorvej A602 ( E25 - E40- link ). Det er en af de eneste bystationer, der er direkte forbundet med en motorvej i Europa med utvivlsomt Lyon-Perrache .
Indvielsen af den nye station fandt sted den 18. september 2009, i nærværelse af prins Philippe . Dens samlede omkostninger beløber sig til 445 millioner euro, hvoraf 145 millioner afholdes af Infrabel .
Stationen er tilgængelig fra Place des Guillemins.
Konfiguration og manglerDen nye station har 9 lige spor. Spor 1 og 2 er forbeholdt tog til Tyskland ; spor 3 og 4 til dem mod Bruxelles . I modsætning til den gamle station er sporene, der betjener linjen Bruxelles - Köln (50% af de rejsende) placeret på siden af bymidten og derfor mere tilgængelige for de fleste rejsende.
Der er 5 dokker, der er 8 meter brede. Tre platforme, 450 meter lange, er specielt designet til at rumme de dobbelte sæt Thalys- tog ; de to andre kajer er 350 meter lange. Alle platforme betjenes af rulletrapper og elevatorer. Hver dobbelt platform har kun en håndfuld sæder uden ryglæn, som ikke reagerer godt på den daglige passage gennem stationen. Bygningens struktur gav den oprindeligt meget dårlig akustik, hvilket alvorligt hæmmede udbredelsen af meddelelser på stationer. Problemet blev løst ved tekniske justeringer, og meddelelserne er nu klarere.
Åben for alle vinde, stationen ikke beskytte dem mod de kolde rejsende, men systemerne blev indført i slutningen af 2014 for at opretholde sammenfaldet ved en temperatur på mindst 12 ° C . Kajerne er beskyttet mod brusere af glashvelvet.
Privilegeret adgang for motorkøretøjer er ikke længere på Place des Guillemins , som det var tilfældet med den gamle station, men på Avenue de l'Observatoire, via Observatory Bridge , også designet af Santiago Calatrava . Stationen betjenes ikke af nogen cykelsti (der er en rue du Plan Incliné).
Konstruktion evolutionArbejdet begyndte i 2000 og sluttede den18. september 2009men realiseringen af de omkringliggende udviklinger begyndte i 1998 (afkrydsning af linjer, opførelse af en ny tunnel ved Hemricourt-viadukten og en ny signalhytte ved bredden af Meuse ). I 2000 begyndte arbejdet med stationen med udjævning af jorden. 171 bunker blev boret, cirka femten meter under jorden, for at finde ud af skiferens undergrunds modstand . En støttevæg blev også placeret på Cointe- bakken . Strukturarbejdet kunne derefter begynde; lavet af hvid beton, tog det seks år at gennemføre. Den næste fase, installationen af stålbuerne, fandt sted mellem maj 2005 og sommeren 2006 . Derefter blev de to baldakiner bygget, og der blev installeret 32.000 m 2 ruder. Det eneste, der var tilbage, var ”færdiggørelsesarbejdet” (rulletrapper, elevatorer osv.).
Navnet "Guillemins" blev endelig bevaretDen nye station TGV i Liège er på alle europæiske kort. Nogle Tænkte, at det derfor ville have været bedre, hvis det havde et navn kendt uden for de belgiske grænser, men som har sine rødder i regionens historie. Og dette desto mere, da ordet "Guillemins" næppe bringer nogen hukommelse tilbage, selv ikke i Liège. Vanskeligheden ved at udtale navnet for ikke-fransktalende blev også nævnt.
Blandt de myndigheder, der fører tilsyn med Liège og dens region, ønskede nogle, at den nye station skulle hedde "Liège-Charlemagne" fra nu af under henvisning til den vestlige kejser, der angiveligt er født i udkanten af Liège ( Jupille eller Herstal ) og hvis navn er kendt verden over. Den største hindring for dette valg syntes at være det faktum, at Karl den Store ofte er forbundet med Aachen , en by tæt på Liège og en partner i Euregio . Det tosprogede navn Liège-Limburg ( Limburg fransk) blev også foreslået, da både det belgiske Limburg det hollandske Limburg er meget tæt på Liège, ikke direkte på ruten til TGV . I samme retning er Liège- Euregio blevet foreslået.
I Juli 2007, det vil sige et og et halvt år før indvielsen, en tilnærmelse mellem de forskellige politiske magter i Liège og de to Limburgs tippede skalaen mod Liège-Limburg , selv om intet officielt var blevet besluttet. Liège Demain- gruppen, der samler repræsentanter fra økonomiske, sociale, kulturelle eller akademiske kredse, der ønsker at forbedre image og omdømme for Pays de Liège , forsvarede Liège-Charlemagne-betegnelsen. En diskussion af dette navnevalg er tilgængelig på Fragnée-Blonden District Committee-websted.
det 19. maj 2009, meddeler myndighederne, at navnet "Guillemins" endelig vil blive bevaret.
Med hensyn til fremmøde er det den tiende station i SNCB-netværket med 5.600.000 passagerer i 2018 eller 17.800 pr. Arbejdsdag.
Mange tog betjener stationens 9 spor:
IC-forbindelserne (InterCity) forbinder de største byer i landet direkte, mens forbindelserne L og S (omnibus) stopper ved alle stationer langs deres rute. P-toget er et specielt tog, der kun bruges i myldretiden.
Mange buslinjer i TEC Liège-Verviers-netværket betjener en busstation (med seks platforme, fra A til F): 1, 2, 3, 4, 8, 9, 17, 20, 25, 27, 30, 48, 57 , 58, 64, 65, 90, 94, 138, 140, 240, 248, 377 og W04. Det betjenes også af linje 1011 i TEC Namur-Luxembourg-netværket .
Sporvogn Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenhederne nærmer sig.
I Oktober 2022, bør byen Liège forsynes med en første sporvognslinje . Det vil forbinde Place Coronmeuse og Bressoux- distriktet til Standard de Liège stadion, der ligger i Sclessin ; Guillemins station er på sin rute.
det 14. september 2010Den øverste bro af stationen blev lukket for offentligheden i et par timer, til velkommen gallamiddag den 45 th kongres franske sprog ergonomi Society (SELF), mærkning sin originalitet til en sådan begivenhed.