Linje fra Grenoble til Montmélian

Linje fra
Grenoble til Montmélian
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
En sæsonmæssig Ouigo Duplex TGV, der forbinder Bourg-Saint-Maurice til Charles-de-Gaulle lufthavn 2 TGV via Grenoble, der cirkulerer i udkanten af ​​byen Gières .
Land Frankrig
Byer serveret Grenoble
Historisk
Idriftsættelse 1864
Elektrificering 1991  - 2013
Forhandlere PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 909.000
Længde 54.374  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Elektrificering 25  kV  - 50  Hz
Maksimal hældning 8  ‰
Antal måder Dobbelt spor
Skiltning BOLD
Trafik
Operatør (er) SNCF
Trafik TER , fragt

Den linje fra Grenoble til Montmélian , undertiden benævnt Sillon Alpin Nord , er en elektrificeret fransk jernbane linje med standard sporvidde og dobbeltspor. Det forbinder Grenoble ( Isère ) på linjen fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles til Montmélian ( Savoie ), der ligger på linjen fra Culoz til Modane .

Etableret i sin helhed i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen , i Grésivaudan- dalen , tillader det med linjen fra Valence til Moirans at udveksle mellem de nordlige alper og Middelhavsområdet.

Det udgør linje 909.000 i det nationale jernbanenet .

Det gennemgik den vigtigste moderniseringskampagne i Frankrig ved begyndelsen af ​​2010'erne.

Kronologi

Historie

XIX th  århundrede

Denne linje blev erklæret for offentlig brug den 1. og 31. august 1860, hvor det blev valideret "etablering af en jernbane fra Grenoble til grænsen for departementerne Isère og Savoie i retning af Montmeillan  ".

Det tildeles Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ved en aftale mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder og virksomheden underskrevet på1 st maj 1863. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om11. juni 1863.

Bygget af dette firma blev det bestilt den 15. september 1864.

I 1896 varede Montmélian-Grenoble-rejsen med stop ved Pontcharra og Lancey 1h19; den Grenoble-Montmélian rejse, med et stop ved Pontcharra, varer 1h12.

XX th  århundrede

Vinter-OL 1968 Linieafvigelse: Veynes-krydset

I begyndelsen af ​​1960'erne spredte hovedstadsområdet Grenoble sig hurtigt sydpå. Jernbanelinjen krydser uundgåeligt byen i den fulde øst-vest-akse og består derefter af cirka ti planovergange, hvilket skaber nye trafikproblemer og udgør en kilde til fare for de nye indbyggere. I anledning af vinter-OL 1968 , hvis begivenheder fandt sted i den sydøstlige del af byen, blev der oprettet en omvej på 8  km kort efter Grenoble station til Gières station (se diagram). Denne nye sektion, ofte kaldet Veynes-krydset , har det officielle navn Afvigelse af linjen fra Grenoble til Montmélian og udgør linje 909 903 i det nationale jernbanenet. Det har det særlige at ikke have nogen planovergang takket være mange vejbroer, hvis størrelse endog forudser en mulig elektrificering.

Den gamle linje er blevet en gren af ​​Capuche. Umiddelbar fjernelse af spor 1 på den gamle rute, spor 2 vil blive demonteret i begyndelsen af ​​1975 op til Saint-Martin-d'Hères, derefter i 1983, til det sidste afsnit mellem denne by og Gières . Kun Capuche-tjenesten er tilbage, som blev brugt i vid udstrækning mellem 1985 og 1987, under anlægsarbejde på linje A i Grenobles sporvogn, hvor hele vogne ankom til denne gren .

I dag er Capuche-filialen opgivet, men nogle skinner er ikke demonteret. En grøn vej følger ruten fra den gamle linje fra krydset start til MC2 performance hall .

Grenoble-Olympique station

Organiseringen af ​​de olympiske vinterlege i Grenoble kræver oprettelse af en midlertidig station kaldet Grenoble-Olympique , der ligger ved bypasset nær Eybens . Nu ødelagt er kun dokkerne tilbage.

År 1970-1990

I 1979 broen over Isère i Francin kort før Montmélian kollapsede. Tog fra Grenoble er derefter begrænset til Poncharra, og en midlertidig " Bailey  " -type  militærteknikbro oprettes iJuli 1980. Da den nye bro blev bygget, blev køreledningssteder planlagt, selvom elektrificering først ville finde sted 33 år senere. Den midlertidige bro er derefter åben for biltrafik, indtil en ny bro oprettes opstrøms og derefter revet med undtagelse af dens moler, stadig synlig nedstrøms for den nye jernbanebro.

Hvis linjen blev truet med lukning i 1980'erne, gav den i 1985 fordel af elektrificeringen af strækningen mellem Lyon og Grenoble takket være en udvidelse til Gières station med en strøm på 25 kV 50 Hz. I september 1991 blev den automatiske belyste blok ( BAL) er aktiveret .

XXI th  århundrede: modernisering af linjen

Første værker

De første arbejder på linjen begyndte i 2004 med oprettelsen af ​​en ny station ved Échirolles , der blev åbnet den 30. august og tillod en forbindelse med linje A i Grenoble sporvogn . I 2006 , den Lancey stationen genåbnes og Gières fuldstændigt omstruktureret, med opførelsen af et center kanal terminal og ankomsten af C-linjen .

Det største moderniseringsprojekt i Frankrig

Mellem 2007 og 2013 blev der lanceret en større arbejderkampagne på hele Sillon Alpin-linjen mellem Montmélian og Grenoble, Grenoble og Moirans (Sillon Alpin Nord) samt Moirans og Valence (Sillon Alpin Sud). Det er derefter det vigtigste moderniseringsprojekt i Frankrig, hvis mål er at elektrificere de manglende dele, fordoble de stadig unikke spor, modernisere netværket og udføre en måler til at udvikle godstransport og tillade passage af TGV .

De mål, der er defineret af Rhône-Alpes-regionen, er flere:

  • "For at forbedre kvaliteten af ​​togrejser og gøre toget til et højtydende alternativ til vejen" ,
  • "At støtte [dynamikken] og behovene ved inducerede ture på dette område, men også mod Schweiz og Italien" ,
  • at forbedre ”regionalt netværk og intercity (direkte forbindelser mellem store byer) men også peri-urban. [...] Disse operationer vil også gøre det muligt at rumme nye TER-tog, mere effektive, mere komfortable, mindre støjende. "
  • for at lette transporten af ​​gods gennem Alperne, især mod det sydlige Frankrig.
Finansiering

Den komplette modernisering af Sillon Alpin Sud fra Montmélian til Valence repræsenterer en investering på 540 mio. €, 84% finansieret af staten, regionen Rhône-Alpes og Réseau Ferré de France (RFF). De resterende 16% finansieres af lokale myndigheder (departementerne Isère, Savoie, Drôme; byområderne Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). For linjen fra Grenoble til Montmélian overdrager RFF den ordregivende myndighed til SNCF .

Kronologi Testning

Testene finder sted med den endelige opstart den 3. november, første spændings- og strømmålinger på en fiktiv belastning, der simulerer forbrug i en fiktiv modstand, derefter overensstemmelsestest af returneringer til jordpotentiale. En anden målebil testede overensstemmelse med GSM-R den 15. december 2013. Disse tomme elektriske målinger blev fulgt efter den 18. november af belastningstest, hvor cirkulationen af ​​en tom TGV (dens 2 motorer forbruger strøm). Energi).

TGV og Sillon Alpin

Moderniseringen af ​​linjen tillader nu passage af TGV gennem dalen Grésivaudan. Fra 21. februar 2014 opretter SNCF et TGV Annecy - Marseille- link med 3 ugentlige rundrejser på ca. 3:30 timer i perioder med tung trafik (weekender, helligdage, broer osv.). De betjener Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV og Avignon TGV stationer .

Men den 4. november 2019, en måned før tidsplanændringen for 2019, blev linket pludselig slettet, hvilket vakte brugerforeningers forbløffelse og vrede. Forbindelsen mellem Alperne og Provence kræver derefter, at man bruger det eksisterende TER-netværk, forlænger rejsetiderne og øger antallet af forbindelser. Foreningerne fordømmer også opgivelsen af ​​single-track-forbindelsen, der er placeret på Valence-TGV-stationen, mellem højhastighedsnetværket og det nationale netværk; bygget specielt til dette link, blev det finansieret med en værdi af 40 millioner euro af staten, Rhône-Alpes-regionen og SNCF selv. Årsagen til denne eliminering ville dog være den lave tilstedeværelse af denne rute og derfor dens non-profit.

Linjen bruges derfor i øjeblikket som en omdirigering til Lyon-Grenoble-forbindelsen.

Projekter

En større ændring af området omkring Brignoud- stationen er planlagt til 2021 med fjernelse af planovergangen, oprettelsen af ​​en vejbro, en underjordisk passage og bløde spor i nærheden af ​​stationen samt et tredje operationelt spor til 2024, gør det muligt at organisere terminalen for bytog fra Rives og Sillon Alpin Sud.

Egenskaber

Hastighedsbegrænsninger

Den maksimale hastighed er 140  km / t for størstedelen af ​​ruten. Imidlertid krydses Montmélian-stationen i 60  km / t . Fra Chambéry går hastighedsgrænsen fra 140  km / t til 110  km / t ved Veynes-krydset og omvendt i den anden retning. Disse hastighedsændringer realiseres ikke i marken af ​​hastighedsindikatorbræt (TIV):

Af PÅ Begrænse
Grenoble Veynes-kryds (km 133,6) 110
Veynes-kryds (km 133,6) km 46,8 140
km 46,8 Montmelian 125

Skiltning

Linjen er udstyret med automatisk lysblokering (BAL) fra Grenoble til Montmélian.

Stationer og stop

Stationer i drift:

Ubrugte eller ubrugte stationer til rejsende:

  • Den Sainte-Hélène-du-Lac-station er nedlagte og bygningerne ødelagt.
  • De Le Cheylas - La Buissière og Tencin-Theys stationer er ikke længere åben for passagertransport, men kan stadig bruges til at sikre den kantonnement og driften tjeneste i øvrigt den Tencin-Theys station dagligt kantonnement indtil da BAL er taget i brug .
  • Domène- stationen modtager ikke længere passagertrafik, men sikrer salg af billetter og drift af en privat filial; dets genåbning for rejsende overvejes.
  • Den Grenoble-Olympique station , ligger i Eybens og bygget til Vinter-OL 1968, ikke længere eksisterer. Kun dokkerne er tilbage.

Materiale, der er cirkuleret på linjen

Rullende materiel til linjen Grenoble til Montmélian: jernbanevogne og selvkørende køretøjer
  • Decauville ZZP 1 til 9 jernbanevogne i blå og creme livery af PLM , derefter SNCF moderniseret i 1952/1953 og malet igen i rødt og creme, og omregistreret X 52001 til X 52009 i 1962. En anden serie af Decauville XDC jernbanevogne 2001 til 2010 blev taget i brug i 1945 og omregistreret X 52101 til X 52110 i 1962. 2-serien X 52000 og X 52100 cirkulerede indtil 1972. Disse to-motorede skinnevogne, uforgængelige men støjende, sikrede forbindelser på denne linje Grenoble - Chambéry og fraJuni 1953Genève - Grenoble - Digne. De rejste også på linjen i Alperne ved hjælp af starten af ​​Grenoble - Montmélian-linjen fra Grenoble.
  • Autorails i X 2400- serien , i rød og cremefarvet, fra Centre Autorails de Grenoble (inklusive X 2410, X 2414 og X 2445) i Grenoble - Chambéry fra maj 1955 til 1962.
  • X 2800 -jernbanevogne i rød og creme, grøn og creme, derefter blå og grå, fra Lyon-Vaise-depotet på Grenoble - Chambéry-omnibusser.
  • X 2700- seriens jernbanevogne nr .  1 til 20 (RGP2), i grøn og cremefarvet, fra Lyon-Vaise-depotet, der sikrer forbindelsen Genève - Port-Bou via Montmélian, Grenoble, Valence, Avignon og Montpellier, fra 1954 og døbt Catalansk "fra 01/10/1955 og indtil 30/05/1959.
  • Railcars Series X 2770 (1. gruppering) nr .  21-38, grøn og cremefarvet, deponerer Lyon som, hvilket sikrer linket " catalansk " fra 05.31.1959.
  • Panoramiske Renault-autorails i X 4200- serien fra Marseille-Blancarde-depotet inklusive X 4203 til X 4206 løsrevet hver sommer fra midten af ​​juni til midten af ​​september på Grenoble Autorail Center for at sikre forholdet " Alpazur " Genève - Digne via Montmélian, Grenoble og Veynes, fra 31-05-1959 tilSeptember 1974.
  • Motorvogne af serien X 2770 (1. gruppering tidligere TEE), liveried TEE Crimson og fløde, 1 st  klasse, sikre, at toget 1 st  Klasse supplere den " catalansk " Genève - Portbou via Grenoble og " Rhodanien " Genève - Marseille via Grenoble (den sidstnævnte er netop oprettet) fra 05/31/1964. De røde RGP1'er forlader " Le Rhodanien " den 22.5.1971 og den " Catalanske " den 26.9.1971, hvor disse tog omdannes til trukket togsæt. Bemærk, at " Catalan " cirkulerede i RGP med 4, 6 eller 8 kasser, mens " Le Rhodanien " cirkulerede i tilfælde 2, 3 (2 biler indramning af en trailer), 4 og 5 (2 biler, der indrammer 3 trailere).
  • X 4500 / X 4600 enkeltmotorskinnevogne kaldet "Caravelles" fra Lyon-Vaise-depotet introduceret på Valence - Grenoble - Genève fra 01/10/1972 og på Alpazur fra 11/06/1975.
  • ETG turbotrains fra Vénissieux depot, bestilt i Valence - Grenoble - Genève (fra 28.9.1975 til 1986).
  • X 2101 jernbanevogn (fra X 2100- serien ) med to XR 6000 trailere, testet i Grenoble - Montmélian den 06/16/1980.
  • TER- jernbanevogne i X- serien 72.500 lavere end halvskrog i Rhône-Alpes-regionen, i øjeblikket indtil 2009 i Valence - Grenoble - Annecy og Valence - Grenoble - Genève.
  • Togvogne TER- serie X 73500 monokasser i Rhône-Alpes-regionen, brugt på Saint-Marcellin - Grenoble - Chambery, og meget få gange Grenoble - Genève i tilfælde af svigt af en X 72500 .
  • Z2N-vogne i Z 23500- serien på Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
  • Z2N NG-jernbanevogne i Z 24500- serien på Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
  • B 82500 Bi-mode tostrømskøretøjer i Valence - Grenoble - Chambéry - Genève / Annecy (siden 2009). Køres helt i elektrisk tilstand til den årlige service i 2014.
  Rullende materiel fra linjen Grenoble til Montmélian: lokomotiver
  • Damplokomotiv:
    • 140J og 140L fra Grenoble-depotet.
    • 242CT fra Grenoble depot.
    • 141E og 141F fra depotet Grenoble og Ambérieu.
    • 141 P af deponerne i Grenoble (fra 1945 til 1947) og Vénissieux.
    • 141R fra depoterne i Grenoble (fra 1946 til 1967), Vénissieux, Ambérieu og Annemasse (indtil 1967).
  • Diesellokomotiver:
    • BB 66000 fra depoterne Porte-lès-Valence og Vénissieux (1971 til 1975).
    • BB 67000 fra Chambéry-depotet (fra 1963).
    • A1AA1A 68000 fra Chambéry-depotet, brugt i Grenoble - Chambéry (fra 1963 til 1969).
    • A1AA1A 68500 fra Chalindrey-depotet kom som en forstærkning til de olympiske vinterlege i Grenoble iFebruar 1968.
    • BB 67300 fra Chambéry-depotet, trukket tilbage fra rutefart den2. maj 2016.
    • CC 72000 depoter af Vénissieux (fra 1971 til 1989) og Nevers (fra 1989 til 2000), brugt på togene Genève - Marseille, Genève - Nice, Saint-Gervais - Nice (mellem Chambéry og Valence), Valence - Grenoble - Genève og Valence - Grenoble - Annecy fra start til slut (fra 1971 til 2000).
  • Elektriske lokomotiver:
    • BB 25500 fra Vénissieux-depotet, kun på Rives-Gières (sidenSeptember 1985).
    • BB 22200 fra Chambéry-depotet, der trækker eller skubber et vendbart koraltog på en TER Annecy-Valence (siden månedenFebruar 2014).
    • BB 75000 diesellokomotiver fra Avignon-depotet (siden 2009) til fragt fra Grenoble til Pontcharra.
    • Med fuld elektrificering af linjen forsvinder BB 67300 for at give plads til Z 24500 fra Vénissieux.
 

Berømte gamle tog fra linjen Grenoble til Montmélian

  • Nat tog:
    • SM / MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon og Marseille (i 1938 blev derefter GR / RG).
    • GR / RG "Geneva-Riviera", Genève - Ventimiglia via Grenoble, Avignon og Marseille (indtil 2001).
    • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes og Bayonne.
    • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille (fra 1938 til 2001).
    • GH / HG Genève - Hendaye, Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier og Toulouse (fra 1938 til 2001).
  • Dagtog:
    • sommer midlertidig Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier og Toulouse.
    • Genève - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille (fra 05/28/1988).
    • Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille.
    • Geneva - Digne jernbanevogn via Chambéry, Grenoble og Veynes (fra Juni 1953 på September 1958).
    • sommer midlertidig " Alpazur " Genève - Digne via Chambéry, Grenoble og Veynes (fra 10/06/1959 tilSeptember 1976, derefter genoptaget fra 06/13/1981 til 24/09/1983).
    • GC / CG " Catalan " Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier og Perpignan (fra 1955 til 05/31/1969).
    • GM / MG " Le Rhodanien " Genève - Marseille via Grenoble og Avignon (fra 05/31/1964 til 22/05/1971).
    • TEE " Catalan Talgo " Genève - Barcelona via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan og Girona (fra 06/01/1969 til 27/09/1975, kører derefter via Lyon indtil 05/30/1987).
    • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Genève - Marseille via Grenoble og Avignon med CC 72000 + Corail-tog (fra 20/08/1982 til 05/30/1986).
    • udtrykke Genève - Marseille via Grenoble og Avignon (fra 05/31/1986 til 05/28/1988).
    • " Catalan Talgo " Genève - Barcelona bliver EC og passerer igen via Grenoble (fra 05/31/1987 til 24/09/1994).
    • EC 370/1 Basel - Nice via Genève, Grenoble og Avignon (indtil 05/22/1993).
    • Sovjet sovende bil (AR) dirigerer hver anden uge Moskva - Madrid (4.831  km ), og vender tilbage, transporteret om sommeren 1992 med toget Genève - Hendaye (og tilbage).
    • Nat tog (AR) EN " Pablo Casals " Zürich / Milan - Barcelona via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan og Gerone, med Talgo tog (fra 28.05.1989 tiljuni 2007).
    • Særlige tog (AR) for pilgrimme fra Stuttgart (Tyskland) til Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, fra Sierre, Sion og Genève (Schweiz) til Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier og Toulouse.
 

Fotogalleri

Noter og referencer

  1. Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske jernbanenet , vol.  2, La Vie du Rail,august 2011, 240  s. ( ISBN  978-2918758440 ) , s.  191
  2. JB Duverger, Komplet samling af love, dekreter, forordninger, forskrifter og udtalelser fra statsrådet , t.  60, Paris,1860, 718  s. ( læs online ) , s.  509-510
  3. Ministeriet for landbrug, handel og offentlige arbejder, metodisk katalog over jernbanelovgivningen , Paris, Imperial Printing,1862, 240  s. ( læs online ) , “Grenoble à Montmélian”, s.  119
  4. Alfred Picard , de franske jernbaner: historisk undersøgelse af forfatningen og netværkssystemet , t.  II, J. Rothschild,1884, 588  s. ( læs online ) , s.  218-219; 240; 323
  5. Bulletin of the French Laws , t.  XXII, Paris, Imperial Printing,Juli 1863, 1040  s. ( læs online )
  6. General Council of Isère, referat af drøftelser fra generalrådet for departementet Isère , Grenoble, F. Allier far & son,1865, 692  s. ( læs online ) , s.  239
  7. Savoyard-pilgrimsrejse til Notre-Dame de La Salette: under præsidentskab for SG ærkebiskop af Chambéry , Chambéry, General Printing of Savoy,1896, 26  s. ( læs online ) , s.  4; 8
  8. Bernard Collardey, "  Grenoble, en dynamisk alpin jernbane højborg  " , på railpassion.fr ,29. november 2018(tilgængelige på en st januar 2021 )
  9. Transportrail, "  The moderniseret og forbundet Alpine korridor - i princippet - TGV-netværk  " på transportrail.canalblog.com (tilgængelige på 1 st januar 2020 )
  10. Krydsning af gaderne Stalingrad og Honoré de Balzac
  11. Syndicat Mixte de l'Isère og Arc en Combe de Savoie, "  En lille historie: materialeekstraktioner i mindre seng (1950-1980)  " , på www.sisarc.fr (konsulteret 10. januar 2021 )
  12. Association of History in the Heart of Savoy, 1000 års historie i Heart of Savoy , Neva Éditions,2020, 1027  s. ( ISBN  2-3505-5281-0 og 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s.  392
  13. Rail Savoie, “  Pont sur l'Isère  ” , på http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20. maj 2002(adgang 9. januar 2021 )
  14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Liv og omdannelse af en jernbane , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  s. ( ISBN  2905447354 )
  15. Colas Rail, “  Sillon Alpin Sud fase 2  ” , på colasrail.com (adgang 31. december 2020 )
  16. Caroline Thermoz-Liaudy, “  Sillon Alpin Sud: vejen er klar!  » , På lessor38.fr ,24. februar 2014(adgang 31. december 2020 )
  17. Prefecture of the Auvergne-Rhône-Alpes Region, “  Major project 1: investing in major rail axes  ” , på auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9. februar 2011(adgang 31. december 2020 )
  18. Epsilon Engineering, "  Alpine fure Syd (Rhône-Alpes)  " på laboepsilon.com (tilgængelige på en st januar 2021 )
  19. Rail Dauphiné Savoie Léman Association (ARDSL), "  Alpine korridor (Geneve / Annecy-Chambéry-Grenoble)  " på ardsl.org (tilgængelige på en st januar 2021 )
  20. B. Collardey, "  Pludselig seponering af TGV Annecy-Marseille  " , på railpassion.fr ,30. januar 2019(tilgængelige på en st januar 2021 )
  21. Transportrail, "  Alpine Furrow: Refleksioner om forkyndelse  " på transportrail.canalblog.com (tilgængelige på en st januar 2021 )
  22. Florent Mathieu, "  Foreninger fordømmer afskaffelsen af ​​TGV Annecy-Marseille og beder om linjer mellem Alperne og Provence  " , på placegrenet.fr ,4. december 2018(tilgængelige på en st januar 2021 )
  23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, “  TGV Annecy-Marseille, det er slut!  » , På ledauphine.com ,27. november 2018(tilgængelige på en st januar 2021 )
  24. JM. Gnansia, "  TGV- omdirigeringer på Sillon Alpin  " , på railpassion.fr ,26. juli 2019(tilgængelige på en st januar 2021 )
  25. Institut for Isère, høringsfil ,november 2019, 18  s. ( læs online ) , s.  8-14
  26. SNCF / RFF teknisk information - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Se også

Bibliografi

  • Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, nr .  57 “  Les tog des Alpes  ”,april 2009( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Marc Dupuy, Le Train , Publitrains Editions “  Les archives du PLM. Bind 1: Virksomhedens historie fra dens oprindelse til 1899  ”,2008( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , nr .  167 "  Et navn, et tog: Le Rhodanien  ",Maj-juni 2008, s.  48-49 
  • Maurice Merten og Jean-Pierre Malaspina, legenden om Trans Europ Express , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
  • William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'Ormet, nr .  302-303 "  Le Sillon alpin  ",Oktober-november 2006 
  • Olivier Constant, Le Train , Publitrains Editions “Line  diesels. Volumen 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
  • Marc Gayda, Patricia og Pierre Laederich og André Jacquot, Historie om det franske jernbanenet , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  s. ( EAN  9782906575226 )
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, koll.  "Store netværkssamling",1993, 384  s. ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
  • William Lachenal, Voies Ferrées , nr .  11 “  Fordelene ved en forbindelse  ”,Maj-juni 1982 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , nr .  1 "  Sagaen om" Grisenæser "  ",September-oktober 1980, s.  8-18 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , nr .  1 "  X 2101: alpine escapade  ",September-oktober 1980, s.  18-19 
  • Jacques Defrance, køreudstyret fra SNCF , Paris, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969)

Relaterede artikler