Liste over jernbaneulykker i Belgien

Denne artikel præsenterer en ikke-udtømmende liste over de vigtigste jernbaneulykker, der har fundet sted på det belgiske jernbanenet .

Ulykker i kronologisk rækkefølge

XIX th  århundrede

• 31. maj 1858 : Havré ( linje 118 ), vogne, der sidder fast i stationen i La Louvière, kommer af deres bremser af ukendt grund og kolliderer med en konvoj af rejsende, der går fra Mons til Manage . Biler er ødelagte, og folk dør i ulykken (26 døde).
• 20. februar 1865 : nær Dave-Saint-Martin station ( linje 162 ), et 32-vogns godstog (der tilhører staten og de nordlige og luxembourgske virksomheder), der afgår fra Namur station kl. 03.20 og trukket af to lokomotiver ankommer til Daves højder når kroge på sikkerhedskæderne, der fastgør den første vogn til den anden maskine, går i stykker. Vognene, der overlades til sig selv, ned ad den stejle skråning. Tre personer er om bord: chefgarden, en arbejdstager og en olier, den 27-årige Joseph Goosse, der dør fast i en kulvogn. Materielle skader anslås til 100.000 franc.
• 1 st september 1873 : Mirwart , nær Grupont ( linje 162 ), sporer ekspresstoget, der forbinder Arlon til Bruxelles, med høj hastighed på en brudt skinne i Mirwart-grøften. Lokomotivet forblev på sporene, men varevognen og de seks biler, der fulgte den, stablet sig sammen og styrtede ned i grøften. Toldafgiften er 8 døde og 15 såret. Den offentlige mening satte spørgsmålstegn ved Grande Compagnie du Luxembourg , der byggede og drev linjen, indtil31. januar 1873og netop var blevet nationaliseret: skinnen, der netop var lagt, var en jernskinne bestilt af Compagnie du Luxembourg, ligesom personbiler, der allerede var meget slidte.
• 3. februar 1889 : Groenendael ( linje 161 ), i Groenendael krydser jernbanelinjen motorvejen mellem Tervueren og Waterloo (som nu er integreret i ringvejen i Bruxelles) midt i Soignes-skoven . Konvojen sporet af ved denne overfart og styrtede ned mod broen, der krydser vejen (22 døde og omkring 40 sårede).

• 6. oktober 1895 : Céroux-Mousty ( Ottignies - linje 140 ), et tog fra Nivelles er i nød, et andet lokomotiv forventes. Chaufføren endte med at genstarte sit lokomotiv, men hans tog kolliderede med genopretningsmaskinen (17 døde og omkring halvtreds alvorligt såret).
• 19. februar 1899 : Skov (sydstation - linje 96 ) kl. 8  timer  10 , et langsomt tog Tournai - Bruxelles parkeret ved siden af ​​og allerede bagud. Hurtigtoget fra Quiévrain ankommer til det samme spor og pulveriserer de sidste (træ) vogne og klipper ned de mange rejsende, der venter på perronen. Årsagen er krydsning af det andet tog af et lukket signal på grund af tågen. Der er 23 døde og mange alvorligt såret.
• 9. november 1900 : Braine-l'Alleud ( linje 115 ), i Braine-l'Alleud, 200 meter opstrøms fra stationen ved en omskifter, et persontog trukket af et Type 4- hurtigt lokomotiv- anbud kolliderer med en vare. (2 døde (chaufføren Gilles og mekanikeren Alphonse Cousot) og en såret (chefgarden Marchand)).

XX th  århundrede

• 1 st juli 1903 : Schaerbeek ( linje 25 ) kl. 11:45 under Teichmann-broen i Schaerbeek, ekspresstoget 238 tages i brug hver onsdag for Antwerp-rejsende, der ønsker at gå til Bruxelles- børsen , tages i slynge med et godstog. Persontoget er bogstaveligt talt skåret i to. De fleste af passagererne i de sidste tre biler er såret. To af dem måtte gennemgå en amputation af begge ben. (26 sårede - Den belgiske uafhængighed går så langt som at citere antallet af omkring tres sårede).

• 15. februar 1904 : Schaerbeek ( linje 25 ) kl. 8 kl. 20, nær krydset af gaden Rogier, sker der en udbrud mellem luksusbiler (første klasse) og resten af ​​processen nr .  304 fra Antwerpen. To biler (det ene sekund, den anden tredje klasse) forblev immobiliseret på sporet og blev voldsomt ramt af tog 3016, der kom fra Oostende. Andenklasses bil passer ind i tredjeklassebilen. Der er to dødsfald (to skolebørn i alderen 12 og 13 fra Vilvoorde) og 19 sårede, herunder 7 alvorlige.
• 21. maj 1908 : Kontich (kasernestation - linje 25 ), signalarbejdet begynder at øge den maksimale tilladte hastighed i denne krydsningsstation. Ved rushtid om morgenen har skifte- og signalhytteagenterne meget at gøre, fordi stationen ser omkring seks tog passere i løbet af et kvarter. Efter ankomsten af ​​et første tog, forsinket, genåbner signalmanden indgangssignalet uden at have skiftet kontakten til et andet spor. På grund af arbejdet er de sikkerhedsanordninger, der normalt forhindrer denne manøvre, inaktive. Det andet tog kommer derfor ind på stationen i cirka 60  km / t og løber ind i de sidste fire vogne i det forrige tog, som er parkeret ved perronen. Føreren havde haft tid til at bremse, men ikke til at slukke for dampen. Der er 41 døde og mere end 300 sårede. Dommen vil især angive et kommunikationsproblem mellem signaler (hollandsktalende) og site manager (fransktalende).
• 17. april 1929 : Hal ( linje 96 ), et "posttog" i Paris - Bruxelles er bogstaveligt talt skåret i to efter at have kollideret med en godskonvoj i Bruxelles - Enghien, der skar banens spor til Paris. Den levende dirigent, stærkt forsinket af vejrforholdene, ville ikke have set det indgangssignal, der krævede stop. Toget brændte hurtigt, og redningstjenesternes arbejde blev vanskeliggjort af lokomotivet, som sluttede sin kurs på gaden, der fører til stationen. Der er 11 døde og 49 sårede. De fleste af dem var postbud, der sorterede posten i postbilen bag lokomotivet. Fejlforkøreren, der var blevet kastet fra sit lokomotiv og kun blev såret, blev hurtigt overført til den medicinske fløj i Forest Prison.
• 19. juni 1929 : Geraardsbergen (Viane-Moerbeke - linie 123 ), til 5  pm  10 am, et tog Gent - Enghien - Erquelinnes kolliderede med et lokomotiv havde afsporet på den anden kanal. Toget er fyldt med minearbejdere, der slutter sig til Carolo-minedriften. Det er blandt tredjeklasse biler, placeret lige bag lokomotivet, at vi tæller flest ofre: 9 døde og tyve alvorligt såret.
• 10. december 1929 : Namur ( Linje 161 ), den levende semi Schaerbeek - Arlon afsporet ved indgangen til stationen og stemplet en anden konvoj til 7  pm . Maskinisten havde ikke bremset nok. 10 døde og omkring halvfjerds såret.
• 3. december 1931 : Wavre-Sainte-Catherine ( linje 25 ), kollision mellem to højhastighedstog ( Antwerpen - Lille og Bruxelles - Antwerpen ). Tre døde og 23 alvorligt sårede.
• 31. august 1939 : Liège ( linje 43 ), lyn ramte Val-Benoît jernbanebroen , der blev udvundet med henblik på ødelæggelse i tilfælde af en tysk invasion. De eksplosive ladninger går ud, og broen kollapser i Meuse . Få øjeblikke senere ankommer et Liège - Luxembourg (by) tog med fuld hastighed og smides ud i floden. Der er 12 ofre (hvoraf halvdelen genindvindes nedstrøms) og mere end firs sårede.
• 10. november 1940 : Namur ( linje 162 ), der er flere ulykker under anden verdenskrig , indirekte knyttet til konflikten. 3 dødsfald for denne. En af disse ulykker er tab af vogne af en konvoj fra den amerikanske hær nær Dave-Saint-Martin (Namur), den følgende konvoj kunne ikke undgå.
• 14. november 1940 : Diegem ( linje 36 ), et tog fra Tienen løber ind i en anden konvoj stoppet ved perronen. 21 døde og 79 sårede.
• 3. januar 1941 : Villers-la-Tour ( linje 156 ) til 20  timer  25 , et passagertog fra Chimay dabbede efter en henvisningsfejl en konvoj til Villers-la-Tour station og fyldt med 1.200 tons jernstykker beregnet til opførelsen af ​​en bro ved Revin . Ulykken medførte otte ofre inklusive Chimays overvagt , 14 alvorligt såret og 12 lette. Redningen måtte udføres i mørke på grund af det nuværende udgangsforbud og frysende temperaturer.
• 9. januar 1942 : Saint-Denis - Bovesse ( linje 161 ) 7 døde. Ekspressen fra Bruxelles løb ind i halebilen til omnibustoget, der stoppede ved St Denis-Bovesse station. Ulykken blev tilskrevet en fejl i den såkaldte excentriske signalering, der blev tilskrevet frysningen af ​​natten.
• 30. november 1943 : Denderleeuw ( linje 50 ) 7 døde.
• 3. december 1943 : Lisp ( Lier - linier 15 / 16 ), fremgangsmåden 2002 Herentals - Schaerbeek , som især bærer arbejderne Haren-Buda Befæstelse stempler processen 4293 Aarschot - Antwerpen stoppede ved et signal. Fordi adskillelsesregler udstedt af beboeren, blev de første biler i toget (  klasse 3 E ) fyldt med piger, da det sidste bilbufrede tog var fuld af mandlige abonnenter. Der var 24 døde og 63 sårede, og selvom der ikke var nogen officiel forklaring, antages menneskelige fejl i forbindelse med skiltningen at være roden til tragedien.
• 4. oktober 1947 : kollision mellem Meix-devant-Virton . Opstrøms ligger et godstog Latour - Merelbeke lige før Saint-Vincent-Bellefontaine station , øverst på en meget stejl rampe (16 per mil), der går fra Virton. Dette tog måtte manøvrere på en sidespor for at vige for en omnibus leveret af en Brossel-jernbanevogn, men blev immobiliseret på grund af skifteproblemer. I løbet af dette interval falder luftledningstrykket farligt, og der opstår et trækbrud, når der er en let tilbageslag ved opstart. Kaboen og 20 biler fyldt med jern og bjælker rullede ned ad skråningen mod Meix-devant-Virton (hvor passagertoget var placeret), da caboose-bremsemanden uden forsøg forsøgte at bremse vejen. Åredrift (linjetryk var utilstrækkeligt). Da signalet om vogntog passerede næsten 100 km / t advarede signalmanden, der var stationeret i den lille standsning af Lahage, straks sin kollega ved Meix-devant-Virtons station, mens jernbanevognen var ved at starte. Sidstnævnte forsøgte forgæves at indhente jernbanevognen, der ramte vogntoget et par hundrede meter videre. Chokeret blev den 22-tons jernbanevogn skubbet af sæt af vogne og kom tilbage for at styrte ned i Meix-devant-Virton-stationen, mens godsvognerne stablede sig op omkring den. Ulykken medførte 5 ofre, inklusive føreren, blandt passagererne på jernbanevognen. De i varevognen og stationen blev reddet. Chaufføren af ​​jernbanevognen, Fernand Lassence, blev dekoreret posthumt for at forblive på sin stilling, mens han immobiliserede jernbanevognen, hvilket gjorde det muligt for to af dens beboere at hoppe før stød.
• 26. september 1953 : Jemeppe-sur-Sambre ( linje 130 ), et Namn - Charleroi- omnibustog , der består af GCI-træbusser af træ og besøges af arbejdere og skolebørn, er offer for en brudt kobling. Personalet besluttede at manøvrere lokomotivet for at parkere den beskadigede bil og efterlade resten af ​​toget ved kajen. Det næste tog, en semi-direkte forbindelse mellem Liège og Tournai, styrtede ned i dette tog og ødelagde den sidste bil. Det er fastslået, at et kommunikationsproblem vildledte signalagenten, buffertoget præsenterede sig således over for et grønt lys, og den tykke tåge tillod ikke føreren at foregribe en nødbremsning. Stationmesteren (som ikke sørgede for, at alt var på plads for at sikre manøvren) og signalmanden (som på grund af tågen ikke kunne se situationen, men ikke gjorde noget for at sikre, at den var sikker) blev fordømt med formildende omstændigheder . Den SNCB indgået transaktioner med de fleste af ofrene før retssagen. Vejledningen stiger til 4 døde og 217 sårede.
• December 2 , 1954 : Wilsele ( Louvain - Linie 36 ), et chartertog trukket af damplokalet 1.001 og bringer tyske fodboldsupportere tilbage fra England - Tyskland- kampen på Wembley Stadium sporet af ved at krydse 78  km / t en switch rampe begrænset til 30  km / t . Ulykken efterlod 20 døde og omkring 40 sårede.
• 7. juli 1957 : Saint-Lambert ( Walcourt - Linje 136 ) kollision kl. 21  h  22 mellem to michelines på enkeltbanelinjen 136 . Tredive sårede resultat, elleve af dem alvorligt, og blandt disse skulle en dø et par dage senere. Kollisionen er det direkte resultat af en tidligere Benin-ulykke, der skete omkring 20  pm  15 ved krydset af Saint-Aubin mellem en jernbanevogn fra Florennes og bilindustrien . For at tillade transport af passagerer, der besætter den beskadigede micheline og derfor immobiliserede tidspunktet for observation og frigørelse af sporet, sendte stationschefen i Walcourt en redningsmicheline. I mellemtiden var den beskadigede Micheline i stand til at tage af sted igen. Chaufførerne bemærkede hinanden for sent, og på trods af nødbremsningen fandt kollisionen sted ved drejningen på et sted kaldet Heartbreak. Stationchef Saint-Lambert blev anholdt for ikke at have overholdt sikkerhedsinstruktionerne med hensyn til bevægelse af tog på enkeltbane. Det ser ud til, at han modtog ordren fra Walcourt station om at stoppe enten nødmichelin eller den beskadigede micheline, hvilket han ikke gjorde.
• 9. februar 1959 : Ensival ( Verviers - linje 37 ), en frontkollision til 7  timer  30 mellem en jernbanevogn, der havde forladt Verviers mod Liège og en dampkonvoj, der forbinder Spa Verviers. På trods af konvojernes reducerede hastighed døde de tre chauffører i ulykken, og nogle passagerer blev såret. Årsagen til buffringen er at krydse et rødt lys. Togene blev brugt relativt let på grund af skoleferien.
• 30. december 1968 : Spa ( linje 44 ), afsporing af lokomotiv 212.108 efter mistet al bremseevne efter akkumulering af sne på bremseskoene. Dette leverede en cabotagetjeneste og havde lige taget sine sidste vogne ned på Sart-lez-Spa . Tilbagevenden til Spa skulle ske i retning af nedstigningen, og toget fik gradvist hastighed, der måtte afspore i kurven, der krydsede Rue de la Sauvenière på en dæmning. lokomotivet styrtede kraftigt ned. De to officerer om bord døde. Dette afsnit, der havde været i forenklet drift, siden passagertjenesten blev opgivet (med undtagelse af et par chartertog til Francorchamps-kredsløbet ) blev straks nedjusteret.
• 4. oktober 1967 : Fexhe-le-Haut-Clocher ( linje 36 ), kollision mellem tre tog. 5711-omnibustoget (Louvain-Liège) starter igen fra Fexhe og skal køre mod Liège ved det langsomme spor, som fordoblede linje 36 mellem Fexhe og Ans og skar hurtigbanen mod Bruxelles. Motorvejen til Liège skal overføres til det semi-direkte tog 1311 (Mons-Bruxelles-Liège). I den anden retning møder direkttoget 812 (Verviers-Ostende) et rødt lys, inden udgangen skifter til Voroux træningsstation . Han beder signalboden om tilladelse til at krydse det trafiklys, der er givet ham (udstedelse af en overhalingsbevis). Føreren skal fortsætte "på syne" (hastighed, der gør det muligt at stoppe foran enhver forhindring), men kan ikke stoppe på det niveau, hvor kontakten er optaget af de sidste biler i den omnibus, som den tager i en slynge. Virkningen forårsagede afsporing af kraftdrevet, der går i indgreb med måleren til det andet spor af linjen. I øjeblikket ankommer den semi-direkte 1311 fra Bruxelles i den modsatte retning ved 110 km / t. Dens driver starter straks nødbremsning. I den førende bil følte han kun et lille chok, men væggene på den fjerde bil blev revet af motoren. Ulykken efterlod 12 døde og 76 sårede, de fleste af ofrene var i den semi-direkte fjerde bil. Ansvaret for føreren af ​​det første tog og signalmanden blev fastslået . Det faktum, at sidstnævnte var alene i sin kabine på trods af øget arbejdsbyrde (visse automatiske afbrydere og sikkerhedsanordninger var ude af drift efter en hændelse, der havde fundet sted dagen før) var også en skærpende faktor.
• 25. marts 1969 : La Louvière ( linje 116 ), La Louvière - Bruxelles-toget starter på trods af rødt lys, mens et tog fra Bruxelles ankommer i den anden retning. De to tog kolliderer mellem stationen og Gustave Boël-fabrikkerne , hvis personale hjælper med at frigøre ofrene. Der er 9 døde, alle ombord på det første tog (vejafgiften steg til 15 efter flere såredes død) og hundrede sårede.
• 25. september 1969 : Lembeek ( Halle - linje 96 ), en lastbil sidder fast på en overfart. Det internationale tog E285 fra Paris , trukket af CC 40106 fra SNCF (i brug i nogle få måneder) sporet af og hældt i dæmningen. En af chaufførerne blev dræbt med det samme. Maskinen vil blive der i lang tid, da det var umuligt at få den ud med en skinneløftekran. SNCF beder SNCB om at kompensere for det, hvilket blev gjort ved bestilling af 18 SNCB-serien , fætre til CC 40100.
• 10. oktober 1969 : Sclaigneaux ( Andenne - linje 125 ), det internationale tog Paris - Hamborg kolliderer med de sidste vogne i et godstog, som var parkeret og afventede en pushback-manøvre mod stenbruddene i Seilles. Lokomotivet, en Type 205 / Series 55 , sporet af og ramte et ledigt hus nedenunder, før det kom i brand. Ilden spredte sig til den første bil, en I1-bil fra 1930'erne , som også afsporede og ramte bagenden af ​​lokomotivet, fronten af ​​den anden bil (en SNCF- DEV ) og sæt af vogne. Fem dødsfald blev noteret (herunder to i førerhuset) og mange sårede. Den meget dårlige synlighed på grund af tågen ser ud til at have forårsaget den fatale fejl fra føreren (som bød studerende i kabinen velkommen og døde i ulykken).
• 15. august 1974 : Luttre ( Pont-à-Celles - linje 124 ), 19  timer  12 , toget med fire konventionelle jernbanevogne (160, 021, 028 og 012), der giver toget Charleroi - Bruxelles - Antwerpen , sporet af, mens man rejser i højt tempo ( 116  km / h ) efter stop ved Luttre. Den tredje bil ruller ned ad dæmningen, mens den næste bliver viklet ind i en bros metalkonstruktion og tager ild. Føreren var godt på broen med hovedet på sin konvoj, da han følte et stærkt chok (som opstod nær den tredje bil). Det så ud til, at flere lokomotivførere, der havde rejst på broen før ulykken, havde rapporteret at have følt et chok og anmodet om indblanding. Der er 18 ofre og 48 sårede spredt i konvojen, rundt og endda i kanalen. Hvis der ikke er nogen officiel forklaring, blev vedligeholdelsen af ​​infrastrukturen sat i tvivl. Den sidste krop, Madame Lisart-Douchie, blev ekstraheret fra metalskrot i bil 4, den26. august 1974.
• 6. november 1974 : Ulykke mellem et tog og en skolebus ved en planovergang i Kortemark ( provins Østflandern ). Der er 6 dødsfald.
• 27. februar 1975 : Lillois ( Nivelles - linje 124 ), ulykken involverede et tog for at sikre en forbindelse fra Braine l'Alleud mod syd (Nivelles). Sættet på dette tog ankom tomt fra Nivelles og blev modtaget ved Braine på et spor (spor 1), som ikke var udstyret til at rumme tog til Nivelles. (Selvom dette tog måtte starte igen i denne retning). Der var heller ikke noget afgangssignal på denne platform for denne trafikretning. Fejlen kunne bebrejdes manglen på erfaring fra signalmanden, der kun havde betjent Braine station i et par dage, og som gjorde det alene. Ingen af ​​interessenterne (chauffør, ledsager, stationspersonale) bemærkede problemet. Dirigenten havde kun haft et par minutter til at udføre operationerne for at vende om og ingen nål var blevet omplaceret, toget satte af sted igen på det spor, det var ankommet til (derfor forkert), men hvor en anden konvoj var lykkedes. For at gøre tingene værre gik de to konvojer ind i samme blok på samme tid, men i den modsatte retning. De stødte derfor på et dobbelt orange lys og ikke et rødt lys (da der ikke var noget tog der endnu). Den "defekte" konvoj bestod af tre konventionelle selvkørende køretøjer (AM 656, 239 og 670). Den anden havde fire (AM 152, 007, 710 og 730). Kroppen af ​​AM 007 blev fuldstændigt udjævnet på gulvniveau af de følgende to skinnevogne, der var "monteret på den". Ulykken opstod nær Lille og efterlod to døde og tyve sårede, hvilket kunne have været meget værre i betragtning af den omfattende skade på 007-jernbanevognen .
• 12. juni 1975 : Ghlin ( Mons - Linje 96 ), det internationale tog 282, der giver forbindelsen mellem Bruxelles og Paris, er ved at stoppe ved Mons og passerer forbi switchene, der giver adgang til industrilinje 247 (mod Baudour ). En af bilerne gik derefter ud af sporet, og spisevognen blev viklet rundt om en køreledningspost, mens de følgende biler slyngede sig ned ad sporet. Der er en død og flere såret.
• 27. juni 1976 : Neufvilles ( Soignies - Linje 96 ), de sidste busser fra toget International Amsterdam - Bruxelles - Paris sporet af efter deformationen af ​​en switch. Undersøgelsen afslørede brugen af ​​en defekt forbindelse. Værkstedet, der var ansvarligt for deres fremstilling, blev overskredet af efterspørgslen, de afdelinger, der var ansvarlige for at samle afbrydere og overgange, havde gjort dem med et upassende metal. Vejledningen er 11 døde og 38 såret.
• 26. marts 1979 : Kapellen ( linje 12 ), en konvoj, der bærer en forlystelsesattraktion, frigør ikke PN 25. Chaufføren og de pårørende, der rejser i et andet køretøj, går op ad sporet i begge retninger for at signalere chaufførerne for eventuelle tog, der nærmer sig. Klokken 17.08 dukkede det internationale tog E130 Bruxelles - Antwerpen - Amsterdam op i fuld fart og ramte sættevognen. Føreren har bare tid til at søge tilflugt i sit motorrum. Lokomotivet køres af traktoren på siden og klipper ned på en af ​​tivoli. Han vil være det eneste dødelige offer, idet bilerne har været opretstående i sporets akse.
• 13. juli 1982  : Aalter ( linje 50A ), et direkte tog, der drives af Break Cars , respekterer ikke et lukket signal og styrter ned i en omnibus, der består af K-biler fra 1930'erne . Ulykken efterlod 5 døde og omkring 30 sårede.
• 11. marts 1988 : Lot ( linje 96 ), et tog sporer ud af en switch, der fører til en industriel forbindelse. Arbejdstagerne, der arbejdede på sidstnævnte, respekterede ikke sikkerhedsprocedurerne. Dommen vil skabe flere dysfunktioner med hensyn til organisering af arbejdet. Sporet blev ikke neutraliseret under arbejdet, og infrastrukturforvalteren kunne ikke føre tilsyn med arbejdet på grund af en anden intervention. Ulykken resulterer i en død og omkring tredive såret.
• 5. oktober 1991 : Dalhem ( Li trimbleu jernbaneulykke - turisttog) 7 mennesker blev dræbt i en ulykke i turisttoget, der leverede skytten mellem Blegny-Mine og Mortroux . Ulykken efterlod også omkring 30 sårede. Attraktionen var meget travl på grund af toget-sporvogn-busdagen. Efter at have bemærket bremseproblemer forlod maskinisten - som betjente hele konvojen alene - sit tog for at gå og bede om hjælp via telefon uden at udføre de grundlæggende immobiliseringsprocedurer (skruebremse, kile). Toget - bestående af en lokotraktor og tidligere SNCV-bogietrailere - rullede derefter ned ad en skråning, før det sporet af.
• 13. maj 1992  : Hatrival ( linje 162 ): Kl. 03:25 når et godstog Hasselt - Stockem mister fem vogne fyldt med containere fyldt med poser med asbest på stigningen. Automatisk bremsning aktiverede ikke, og de fem biler slyngede sig ned ad skråningen, inden de kolliderede med et andet godstog nær Hatrival station . Begge chauffører har haft tid til at forlade føreren, men førelokomotivet ( 2020 ) ødelægges, og det andet lokomotiv ( 2307 ) er ødelagt uden reparation, og asbestgodset har delvist spredt sig i naturen.
• 5. aug. 1992 : Boussu (Hainaut), et tog sporer af ved en krydsning i byen Boussu, nær Saint-Ghislain . Dette tog, der dannede det vallonske rygrad, var lige ude af Mons station og var på vej mod Tournai, da en bil på første niveauovergang udstyret med det eneste lyd- og lyssignal afbrød toget ( IC ). Den ledende bil rammer bilen og trækker den et par meter, før den blokeres af en pylon. Toget sporet derefter af, den første vogn, der blev løsrevet fra de andre vogne, kom ud af sporene og lagde sig på siden ved niveauet for den anden planovergang. De andre biler fortsatte langs sporet, og den anden bil lå derefter på siden. Den første bil, mens den lå på siden, styrtede ned en bil, der blev stoppet ved kryds og dræbte sin chauffør. I toget var der et par dusin +/- lette skader, herunder omkring femten unger fra Haine-Saint-Pierre ( La Louvière ), der rejste til en spejderlejr.
• 6. oktober 1994 : Halanzy ( linje 165 ), front -kollision mellem to godstog i tyk tåge. Fem chauffører (inklusive flere af CFL'erne, der studerede for en linje efter åbningen af ​​" Aubange- kurven  " og deres ankomst til Athus-Meuse ) blev såret. Ulykken skete ved lav hastighed. Et af sporene var ude af drift på grund af arbejde, og det ser ud til, at signalagenten fejlagtigt sendte det andet tog på det spor, der var besat af det første. Alle fire dieselmotorer i 52 og 53-serien er blevet annulleret. Et af togene bestod af tanke med olieprodukter, hvoraf nogle afsporede og revnet under påvirkningen. De var tomme. Det andet tog, der kørte i nord-syd retning, transporterede 2.000 tons malm til den luxembourgske stålindustri ( Esch-sur-Alzette ).
• 11. april 1996 : Roeselare (Roeselaere - Line 66 ), en lastbil mister en metalstang på en plan overgang. Dette sidder fast i skinnerne og forårsager sporing af en jernbanevogn. 54 sårede og to døde.
• 22. maj 1996 : Anderlecht ( linje 50A ), unge "spillede" på at smide betonblokke på tog, der passerede under en bro. Føreren af ​​toget InterCity Gent - Bruxelles - Namur blev straks dræbt af en af ​​disse blokke, der sprøjtede hans forrude. Den ledsager, der var ved hans side, blev såret og stærkt chokeret.
• 27. december 1997 : Sclaigneaux ( Andenne - linje 125 ), en Intercity Liège - Namur - Mouscron kolliderede med et køretøj på en plan overgang. Toget, "Break" -vognen 412, gik derefter ud af sporet, og hovedenheden blev indlejret i en bolig og forårsagede omfattende skader på førerhuset på hovedmotoren. Begge passagerer i køretøjet døde. Huset var ubeboet på tidspunktet for ulykken og blev derefter revet ned. Halvdelen af ​​de cirka 60 passagerer blev lettere såret.
• 9. marts 1998  : mellem Gedinne og Vonêche ( linje 166 ) stopper tog 3632 ( Bertrix - Dinant ) med jernbanevogn 4507 efter at have ramt et rådyr, men en forsendelsesfejl sender et arbejdstog trukket af 5215 i samme sektion. De to tog kolliderede, og 22 passagerer blev såret. 4507 er beskadiget uden reparation.
• 29. marts 1998  : Ronse (Ronse - linje 86 ), omkring kl. 06.45: traileren til en ekstraordinær konvoj var løsnet på sporene ved en overkørsel, og føreren havde ikke tid til at forlade 'fjern den. Lokomotivet sporede ud efter at have ramt maskinen, og den første af de to M2-biler, den trækkede, lå på siden. Toget havde endnu ikke lastet nogen passagerer, og kun konduktøren blev lettere såret. På den anden side var materielle skader meget vigtige: blylokomotivet såvel som to biler blev reformeret.
• 30. april 1998  : Bas-Oha ( Andenne - linje 125 ) omkring kl. 21.10 forårsagede et jordskred på næsten 6.000 ton skifer afsporing af tog IR 2144 Charleroi - Liers. Toget, der var sammensat af en AM66, havde netop forladt Andenne station, da jordskredet opstod, og sikkerhedssignalet havde derfor ikke tid til at blive rød. Den selvkørende 663 klatrede op på den enorme bunke sten, inden han forlod sporet. Blandt de omkring tyve passagerer blev kun femten lettere såret, hvoraf den ene skulle opereres for brud. Den materielle skade er meget vigtig, og SNCB vil gå videre til analysen af ​​klippen for at undgå yderligere klippefald.
• 12. december 1998  : Coo ( linje 42 ), omkring kl. 17.15, tog InterRegio-toget 4016, der forbinder Liège til Gouvy, skibsklippere, der var faldet på sporet fra en klippe. Motoren kunne ikke bremse i tide og blev indlejret i bunken af ​​sten. Der var omkring 20 mindre skader om bord på toget, som blev ført til et krisecenter etableret i Coo. Den materielle skade var ret betydelig: motoren, HLD 5526, blev ødelagt. Med hensyn til M2-biler er de egnet til at genoptage service. Trafik på linje 42 måtte afbrydes tre dage efter dette jordskred, sandsynligvis på grund af for hurtig optøning af sneen, der var faldet et par dage tidligere.

XXI th  århundrede

• 20. januar 2000 : Stockem ( Linje 162 ), til 4  pm  30 am, et godstog rejser på linie 162 (nord - syd) hvis driver havde tilsyneladende søvn tog kontakten indgangen på værftet fra Stockem med en hastighed mere end det dobbelte af hastighedsgrænsen på koblingsudstyret ( 40  km / t ). Sporingen dræbte chaufføren med det samme. Forværrende omstændigheder var krokodillen, der beskyttede indgangssignalet, der præsenterede hastighedsbegrænsningen, defekt. En af de to elbiler (2305) blev annulleret, mens tilstedeværelsen af ​​tanke med giftige produkter i konvojen rejste frygt for det værste, men forureningen vil være begrænset til spredning af 20  m 3 brandfarlige produkter.
• 28. januar 2000 : Herentals ( linje 15 ), to InterRegio-tog (det ene mellem Antwerpen og Neerpelt bestående af klassiske jernbanevogne og det andet mellem Turnhout og Bruxelles / Manage bestående af et vendbart tog af M2-biler skubbet af et diesellokomotiv) kolliderede nær stationen. Af de ca. 300 passagerer blev 71 såret. Ulykken skyldtes manglende overholdelse af et rødt lys.
• 9. marts 2000  : Mirwart , klasse 20- lokomotivet og den første Eurocity-bil "Vauban" sporet ud efter en ødelagt aksel på lokomotivet. Heldigvis var der ingen skader.
• 10. april 2000  : Beez , under en undersøgelse på klippen med udsigt over Meuse og linjen 125 , er en stenblok løsrevet, og flere mellem dem befinder sig på sporet et par sekunder før passagen af ​​et tog, der forårsager sporing af den forreste bogie på jernbanevognen Break 432. Igen forårsagede denne ulykke ingen skader.
• 21. april 2000 : Aiseau-Presles ( linje 130 ), børn "leger" for at sætte forhindringer på sporene og formår at stoppe en kontakt. Et tog sporer og møder en møderende passagerkonvoj fast. Føreren af ​​jernbanevognen døde, og flere passagerer blev alvorligt såret.
• 14. august 2000 : Liège ( linje 34 ), to persontog kolliderede frontalt i tunnelen, der forbinder stationerne Liège-Guillemins og Liège-Palais. Intercity mod Liers var engageret i det enkelte spor (på grund af ombygning af udgangsgrillen på Guillemins-stationen), da omnibussen, der kom fra Herstal, kom ind i den og ignorerede et rødt lys, der ikke var meget synligt i denne tunnel i kurve. En af chaufførerne kunne søge tilflugt bag på sit tog, men den anden sidder fast i sin kørestilling. Vi kører med lav hastighed i denne tunnel, og de to tog var lidt brugt. Årsag til, at der kun er tyve sårede på trods af volden fra chokket.
• 11. januar 2001 : Remicourt ( LGV 2 ), kollision mellem to værker under opførelsen af ​​højhastighedslinjen mellem Louvain og Ans (Liège). Et beton sovende liggende tog flankeret af kraftenheder i hovedet og halen på toget blev voldsomt ramt af et ballasttog. Føreren af ​​buffertoget blev dræbt med det samme.
• 13. februar 2001 : Florenville ( linje 165 ), mens en bro blev genopbygget som en del af Athus - Meuse-elektrificeringsarbejdet, faldt pladen, der dækkede denne bro - frisk støbt - på banen og arbejderne, der var der. Der er en død og 4 såret.

• 22. marts 2001 : Braine-le-Comte (linje 96), de sidste tre vogne i et godstog i retning af Mons ledes til det andet spor, hvor et andet godstog i retning af Clabecq er stoppet . Lokomotivet (2121) og de to første biler sporet af. Føreren af ​​dette tog blev lettere såret.
• 27. marts 2001 : Togulykke i Pécrot ( linie 139 ), et frontalt sammenstød på Pécrot station (kommune Grez-Doiceau , Vallonsk-Brabant ) mellem et passagertog og et tomt tog, der kører i den modsatte retning dræbte otte mennesker og sårede tolv. Ifølge dommen skyldtes ulykken en række funktionsfejl, hovedsageligt menneskelige fejl og utilstrækkelig koordinering og sikkerhedsprocedurer til hurtigt at kunne håndtere en kritisk situation.
• 13. marts 2002: Marbehan station, fanget i slyngen af ​​to godstog. Lokomotiv 2361 er ødelagt
• 23. juli 2002: en brudt kobling splittede et tog fra Gent til Genk i to, der består af flere jernbanevogne. Den automatiske nødopbremsning fik hovedet på toget til at stoppe nær Lede station , men halebilerne fangede det op og ramte det. Seksten beboere blev lettere såret.
• 11. juli 2003 : Eeklo ( linje 58 ), omkring kl. 8  , kolliderede et persontog med en lastbil i Lovendegem. Denne blev screenet i et hus i nærheden. Chaufførerne af de to køretøjer blev såret, de 15 passagerer vil være uskadte på trods af sporet af en bogie på jernbanevognen.
• det 10. februar 2005, rammes en bil af et tog, mens den rejser på en lukket krydset overfart i Diepenbeek . De 5 passagerer i bilen døde.
• 22. februar 2005 : Menen (Menen - linje 69 ), i Menen station skifter linjen fra dobbelt til enkelt spor. Denne passage er beskyttet af en afspærringskontakt, der forhindrer et tog i at komme ind i det enkelte spor, hvis sidstnævnte er optaget. Et tog med hundrede mennesker sporet af morgenen, da dets chauffør krydsede stopsignalet og dermed afspærringsnålen. I betragtning af den lave hastighed på konvojen, der startede igen, skulle der ikke beklages nogen tilskadekomne.
• 17. januar 2006  : Bruxelles-Schuman ( linje 161 ), "Treski" sæsonbestemt togsæt, som blev parkeret og afventede afgang ved stationen Bruxelles-Luxembourg, slyngede sig ned ad det stejlt skrånende spor mod Bruxelles-Schuman. Dette tog, der består af I10-vogne, var blevet bragt ind af et serie 23- lokomotiv, og frakoblingsskifteagenten havde ikke blødt bremselinien ordentligt. Flaggerne (som opdagede problemet i tide) sendte det gale tog til et af blindgange for at stoppe det. Lokomotiv 2140 , ved hovedet, smadrede gennem bufferen og køreledningsstolperne i nærheden og befandt sig på platformens spor til Namur . Kajen var øde, og der blev kun talt to mindre skader, men trafikken i denne store flaskehals i netværket vil blive alvorligt forstyrret i flere dage.
• 15. september 2006  : Brugge (Linie linje 66 og linje 50A ), omkring kl. 12:10, tog et togsæt med klassiske jernbanevogne, der leverer forbindelsen Brugge - Kortrijk som en omnibus, et tomt tog bestående af todækkede M6- busser inklusive den, der blev lagt ned som følge af påvirkningen. Undersøgelsen konkluderede, at en af ​​chaufførerne ikke respekterede et rødt lys. Ulykken efterlod fire sårede.
• 11. januar 2007  : Cuesmes ( linje 96 ), servicebusen, der leverer service til Cuesmes ( Mons ) vognværksted, sporer ud i værkstedets faciliteter. Dette er et tog leveret af udrangeret udstyr ( serie 73 rangerelokomotiv og M2-busser ). Føreren er lettere såret. Lokomotivet er lagt ned og afskrives.
• 25. marts 2007  : Bissegem (Kortrijk - linje 69 ), et tog fra forbindelsen Kortrijk - Poperinge kolliderede med en bilist på en planovergang. Aderen 62 og rejste alene i sit køretøj, døde sidstnævnte.
• 31. marts 2007 : Florenville ( linje 165 ), et godstog fra Sibelit godskorridor, der kørte i syd-nord retning kolliderede med en bil ved krydset over Route de Pin i Florenville. Den 81-årige chauffør døde under hendes overførsel til hospitalet. Hans bil var blevet trukket af lokomotivet i næsten 30 meter.
• 27. april 2007  : Izegem ( linie 66 ), et persontog bestående af 6 M4-biler skubbet af serie 21, der kørte på linjen Ostende - Kortrijk, blev ramt bagest af et tomt tog bestående af de samme typer biler og lokomotiver, da det netop havde forladt Izegem station, og et tredje M4-tog lå på det tilstødende spor. To biler og et lokomotiv blev stærkt beskadiget. Ulykken antages at skyldes en dårlig (gen) konfiguration af jernbanesignalering efter infrastrukturarbejde. Kollisionen efterlod i alt 51 sårede, herunder 3 alvorligt sårede. Der blev påført betydelig skade på infrastrukturen (køreledninger, sveller og skinner).
• 17. oktober 2007 : Antoing ( Linje 78 ), på omkring 1  om eftermiddagen , en AM96 typen motorvogn giver Liège - Tournai link kolliderede med en bus, der var forblevet om passage niveau. Der var kun en mindreårig såret, buschaufføren.
• 23. januar 2008 : Rebecq ( linje 94 ) til 23  timer  40 , en chauffør stoppede frivilligt sit køretøj på en plan overgang Bierghes (Rebecq). Hun mistede sit liv, men konvojen, der ramte hende, lå på ballasten.
• 3. juli 2008Saint-Georges-sur-Meuse ( Huy - linje 125 ), front-kollision nær Saint-Georges-sur-Meuse , mellem et passagertog, der kommer fra Namur og går til Liège, og et godstog, der kommer fra stationen til sortering af Kinkempois mod Flémalle til 6  timer  48 . Seks sårede, herunder to mere alvorligt.
• 14. november 2008 : Diegem ( linje 36 ), lavhastighedskollision mellem en Infrabels infrastrukturkonvoj og et passagertog med rutefart. Otte mindre skader.
• 23. maj 2009Dinant ( linje 166 ), der opstod en ulykke, mens en jernbanevogn ( af 41-serien ) forlod stationen i retning af Houyet . En rejsende, der ankom sent, forsøgte at klatre gennem den åbne dør til konvojen, som bevægede sig, mens controlleren var færdig med afgangsoperationerne. Den rejsende og ledsageren faldt under toget. Sidstnævnte måtte have begge ben amputeret, mens den rejsende mistede et par tæer. Desværre var et andet tog på vej i samme retning efter planen mindre end 10 minutter efter den berørte konvoj. Denne ulykke rejser spørgsmålet om foreneligheden af SNCB's afgangsprocedure med nutidens samfund.
• 19. november 2009Mons - (linje 96 / 97 ), en selvkørende AM96 sikrer de sidste intercity tog afsporer af dagen på input kurven Mons station, fra Tournai (linje 97). Den førende bil adskilt fra de næste to og befandt sig på sporene på linje 96, liggende på siden og stærkt forvrænget. De to andre kasser stopper i dæmningen i bunden af ​​linje 97. Den 26-årige ledsager dræbes øjeblikkeligt, mens føreren er hårdt såret, men har været i stand til at blive frigivet. En passager er også såret. Toget var lidt brugt i slutningen af ​​aftenen. Ulykken skyldtes et signalfejl, der førte til, at føreren, uanset hvor erfaren, var til at nærme sig 150 km / t. Denne kurve var begrænset til 60 km / t.
• 15. februar 2010Buizingen togulykke ( linje 96 ), to persontog kolliderede mandag15. februar 2010til 8  timer  30 , i Buizingen , lige uden for station Hal , på linjen Bruxelles - Mons - Quiévrain (Flandern, sydvest for Bruxelles). Balancen viser 19 døde og 162 sårede. På samme tid sporede tre vogne fra et godstog aftenen samme dag ved Clabecq-afkørslen, hvilket forårsagede køreledningsproblemer på linje 96.
• 4. marts 2010 : ved Glons ( linje 24 ), kort før kl. 22, teleskoper et Deutsche Bahn- lokomotiv, der rejser "højt op" (alene), halen på konvojen, der gik forud for den på denne linje. Afsporing og beskadigelse af flere vogne i dette tog, herunder ikke-afgassede tanke, der indeholdt kemikalier. Den hårdtslående lokomotivs tank er renset, og diesel lækker ud i naturen.
• 9. marts 2010 : mellem Quévy og Mons ( linje 96 ), kort før kl. 5, afsporing af den sidste bil i et tog på en førrute (uden passagerer). Der er ingen tilskadekomne, ikke engang føreren.
• 14. marts 2010 : Sint-Truiden ( linje 21 ), omkring kl. 12:45, gik en bil ind i en lukket krydsning og blev ramt. De to beboere dræbes med det samme.
• 10. april 2010 : Deinze ( linje 75 ), sporing af et godstog. To biler hældes i en dæmning, hvoraf den ene indeholdt isobutylenrester . Den kommunale katastrofeplan udløses, men ingen lækage vil blive observeret. Ingen tilskadekomne.
• 13. april 2010 : Esneux ( linje 43 ), afsporing af et omnibustog efter en kollision med en bil immobiliseret ved en planovergang. Alle fire passagerer var i stand til at trække sig ud af køretøjet før kollision.
• 15. juli 2010 : Courcelles ( linje 124 ), et lokomotiv rammer et træ, der ligger på tværs af sporene. Ulykken medførte ingen kvæstelser.
• 15. september 2010 : Arlon ( linje 162 ), kollision mellem to AM96-skinnevogne ved Arlon station omkring kl. Et afgående tog ignorerer det lukkede signal, der forhindrer det i at køre mod Luxembourg og kolliderer med en konvoj, der ankommer i den modsatte retning mod naboplatformen. 22 lettere skader.
• 28. januar 2011 : ved Olne ( Pepinster ) ( linje 44 ) sporer de sidste to biler fra et tog IC Oostende - Bruxelles - Liège - Eupen og river et omnibustog af, der ankommer i den modsatte retning. På grund af arbejder kørte de to konvojer med reduceret hastighed. Det skal fastslås, at en banearbejder måtte klatre op på en lige nål i stedet for en kurve et par kilometer opstrøms for ulykken.
• 6. februar 2011 : ved Ronet ( Namur ) ( linje 130 ), et diesellokomotiv og en vogn sporet af under manøvrer i Ronet marshalling yard.
• 4. maj 2012Tintigny (Lahage tunnel) - ( linje 165 ), et godstog teleskoperet konvojen, der gik forud for det efter at have brugt tilladelsen til et rødt lys (mulighed for at fortsætte sin rute i syne for at være i stand til at stoppe overfor en forhindring). Den første konvoj blev immobiliseret efter tab af greb, den anden kunne ikke stoppe og ramme den. Nogle tomme, men ikke afgassede tankvogne spreder dampe i tunnelen og forsinker beredskab.
• 11. maj 2012Godinne - ( linje 154 ), et godstogteleskop igen konvojen, der gik forud for Sibelit godskorridor ( Antwerpen - Athus - Frankrig / Schweiz ). Kollisionen fandt sted i en hastighed, der var større end visuel gang, hvilket tyder på et signalproblem eller menneskelig fejl. Crashstedet var på en kurve med meget begrænset udsyn, og chaufførerne havde næppe haft tid til at beskytte sig for den ene eller springe på vejen for den anden. De er begge såret. Flere vogne til transport af metalprodukter fra buffertoget forlod sporene og stablet sig op, især i beboernes have. Det pufrede tog havde ved halen en tank indeholdende kulstofdisulfid, der på trods af stødet (klemt mellem kofangerlokomotivet og en bil fyldt med bjælker, der gik forud for det) ikke viste nogen lækager. Imidlertid blev en sikkerhedsgrænse på 500 meter opretholdt i en uge på grund af dette produkts meget brandfarlige og eksplosive natur, hvilket komplicerede arbejdet med at skære det omkringliggende affald. Chokket efter at have ødelagt diprøret, så tanken kunne tømmes, tog det næsten en uge at omhyggeligt rydde affaldet omkring tanken og endelig formåede at tømme den og evakuere den og endelig tillade beboernes tilbagevenden. Linjen mellem Namur og Dinant vil ikke blive taget i brug igen før24. maj.
• 4. maj 2013Schellebelle - ( linje 50 ) kl. 02.00 sporer et DB Schenker Rail Nederland godstog af ved at tage en skifte mellem Schellebelle og Wetteren . Seks biler sporet ud, to lagde sig ned og tre spildte deres indhold og brændte i brand, mens to andre senere eksploderede. Disse fem vogne er fyldt med acrylonitril , et giftigt stof, hvis dampe og spredning i kloakkerne, båret af slukningsvandet, forårsagede en død og 17 forgiftninger blandt beboerne. Fejlen er menneskelig, uden tvivl på grund af træthed, forårsaget af for høj hastighed sammenlignet med skiltene på plads. Føreren, der kørte mod sporet på grund af vejarbejde, kørte med en hastighed på 87  km / t i stedet for 40  km / t, da han nærmede sig kontakten, hvilket gjorde det muligt at vende tilbage til hovedsporet. Ifølge pressen forsøgte chaufføren at bremse, hvilket resulterede i at kaste de giftige produkter og spore toget af.
• 1 st juli 2013Harchies ( Bernissart ) - ( linje 78 ), omkring kl. 21, kolliderede en AM96-jernbanevogn på InterCity  D Tournai - Mons - Liège- forbindelsen med en lastbil, der havde været på en plan overgang. Togets moderate hastighed ( 100  km / t ) samt en nødopbremsning, der blev udført tilstrækkeligt tidligt, gjorde det muligt for toget at stoppe kun 30 meter ud over slagpunktet, skønt dette ikke forhindrede det i at spore. Der er kun et par let sårede mennesker.
• 1 st oktober 2013Fourons ( Rémersdael ) - ( linje 24 ), omkring kl. 5, krydser et godstog, der drives af Crossrail, et tilladeligt rødt signal. I overensstemmelse med reglerne for passage af denne type signal skal den fortsætte sin kurs i "syn marcherer" for at kunne stoppe foran en forhindring, som den ikke kan gøre, når den når op til Rémersdael viaduktens højde - en konvoj, der står stille foran ham. Toget består af biler, der er fyldt med Fiat 500s, hvoraf tre halve biler falder i bunden af ​​viadukten med deres last. Køreledningen blev alvorligt beskadiget, men Infrabel formåede at rette en bøjet stang og derfor genaktivere et spor om få dage.
• 24. januar 2014 Jemeppe-sur-Sambre - ( linie 130 ), et godstog bestående af 18 tankvogne og drives af SNCB Logistics afsporet i Jemeppe-sur-Sambre træningsstation placeret på linje 130 ( Namur - Charleroi ), nær Solvay- anlæg , hvor vognene kom fra. Ingen af ​​disse foldede, kun tre af dem kom ud af deres spor. Konvojen med hydrogenperoxid , som er brandfarlig, krævede en sikkerhedsgrænse, inklusive en af ​​banerne beregnet til persontrafik, hvilket medførte nogle forsinkelser på linjen.
• 5. juni 2016, Hermalle-sous-Huy ( linie 125 ): et passagertog, der består af to AM96s overhalede et godstog, der består af hopper biler læsset med kalksten forårsager tre dødsfald og 10 indlagt sårede blandt beboerne i passagertog.
• 18. februar 201713 h 13, Louvain  : Intercity 3636-toget (bestående af 326 jernbanevogn med 3 kasser) med 84 passagerer sporet af kort efter at have forladt Louvain station (1,5 km fra stationen); blyvognen spredte sig rundt og lagde sig derefter ned på hendes højre flanke på venstre side af sporet; ulykken efterlod en død (en passager i toget) og tre alvorligt såret. Toget nærmede sig mere end 90  km / t en række afbrydere, der ikke kunne krydses mere end 40  km / t . Chaufføren fortolker signalerne og panelerne fejlagtigt, hvilket fik ham til at accelerere for tidligt uden at bemærke hastighedsgrænsen for det næste signal og blev vildledt af det komplekse og kontraintuitive layout af banerne og panelerne. Mellem Louvain og Wilsele; desuden var TBL1 ++ sikkerhedssystemet, der blev anvendt under ulykken, ikke designet til at svare på de stødte signaler.

• det 19. maj 2017omkring kl. 4 afsporet de to sidste vogne i et godstog mellem Virton og Athus på Athus-Meuse- linjen ( linje 165 ) og rev rillerne over flere titalls kilometer. Konvojen havde forladt havnen i Gent og gik mod Italien , han stoppede ved den franske grænse op til containerterminalen . Der var ingen kvæstelser, men linjen blev skåret i flere dage, og reparationsarbejdet varede i flere måneder.
• det 6. juli 2017, En ream DESIRO, der flyder på linjen 165 mellem Athus og Arlon, rammer en bil ved krydset af Turpange og forårsager den eneste beboers død.
• 27. november 2017kl. 7:26 kolliderede et tog, der forbinder Namur til Lille-Flandres , med en bil, der var gået i stykker ved planovergangen nær Mariemont-parken på linje 112 og trak bilen i flere meter. Bilen kom i brand og forbrændte kørestillingen på jernbanevognen 449. Senere omkring kl. 20.00, mens toget bestående af to AM96 (449 og 442) blev trukket for at rydde sporet (det skulle parkeres ved fodgænger den gang, muligvis sendt til Charleroi ), haleskinnevognen, beskadiget, løsnede sig fra konvojen kort før fodgængerstationen på et stejlt skrånende afsnit, ned i høj hastighed mod La Louvière , båret af sin egen vægt. I Morlanwelz ramte jernbanevognen flere Infrabel- arbejdere , dræbte to og sårede to andre. Det passerer med fuld hastighed stationen i La Louvière-Sud og kolliderer med et tog (AM96 483), der forbinder stationen Lille-Flandres med stationen i Namur , til stationen Bracquegnies og alvorligt sårede føreren og guiden med mere lidt få passagerer. Undersøgelsen konkluderer, at de mislykkede forsøg på at løsrive de to jernbanevogne, immobiliseret af ulykken ved Morlanwelz, skabte en farlig situation: på grund af skaderne ved den første ulykke var det umuligt at have strømforsyningen om bord på de to. , som førte redningsteamet til uden held at forsøge en manuel frakobling (en kompliceret og dårligt forstået procedure på AM96'erne) for at frigøre den intakte jernbanevogn. Stillet over for umuligheden af ​​at adskille de to skinnevogne på stedet blev det besluttet at trække dem sammen, efter at have været nødt til at isolere bremserne på jernbanevognen 449. Faktisk i slutningen af ​​den manuelle frakoblingstest, der blev udført under dårlige forhold blev koblingerne til disse to selvkørende enheder fundet i en mellemposition, der ikke kunne detekteres på stedet på trods af flere tests. På grund af koblingens ustabile position blev den selvkørende maskine pludselig løsnet uden at udløse nødbremsning og blev kun opdaget et par sekunder, før den kolliderede med Infrabel-arbejderne. Forsøg på at stoppe drift af jernbane 449 og forhindre kollision med passagertoget mislykkedes. Desuden var bugsering af et isoleret tog i halen på en stejl skråning i strid med sikkerhedsprocedurerne.
• 6. juni 2018, et tomt køreudstyr bestående af AM08 Desiro (08158 og 08124) busser sporet af ved Neufvilles ved at nærme sig en kontakt i overdreven hastighed (100 km / t, mens den tilladte hastighed er 40 km / t). Flere biler spredt på sporene og i en nærliggende eng og ødelægger lejlighedsvis ledningsstænger. Føreren, den eneste beboer, blev såret under ulykken. På trods af den betydelige skade blev de to jernbanevogne repareret.
• torsdag 7. juni 2018på Ciney station mistede en 46-årig dame sit liv, ramt af tog P 7613, der kørte på linje 162 mellem Bruxelles-Midi og Luxembourg .
• 11. juli 2019ved Liège-Guillemins station blev P 7400 Liège-Guillemins - Bruxelles-midi toget, der brød sammen ved Waremme station , trukket mod Liège-Guillemins og sporet af i indgangsbjælkerne på stationen på flyets side vippet fra Ans omkring 9.48 er. Trafikken blev afbrudt en del af dagen, og en alternativ service blev indført i en uge.
• det 18. januar 2021Omkring 21  timer  35 rammer et tog en bil ved en krydsning af linjen 94 mellem Bruxelles og Tournai til Hérinnes-lez-Enghien (den flamske Brabant-provins ), der forårsager 3 personers død inden i køretøjet.

Noter og referencer

1. "  Pasicrisie. Court of Belgium  ” , Cassation Court,1859, s.  101
2. (nl) "  De spoorwegramp te Lier op 3. december 1943  " , De Poemp , nr .  49,2005, s.  6 ( læs online )
3. Journal de Bruxelles , 26. februar 1865
4. "  1. september 1873: Mirwart-sporet | Saint-Hubert d'Ardenne  ” , på www.sha.be (konsulteret den 13. juni 2019 )
5. (nl) Hans Van Riemsdijk, Christian Deglas, "  Rampen in België  "
6. "  18. februar 1899 - Enghiennois dræbt i skoven  " , Enghien, vidste du det? (adgang 31. august 2018 )
7. Marc Metdepenningen, "  Tragedier siden 1889  ", Le Soir ,16. februar 2010, s.  10 ( læst online , hørt 5. februar 2015 ).
8. Courrier de l'Escaut, 10. november 1900
9. Le Patriote Illustré, 18. november 1900
10. https://www.wiki-braine-lalleud.be/index.php5?title=Gare
11. Le Courrier de l'Escaut, 2. og 3. juli 1903
12. Le Patriote Illustré, 12. juli 1903
13. Belgisk uafhængighed, 2., 3. og 4. juli 1903
14. Courrier de l'Escaut, 16. februar 1904
15. Le Patriote Illustré, 21. februar 1904
16. Belgisk uafhængighed, 16. februar 1904
17. "  De ramp van kontich: 100 år siden  " ,21. maj 2008
18. (nl) "  Halle Treinramp 1929  " ,10. september 2005
19. "  http://spoorvreter.be/blog/?p=1484  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad gør? ) (Adgang 12 Juli 2011 )
20. "  Namur kalender  " , s.  109
21. "  http://www.seignement.be/download.php?do_id=4625&do_check=  " , på http://www.seignement.be
22. "  Den mest alvorlige ulykke  " , på http://laligne156.fr.gd
23. (nl) "  De spoorwegramp te Lier op 3. december 1943  " , De Poemp , nr .  49,2005, s.  3 ( læs online )
24. "  Rail et Fer en Gaume / 160: Fra Meuse til Lorraine ....  " , på Rail et Fer en Gaume / 160 (adgang 29. december 2018 )
25. Roland Marganne, "  Jemeppe 1953  " , "Le rail" SNCB's månedlige sociale værker,1 st november 2003(adgang til 5. marts 2010 )
26. Louis Dasset , Liège-Tournai fra 1936 til IC / IR , Namur, selvudgivet udgave,1985( genoptryk  1985), 212  s.
27. Stoomlocomotieven type 1, s.  87 , monografi af VEBOV-foreningen
28. (nl) "  Ik was tien en de train ontspoorde aan de" Vaart "te Wilsele  "
29. "  Horror night in St. Lambert, the photos  " , på http://entresambreetmeuse.skynetblogs.be ,11. januar 2008
30. "  1959: togulykke på Carnival Monday  " , på http://lavenir.net ,6. juli 2019
31. Henrard, Georges. , Histoires de tortillards ardennais , Sabel, [1999] ( ISBN  2873680067 , 9782873680060 og 2873680075 , OCLC  52151644 , læs online )
32. Artikel af Jean Lecampinaire, i La vie Spadoise - 5. januar 1969 udgave
33. "  Tre tog kolliderer nær Liège: teknisk og menneskelig fiasko  ", L'Impartial ,5. oktober 1967, s.  32 ( læs online )
34. "  Jernbanekatastrofe i Belgien - En henvisningsfejl: 12 døde, 76 sårede  ", Le nouvelleelliste du Rhône ,5. oktober 1967, s.  20 ( læs online )
35. "  Inter actualités de 8h00 du 4. oktober 1967  ", Inter actualités ,4. oktober 1967( læs online )
36. "  Motor deaktiveret siden 1969  ", DH.be ,11. april 2002( læs online , hørt den 3. december 2018 )
37. «  25 marts 1969: front-kollision ved La Louvière station | Knowing Wallonia  ” , på connaitrelawallonie.wallonie.be (hørt 3. december 2018 )
38. "For  50 år siden i dag dræbte en jernbanekatastrofe 15 mennesker i La Louvière  " , på lesoir.be (adgang 19. marts 2019 )
39. "  Hee hee h .. hvem skal lave 40100 ....  " , på http://www.rmf.rmf-boutique.com
40. “  Andenne Service Incendie | Bibliotheca Andana  ” , på www.bibliotheca-andana.be (adgang til 25. november 2018 )
41. "  Afsporing af Paris-Hamborg  ", den illustrerede patriot ,19. oktober 1969, s.  24-25 ( læs online )
42. "  Luttre, der er tredive år  " , på http://www.dhnet.be ,15. august 2004
43. Mundtligt vidnesbyrd fra Yvette Douchie, hendes niece
44. “  Liste over busulykker i Belgien.  » , På LaLibre.be
45. "  Jernbaneulykke 02/27/1975 - Wiki - Braine-l'Alleud  " , på www.wiki-braine-lalleud.be (adgang 14. januar 2018 )
46. http://www.telemb.be , “  TéléMB: Souvenirs en Super 8 - Quartiers d'histoires  ” (adgang 14. januar 2018 )
47. (nl) "  Dodelijke spoorlijn in Henegouwen / Menselijke fouten bij ongevallen  " ,31. januar 2006
48. (nl) "  Station Kapellen - ongeval benelux trein  " ,31. oktober 2017
49. "  Treinramp Aalter (13. juli 1982)  " på geschiedenisvanaalter.blogspot.be (adgang 21. februar 2017 )
50. i De Morgen, 9. marts 1994
51. Daniel Conraads, ”  Drama du Trimbleu: menneskelig fejl? Sikkerhed, sagen om tortillard des Fagnes  ” , på http://www.lesoir.be ,8. oktober 1991, s.  15
52. Alain Guillaume , "  To sårede, onsdag morgen, i ulykken med to godstog ... Tonsvis asbest, der skal inddrives  ", Le Soir ,13. maj 1992( læs online [ arkiv af24. februar 2017] , adgang 23. februar 2017 )
53. Gisèle Maréchal, "  Togulykke i Boussu: 1 død, 15 såret  " , på LeSoir .be ,6. august 1992
54. Catherine Dethine, “  Betydelig materiel skade i en jernbanekollision. Katastrofe afvist i Halanzy  ” , på http://www.lesoir.be ,7. oktober 1994, s.  22
55. "  50 alvorlige ulykker på 12 år  " , på http://www.dhnet.be ,28. marts 2001
56. “  I Anderlecht kørte toget i næsten 140 km / t. Dirigenten af ​​Gand-Namur-toget dræbt af et konkret projektil  ” , på http://www.lesoir.be ,23. maj 1996, s.  13
57. "  Andenne Service Incendie | Bibliotheca Andana  ” , på www.bibliotheca-andana.be (adgang til 25. november 2018 )
58. (in) "  Nyheder om SNCB  " på http://www.belrail.be
59. -, "  " Diverse "  ", In Lines, 34 ,Juni 1998
60. "  Ulykke den 28. marts 1998 i Ronse  " , på www.belrail.be (hørt 19. februar 2015 )
61. "  Ulykke den 30. april 1998 i Bas-Oha  " , på www.belrail.be (hørt 19. februar 2015 )
62. "  Ulykke den 12. december 1998 i Coo  " , på www.belrail.be (hørt 19. februar 2015 )
63. "  Ulykke den 20. januar 2000  " på http://www.belrail.be
64. "  Herentals 'kollision på grund af menneskelige fejl?"  » , På http://www.lesoir.be ,31. januar 2000, s.  10
65. "  Det sorte år 2000  ", La Libre ,28. marts 2001( læs online , hørt 23. februar 2017 )
66. Sabine Dorval, Franco Megetto, Christian Du Brulle og Pierre-Yves Thienpont, " Aiseau-katastrofen forårsaget af tre børn Jernbanerne startede et  sort år. De overlevende fra Aiseau-kollisionen hilste velkommen i moskeen Toget ramt af en bekymrende række ulykker Allerede i 1996 dræbte en betonblok en jernbanearbejder i Anderlecht  ”, l Le Soir ,19. april 2000, s.  1-13 ( læs online [ arkiv af24. februar 2017] , adgang 23. februar 2017 )
67. Sabine Dorval, Franco Megetto, "  En måned efter den dramatiske togulykke forsøger retfærdighed at forstå de skøre gestus fra de tre mindreårige Historierne om Aiseaus børn afviger stadig  " , på http://www.lesoir.be ,18. maj 2000, s.  13
68. "  Ulykke den 11. januar 2001  " på http://www.belrail.be
69. "  Ulykke nær Florenville  " ,13. februar 2001
70. Denne hændelse er nævnt i artiklen Ny jernbane ulykke af LaLibre.be 13. marts 2002
71. artikel
72. (nl) "  Treinongeval Lede maakt zestien lichtgewonden (opdatering)  " , De Standaard ,23. juli 2002(adgang til 13. marts 2021 ) .
73. (nl) "  Vrachtwagen in huis na aanrijding met train  " , på http://www.bouwenwonen.net ,10. juli 2003
74. "  Diepenbeek planovergangsulykke  " , på https://www.lavenir.net
75. (nl) “  Ontspoorde treinen  ” , på http://www.standaard.be
76. Mathieu Ladevèze , "  Ghost train on the platforms  ", La DH Les Sports + ,28. januar 2006( læs online , konsulteret den 21. februar 2017 )
77. (nl-BE) "  Botsing tussen twee treinen i Brugge  " , De Standaard ,15. september 2006( læs online , konsulteret den 21. februar 2017 )
78. Gisèle Maréchal , "  Et loco afsporede kort før Cuesmes  ", Le Soir ,12. januar 2007( læs online [ arkiv af21. februar 2017] , adgang 20. februar 2017 )
79. (nl-BE) Belga , "  Dode bij ongeval op spooroverweg in Bissegem  " , Gazet van Antwerpen ,25. marts 2007( læs online , hørt den 20. februar 2017 )
80. "  Trafikulykke i Florenville  " , på http://journalchretien.net ,31. marts 2007
81. (nl) Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, "  Botsing mellem to treinen i stationen Izegem den 26. april 2007  " , - ,september 2017( læs online )
82. (nl-BE) Belga , "  51 gewonden bij treinbotsing Izegem  " , Gazet van Antwerpen ,26. april 2007( læs online , hørt den 20. februar 2017 )
83. "  Næsten undgået drama  "
84. "  Jernbane ulykke mellem Enghien og Hal: sandsynligvis et selvmord  " , på http://www.lavenir.net ,24. januar 2008
85. Belga, “  Rail collision near Huy  ” , på http://www.lesoir.be ,3. juli 2008(adgang til 3. juli 2008 )
86. Belga, "  Togkollision i Diegem: 8 sårede  " , på http://www.lalibre.be ,14. november 2008(adgang 15. februar 2010 )
87. Stéphane Detaille, Julien Van Espen, "  Et uforklarligt jernbanedrama  " , på http://www.lesoir.be ,25. maj 2009, s.  24. november 2009
88. Belga, "  Togulykke i Mons: en død og en tilskadekomne  " , på http://www.lalibre.be ,20. november 2009(adgang til 24. november 2009 )
89. Undersøgelsesrapportens: Afsporing af et passagertog den 19. november 2009 i Mons
90. Belga / La Dernier Heure, "  Afsporing af et godstog i Clabecq: ingen kvæstelser  " , på http://www.dhnet.be ,15. februar 2010(adgang til 11. maj 2012 )
91. "  Kollision mellem to godstog ved Glons  " , på http://www.7sur7.be/ 7sur7 ,5. marts 2010
92. "  Et tog afsporer ved Mons station  " , på http://www.lavenir.net ,9. marts 2010
93. "  To passagerer i en bil dræbt efter kollision med et tog i St-Trond  " , på http://www.lavenir.net ,14. marts 2010
94. "  Ulykke: afsporing af et godstog i Deinze i Belgien  " , på http://passion-trains.over-blog.com ,11. april 2010
95. "Et  held og lykke i Esneux: han går ud af sin bil, før et tog rammer ham  " , på http://www.rtl.be ,13. april 2010
96. "  Undersøgelsesorgan for jernbaneulykker og hændelser - Årsrapport 2010  " , på http://www.lavenir.net ,11. februar 2011
97. "  Buizingen: andre kollisioner siden tragedien, men ingen afdød passager  " , på http://www.lavenir.net ,11. februar 2011
98. "  Togulykke i Pepinster: rejsende er chokerede  " , på http://www.lanouvellegazette.be ,28. januar 2011
99. "  Et tog afsporer ved Ronet  " , på http://www.lavenir.net ,6. februar 2011
100. Pierre SAUTÉ, "  To tog kolliderer ved Lahage  " , på http://www.lavenir.net ,5. maj 2012(adgang til 22. maj 2012 )
101. Belga, “  Kuldisulfidalarm 1131  ” , på http://www.lesoir.be ,12. maj 2012(adgang 21. maj 2012 )
102. "  Trafikken genoptages torsdag på den kuperede Godinne-linje  " , på http://www.lesoir.be ,23. maj 2012(adgang til 24. maj 2012 )
103. "  Togulykke ved Schellebelle - Toget kørte i 87 km / t  " , på RTL Info (adgang 10. august 2020 ) .
104. "  Ulykke med godstog ved Schellebelle: en død og 17 såret  ", RTBF Info ,4. maj 2013( læs online , hørt den 20. februar 2017 )
105. Sikkerhedsundersøgelsesrapport: ulykke 4. maj 2013
106. "  Et tog sporer ud ved Bernissart, forstyrrelser på skinnen  " , på lavenir.net
107. "  Togulykke ved Harchies: total genåbning af Tournai-Mons-linjen i onsdags formiddag  " , på http://www.lavenir.net
108. "  Togulykke i Les Fourons: jernbanetrafik afbrudt tirsdag og onsdag  " , på http://www.lesoir.be
109. lesoir.be , "  Afsporing af et tog i Jemeppe-sur-Sambre: pumpningen afsluttet, en lille forsinkelse for de første tog  ", Le Soir ,25. januar 2014( læs online , konsulteret den 21. februar 2017 )
110. lesoir.be , "  Kollision mellem to tog ved Hermalle-sous-Huy: mindst tre døde og fyrre sårede  " , på lesoir.be (adgang til 5. juni 2016 ) .
111. "  Jernbaneulykke: fem personer er stadig indlagt på hospitalet  " på Le Soir Plus (konsulteret den 6. juni 2016 ) .
112. Togspor i Leuven: en død og tre alvorligt såret
113. Belgien: mindst en død i sporing af et passagertog
114. Togspor i Leuven dræber en og sårer flere
115. Undersøgelsesrapportens: ulykke den 18. februar, 2017
116. "  Togspor mellem Virton og Athus.  » , På RTBF-webstedet.
117. “  Kollision mellem et tog og en bil i Turpange.  » , På hjemmesiden til det daglige La Meuse .
118. "  Sikkerhedsundersøgelsesrapport. Kollision med Infrabel-agenter i Morlanwelz efterfulgt af en kollision med et SNCB-tog i Bracquegnies efter udstødningen af ​​en beskadiget trukket jernbanevogn.  " ,23. november 2018(adgang 7. december 2019 )
119. Dobbelt togulykke i Morlanwelz: to arbejdere døde og syv sårede, to af dem alvorlige , LeSoir.be, 27. november 2017
120. Jernbaneulykker og hændelsesundersøgelsesorgan : Sikkerhedsundersøgelsesrapport: ulykke den 27. november 2017
121. "  Sikkerhedsundersøgelsesrapport. Afsporing af et tomt SNCB-passagertog.  " ,27. juni 2019(adgang 7. december 2019 )
122. "  Afsporing ved Neufville: overdreven hastighed involveret  ", Le Soir ,20. juni 2018( læs online , hørt 31. august 2018 )
123. "  Afsporing af et tomt tog i Neufvilles, føreren blev kørt til hospitalet (video)  ", Le Soir ,8. juni 2018( læs online , hørt 31. august 2018 )
124. "  Et tog afsporer nær Liège-Guillemins: trafikken er netop genoptaget  " , på RTBF Info ,11. juli 2019(adgang til 4. september 2019 )
125. "  Afsporing af et tomt persontog, Liège-Guillemins, 11. juli 2019  " , på mobilit.belgium.be ,31. juli 2019(adgang til 4. september 2019 )
126. "  3 døde i en jernbanekollision i Hérinnes-lez-Enghien.  » , På RTL-TVI-webstedet.

Se også

Relaterede artikler

• Jernbaneulykke

eksterne links

• Ulykker, kollisioner og afsporinger ... som et postkort