Potez 452

Potez 452
Udsigt fra flyet.
Bygger Potez
Rolle Søfly til anerkendelse
Status trukket tilbage fra tjenesten
Første fly Marts 1932 (Potez 450)
Idriftsættelse 1936
Dato for tilbagetrækning 1944
Antal bygget 17
Mandskab
1
Motorisering
Motor Hispano-Suiza 9 Qd
Nummer 1
Type 9- cylindret stjernemotor
Enhedens strøm 350 hk
Dimensioner
Span 13,0  m
Længde 10,03  m
Højde 3,26  m
Vingeoverflade 24.30  m 2
Masser
Tom 1.059  kg
Maksimum 1.500  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 217  km / t
Loft 6500  m
Handlingsområde 500  km
Bevæbning
Indre En bøfpistol på 7,5  mm mobil

Den Potez 452 var en vandfly bestyrelse observation fransk af den mellemkrigstiden . Stadig i tjeneste i starten af Anden Verdenskrig , det fødte en enkelt - personers fighter -version .

Programmet

I 1930 udsendte den franske flåde et program, der vedrørte en to-personers observationsflyvemaskine, der kunne katapulteres fra sine krydsere . Beregnet til brug i kolonierne måtte flyet være let, i stand til at modstå de mest varierede vejr- og vejrforhold, være i stand til at lande på åbent hav og have en foldevinge for at kunne passe i en hangar på dækket af skibet om bord, hvorfra det ville blive lastet. Mens den maksimale krævede hastighed ikke oversteg 140  km / t , var den maksimale hastighed, der blev pålagt start kun 83  km / t . Dette program tiltrak mange industriister. Étienne Romano , Marcel Besson , Pierre Levasseur og ingeniør Bodiansky , FBA for Louis Schreck , Gourdou-Leseurre og CAMS . Hos Potez som vi blev interesseret i programmet, men den tegnestue af Méaulte manglede erfaring inden for marine fly, efter at have indset, at nogle flåd tilpasninger af jordbaserede enheder ( Potez 25 , Potez 39 ...). Henry Potez henvendte sig derfor først til François Villiers , som han endelig købte hosSeptember 1931den fabrik af Berre , i konkurs . Men det var hos en af ​​hans konkurrenter, at han fandt det nødvendige personale ved at købe Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) i 1932 .

Potez 450

Det var uden megen erfaring med vandfly, at der under ledelse af ingeniør Louis Coroller blev udviklet en højfløjet metalskroget vandflyvemaskine . Udstyret med en 230 hk Salmson 9Ab- motor udførte flyet sine første tests på Seinen ved Argenteuil i Marts 1932. Modtaget i Berre den følgende april af kaptajn Henri Nomy , vandt han derefter CEPA i Saint-Raphaël til officielle tests. Hvis prototypen nåede 222  km / t på et punkt og kun klangede 72  km / t takket være tilstedeværelsen af de forreste lameller og spalterne i den bageste kant , var det dårligt at holde havet: positionen meget Fremadgående retning af motoren, hvis trykakse passerede langt over vandflyvemaskinens tyngdepunkt , inducerede et stærkt næse-ned drejningsmoment, og buen kastede sig lykkeligt ned i bølgerne. Derudover blev motoren anset for svag. Den Gourdou-Leseurre GL-831 blev valgt.

I løbet af 1933 vendte prototypen tilbage til fabrikken for at gennemgå adskillige ændringer: motoren blev erstattet af en 9-cylindret Hispano-Suiza 9 Qd- stjerne på 350  hk, der kørte en trebladet propel, vingen erstattet af en ny fløj med samme profil som den ene. du Potez 50, og hvis struktur blev forenklet. Endelig blev skroget delvist redesignet foran og forlænget med en meter for at forbedre opdrift. Underkastet katapultingstest fra Commandant Teste- vandflyselskabet i Brest- havnen , virkede enheden, der var tidsindstillet til 250 km / t ved havoverfladen, tilfredsstillende for den franske flåde, der bestilte 10 enheder i 1935 under betegnelsen Potez. 452. Seks ekstra fly blev bestilt samme år.  

Le Potez 452

Bygget i CAMS-fabrikken i Sartrouville tog den første produktion Potez 452 i luften på Seinen den20. december 1935. Transformationen af ​​piloter blev sikret fra slagskibet Lorraine (Potez 452 n o  2), hvor flyene i den første serie havde nogle problemer på grund af Potezs uerfaring. Især del af skroget , der dækker ark var lavet af magnesium paneler , fastgjort til duraluminium struktur af stål skruer og nitter i for at spare vægt. Under påvirkning af havvand blev panelerne imidlertid hurtigt spist væk af et elektrolytisk fænomen, og de måtte hurtigt udskiftes med andre, lavet af aluminium . Den Spanien købte iFebruar 1936en produktionstilladelse , som aldrig blev brugt på grund af krigen, og en kopi blev leveret til evaluering til den kejserlige japanske flåde i 1937.

Le Potez 453

I 1934 offentliggjorde den franske flåde nye specifikationer , denne gang vedrørende en en-sæders jagerflyfly om bord, der skulle katapulteres fra de samme skibe som Potez 452. Konfronteret med Bernard H.52 , Loire 210 og Romano R-90 , Potez valgte at omdanne til sin bil Potez 452, som var udstyret med en motor 14-cylindret dobbeltstjerne Hispano-Suiza på 720  hk med en kompressor til at opretholde stor højde og en propel med variabel stigningshastighed. Prototypen tog luften op24. september 1935. Dette flys ydeevne, bevæbnet med to 7,5  mm maskingeværer monteret foran skroget og fyrede ud af propelens felt, viste sig at være interessant, men flyet var fortsat påvirket af et meget vigtigt næse-ned drejningsmoment. Den Loire 210 blev valgt.

I brug

I løbet af 1940 våbenstilstanden forblev et par eksempler i tjeneste på skibe, der var stationeret i Afrika. Den n o  3 og 4 blev ødelagt8. november 1942i Port-Lyautey under Operation Torch . Adskillige synes også at være gået tabt i løbet af sænkning af den franske flåde ved Toulon på27. novemberfølge. Den sidste operationelle Potez 452 var derfor Indokina: Konstitueret i Cát Lái iNovember 1940, Seaplane-sektionen af ​​flåden (SHM) havde tre fly ( nr .  7 / SHM-8), nr .  14 / SHM-7 og nr .  16 / SHM-6) stillet til rådighed for krydstogten Lamotte-Picquet og koloniale meddelelser Admiral Chamer og Dumont d'Urville . De deltog i operationer mod den fransk-thailandske krig . Mangel på reservedele krævede meget opfindsomhed for at holde disse enheder i flytilstand (skroget blev omgjort med lokalt træ i 1941), men SHM havde stadig en Potez 452 i Biên Hòa le7. september 1944, dato, hvor den sidste flyvning blev foretaget.

Noter og referencer

  1. [PDF] Le Potez 452/453 - side 9 , på hydroretro.net, adgang den 30. juni, 2017.
  2. Hartmann
  3. Green & Swanborough
  4. De franske vinger nr. 5 s.47
  5. De franske vinger nr. 6 s. 61
  6. Vice-admiral Roger Vercken, Kort historie om søfartsflyvning , Hære, ARDHAN,1993, 173  s. ( ISBN  2-9507663-0-7 ).
  7. Ikke fundet den 30. juni 2017 på coocan.jp

Se også

Kilder

eksterne links