X 3800

X 3800 Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor X 4042 bevaret af Wendel-flisemuseet . Identifikation
Operatør (er) SNCF
Betegnelse X 3801-4051
Kælenavn Picasso
Sammensætning Enkelt skrog jernbane
Kobling Parring mulig med andre skinnevogne
Designer DEA SNCF
Producent (er) Régie Renault , ANF , De Dietrich
Idriftsættelse fra 1950 til 1961
Tjenesteperiode fra 1950 til 1988
Effektiv 251
Tilbagetrækning fra 1977 til 1988
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement B'2 '
Afstand standard (1.435  mm )
Brændstof diesel
Termisk motor 1 Saurer BZDS eller Renault 517 eller Renault 575 motor
Smitte mekanisk
Kontinuerlig kraft 250 kW
Længde HT 21.851 m
Bredde 3,090 m
Højde 3.952 m
Samlet masse 31,5 t
Total længde 21.851 m
Akselafstand 14,201 m
Bogier motor Y 107
bærer Y 108
Bogie akselafstand 2.600 m
Hjuldiameter Ø 860
Passagerer 62
Maksimal hastighed 120 km / t
Steder
1 st  klasse 2 e  klasse Strapontins
Enkelt klasse - 62 5
1 st / 2 e 20 32 6

X 3800- serien af jernbanevogne , med tilnavnet "Picasso", er en af ​​de vigtigste serier af SNCF- jernbanevogne, der blev udviklet af Railcar Study Division of the SNCF (DEA) i 1947 som en del af en omfattende plan for at bygge. Konstruktion af ensartede jernbanevogne til erstat den uensartede lille serie bygget mellem de to krige for virksomheder, der driver de gamle netværk.

Disse jernbanevogne, leveret mellem 1950 og 1961 på nummer 251, er beregnet til at være pålidelige, robuste og økonomiske. Karakteriseret ved deres sidepipekiosk på taget, der fik dem deres kælenavn, cirkulerer de i hele det franske netværk, hvor den sidste af dem ophører med deres tjeneste iMaj 1988, står over for lukningen af ​​små linjer eller presses ud af nyere og komfortable serier. Et stort antal Picassos gemmes.

Seriens oprindelse

I slutningen af anden verdenskrig blev SNCF-jernbanevognflåden reduceret kraftigt, idet mange maskiner blev ødelagt af krigshandlinger. Det er også meget heterogent og for dyrt at vedligeholde, der består af små serier leveret af mange producenter til gamle netværk.

SNCF udarbejdede derfor i 1947 en omfattende plan for opførelsen af ​​såkaldte "ensartede" jernbanevogne, hvor den udarbejdede specifikationerne, tre store serier beregnet til at cirkulere over hele det franske territorium i henhold til sin jernbanestudiedivision (DEA). til de tjenester, de har anmodet om. Den X 5500 - X 5800 ( "  U 150  " eller forenet 150  hk ) anvendes til at betjene små linjer med lav trafik. Den x 2400 ( "  U 600  " eller forenet 600  hk ) give udtrykkelig cirkulation på strækninger med højere trafik, deres magt at lade dem trække op til tre unified trailere. Omnibustjenesterne er mere specifikt forbeholdt X 3800 (“  U 300  ” eller samlet 300  hk ).

Beskrivelse

Tekniske egenskaber

Den motorvogn X 3800 , samlet siger 300  hk og motorvogn tilnavnet "Picasso" er en serie af motorvogne diesel i lastbiler , der drives af SNCF mellem 1950 og 1988 . Disse jernbanevogne, der let kan genkendes ved deres hævede sidekørsel, blev bygget i 251 enheder og i flere underserier, dette af tre forskellige producenter: Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 enheder), De Dietrich (21 enheder). og Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 eksemplarer). Med hensyn til jernbanevogne bygget af Renault er kun X 3801 , toppen af ​​serien, fremstillet i Boulogne-Billancourt  ; alle de andre kommer fra Choisy-le-Roi fabrikken .

Det selvbærende legeme på X 3800 er lavet af svejset stålplade med undtagelse af aluminiumpladetaget. Dette arrangement gør det muligt at begrænse vægten af ​​enheden til 8  t . Skinnevognene er udstyret med en Renault type 517 G dieselmotor (med en enhedseffekt på 300  hk efterfølgende steget til 340  hk ) eller type 575 (med en enhedseffekt på 360  hk ) eller Saurer type BZDS (med en enhedseffekt på 320  hk ), hvor sidstnævnte fremstilles på licens af Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Motoren er forbundet med en kobling til en Renault mekanisk transmission, manuel gearkasse og bakgear tæt på den, der bruges på Renault VH, som driver de to aksler i den nærmeste kørebogie.

Suspensionen sikres fuldt ud af skrueformede fjedre, og bogierne er ikke forbundet med kroppen ved hjælp af drejninger, men af ​​et kabler-system, der tillader en relativt stor lateral bevægelse.

Den X 3800 kan cirkulere i kobling med hinanden eller med andre serier af motorvogne. Kraften i "Picasso" gør det muligt at trække, hvis linjens profil er let, en samlet trailer eller to FNC trailere; på ramper større end 13  ‰ kører jernbanevognen alene. Sammensatte togsæt kan maksimalt nå seks kasser med maksimalt tre primære motorer.

Fordeling af X 3800 efter producent og motortype i antal kopier.
RNUR De Dietrich ET F
Renault 517 G 99 41
Kend BZDS 21 64
Renault 575 11 15

Disse jernbanevogne har sandsynligvis tilnavnet "Picasso" af jernbanearbejderne på grund af deres unikke excentriske førerhus (kiosk), hvis form ikke er i harmoni med kroppens, hvilket får en til at tænke på malerierne af ansigter malet af Pablo. Picasso hvor øjnene og næsen blev forskudt. Denne kabines position er designet til at forenkle mekaniske betjeninger og tillade kørsel i begge retninger.

Den X 3800 ”Picasso” serien, der beviser at være godt designet og meget pålidelig, ikke undergår nogen større tekniske ændringer i løbet af sin karriere.

Indvendigt inventar og liveries

De X 3800s har to passager værelser på begge sider af adgangsplatformen og en bagagerummet på motorsiden - motorsiden betragtes den forreste del af køretøjet. Bagrummet giver bedre synlighed for passagererne, fordi det har tre store forruder, og dets gulv er desuden lidt hævet, fordi det er over transportørens bogie. Når de tages i brug, monteres Picassos oftest i tredje klasse og tilbyder 62 pladser i de 2 rum og 5 foldesæder på platformen. Uden ændringer gik dette arrangement derefter ind i anden klasse i 1956, da tredje klasse blev afskaffet. I 1952 blev 21 enheder leveret , hvis slutværelse blev opgraderet til en overklasse, hvilket bragte den samlede kapacitet til 52 + 6 passagerer . Disse motorvogne er først og 3 rd og 2 nd klasse, derefter for anden og første klasse. Denne bestemmelse er imidlertid en overgangsperiode, og de ender med at blive omarrangeret i en andenklasse.

Hvis hovedet i X 3801- serien begynder at cirkulere uden specifik maling, simpelthen dækket med en primer, modtager følgende modeller straks en rubinrød farve i bunden af ​​kroppen og perlegrå på niveauet af bugterne og taget. Efter udtømmende tests med ender malet i lyse gule og som måske bidrager til Picassos kaldenavn til disse jernbanevogne, vedtog hele serien, ligesom de andre jernbanevogne i SNCF i midten af ​​1950'erne, den røde rød og creme; skæringsniveauet mellem de to farver forbliver variabelt i henhold til Picassos, enten flugter med bærens nedre kant eller lidt lavere; designet af "overskægene" på for- og bagfladerne er også variabelt. I slutningen af ​​deres karriere har seks eksemplarer, med en hastighed på en pr. SNCF-region, flaget malet rødt som mange andre serier af skinnevogne, men denne bestemmelse er ikke generaliseret til hele serien, efterklangssolen på det røde tag irriterende føreren. Særlige anvendelsesnumre antager på deres side forskellige leverancer afhængigt af den rolle, de udfører.

Karriere

Forsikrede tjenester

De 251 jernbanevogne i serien, opdelt i elleve på hinanden følgende ordrer, rullede af produktionslinjerne mellem 1950 og 1961 med maksimalt 52 køretøjer leveret i 1952.

Disse mellemstore jernbanevogne bruges på langt størstedelen af ​​ikke-elektrificerede franske linjer i alle regioner. Her er et par eksempler:

Imidlertid hindrer førerens førerhus førerens synlighed på signalering af linjerne i Alsace-Lorraine-jernbanenettet, hvor den er placeret til højre; cirkulationen af ​​Picassos på disse linjer blev derfor ret hurtigt opgivet.

Picasso-serien blev truet i 1980'erne ved lukning af linjer med lav trafik. SNCF-brugere beder desuden om en generel forbedring af komforten, som hvad de kan opleve med Corail-busser . Den X 3800 er derfor gradvist erstattet af dobbelt Selvkørende Elements (EAD) og X 2100 , og det er den X 3801 , top-of-the-line maskine, der har den længste karriere med 38 år i tjeneste. En plan om at videresælge flere eksemplarer til de uruguayanske jernbaner realiserede sig ikke.

Indehavere indskud

Der er i alt toogtredive depoter, der tæller Picassos i deres arbejdsstyrke mellem 1951 og 1968, men det var i 1966, at den komplette serie (mindre en beskadiget kopi i 1957) blev fordelt på det største antal virksomheder, femten ud af de seks regioner, der derefter er inkluderet i SNCF.

Specielt udstyr

Syv jernbanevogne i serien er tilpasset til specifikke tjenester og behov af SNCF:

Konserveret materiale

Deres pålidelighed, deres rustikitet, men også deres meget specielle linje med førerstationen i kiosken, er alle grunde, der skubbede til at holde dem. Således bevares 45 eksemplarer eller næsten 18% af den samlede arbejdsstyrke i serien ved slutningen af ​​den kommercielle service. Hvis flere af disse jernbanevogne siden er blevet ødelagt, alvorligt beskadiget eller manglet vedligeholdelse, drives mange af dem stadig med turistjernbaner .

I funktionsdygtig stand

Ude af drift, opbevaret i dele eller skrottet

Modelfremstilling

Denne type jernbanevogne er gengivet i HO-skalaen af firmaerne Jouef , LS Models , Mistral Trains Models and Editions Atlas (statisk) såvel som på N-skalaen af Transmondia . På O-skalaen frigav Fulgurex en model i 1990, så det var AMJL, der tilbød Picassos i kit eller samlet.

I medierne

X 3867 kan ses i filmen Being and Having .

Den X 4039 blev brugt til optagelserne af Alain Corneau film Le Deuxieme soufflé og deltog i Paris, i 2003, i udstillingen Le Train Capitale .

X 4046, der blev holdt af Autorail Lorraine Champagne-Ardenne-foreningen, tjente som baggrund for klippet til Laurent Voulzys sang , Paradoxal system i 1992.

X 3823 bruges til biografen i filmen Les Vacances du petit Nicolas .

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Fra begyndelsen af 1940'erne, SNCF, opmærksom på vanskeligheden ved drift og vedligeholdelse af sin flåde af motorvogne, betragtes indførelsen af unified serien, men den anden verdenskrig kompliceret og forsinket arbejdet.

Referencer

  1. Vincent Cuny, "X 3800: DEA Baby" , s.  6.
  2. Vincent Cuny, "Varianter og udviklinger i hverdagen" , s.  12.
  3. Vincent Cuny, “Ved kontrol af en Picasso” , s.  33.
  4. Vincent Cuny, "Varianter og udviklinger i hverdagen" , s.  14.
  5. Vincent Cuny, "Ved kontrol af en Picasso" , s.  32.
  6. Vincent Cuny, "La palette de Picasso" , s.  29.
  7. Vincent Cuny, "Varianter og udviklinger i hverdagen" , s.  17.
  8. Vincent Cuny, "X 3800: DEA Baby" , s.  10.
  9. Vincent Cuny, "La palette de Picasso" , s.  18-29.
  10. Jean-Paul Demoy og Jehan-Hubert Lavie, "Ved at studere varebeholdningerne" , s.  30.
  11. Jean-Paul Quatresous, "Lille valg, stor succes" , s.  47-48.
  12. Vincent Cuny, "Par monts et par vaux" , s.  34.
  1. Constant 1998 , s.  72 og 80.
  2. André Papazian, Encyclopedia of the train, bind 1, lokomotiver og jernbanevogne , ETAI-udgaver
  3. Constant 1998 , s.  81.
  4. Constant 1998 , s.  82.
  5. Constant 1998 , s.  81-82.
  6. Jehan Hubert Lavie (i samarbejde med Daniel Quint), "  Trafikreglerne for ensartede trailere  ", Korrespondancer , nr .  2 specialnummer "Kunsten at komponere jernbanetog",januar 2004, s.  41.
  7. Jehan-Hubert Lavie, "  Autorails: røde tage vinder i tre runder  ", Ferrovissime , nr .  36,marts 2011, s.  2 ( læs online ).
  8. Constant 1998 , s.  81-83.
  9. Constant 1998 , s.  85-89.
  10. Constant 1998 , s.  87.
  11. Constant 1998 , s.  85.
  12. “  Det udstyr, der bruges til udnyttelse  ” , på Train de Puisaye (konsulteret den 3. december 3030 ) .
  13. "  " Picasso "jernbanevogne X3817 og X3853  " , på CFTVA-webstedet (adgang til 3. december 2020 ) .
  14. “  Diesellokomotiver  ” , på Vendée-jernbanesiden (adgang til 3. december 2020 ) .
  15. "  Les autorails  " , på ATSF-webstedet (adgang til 3. december 2020 ) .
  16. "  Dieselmotorer  " , på stedet for Chemin de Fer Historique de la Vallée de la Canner (adgang til 3. december 2020 ) .
  17. CFTSA site, Railcar equipment, med detaljer om deres rejser siden idriftsættelse, læs "Arkiveret kopi" (version af 11. november 2008 på internetarkivet ) (hørt den 25/08/2009)
  18. “  Materiale  ” på Agrivap-webstedet (adgang til 3. december 2020 ) .
  19. “  Foreningsmateriale  ” , på ABFCs websted (adgang til 3. december 2020 ) .
  20. CFCB-sted, restaurering af X 3890: status for restaureringsprojektet (1991-2005) læses online (konsulteret den 30. september 2010).
  21. "  X 3900-jernbanevognen  " på webstedet Gentiane express (adgang til 3. december 2020 ) .
  22. "  Mig, Picasso-jernbanevognen  " , på hjemmesiden for Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (adgang til 3. december 2020 ) .
  23. Kilde TPCF-websted, menu: fanen fotos, link Fra Picasso til Caravelles læses : “Skinnevognen ankom endelig den 14. maj 2001 til stationen Caudiès-de-Fenouillèdes, hvor den hurtigt kunne repareres var i stand til at udføre sine bevis” ( ...) “I 2008 skal den genoptage kørslen til Viaduct-ruten” (hørt den 24.08.2009)
  24. ”  Skinnebusser  ” , på den TRANSVAP hjemmeside (adgang December 3, 2020 ) .
  25. "  Fortegnelse over rullende materiel  " , på hjemmesiden for sammenslutningen af ​​Chemin de fer de Charente-Limousine (hørt den 3. december 2020 ) .
  26. "  Lokomotiver og biler  " på webstedet Haut Quercy turistjernbane (hørt den 3. december 2020 ) .
  27. "  Picasso X 3976  " , på ATTCV-webstedet (adgang til 3. december 2020 ) .
  28. "  X 3998  " , på det sted, hvor Chemin de Fer en damp des Trois Vallées (adgang December 3, 2020 ) .
  29. “  Fortegnelsen  ” på Chemin de fer du Haut Forez-webstedet (adgang til 3. december 2020 ) .
  30. "  Den renoverede X 4039  ", Rail Passion , nr .  253,november 2018, s.  3.
  31. “  Historiens kajer  ” , på webstedet Cité du train (konsulteret den 3. december 2020 ) .
  32. Yann Baude, "  Le Picasso LSModels en HO  ", Loco-Revue , nr .  730,Maj 2008, s.  70-71 ( læs online ).
  33. "  X 3867 Agrivap  " , på picasso.superforum.fr (adgang til 2. december 2020 ) .
  34. "  Picasso-jernbanevognen i starten  ", Le Bien-offentligheden ,9. maj 2015( læs online ).
  35. [video] Laurent Voulzys - paradoks systemet (1992) på YouTube (hørt om4. december 2020) .

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relaterede artikler