24 timer i Le Mans 2009
24 timer i Le Mans 2009
| Sport | Biludholdenhed |
|---|---|
| Arrangør (er) | Vestens bilklub |
| Redigering | 77 th |
| Steder) | Le Mans |
| Dateret | Af 13. juni 2009 på 14. juni 2009 |
| Overflod | 239.000 tilskuere |
| Websted (er) | 24 timers kredsløb |
| Officiel hjemmeside | www.24h-lemans.com |
| Titelindehaver | Audi Sport Nordamerika |
|---|---|
| Vinder | Peugeot Sport |
| Sekund | Peugeot Sport |
| Tredje | Audi Sport Team Joest |
De 2009 24 timers Le Mans , anfægtede den June 13 og 14, 2009 på 24 timer kredsløb , er det 77:e udgave af denne begivenhed. Den Peugeot 908 HDi FAP n o 9, drevet af Marc Gené , Alexander Wurz og David Brabham vinder løbet i den samlede stilling. Den Peugeot n o 8, drevet af Sébastien Bourdais , Stéphane Sarazin og Franck Montagny , sikrer dobbelt. Peugeot vendte således tilbage til sejr for første gang siden 1993 og hævnede sig på Audi, som havde været ubesejret i Sarthe siden 2004 . Tom Kristensen , otte gange vinder af begivenheden og også vinder i titel som hans holdkammerater Allan McNish og Rinaldo Capello , fangede tredjepladsen.
I kategorien LMP2, ligesom i 2008, vandt en Porsche RS Spyder Evo . Denne gang med det danske hold Team Essex og kørerne Casper Elgaard , Kristian Poulsen og Emmanuel Collard . Tyskeren indførte meget hurtigt en rytme på banen, der var vanskelig at følge af sine konkurrenter. GT1-kategorien er den mindst tilgængelige i marken med kun seks biler i starten. Uden konkurrence fra Aston Martin Racing og dets DBR9s , den Chevrolet Corvette C6.R , drevet af Johnny O'connell , Jan Magnussen og Antonio Garcia af de officielle Corvette Racing Team vinder med seks omgange forud for Chevrolet. Corvette af det franske hold Luc Alphand Aventures . I GT2 vandt Ferrari F430 GTC drevet af Mika Salo , Pierre Kaffer og Jaime Melo fra det amerikanske hold Risi Competizione for anden gang i træk. Ferrarierne fra BMS Scuderia Italia , Risi Competizione / Krohn Racing og JMW Motorsport holdene sikrer en firdoblet til Ferrari i kategorien. Den Porsche 911 GT3 RSR (997) næsten alle pensioneret. Kun den kinesiske Porsche fra Endurance Racing Team Asia krydsede linjen, men ikke klassificeret.
Kontekst før løbet
Kontroverser omkring tekniske valg
Imbroglio mellem Audi og Peugeot om lovligheden af Audi R15 TDISiden den første forekomst af den Audi R15 TDI på 12 timers Sebring , er der skabt et anspændt sammenhæng mellem Audi Sport og Peugeot Sport . Sidstnævnte hold er ikke overbevist om lovligheden af de to aerodynamiske vedhæng placeret på "næsen" på Audi. Ti dage før den tekniske og administrative kontrol, der almindeligvis kaldes vejning, offentliggør ACO en pressemeddelelse til fordel for det tyske firma: “ACOs sportsudvalg bekræfter, at alle de ændringer, der kræves af Audi R15 LMP1 af Audi- Sport, er i overensstemmelse med ACO 2009-regler. Bilen er godkendt til Le 24-timers le Mans i 2009 ” . Men den følgende mandag, under vejningen, var forskellige Peugeot Sport-teknikere til stede, ikke langt fra det sted, hvor R15 TDI blev afsløret. Prototypen ser ud til at have været meget modificeret siden Sebring-runden, så meget, at de foretagne ændringer ikke er lovlige set fra Peugeots synspunkt. For Wolfgang Ulrich, chef for Audi Sport, er det franske holds spørgsmål ubegrundede: ”Jeg værdsatte ikke de rygter, der opstod efter Sebring, men det ændrede ikke noget i vores arbejde. Fra starten havde vi planlagt to typer karrosseri, en med stærk downforce for Sebring og en bedre egnet til Le Mans-kredsløbet ” .
Den næste dag, ifølge Olivier Quesnel , chef for Peugeot Sport, forbedredes situationen ikke: "Disse ændringer passer mig ikke, og hvis intet ændrer sig, planlægger jeg at indgive en klage inden test. Jeg forventer ikke, at ACO vil gå i retten, men vi kan appellere til FIA ” . Den næste morgen, ved 10 h 35 , Peugeot Sport filer en fordring på to punkter, hun anser for tvetydig. Den første vedrører vedhænget, der forbinder de to forreste vinger, den anden vedrører vedhængene placeret på indersiden af de forreste vinger. For Peugeot opfylder disse to elementer en ulovlig rolle: ”Disse vedhæng og klapper er karrosserikomponenter, hvis eneste funktion er at generere downforce. Disse karrosserikomponenter betragtes som aerodynamiske komponenter, der ikke vises på listen over komponenter, der er godkendt i artikel 3.6.2 i forskrifterne, og er derfor forbudt ” . Derudover sagde Olivier Quesnel, at han havde forberedt sine begrundelser fra Sebring: ”Vores klagedossier var allerede klar, men ACO havde forpligtet sig til at gøre, hvad der var nødvendigt mellem nu og Le Mans-begivenheden. Jeg insisterer på, at vores tilgang er konstruktiv og ikke aggressiv. Formålet er at afklare en uklar situation og opnå en klar og præcis løsning for at forberede sig på fremtiden. Alle konkurrenter har brug for stabil og fast regulering med stærk kraft, der skærer igennem. Vi vil gå til slutningen af vores tilgang ikke for at svække udholdenhed, men for at gøre den stærkere ” .
Kl. 23 timer 33 afviser panelet af forvaltere COA påstanden fra Peugeot Sport. Det franske hold appellerede, og ACO planlægger at afholde et møde i slutningen af juni med det formål at høre de to konkurrenter. Den Internationale Automobile Federation (FIA) skal derefter løse konflikten mellem de to enheder. Imidlertid er de 24 timers Le Mans-regler, der er udarbejdet af ACO, og der opstår forskellige spørgsmål til løsning af sagen. For Jean-Claude Plassart , formanden for ACO, tillader de nuværende regler ingeniører en vis frihed. Målet er ifølge ham, at alle skal kunne fortolke det på deres egen måde: ”Vores regler er ikke særlig præcise, men vi ønsker ikke, at alle biler skal være ens. Alle skal fortolke reglerne, og ACO skal mægle ” .
Ækvivalens mellem diesel- og benzinmotorerSamtidig er Hugues de Chaunac utilfreds med det aspekt af reglerne, der tillader en motorskift mellem kvalifikationen og løbet. Denne reguleringsændring, der ikke oprindeligt var planlagt, er ikke uden konsekvenser for forøgelsen af budgettet for hans team, Oreca . Derudover appellerer Oreca ikke til det faktum, at Aston Martin Racing kan bruge direkte indsprøjtningsteknologi på sin motor, der stammer fra serien, V12 fra Lola B09 / 60-Aston Martin .
Men problemet, der ofte rejses af hold med benzinmotorer på deres biler, ligger i ækvivalensen med dieselmotorer, som ifølge dem ikke respekteres. For Henri Pescarolo opstår det samme problem hvert år: ”Vi er i en vanskelig og frustrerende situation. Jeg udfordrer alle til at bevise, at vores bil og vores chauffører er fem eller seks sekunder pr. Omgang på lige vilkår, det er teknisk umuligt. Det hul, du ser, er ikke et faktisk hul. Det reagerer ikke på sportslig retfærdighed. Jeg beder ACO om at genoprette denne retfærdighed ” . ACO-vicepræsident Pierre Fillon oplyste, at detaljer vil blive givet til sæsonen 2010, idet især en reduktion i diameteren på flangerne undersøges. Olivier Quesnel, erkender behovet for at skulle give nogle indrømmelser: "Jeg forstår, at vi har brug for private stalde, og det er sart at lade dem være ti sekunder [fra hinanden]" .
For sin del finder Audis kommunikationschef, Jürgen Pippig, det ikke tilfredsstillende at være i stand til at ændre reglerne i sidste øjeblik før løbet: ”Le Mans er stadig interessant for Audi, hvis løbet opretholder klare og stabile regler. En regelændring kort før løbet er ikke acceptabel. ACO skal give et klart signal om at foreslå stabile og levedygtige regler på lang sigt ” .
Udviklingen inden for tekniske og sportslige regler
I starten af 2009 ændredes de tekniske forskrifter i LMP1. Dimensionerne på skoen under den flade bund af LMP1 og LMP2 skal gennemgås. Endvidere for prototyper med lukket cockpit, er den maksimalt tilladelige temperatur øges, passerer 32 ° C . Denne ændring sigter mod at hjælpe hold, der har svært ved at udvikle deres klimaanlæg .
Ved pitstop kan mekanikerne på samme tid placere hjulene i nærheden af bilen og tanke op. Mekanik skal stadig vende tilbage til garagen under tankning.
Usikkerhed om antallet af Porsche RS Spyder i starten
Før tilmeldingslisten offentliggøres, meddeler Porsche, at to RS Spyder- chassis vil være i starten ved Le Mans 24 timer. Men Automobile Club de l'Ouest (ACO) annoncerer tilstedeværelsen af to prototyper; Vitaphoe Racing-holdet sluttede til sidst kræfter med Team Essex og Team Goh . Usikkerheden ligger snarere på siden af Vitaphone Racing, da de to andre hold allerede har kommunikeret deres besætninger. Inden for Team Essex ville Casper Elgaard og Krisitan Poulsen starte. Sidstnævnte bringer partnere og erstatter John Nielsen, der oprindeligt blev kontaktet. Efter at have tilbragt flere år i Pescarolo Sport ville franskmanden Emmanuel Collard også være i sæden for den danske Porsche.
Hos Team Goh fortsætter holdet og stoler på den japanske Seiji Ara , med hvem det vandt 2004- udgaven på Audi R8 . Han fik selskab af Keisuke Kunimoto , og derefter deltog i det japanske Formel 3 mesterskab . Han vandt især Macao Grand Prix i 2008 . Den tredje driver er Sascha Maassen , anden i 2008 i LMP2-kategorien. Derudover opfordrer holdet Torsten Robbens, sportsdirektør i 2004-udgaven, han vil igen officere i dette indlæg. I Le Mans 24 timer planlægger Porsche at tilføje en ny aerodynamisk konfiguration til RS Spyder. Derudover forventes Team Goh og Team Essex i form af træning at konkurrere i de 1000 kilometer Spa.
Liste over poster
I slutningen af januar meddelte ACO, at det havde modtaget toogfirs registreringsfiler. Men der vælges femoghalvtreds besætninger, hvor der desuden er otte vikarer, der er klar til at overtage en hypotetisk fortabelse. Derudover blandt disse femoghalvtreds udvalgte inviteres femten deltagere automatisk og direkte i henhold til deres resultater opnået i de forskellige mesterskaber arrangeret af ACO.
Pakker og ingen valgFlere hold, der har indsendt en ansøgning, vælges ikke af udvalget. Blandt dem er Team ECO Speed stabil med en Dome S102 . Ifølge pressemeddelelsen fra Dome respekterede det schweiziske hold ikke betalingsdatoen for lejen af prototypen: ”På grund af det faktum, at ECO Speed ikke havde adgang til Le Mans 24-timers 2009, og at 'der er ingen betaling fra ECO Speed for lejen på den dato, der er aftalt mellem de to parter, vi har allerede annulleret kontrakten med ECO Speed sidste fredag. Så med denne annullering af kontrakten vil vi gerne meddele dig, at der desværre ikke er nogen S102 i Le Mans i år ” .
Det baskisk-spanske hold Epsilon Euskadi, som allerede havde trukket sig ud af Le Mans-serien , og hvis kandidatur vedrørte indførelsen af to LMP1'er, trak sig tilbage fra Le Mans 24 timer.
I slutningen af april trækker Porsche RS Spyder fra Vitaphone Racing sig tilbage. IMSA Performance benytter lejligheden til at registrere sin anden Porsche 911 GT3 RSR (997) oprindeligt som erstatning. Porsche n o 70 drives i fællesskab af IMSA Performance og stabil tysk Felbermayr Proton . Horst Felbermayr, Sr . og hans søn delte rattet med Michel Lecourt , der efter at have spillet sæsonen 2008 i Le Mans Series , gjorde sit første optræden i Le Mans klassikeren.
ReservisterACO vælger ud over de femoghalvtreds registrerede otte reservister, der er klar til at overtage en konkurrent, der er trukket tilbage inden løbet. Blandt de otte reservister, figurerer blandt andet Spyker Squadron, der oprindeligt havde deponeret to filer af engagement, men kun en Spyker C8 Laviolette GT2-R er registreret på listen over poster, der blev afsløret i februar. Den anden bil er til stede i ottende position på reservelisten.
Afslutning af besætningerAston Martin Racing understøtter både DBR9 henholdsvis ansat af Jetalliance Racing og Gigawave Motorsport Ltd . Førstnævnte debuterer i Le Mans. Det28. februar, Lukas Lichtner-Hoyer er den første driver, der starter i holdet: ”Jeg er tydeligvis meget glad. Dette løb er det vigtigste, og det er en glæde at være valgt, hvad enten det er for mig eller for hele holdet. Jeg har været to gange i Le Mans 24 timer som tilskuer, og nu vil vi være der som en konkurrent. Det er en drøm, der går i opfyldelse for hele holdet ” . Det østrigske hold fremsatte en anmodning i 2008, men uden succes. For første gang siden 1972 er et østrigsk hold i starten af 24 timer i Le Mans. Den Full Speed hold , havde indsendt en registrering fil med en Saleen S7-R , blev ikke valgt af udvælgelseskomitéen.
Samme dag blev Jeroen Bleekemolen , vinder af 24 timers Le Mans 2008 i LMP2 med Van Merksteijn Motorsport (in) i en Porsche RS Spyder , annonceret til at køre den unikke Spyker C8 Laviolette GT2-R i starten. Han sluttede sig til Tom Coronel og Jarek Janis i sædet for den hollandske bil . For Bleekmolen er det en hjemkomst, siden hollænderen opdagede Le Mans i 2006 med Spyker: ”Det er rart at vende tilbage til Spyker. Selvom vi var en del af det samme hold, delte jeg aldrig bilen med Tom Coronel. Jeg kender ham meget godt, og jeg er glad for at arbejde sammen med ham. Jarek og jeg kørte begge i DTM. Han er meget god, og han er en god forstærkning for holdet. Da jeg besøgte Spyker Squadron-workshops i sidste uge, var jeg imponeret over at se de fremskridt, der er gjort. Deres tilgang til Le Mans er meget professionel, og jeg ser allerede frem til at køre i juni ” .
I starten af marts fuldfører Chris Dyson RML-teamet , hvor han kører Lola B08 / 86 - Mazda sammen med Mike Newton og Thomas Erdos . Efter to sejre i træk i LMP2-kategorien i 2005 og 2006 sigter det britiske hold igen mod sejr. For Phil Barker, holdlederen, er Chris Dysons erfaring i den amerikanske Le Mans Series en fordel: ”Det er meget gode nyheder at se Chris Dyson komme med i teamet. Dyson Racing, der allerede har testet deres Lola-Mazda coupe i USA, kender Chris bilen og vil give os sin store erfaring erhvervet i den amerikanske Le Mans Series, hvor konkurrencen er hård ” . Derudover udstyrer den japanske motorproducent Mazda også Dyson Racing-teamet , der er til stede i den amerikanske Le Mans-serie, hvilket forklarer involveringen mellem RML og Dyson. I slutningen af marts sluttede Bruno Senna sig til Oreca- holdet ; han vil køre bilen nr . 10.
I april meddeler Speedy Racing Team Sebah , at schweizeren Neel Jani vil erstatte Marcel Fässler , der gik til Corvette Racing . På trods af en sæson præget af et tværfagligt engagement med det franske FFSA GT- mesterskab , FIA GT-mesterskabet og Le Mans-serien , vil det franske hold Luc Alphand Aventures være til stede i Sarthe. Luc Alphand , Patrice Goueslard og Jérôme Policand og trioen Guillaume Moeau , Yann Clairay og Xavier Maassen er besætningsmedlemmerne.
Det 25. maj, slutter den franske Romain Iannetta sig til besætningen på Creation Autosportif . For sin første deltagelse i LMP1- kategorien kører han sammen med Jamie Campbell-Walter og Vanina Ickx . Dette vil være hans fjerde deltagelse i dobbelturet: ”Jeg er glad for at kunne deltage for fjerde gang i verdens vigtigste udholdenhedsløb. At komme til Le Mans med Creation Autosportif er en enorm mulighed for mig. Holdet har bevist mange gange, at det er konkurrencedygtigt og pålideligt i udholdenhedsløb og især i Le Mans. Med Judd 5,5 liters motor, pakken Creation giver os håb for at afslutte de 77 th Le Mans 24 timers med et godt resultat. Jeg er også glad for at dele bilen med mine holdkammerater Jamie Campbell-Walter og Vanina Ickx. De har begge erfaring med prototyper, og for mig er de en ekstra fordel. Dette bliver mit første år med at køre en LMP1, så jeg ser frem til at se bilen under den næste test i England ” . Andy Woolgar, teamets marketingdirektør, tilføjer: ”Jeg er meget glad for at have Romain med Creation Autosportif. Han bringer undervurderede kvaliteter, mens han er en pålidelig chauffør, der tænker hurtigt, til en allerede velbygget gruppe. Fra et holdperspektiv fuldender Romains ankomst det, vi mener er et solidt bidrag til dette års løb. Det, vi har, er en meget velforberedt bil, en fremragende motorpakke, som vi stoler på, og tre meget godt matchede chauffører ” .
Tre dage senere, den 28., blev João Barbosa annonceret at køre sammen med Christophe Tinseau og Bruce Jouanny, den eneste Pescarolo 01, der kom ind i kategorien LMP1. den portugisiske chauffør har allerede konkurreret i Le Mans 24 timer fem gange hver gang med Rollcentre Racing ; hans bedste resultat var fjerdepladsen i 2007 .
Det baskisk-spanske hold Epsilon Euskadi og dets ee2 er oprindeligt på listen. Den 1 st juni, den monegaskiske holdet JMB Racing annoncerer sin tredje chauffør Christophe Bouchut der vil udføre ved denne lejlighed sin sekstende deltagelse. Han sluttede sig derfor til Manuel Rodrigues og Yvan Lebon på Ferrari . Sidstnævnte har allerede kørt i det franske FFSA GT mesterskab med Bouchut. Det4. juni, Stuart Moseley og Rolan Bervillé annonceres på Zytek of Barazi Epsilon . Endelig deltager Bervillé ikke i begivenheden, fordi han erstattede8. juniaf Phil Bennett . Den næste dag bekræftes Yutaka Yamagishi ombord på JLOCs Lamborghini .
Det 8. juni, Team Kolles annoncerer sin seneste kører: André Lotterer , specialist i japanske løb, især Super GT og Formula Nippon . Tysklands del i hans første Le Mans 24 timer, da hans to holdkammerater, hollænderen Charles Zwolsman og indiske Narayn Karthikeyan ombord på Audi R10 TDI nr . 14 vainqueure bil til de tre tidligere udgaver.
Gratis øvelse
Den gratis træningssession begynder i let regn. Allan McNish ombord på Audi R15 TDI n o 1, underskrive den hurtigste tid 3 min 30 s 708 .
Kvalifikationer
2009-udgaven af 24 timer i Le Mans inkluderer kun en kvalificerende øvelse, i modsætning til tidligere år. Sytten minutter i starten af sessionen på et tørt spor, Franck Montagny underskriver en tid på 3 min 25 s 608 ombord på Peugeot 908 HDi FAP nr . 8. Derefter forbedrer den sin tid på 3 min 24 s 852 ved 20 h 47 . Derefter kommer Peugeot af Pedro Lamy i 3 min 26 s 992 og Jean-Christophe Boullion i 3 min 28 s 812 . Et par omgange senere, ombord på prototypen, der drives af Pescarolo Sport , forbedrede Boullion og bragte sit stopur til 3 min. 25 s 062 . Hvad angår Audi R15 TDI fra Mike Rockenfeller og Allan McNish , forbliver de i baghold med tider større end 3 min. 26 s . Men i slutningen af første halvdel af sessionen afsluttede McNish en omgang i 3 min 23 s 650 og fik derefter den foreløbige pol.
Med hensyn til benzinmotorer klarer Anthony Davidson sig bedst med sin Lola B09 / 60-Aston Martin nr . 008 og en tid på 3 min. 29 s 522 . Det britiske hold Strakka Racing , der havde opnået stang i løbet af de 1000 kilometer Catalonien , er nummer to i stillingen med Ginetta-Zytek 09S ombord, som Danny Watts sætter en tid på 3 min 29 s 798 . Under den første del af sessionen er Watts og Davidson de eneste chauffører, der er udstyret med en benzindrevet bil, der er faldet under 3 min. 30 s-mærket . De to chauffører, der nærmer sig mest uden at lykkes, er Christophe Tinseau ( Pescarolo 01 - Judd ) i 3 min 30 s 466 og Andrea Belicchi ( Lola B08 / 60 - Aston Martin ) i 3 min 30 s 552 .
I anden del forbedrer Stefan Mücke (Lola B09 / 60-Aston Martin nr . 007) sig i kategorien “benzin” med en målt tid på 3 min. 27 s 180 . Davidson forbedrer også med en tid på 3 min 27 s 704 . Derefter var det Belicchis tur til at indstille en tid på 3 min. 28 s 134 , som placerede ham i tredje position i kategorien "benzin" . I dieselmotorer tager Sébastien Bourdais , der erstattede Montagny, også fart. Han underskrev en 3 min 24 s 658, der ikke var hurtig nok til at kunne fjerne McNishs Audi. I løbet af sin anden angrebsrunde bliver han hæmmet af trafikken og forbedrer sig ikke. Manceau videresendes derefter af Stephane Sarrazin, der fra 22 timer 40 begynder at kæde sving i et stabilt tempo. På trods af hans bestræbelser hæmmes han fortløbende af mange begivenheder. Trafik, et gult flag kom ud efter pausen af sporet på Dunlop bro den Pescarolo 01 n o 24 af Jacques Nicolet , og overskridelsen af Jan Charouz (Lola-Aston Martin n o 007) på Michelin chikane, forhindrer det i at opnå en tid, der nærmer sig den af Audi midlertidigt installeret i pole position. 29 minutter fra tiden fandt franskmanden endelig et klart spor og befandt sig foran McNishs tid ved Mulsanne- svinget ; det fejler kun i 78 tusindedele.
Ved 23 h 47 , mens han er tilsyneladende i sit sidste forsøg, underskrev han en tid på 3 minutter 22 s 888 og snupper pole Allan McNish. Når han går ud af sin bil, siger han: ”I år, endnu mere end de sidste to år, ville jeg tage pole position. Jeg havde en særlig følelse, jeg ved ikke hvorfor ... I begyndelsen var jeg flov over en Audi, en chance, en tilfældighed ... De fortalte ikke Kristensen, at jeg stod bag ham, han så mig på sidste øjeblik gik han venstre-højre ... Okay, det er sport. Ja, det var min sidste tur, men det er derfor, det er godt, fordi du ikke kan gå glip af det, selvom du er flov. Jeg var i stand til at give slip i slutningen af sessionen, især i Porsche-hjørnet, og tiden er faldet! Jeg angreb, der er du! " .
I LMP2-kategorien dominerede Porsche RS Spyder Evo, og Casper Elgaard ( nr . 31) opnåede stangen til 82 tusindedele mod Seiji Ara ( nr . 5). Omkring fire sekunder kan Xavier Pompidou på Lola B08 / 80 - Judd kun klare sig bedre end tredje. I GT1 kommer kampen om stang ned til en intern duel ved Corvette Racing, da Jan Magnussen ( Chevrolet Corvette C6.R n o 63) greb stang fra Olivier Beretta ( nr . 64) i mindre end et halvt sekund. Den Murciélago R-GT af JLOC rangerer sidste samlet med en tid på 4 minutter 21 s 812 . Endelig er GT2-kategorien den mest omstridte for pole position. Faktisk holdes de første otte biler på to sekunder, og de første fire på mindre end et sekund. Jörg Bergmeister , i Flying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3 RSR (997) nr . 80 , formår at tage føringen over Marc Liebs tid ( Porsche 911 GT3 RSR (997) nr . 77 / Team Felbermayr Proton ) for en lille forskel på 30 tusindedele af et sekund. Den første Ferrari F430 GTC drevet af kategorivinderen 2008 Jaime Melo er tredje. Om bord på Ferrari af JMB Racing , Christophe Bouchut opnåede en fjerdeplads, igen for en meget lille hul (28 tusindedele).
Om aftenen af kvalifikationen syntes nogle observatører imponeret over den tid, som Peugeot de Sarrazin opnåede. Faktisk besluttede ACO for 2009-sæsonen at reducere motoreffekten med ca. 10,5 % ved at reducere størrelsen på diameteren på indløbsflangerne samt ved at reducere det maksimale tryk, der er tilladt i disse sidste. Hertil kommer reduktionen i dimensionerne på bagvingen pålagt af reglerne. På trods af disse ændringer synes polepositionen i 2008, 3 min. 18 s 513 , også opnået af Sarrazin, ikke så fjern.
Chauffører kvalificeret efter nationalitet
Opvarmning
Den varme-up er en varm-up session, der gør det muligt for konkurrenter at kontrollere funktionen af bilerne inden starten på løbet. I løbet af denne session får de tre Peugeoter de tre bedste tider. På trods af en ændring af turbo på sin bil ( nr . 8) var Franck Montagny den hurtigste på 3 min. 26 s 457 . Audi oplevede nogle tilbageslag, Tom Kristensen så sin gasprop, mens Marco Werner blev tvunget til at undgå en bil i GT2-kategorien; derfor drejede han af og foretog en off-road udflugt ved Dunlop gangbro . Derudover er Audi R15 TDI ofre for understyring , som ikke syntes at være til stede i tidligere sessioner.
To biler tager ikke banen, Lamborghini nr . 68 JLOC- registrerede GT1-klasse, og Lola nr . 39 fra Kruse Schiller Motorsport kom ind i LMP2. Den Luc Alphand Aventures holdet måtte ændre motoren på n o 73 og Spyker tog tolv minutter for at dække en skødet af kredsløbet. Derudover roterer Christophe Tinseau i slutningen af sessionen rundt i Indianapolis-bøjningen, men kommer ud uden konsekvenser.
Animationer og begivenheder inden løbet
Flere arrangementer er organiseret inden løbet, såsom kørernes parade , den klassiske britiske velkomst samt forskellige udstillinger af fotos og malerier relateret til begivenheden. Derudover deltager mange spillere i disciplinen i forskellige pressekonferencer, der finder sted i ugen forud for løbet. Onsdag eftermiddag, Michelin , så er det Automobile Club de l'Ouests tur at arrangere en konference torsdag formiddag, og der arrangeres tre konferencer på fredag med Aston Martin , Audi og Peugeot .
Race
Testforløb
Første time: Peugeot-dominans, en forsinket Audi, en Peugeot også3 p.m. : Starten af løbet er givet ved Luca di Montezemolo , Ferrari chef . Allerede før han krydsede linjen, blev Lola B07 / 46 nr . 39 fra Kruse Shiller Motorsport lidt olielækage og stopper ved sin stand. Ved Dunlop catwalk , Allan McNish , ombord på Audi R15 TDI n o 1, forsøger at passere Franck Montagny ombord på Peugeot 908 HDi FAP n o 8 startende fra pole. Skotten lykkes ikke. I samme omgang, Alexander Wurz , der drev Peugeot n o 9, overhaler Jean-Christophe Boullion (Peugeot n o 17) på Playstation chikanen. Derefter var det Pedro Lamys tur til at overhale McNish ved Michelin-chicanen. Audi R15 TDI'erne ser ud til at lide under høj hastighed, da Stefan Mücke ombord på Lola B09 / 60-Aston Martin n o 007 formår at overhale Alexandre Prémat på Audi n o 3 inden Mulsannes tur .
Ved 15 pm 4 Montagny starter bag Lamy. Allan McNish er tredje, han efterfølges af Wurz (Peugeot n o 9), Boullion (Peugeot n o 17), Mike Rockenfeller (Audi n o 2), Mücke (Lola-Aston Martin n o 007), Prémat (Audi n o 3) og Darren Turner (Lola-Aston Martin nr . 008). Denne første gruppe udvider et hul med en anden gruppe bestående af Andrea Belicchi ( Lola B08 / 60 n o 13), Christophe Tinseau ( Pescarolo 01 n o 16), Peter Hardman ( Ginetta-Zytek 09S n o 23), Audi R10 TDI af Christijan Albers ( nr . 15) og Charles Zwolsman nr . 14), Stéphane Ortelli ( Oreca 01 nr . 10), Harold Primat (Lola-Aston Martin nr . 009), Olivier Panis (Oreca 01 nr . 11), Richard Dean (Ginetta-Zytek nr . 6) og Jamie Campbell-Walter ( Creation CA07 nr . 4). I LMP2 kategorien to Porsche RS Spyder Evos er i kampen, Seiji Ara ombord n o 5 med Emmanuel Collard på n o 31. Xavier Pompidou ( Lola B08 / 80 n o 33) og Thomas Erdos ( Lola B08 / 86 nr . 25) er allerede bagud. I GT1 tog Jan Magnussen ( Chevrolet Corvette C6.R ( nr . 63) overhøjden over sine modstandere, især da Aston Martin DBR9 fra Jetalliance Racing kom ind i gruberne for at foretage et skifte af generator . Hvad angår den unikke Lamborghini Murciélago R -GT forlovet, vendte hun tilbage til sin stand og opgav (officielt kl. 15 h 30 ) i slutningen af første runde (motorophedning). I GT2 fører Ferrari F430 GTC af Jaime Melo ( AF Corse ) dansende foran en gruppe bestående af Porsche 911 GT3 RSR (997) og Ferrari F430 GTC: Marc Lieb , Christophe Bouchut , Matteo Malucelli og Jörg Bergmeister .
Tre minutter senere er de tre officielle Peugeot- biler i spidsen, da Wurz lige har passeret McNish kort før Michelin-chicanen. I det øjeblik udfører Pedro Lamy den hurtigste omgang på 3 min 25 s 028 , og Marc Lieb (Porsche n o 77 / GT2) får bare det bedre af Jaime Melo. Hvad angår Malucelli Ferrari og Aston Martin V8 Vantage GT2 fra Jonny Cocker , gennemgår de begge en punktering, der tvang dem til langsomt at vende tilbage til pitten. Ved 15 h 10 , da han begynder sin tredje omgang af løbet, Alexandre Premat (Audi N o 3 / LMP1) forsøg på at overskride Mücke (Lola-Aston Martin n o 007 / LMP1) på Dunlop-broen, uden succes. Ved Indianapolis-bøjningen var Prémat tilsyneladende ubalanceret af vibratoren , han kunne ikke tage bøjningen, der drejede til venstre og befandt sig i gruspladen og rørte ved dækkets væg. Ved hjælp af marskalerne lykkedes det at sætte af sted igen, men tabte tre minutter. Den beskadigede Audi vendte tilbage til brøndene, da den allerede havde mistet en omgang, den mistede et sekund i sin pit, og en reparation foran på bilen skulle udføres. Samtidig stødte Team LNTs Ginetta , styret af Richard Dean, på elektriske problemer.
Kl. 15 h 14 fastspændes løbet i GT2-klassen mellem Ferrari og Porsche. Jaime Melo (Ferrari nr . 82) overtager ledelsen af Christophe Bouchut (Ferrari nr . 99). De to mænd er foran: Marc Lieb (Porsche nr . 77), Patrick Long (Porsche nr . 76) og Jörg Bergmeister (Porsche nr . 80). 15 timer 22 , Christian Albers (Audi n o 15) tanker op og benytter lejligheden til at skifte frontdæksel, Ginetta Quifel ASM Team (LMP2) gør det samme, fordi Guy Smith kæmpede med bekymringstænding. De to konkurrenter mister henholdsvis tolv og nitten minutter. Efter 15 timer 24 , efter syv omgange, fortsætter Peugeot med at udvide kløften; Allan McNish er nu 21 sekunder bag den førende Peugeot. I GT2-klassen kom Marc Lieb tilbage til højden af Jaime Melo.
I slutningen af den første halve time ( 15 timer 31 har de tre Peugeot-fabrikker i tankerne; Montagny (Peugeot n o 8) og Lamy (Peugeot N o 7) og endelig Wurz (Peugeot N o 9) har nu en behagelig føring over en anden gruppe bestående af McNish (Audi n o 1), Boullion (Peugeot n o 17), Rockenfeller (Audi n o 2), Mücke (Lola-Aston Martin n o 007) og Turner (Lola-Aston Martin n o I mellemtiden tankede Christophe Tinseau (Pescarolo nr . 16 på samme tid som Andrea Belicchi (Lola nr . 13). Franskmanden klarer sig bedre end italieneren og tager derfor den niende Længere i stillingen ombord på Lola- Aston Martin nr . 009, Harold Primat passerede hurtigt efter hinanden Ortelli (Oreca nr . 10) og Zwolsman (Audi nr . 14). 15 timer 35 : Alexander Wurz (Peugeot nr . 9) lavede sit første stop, i 10. omgang startede igen i ottende position, mens Creation nr . 4 så, at dens fremskridt blev hæmmet af forskellige fodringsproblemer.
Kl. 15 timer 38 stopper de to Peugeot, der fører løbet, igen og holder dækkene. Mens Pedro Lamy (Peugeot nr . 7) forlader sin placering, ankommer Jean-Christophe Bouillon (Peugeot nr . 17) og kan ikke undgå ham. Forsiden af Pescarolo Sport's Peugeot harponer den venstre bageste af Lamy's Peugeot. Den portugisiske, der tilsyneladende blev løsladt for tidligt, blev derefter tvunget til at foretage en fuld omgang i slowmotion. Dækket, revet, beskadiget kraftigt bilens krop nr . 7, og flere biler skal passere gennem snavs af kulfiber . Dette er måske årsagen til den punktering, som Marc Lieb, lederen af GT2-kategorien, lige har lidt. Patrick Long befinder sig derefter på førstepladsen. Fire minutter efter at de to Peugeot kolliderede i gruberne, blev løbet neutraliseret med det formål at rense sporet af snavs. McNish (Audi n o 1) har forskellige pitstop for at pege foran løbet i tolvte runde. Det tanke op næste runde, og Rockenfeller (Audi n o 2) gør det samme. Mekanikken i Pescarolo Sport fortsætter til en ændring af den forreste motorhjelm på Peugeot nr . 17. Bouillon har markeret en stoppetid på 4 min 26 s , det vil sige en tabt omgang.
15 timer 44 : Lola-Aston Martin nr . 009 styret af Harold Primat kom ind i gruberne for at skifte generator. Schweizeren tabte tyve minutter. Kl. 15 timer 47 vender Pedro Lamy endelig tilbage til hullerne, hvor lang ventetid reparerer sin bil. I løbet af 24 minutter skifter mekanikken mange elementer: hætte, partikelfilter , turbolader , carbox og ponton. 15 timer 50 : endelig, på Peugeot Sport , beslutter lederne at ændre race-strategi: nr . 9, drevet af Marc Gene, stopper igen for at montere nye dæk.
I slutningen af den første time ( 15 timer 56 ) og efter tretten minuts neutralisering vender sikkerhedsbilen tilbage til brøndene, og løbet genoptog sine rettigheder under grønt flag. På dette tidspunkt har Franck Montagny (Peugeot n o 8) en føring på 1 min 42 s over McNish (Audi n o 1) og Rockenfeller (Audi n o 2), der følger ham, 1 min 48 s over Mücke (Lola-Aston Martin n o 007), 1 min 50 s på genet (Peugeot n o 9) og Turner (Lola-Aston Martin n o 008) og 3 min 26 s på Lola n o 13 i oprør racing , drevet af Andrea Belicchi. Sidstnævnte passerer Tinseau (Pescarolo n o 16) i den lige linje af Les Hunaudières. Før starten af den anden time er der kun ni biler i samme omgang. Zwolsman, niende, er derfor den sidste i samme omgang som lederne (Audi nr . 14), han er foran de to Oreca d'Ortelli ( nr . 10) og Panis ( nr . 11), Hardman (Ginetta-Zytek nr . 23), Collard (Porsche nr . 31) først i LMP2, Albers (Audi nr . 15) og Pierre Ragues på Courage-Oreca LC70E fra Signature-teamet . Blandt de forsinkede favoritter finder vi især Boullion (Peugeot nr . 17) på den nittende plads og Prémat (Audi nr . 3) på den tyvende tredjedel. I GT1-klassen fører Magnussen (Chevrolet Corvette nr . 63) stadig. I GT2 kategori, hullerne er små, Patrick Long (Porsche n o 76) går forud Melo (Ferrari n o 82), Bergmeister (Porsche n o 80), Bouchut (Ferrari n o 99), Rob Bell (Ferrari n o 92 ) og Dominik Farnbacher (Ferrari nr . 89).
Anden time: Fra banen til Stéphane Ortelli og Vanina IckxKl. 16 timer 4 tog Olivier Panis (Oreca nr . 11) tiendepladsen med Stephane Ortelli (ORECA nr . 10). Ved 16 pm 7 , Nicolas Minassian (Peugeot N o 7) genstarter sporet, syv omgange af den første og 51:e position. Et par minutter senere, på 16 timer 12 , Marc Gené (Peugeot N o 9) overstiger Lola-Aston Martin Stefan Mücke. 16 h 28 : Porsche-kinesiske hold Endurance Asia Team fik en punktering på hans højre forhjul.
Ved 16 h 34 tankede Franck Montagny (Peugeot n o 8) tank for at skifte dæk. Allan McNish (Audi n o 1), der havde skiftet dæk ved det sidste stop, stopper for brændstof, men et skift af dækning før, på grund af kontakt med en Aston Martin, skete under genoptagelsen af løbet, spilder lidt tid. Mike Rockenfeller (Audi n o 2), som også stoppede (efter McNish) formåede at forlade før skotten. Samtidig konkurrerer de to Oreca de Panis og Ortelli om tiendepladsen i starten, men Panis ender med at tabe mod Dunlop catwalken. 16 h 43 : Lola Racing Box, der er involveret i LMP2, skal stoppe ved sin stand for at rette karrosseripanelerne, 4 min 32 s går tabt. Ved 16 h 50 mislykkes Porsche n o 77 og stopper fodring i decelerationsbanen ikke langt fra indgangen til pitbanen. Hans pensionering bliver officielt bekræftet kl. 17 timer 32 . Et minut senere skal Lola-Aston Martin nr . 009 markere et stop et minut til sin stand som straf. Sidstnævnte følger en indgriben fra mekanikerne på bilen, mens den var på startgitteret. Ved 16 timer 53 kom Panis ind i gruberne, fordi det forhindres af belægningen på speederen, der er løsrevet. Når Nicolas Lapierre overtager, er besætningen i trettende række.
Kl. 16 timer 58 er Stéphane Ortelli (Oreca n o 10) destabiliseret efter at have sat et hjul i græsset mellem Esses de la forêt og Tertre Rouge ; han snurrede rundt og ramte dækkets mur. Han formår at sætte af sted igen, men uden sin bageste spoiler. Samtidig efterligner Vanina Ickx , ombord på Creation CA07 , hende på niveau med Porsche-hjørnerne. Hun kom ikke ud af grusfælden før fem minutter senere.
Efter to timers løb er de to Peugeot-overlevende stadig førende; Montagny (Peugeot n o 8) er 1 min 52 s foran Gené (Peugeot n o 9), næsten to minutter på Audi of Rockenfeller ( 1 min 57 s ) og McNish ( 2 min 4 s ) og henholdsvis 2 min 23 s og 2 min 31 s på Lola-Aston Martin fra Mücke og Turner. Ved mere end en rund, Tinseau (Pescarolo n o 16) Zwolsman (Audi n o 14) Boullion (Peugeot n o 17), Albers (Audi n o 15) og Belicchi (Lola n o 13) følger. Med to omgange er Panis (Oreca nr . 11) kun fire sekunder foran Audi fra Prémat, som går op igen. I GT2-kategorien fører Ferrari fra Hankook Team Farnbacher, som ikke stoppede for at skifte dæk, foran Porsches af IMSA Performance og Flying Lizard Motorsports .
Tredje time: Peugeot n o 8 de Montagny fremhæver sin føring yderligere17 pm 6 : den Lola n o 39 i Kruse Schiller Motorsport forsinkes med forskellige problemer ( kobling og alternator); det indtager nu den sidste plads i den generelle klassifikation. Ved 17 timer 10 efter 6 min 49 s reparation for udskiftning af forskellige organ komponenter (huer, finner og extractor), Senna viser track kant af ORECA 01 n o 10. Ni minutter senere, Montagny markerer et nyt stop og begynder en fjerde periode. McNish havde stoppet et skød foran ham. 17 timer 39 : Miguel Amaral (Ginetta-Zytek nr . 40 / LMP2) udfører en spundet til Playstation chicane. 17 h 47 : Den unikke Aston Martin DBR9 kører i tomgang på kredsløbet, den vender tilbage til brøndene og starter igen 5 min 37 s senere.
På 18 pm , Montagny (Peugeot n o 8), der rejste halvtreds omgange, har en føring på 2 min 36 s på genet (Peugeot N o 9) og næsten tre minutter mcnish (Audi n o 1). Som for Marco Werner Audi , er det nu på en lap, som er de to Lola-Aston Martin, Peugeot n o 17, de to Audi R10 TDI og R15 TDI n o 3. I GT2 kategori, to Porsche er nu fører n o 80 (Flying Lizard Motorsports) og IMSA Performance.
Mellemliggende placeringer
Endelig klassificering af løbet
Statistik og forskellige oplysninger
Rutens længde er 13.629 km .
Pole position og skødrekord- Pole position : Stéphane Sarrazin på Peugeot 908 HDi FAP nr . 8, i 3 min 22 s 888.
- Bedste omgang i løbet : Nicolas Minassian i Peugeot 908 HDi FAP nr . 7, på 3 min. 24 s 352.
Efterløb
Kategori LMP1
LMP2-kategori
Kategori GT1
Kategori GT2
Statistisk
2009 24 timers Le Mans repræsenterer:
- Pilotens første deltagelse: Charles Zwolsman , Narayn Karthikeyan (kun test), André Lotterer , Manuel Rodrigues , Yvan Lebon , Michel Lecourt ...
- Første deltagelse for holdene: Jetalliance Racing ...
-
Den Peugeot 908 HDi FAP vinder af løbet og den LMP1 kategori.
-
Den Porsche RS Spyder Evo, tiende og vinder af LMP2 kategori.
-
Den Chevrolet Corvette C6.R, 15. og vinder af GT1 kategori.
-
Det Ferrari F430 GTC , attende og GT2 vinder.
Noter og referencer
- François Hurel, Klager og andragender: For mere retfærdighed og stabilitet , Le Mans Racing , nr . 54, 2009:
- Hurel 2009 , s. 12.
- Hurel 2009 , s. 13.
- Hurel 2009 , s. 14.
- Stéphane Engoulvant, Tests / 24 Hours of Le Mans: Sarrazin in the heart of the night , Le Mans Racing , nr . 54, 2009:
- Engoulvent 2009 , s. 30.
- Engoulvent 2009 , s. 31.
- Engoulvent 2009 , s. 32.
- François Hurel, præløb : Franck, Carlos, Lucas og de andre , Le Mans Racing , nr . 54, 2009:
- Hurel 2009 , s. 35.
- François Hurel, 24 timer i Le Mans: Ingen vil blive skånet ... , Le Mans Racing , nr . 54, 2009:
- Hurel 2009 , s. 39.
- Hurel 2009 , s. 40.
- Hurel 2009 , s. 41.
- Internetreferencer:
- Anthony Megevand, " ACO Regulations: Nogle ændringer til programmet ", Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 12
- Anthony Megevand, " Porsche: To ... eller tre Spyder i starten?" », Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 13
- " LISTE OVER KONKURRENTER & BILER INVITERET TIL ADMINISTRATIVE & TEKNISKE KONTROL " [PDF] , på verstappen.nl ,26. februar 2009(adgang til 8. juli 2009 ) [PDF]
- Anthony Megevand, “ OFFICIEL: Listen over 55 gæster ved Le Mans 24-timers 2009! » , På endurance-info.com ,26. februar 2009(adgang til 4. august 2017 )
- Patrice Girard, “ 24 timer i Le Mans - 82 anmodninger om 55 pladser! Som i de bedste dage ... ” , på pitstop.com ,30. januar 2009(adgang til 26. juli 2017 )
- Anthony Megevand, “ Team ECO Speed stiller en Dome S102! » , På endurance-info.com ,23. februar 2009(adgang til 4. august 2017 )
- Claude Foubert, “ Dome og ECO Speed: Allerede brud! » , På endurance-info.com ,2. marts 2009(adgang til 11. august 2017 )
- Anthony Megevand, ” Epsilon-Euskadi: Design af EE2 færdiggjort. Ee1 ikke til salg. » , På endurance-info.com ,14. februar 2009(adgang til 4. august 2017 )
- Cécile Bonardel, " Bucket-sæder til IMSA Performance Matmut-holdet " , på endurance-info.com ,16. maj 2009(adgang til 13. april 2017 )
- “ Michel Lecourt ” , på 24h-en-piste.com (adgang 13. april 2017 )
- Anthony Megevand, ” Spyker: en homogen Squadron! », Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 15
- Anthony Megevand, " Fuld hastighed: En suspenderer ... ", Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 13
- Laurent Mercier, “ Jetalliance: Lukas Lichtner-Hoyer bekræftede først pilot. » , På endurance-info.com ,28. februar 2009(adgang til 4. august 2017 )
- Anthony Megevand, “ Spyker: Jeroen Bleekemolen afslutter besætningen. » , På endurance-info.com ,28. februar 2009(adgang til 4. august 2017 )
- Cécile Bonardel, “ Chris Dyson vil styrke RML i Le Mans. » , På endurance-info.com ,6. marts 2009(adgang til 11. august 2017 )
- Cécile Bonardel, " Bruno Senna er inviteret til Le Mans med Team ORECA-Matmut " , på endurance-info.com ,24. marts, 2009(adgang til 11. august 2017 )
- Anthony Megevand, “ Speedy / Sebah: Neel Jani premiere! », Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 14
- Anthony Megevand, “ Luc Alphand Aventures: På alle fronter! », Le Mans Racing , nr . 52,april 2009, s. 14
- Claude Foubert, " Skabelse: Romain Iannetta med Campbell-Walter og Vanina Ickx " , på endurance-info.com ,25. maj 2009(adgang 14. april 2017 )
- Claude Foubert, " João Barbosa bekræftet på Pescarolo Judd n ° 16 " , på endurance-info.com ,28. maj 2009(adgang 14. april 2017 )
- Laurent Mercier, “ Christophe Bouchut slutter sig til JMB Stradale Racing. » , På endurance-info.com ,1 st juni 2009(adgang til 13. april 2017 )
- Claude Foubert, “ Stuart Moseley og Roland Berville om Zytek Barazi Epsilon. » , På endurance-info.com ,4. juni 2009(adgang til 13. april 2017 )
- Claude Foubert, “ Phil Bennett, tredje pilot for Ginetta-Zytek Barazi-Epsilon. » , På endurance-info.com ,8. juni 2009(adgang til 13. april 2017 )
- Laurent Mercier, " Nogle oplysninger lever fra tribunerne ... " , på endurance-info.com ,9. juni 2009(adgang til 13. april 2017 )
- Laurent Mercier, " 24H Le Mans: Mandag morgen i korte træk, del 3. " , på endurance-info.com ,8. juni 2009(adgang 14. april 2017 )
- Jean-Philippe Doret, “ 2009 24 timer i Le Mans: to Audi som ingen andre ” , på lemans.org ,30. november 2015(adgang 14. april 2017 )
- ACO , “ Kvalificerende øvelse 1 - Efter 4 timer ” ,12. juni 2009(adgang til 19. juni 2009 ) [PDF]
- (in) " Le Mans 24 timer - (kvalificerende resultater) " på racingsportscars.com (adgang 8. april 2017 )
- ACO , " Race - Efter 1 time " ,13. juni 2009(adgang til 17. juni 2009 ) [PDF]
- ACO , " Race - Efter 6 timer " ,13. juni 2009(adgang til 17. juni 2009 ) [PDF]
- ACO , " Race - Efter 12 timer " ,14. juni 2009(adgang til 17. juni 2009 ) [PDF]
- ACO , " Race - Efter 18 timer " ,14. juni 2009(adgang til 17. juni 2009 ) [PDF]
- Thierry Chargé, " Ranking af 24 timer i Le Mans 2009 " , på les24heures.fr ,7. december 2012(adgang til 8. april 2017 )
- (in) " Le Mans 24 Hours - (Race Results) " på racingsportscars.com (adgang den 8. april 2017 )
- (in) " Le Mans 24 Hours - (For Information) " på racingsportscars.com (adgang til 8. april 2017 )
- " Ranking 2009: 77. udgave " , på 24h-en-piste.com (adgang til 8. april 2017 )
- (da) Officiel side af Le Mans 24 timer, " Kvalificerende resultater " (konsulteret 15. juni 2009 ) [PDF]
- (da) Officielt sted for 24 timers le Mans, " Liste over tider " (hørt den 15. juni 2009 )
Bibliografi
-
François Hurel , " Klager og andragender: For mere retfærdighed og stabilitet ", Le Mans Racing , nr . 54,juli 2009, s. 12-14
-
François Hurel , " Vejning: Stormadvarsel ", Le Mans Racing , nr . 54,juli 2009, s. 26-29
-
Stéphane Engoulvent , " Tests / 24 Hours of Le Mans: Sarrazin in the heart of the night ", Le Mans Racing , nr . 54,juli 2009, s. 30-32
-
François Hurel , " Forløb: Franck, Carlos, Lucas og de andre ", Le Mans Racing , nr . 54,juli 2009, s. 34-37
-
François Hurel , " 24 timer i Le Mans: Ingen vil blive skånet ... ", Le Mans Racing , nr . 54,juli 2009, s. 38-52