Citroën 2 CV | ||||||||
En Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
Mærke | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produktion | 1948 - 1990 | |||||||
Produktion | 5114 961 kopi (er) | |||||||
Klasse | Urban (og især landdistrikterne ) | |||||||
Samlingsanlæg |
Levallois-Perret Paris (Javel) |
|||||||
Motor og transmission | ||||||||
Energi | Benzin , elektrisk | |||||||
Motor (er) |
Dobbeltcylindret boksermotor : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Motorposition | Cantilever front | |||||||
Forskydning | fra 375 til 602 (23−37 CID) cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | SAE fra 9 til 29 hk | |||||||
Smitte | Trækkraft | |||||||
Vægt og ydeevne | ||||||||
Ubelastet vægt | fra 475 til 575 kg | |||||||
Maksimal hastighed | fra 60 til 115 km / t | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Krop (er) | Sedan og varevogn | |||||||
Træk-koefficient | 0,52 | |||||||
Dimensioner | ||||||||
Længde | 3.780 - 3.830 mm | |||||||
Bredde | 1.480 mm | |||||||
Højde | 1.600 mm | |||||||
Akselafstand | 2400 mm | |||||||
Kronologi af modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Citroën 2 CV (læs "to heste", forstå "to finanspolitiske heste ") - i daglig tale kaldet Deuche , Deudeuche eller endda Deux Pattes i henvisning til dens tvilling - cylindret motor - er en populær fransk bil produceret af Citroën mellem7. oktober 1948 og 26. juli 1990. Med lidt over 5,1 millioner eksemplarer er det en af de ti bedst sælgende franske biler i historien .
I 1937 , Michelin , en fransk dækproducent, købte Citroën og placeret Pierre Boulanger som chef. Han havde ideen om at skabe en bil beregnet til de sociale klasser i landdistrikterne og med lave indkomster, hvor det primære var at lade Michelin-moderselskabet øge sin dækvirksomhed.
Inspireret af en undersøgelse foretaget blandt et målrettet publikum, sendt i flere tusinde eksemplarer over hele territoriet, skrev Boulanger de nøjagtige og drakoniske specifikationer og definerede “TPV” -projektet (“meget lille bil”): med fire pladser, 50 kg transportabel bagage, 2 fiskal HP , forhjulstræk (som 11 og 15 / Six ), 60 km / t ved topfart, tre-trins gearkasse, let at vedligeholde, med en affjedring, der gør det muligt at krydse et pløjet felt med en kurv med æg uden at knække en eneste og kun indtager 3 liter pr. 100 kilometer. Det skal være let at køre med en nybegynder. Og frem for alt intet prangende tegn. Annoncesloganet " 4 hjul under en paraply " fra slutningen af 1960'erne opsummerer ret godt den generelle ånd af, hvad chefen forventede.
Han udpegede André Lefebvre at stå i spidsen for design kontor , som allerede har bevist sit værd i Traction. Dens partnere vil være Pierre Meyer, Alphonse Forceau med ansvaret for suspensionen, Jean Muratet, karosserispecialist og Flaminio Bertoni .
Holdet har carte blanche, så længe det ikke er et spørgsmål om æstetik eller givende præstation. Projektet udforsker alle mulige veje inden for alle områder: sjældne materialer såsom magnesium bruges til realisering af ophængningsarmene ; dørene er cirkulære at åbne ved at vippe; Vi eksperimenterer med en belysningsenhed inspireret af ildfluer , køretøjets tag er i visklud og vinduerne i glimmer for at gøre det lysere ...
Hver prototype testes i La Ferté-Vidame-centret . Og Pierre Boulanger giver sin godkendelse i hvert trin. Så snart en løsning resulterer i en overskydende komfort, afvises den: To ideer vil dog blive bevaret: varmeanordningen, som ingeniørerne havde lavet til testene om vinteren, fra filthylster, der gendannede varmen fra rørudstødningen, og dressing de døre og polstring, som M me Boulanger havde foreslået sin mand.
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig resulterede de 49 undersøgelser og projekter instrueret af André Lefèbvre i en bil lavet af bølgepap af meget fin aluminiumlegering udstyret med en vandkølet 375 cm 3 flad dobbeltmotor .
Det 1 st september 1939, 250 biler er allerede samlet på Levallois-Perret fabrikken . Et par dage tidligere, den28. august, havde Mines administrationen godkendt sin markedsføring med en rimelig omtale.
Efter ordre fra chefen, mens krigen er nært forestående, demonteres og ødelægges al "type A". Nogle, hovedsageligt prototyper, er skjult på La Ferté-Vidame på loftet i testcentret eller i kældrene på Citroën-designkontoret , rue du Théâtre .
Under besættelsen beder tyskerne, der var opmærksomme på undersøgelsen af denne TPV, Pierre Boulanger om at stille planerne for denne TPV til rådighed for dem i bytte for offentliggørelsen af planerne vedrørende den, der bliver " Volkswagen ". Chefen for Citroën nægter denne udveksling. Fra 1941 , efter bombningen af fabrikken i Quai de Javel , genoptog undersøgelser fra TPV sig i skjul for okkupanten. Vi beslutter at opgive dyre materialer, såsom magnesium, som er blevet umuligt at finde. Motoren forbliver vandkølet i lang tid, men har problemer med at fryse ved lave temperaturer.
Efter krigens afslutning tager tempoet op. Walter Becchia var færdig med at udvikle " tocylindret boksermotor ", stadig dobbelt 375 cm 3, men luftkølet og udviklede 9 hk SAE , direkte inspireret af motoren, der udstyrede motorcyklen til den, der længe hævdede at være i stand til at designe TPV: Flaminio Bertoni . TPV modtager også en tre-trins gearkasse og en overdrive , og chefen accepterer endelig, at vi stempler alle kropsdelene i den fremtidige 2 CV, som tillader nogle kurver af metalplader som vinger til vinger til bagsiden. Den har en platform afstivet af afstandsstykker med metalplade øverst og nederst, en meget fleksibel ophængning, paradoksalt nok meget sofistikeret, med trukkede arme og laterale spiralfjedre i en cylindrisk gryde på hver side med friktionsdæmpere og inerti-piskere i armlængden bag hjulene , opfundet af Leon Renault, hvilket giver den sin fantastiske håndtering, men som genererede uudholdelig ultralyd for visse dyr, især hunde.
Bekymringen for økonomi fører til tekniske løsninger, der undertiden er minimalistiske, for eksempel vinduesviskere, der aktiveres af speedometeret, når bilen kører, eller kardanled, der ikke har konstant hastighed, hvilket får bilen til at "græsse" i sving eller når hjulene drejes , (disse punkter vil blive korrigeret i senere versioner i serie fra 1965). Et andet eksempel: på prototyper startes den tocylindrede motor med en ledning (som på plæneklippere), en løsning, der betragtes som for spartansk, især af datidens damer, som ikke vil blive holdt på de sidste 2 CV'er . Et andet eksempel: på grund af fraværet af en Delco- tænding til økonomi leveres tændrørene ved hver motoromdrejning (lige før øverste dødpunkt) og ikke en gang hver anden omdrejning; konsekvenser slides lysene lidt hurtigere ud. Endnu et andet eksempel: brændstofmåleren er ikke en drejeknap på instrumentbrættet, men en graduerbar aftagelig stang, der er indsat i tankpåfyldningsrøret. På den anden side vil det være den første produktionsbil, der er udstyret med radialdæk leveret af Michelin fra lanceringen, men også dette finder årsagerne i produktionsøkonomien.
Det 7. oktober 1948på biludstillingen i Paris præsenterer Citroën den næsten sidste 2 CV type A. Det er endnu ikke tilgængeligt, og det er ikke muligt at se, hvad der gemmer sig under emhætten. Det kritiseres bredt af pressen, som ikke værdsatte virksomhedens tavshed omkring sit projekt. På trods af dette er modtagelsen af offentligheden mere entusiastisk. En vittighed kaldes: "Får vi en dåseåbner med hende?" ". Nysgerrighedens succes afkøles straks af prisen, som kun er foreløbig og af for vage leveringstider. Meget rustik, med en foruroligende silhuet, ser det ud til at komme fra Lépine-konkurrencen . Pressen er så meget kritisk over for dens design.
I 1949 , lige før åbningen af biludstillingen i Paris , blev en kopi præsenteret for minedepartementet og udpeget "Type A" (som TPV i 1939). Produktionen af 2 CV type A kan derefter begynde med en enkelt model og kun en tilgængelig farve . Det sælges uden dørlåse: Det foreslåede tyverisikringsudstyr er det, der anvendes på cykler, fanget mellem rattet og forsædets midterste bjælke. De eneste instrumenter på instrumentbrættet er et omdrejningstæller og et amperemeter , hvor sidstnævnte er nødvendigt i betragtning af den lave kapacitet på datidens 6 V- batterier .
I samme ånd af ædruelighed er brochuren, der præsenterer produktet, enkel: fire sider i formatet på et postkort (9 × 13 cm ), trykt i monokrom med fire fotos.
En innovation inkluderet fra produktionsstart var serieinstallationen af Michelin's nye radialdæk , der først blev markedsført på 2 CV . Dette radiale design var en integreret del af chassisdesignet på 2 CV .
Den lange karriere i 2CV begyndte dengang. Oprindeligt er dens diffusion imidlertid meget langsom. Som stållagrene var lave, den franske stat forbeholdt råmaterialet til Renault , der var blevet en national myndighed, der producerede den 4CV i 1947 , en direkte konkurrent til 2CV . Produktionen er derefter kun fire enheder om dagen.
Det 11. juli 1949, er produktion i stor skala startet. De første kunder, håndplukket, kan bestille "den grimme ælling". For det meste er de nødt til at tage deres problemer tålmodigt på grund af en betydelig efterspørgsel, der forlænger fristerne til 3-5 år (undtagen præster, læger og gode Citroën-kunder). Af denne grund er det så dyrere på brugtmarkedet end nyt til en værdi af 228.000 FRF .
Fra 876 enheder produceret i 1949 og allerede 6.200 i 1950 vil produktionen vokse langsomt. I alt fremstilles model A kun 125.573 enheder mellem 1948 og 1959. Med introduktionen af de forbedrede versioner vil den kumulative produktion nå op på 232.551 enheder i 1961 . I alt forlod 5.114.961 officielt fabrikkerne, hvortil der skal føjes næsten to millioner Dyane og Méhari .
I 1951 , Citroën præsenterede 2 CV typen AU (U for SUV): den 2 CV van. Den er udstyret med samme motor som sedan (type A) og kan bære 150 kg bagage med to personer. Det blev vedtaget i 1952 af posttjenesterne til distribution af post på landet. Sedan modtager derefter dørlåse med nøgle .
I midten af 1953 udviklede opførelsen af 2 CV'er sig fra håndværk til masseproduktion. Døre, hætter, fendere går fra fremstilling og samling ved svejsning til stempling . Mærkets ovale logo, der indeholder vinklerne, forsvinder, erstattet af større vinkler af aluminium , hvilket markerer slutningen på en æra.
I 1954 besluttede Citroën- ledere , opmuntret af kunder, der ønsker at have en hurtigere og mere kraftfuld bil, at udvikle 2 CV med "Type AZ" udstyret med en ny motor, der stammer fra den af typen. A, men keder sig til 425 cm 3 . Den udvikler oprindeligt 12 hk SAE , hvilket gør det muligt at nå 70 km / t . Den nye 2 CV er monteret som standard med en centrifugal kobling , som eliminerer behovet for at frakoble og standsning uden motorstop i uorden. På samme tid, den ”Type Azu ” varevogn kommer ud med de samme forbedringer i forhold til den type AU , men uden en centrifugal kobling : dette system, erklæret praktisk i byen, kan blive irriterende på landet, fordi koblingen sker automatisk så snart motoren kommer tilbage til tomgang, tomgang, så ingen motorbremsning, for eksempel i en skråning, hvor du skal accelerere for at centrifugalkoblingen kan genoprette forbindelsen. Den 2 CV type A fortsat markedsføres.
I 1956 vises "Type AZL" ("L" for "luksus"), en Type AZ med afrimning af forruden ved en lille elektrisk modstand placeret i bunden af forruden foran føreren, en belyst måler, en stort rektangulært bagrude i stedet for en koøje, gennem hvilken udsigten næsten var nul, samt et par kromstænger, der understreger (eller overbelaster) linjen i 2 CV .
I 1957 blev 2 CV- typen AZLP ("P" for Porte de Malle) frigivet, og ikke AZLM, som ville have fulgt logikken i akronymerne , Hvilket opgav den lange presenning for at være udstyret med en metalkuffert dør mere nyttigt og en plastik presenning, som havde manglet i ni år. De andre modeller forbliver i produktion.
I 1958 præsenterede Citroën en 4x4- version af 2 CV , Type AW eller 2 CV Sahara . Denne nysgerrige bil er beregnet til olieefterforskning og har to motorer : ud over den sædvanlige mekanik placeres en anden 425 cm 3 motor, omvendt, i bagagerummet. På trods af overraskende forestillinger kender denne type kun en fortrolig distribution af 693 enheder indtil 1967 .
Sahara med fire drivhjul og to motorer.
Visning med den bageste motorblæser.
Visuelt kan den genkendes takket være reservehjulet, der er placeret på motorafskærmningen, der er skåret ud, brændstoflukningerne (typen AW har to tanke, der er anbragt under forsæderne) åbne i bunden af hoveddørene, og bagskærmene er indrykket og udvidet for at tillade passage af hjul med større diameter. Bemærk også ventilationsskovlene på de bageste kvartalspaneler, et bagagerumslåg, der er skåret ud for at fremme afkøling af bagmotoren, hvis ventilator kan ses, og til sidst kører nummerpladen øverst til venstre på bagagerumsdøren.
Markedsføringen af type A og AU , som var blevet marginal inden for området siden 1954, blev officielt stoppet i 1960. I december 1960 modtog 2 CV et nyt, mere moderne motorhjelm, som det ville opbevare indtil produktionsafslutningen, idet man opgav gammelt bølgeblikstykke med 23 fløjter. Selvom det er meget synligt, er dette imidlertid en mindre udvikling.
I 1961 formåede en 2 CV Sahara med to motorer at klatre op til toppen af klit Pilat i Gironde på trods af en hældning på op til 40 grader. En prototype-version, der inkorporerer konceptet, men alligevel meget moderniseret (Bip-Bip 1 og 2), er optaget i Dakar Rally 2005 og 2007 .
2 CV minivan AU.
2 CV AZL, det klassiske 2 CV.
1956 model .
Schweizisk model i Schaffhausen .
2 CV varevogn i farverne af Yacco olier .
I februar 1963 optrådte AZA (“A” for forbedret), et nyt 2 CV, der stammer fra Type AZLP, men nyder godt af en mere kraftfuld motor ( 18 HK SAE , samme slagvolumen) og en trinvis gearkasse. Den "hul" mellem 2 nd og 3 rd er blevet rettet, men stadig eksisterer: du er nødt til at vente på den 2 CV 4 og 2 CV 6 for at se det udbedret endeligt. Kommer kort efter Type AZAM, en forbedret version af Type AZA: komforten er lidt mere avanceret. I 1964 mister 2 CV sine "sommerfugledøre" til klassiske åbninger, de forreste og bageste døre åbner i samme retning. Støddæmpere for / bag placeres sideværts i nærheden af fjederpotterne, hvilket forbedrer komforten betydeligt ved at reducere kroppens svingning. Inerti-piskerne slettes.
I 1967 , i stedet for 2 CV AZAM , dukkede 2 CV AZAM Export op, udstyret med et Ami 6 instrumentbræt , og komfort aldrig før opnået på et 2 CV . Eksportens karriere er kort, da Dyane (på en måde en super 2 CV ) tramper siden 1967 blomsterbedene i Exporten, som forbliver en marginal model (det vil være det 2 CV, der er mindst produceret).
I 1968 , efter udseendet af Dyane, faldt 2 CV'et, og dets salg faldt betydeligt. I starten af 1970 , er hele 2 CV interval blev derfor modificeret og blev nu opdelt i to modeller: 2 CV 4 udstyret med en 435 cm 3 af 24 hk (ved 6.750 rpm .) Med lidt at gøre med det se med det 425 cm 3 i går og 2 CV 6 udstyret med en 602 cm 3 på 29 hk tæt på Ami 6 , med mere drejningsmoment end motoren til 2 CV 4 . Disse to modeller bevarer navnet 2 CV , skønt 2 CV 6 faktisk har en finanspolitisk effekt på 3 CV . De små indikatorer placeret på toppen af kvartlysene flyttes til de forreste fendere og i de trapesformede baglygter lånt fra den sidste Ami 6. Nye karrosserifarver vises: rød, grøn, gul, blå, mere levende farver i ånden fra 1970'erne.
Den 2 CV 4 og 2 CV 6 bringe de ventede fornyelse med mængden og udvikle sig langsomt (begunstiget af den første oliekrise af 1973), med mindre æstetiske ændringer, såsom vedtagelsen i 1974 af en plast gitter at erstatte gitter "3 knive" i aluminium og mekaniske forbedringer. I 1975 blev 2 CV Special tilføjet, en afskåret version (den bruger det gamle model dashboard) af 2 CV 4 , som mistede det tredje sidevindue. Det er den eneste, der beholder rund optik, idet 2 CV 4 og 2 CV 6 har valgt rektangulær optik (H4-type til eksport). 2 CV Special sælges hovedsageligt i gul "citron" i Frankrig og i rød i Schweiz . Denne version forblev indtil juli 1979, da 2 CV 6 Special overtog og gendannede i processen sit tredje sidevindue. Ankomsten af sidstnævnte markerer afslutningen på 2 CV 4 , næppe positioneret med hensyn til salgspris, og hvis nyeste modeller vil blive fremstillet indtil september 1978 på Citroën-fabrikken i Levallois.
I 1976 optrådte den første temaversion i sin historie: 2 CV SPOT med en orange og hvid kjole. Mange andre serier fulgte, især 2 CV “007” inspireret af filmen Just for your eyes og “Dolly”, “France 3”, “Cocorico” eller “Charleston”.
Købsprisen på 2 CV er stadig meget lav. I Tyskland , for eksempel i 1960'erne , var det omkring halvdelen af en Volkswagen . Over tid får den, der blev opfattet som en erstatning for heste i landdistrikterne, en ny kundekreds: dem, der er imod kulturen med masseforbrug (de "seje babyer").
I begyndelsen af 1980'erne undgik man i mange lande på grund af stadig strengere regler med hensyn til sikkerhed, modstand og forurening osv. , "deuche", som det i daglig tale kaldes, produceres mindre og mindre, den bliver gammel og er ikke længere nøjagtig opdateret, selvom den har vidst, hvordan man går ud over mode og epoker. Ikke desto mindre opnår det stadig nogle succeser, for eksempel i Tyskland , hvor man sælger mere end 2 CV end af AX . 2 CV'et er relativt dyrt på grund af dets valg af design (fuldt aftageligt): det kræver mange flere arbejdstimer at fremstille end en moderne bil (den er næsten helt samlet i hånden uden nogen robot, i modsætning til moderne tiders biler) , men til gengæld er dens "reparationsevne" meget bedre end nogen af dem (i princippet kan enhver mekaniker reparere det med grundlæggende værktøjer, så godt, at dette originale koncept kendte nogle alvorlige grænser. De bageste nav for eksempel krævede specialværktøj, der meget få mekanikere havde med det velkendte resultat på det tidspunkt: flertallet af 2CV havde totalt mangelfulde bagbremser, fordi 'utilgængelige for de fleste garager. Kun Citroën-godkendte værksteder havde dette værktøj.)
Citroën vil dog opleve en sidste succes med 2 CV 6: Charleston, som er en begrænset serie produceret afOktober 1980otte tusinde eksemplarer i sort og Delage rødt (med forlygtekabinet i Delage rødt). Citroën vil derefter producere den i serie (men forlygtekabinettet bliver krom). To andre farver vises i årenes løb: en Charleston-version i Helios gul og sort (1982-1983, sjælden model) og en Charleston-version i to gråtoner (skarvgrå og natgrå).
I løbet af modelåret for hans udnævnelse ( 1984 ), efter at være blevet overrasket af pressen ved rattet i en luksus sportsvogn ( Ferrari 400 ), kaldte premierminister Laurent Fabius til orden af statsoverhovedet François Mitterrand sin personlige Charleston for at få til Matignon , hvilket igen sikrer en lille succes for modellen.
Men i 1988 blev produktionen af de 2 CV stoppet på fabrikken Levallois-Perret (som var blevet meget forfalden), hvor de første 2 CV'er blev bygget omkring 40 år tidligere. Produktionen af 2 CV 6 , bestemt meget aldrende, men stadig populær blandt unge, blev derefter kun sikret i en Citroën- fabrik i Portugal i Mangualde .
En plan om at sælge produktionsværktøjer til Kina blev ikke fulgt op, idet Kina anså denne bil for "forældet"; dog var det dengang meget velegnet til dette land, hvor næsten 90% af vejene var asfalterede.
Det 27. juli 1990kl. 16 h 30 sluttede produktionen af denne bil, der trodsede tiderne og forenede sig om dens brug, sociale klasser officielt. En lille fanfare ledsager “ último ” (en Charleston), der er reserveret til lederen af Mangualde-anlægget, Claude Hébert i slutningen af sin produktionslinje. Officiel afslutning, fordi yderligere fem Special 2 CV'er, inklusive mindst en hvid nr. KA 372168 udstyret i den usandsynlige årgang 1991, stadig forlod værkstederne den følgende uge. Tre af dem (en blå, en hvid og en rød) svarede på et udsmykningsprojekt til biludstillingen i Paris i oktober 1990, men i sidste ende blev dette offentlige farvel ikke realiseret. Den digitale tilvækst blev ikke altid respekteret (producentens plader opbevares i bulk i en kasse og placeres tilfældigt på de færdige køretøjer). Serienummerafvigelser på op til 17.500 enheder blev derfor bemærket, for eksempel på køretøjer transporteret med den sidste lastbil, der forlod Levallois-Perret den29. februar 1988. Den officielle nedlukning af sidstnævnte kanal i Frankrig var også blevet fejret ti dage tidligere19. februar. Denne lidelse var startet i 1948 med de første seks 2 CV'er , nummereret successivt 000 007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 og 000 006 . De højeste serienumre kan derfor ikke dateres med sikkerhed: KA 366 694 (Storbritannien), KA 359 666 (Belgien), KA 375 563 (Tyskland), KA 376 002 (Frankrig) og 08KA 4813 (Portugal).
Som det ofte var tilfældet med Citroën, var de 2 CV'er produceret uden for Frankrig meget ofte bedre samlet og udstyret end dem fra Levallois fabrikken. De biler, der blev fremstillet i Mangualde, blev let genkendt af deres bedre beskyttelse mod støv og fugt i motorrummet takket være monteringen af en tyk isolering, der strækker sig til den forreste kofanger . Lydisoleringen var også mere forsigtig, idet motorforklæden adskilt fra kabinen blev dækket med en lydisolerende belægning, før karosseriet blev malet. Vinduerne modtager ikke Saint-Gobain- mærkningen fra franske produktioner, men Covina, det portugisiske datterselskab af Saint-Gobain .
Kilde.
Model rækkevidde | Officiel kode | Produktionsdatoer | Beskrivelse af modellen | Forskydning (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV | PÅ | 07/49 - 07/59 | 2 CV | 375 |
2 CV | AZ | 10/54 - 10/55 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/55 - 10/58 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/58 - 10/61 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/61 - 04/62 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 04/62 - 02/63 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ (A- og AM-serien) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 CV | AZ (A- og AM-serien) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 CV | AZ (serie A 2) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (KB-serien) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (KB-serien) | 09/78 - 07/79 | 2 CV Special | 435 |
2 CV | AZ (KA-serien) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (KA-serien) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (KA-serien) | 09/78 - 07/79 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (KA-serien) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Special, klub | 602 |
2 CV | AZ (KA-serien) | 07/81 - 07/90 | 2 CV Special, Club, Special E, Charleston | 602 |
Model rækkevidde | Officiel kode | Produktionsdatoer | Beskrivelse af modellen | Forskydning (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 X 425 |
2 CV 4x4 | AW / AT | 03/63 - 07/66 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 X 425 |
Model rækkevidde | Officiel kode | Produktionsdatoer | Beskrivelse af modellen | Forskydning (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV varevogn | PÅ | 03/51 - 10/54 | 2 CV - AU | 375 |
AZU | 10/54 - 12/55 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 12/55 - 10/58 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 10/58 - 11/61 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 11/61 - 02/62 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 02/62 - 03/63 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU (serie A) | 03/63 - 08/67 | 2 HK - AZU (A-serie) | 425 | |
AZU (serie A) | 08/67 - 08/72 | 2 HK - AZU (A-serie) | 425 | |
AZ (serie B) | 08/72 - 09/75 | Citroen 250 | 435 | |
AK AP-serien (AZU) | 09/75 - 02/78 | Citroen 250 | 435 | |
3 CV varevogn | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (serie B) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (AK-serien) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (AK-serien) | 09/75 - 02/78 | AK 400 | 602 | |
AY (CD-serie) | 02/78 - 09/80 | Acadian | 602 | |
AY (CD-serie) | 09/80 - 07/87 | Acadian | 602 | |
AY (CD-serien ændres) | 09/80 - 07/87 | Acadiane LPG | 602 |
Symbol for en æra, men også for en bestemt kunst at leve, 2 CV har mange entusiaster, der udvider sin historie ved at organisere sammenkomster. Denne bevægelse, der er organiseret i flere foreninger (160 i Frankrig), integrerer alle generationer og alle sociale klasser. I udlandet repræsenterer 2CV et bestemt billede af ”det klassiske Frankrig” med bagetten og Eiffeltårnet . 2 CV markerede sin tid og er blevet en myte om bil og industri . I dag er det muligt at genopdage denne myte på museet dedikeret til det i Alsace, det eneste museum, der er helt dedikeret til 2CV og afledte modeller.
Fra begyndelsen af 1950'erne blev der oprettet 2CV-klubber, hvoraf den første var Orleans oprettet af André Malard, Claude Perrault og André Nodiot i 1952. Samme år organiserede de et rally på 893 kilometer, som det hurtigste af tyve konkurrenter kører på lidt over 16 timer, dvs. et gennemsnit på næsten 56 km / t , hvilket viser bilens udholdenhed og pålidelighed.
Klubberne er i dag adskillige i Frankrig og i verden, forenet for franske klubber, af Association of 2 CV Clubs of France. Ejerne af 2CV hilser på hinanden, når de passerer hinanden, et symbol på en ”community spirit”, der er kommet frem. . Et netværk til genopretning og genopbygning af reservedele, der er tilgængeligt på Internettet, giver nuværende 2CV-entusiaster mulighed for at vedligeholde og reparere det uden for mange problemer.
Et fransk mesterskab årligt cross 2 CV er virkelig organiseret kontinuerligt siden 1974, hvor regelmæssige sekskantede løb vises i 1972. Laurent Silvestre og Laurent Hèmeray har vundet fire gange hver, og schweizeren Kurt Würmli er den eneste udlænding, der har påtvunget sig (i 1982) . Jean-Luc Pailler var også en vinder i 1983 og 1984.
2 CV tværs internationalt trofæKonkurrence i flere lande, arrangeret fem gange.
Årlige internationale trofæfinale:
De har været holdt hvert år siden 1993 i fire dage i Kristi himmelfartshelg . Organisationen tildeles hvert år en anden klub.
År | Lokalitet | Anslået antal køretøjer |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1.700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1 229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1.871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1.875 |
2006 | Salbris | 2.657 |
2007 | Egletons | 2 208 |
2008 | Dunkerque | 2.555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2.250 |
2010 | Giel-Courteilles | 2.860 |
2012 | Chateaubriant | 2.536 |
2013 | lavaré | 2 276 |
2014 | Saint-Dizier | 2.780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Chateau | 3.008 |
2017 | Nimes | 2.100 |
2018 | Vèze | 2.500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2.800 |
Det toårige verdensmøde: i 2009 finder det sted i Tjekkiet , i 2011 , i Frankrig, i Salbris (med mere end syv tusind køretøjer), i 2013 , i Spanien ; den 22 nd udgave fandt sted i Portugal , i Aveiro , i 2017 , i 2019, den 23 rd fandt sted i Samobor (Kroatien).
Spa-Francorchamps 24 timer 2 CV finder sted hvert år i oktober.
2 CV'et er også navngivet af dets samtidige:
Platformens enkelhed har gjort det muligt for mange bodybuildere at udtrykke sig og tilbyde andre modeller end dem, der kommer ud af Quai de Javel-værkstederne. I midten af 1950'erne tilbød Jean Dagonet de Faverolles et modificeret 2 CV med et samlet udseende og forbedret ydeevne.
Den Bijou er en polyester krop bil afledt af 2 CV er udviklet af Citroën UK, produceret i 211 eksemplarer i Slough , mellem 1959 og 1964.
Er stadig fremstillet i dag (2012) den tyske Hoffmann 2 CV Cabrio , den hollandske roadster Burton og den britiske roadster Lomax, hvor den franske fabrikant er forsvundet på grund af de meget restriktive regler. En tricyclecar i ånden af den førkrigs trehjulede Morgan er også fremstillet af Pembleton på en 2 CV base med en rørformet ramme og en nittet aluminiumskrop.
En juvel .
En 2 CV cabrio Hoffmann.
En 2 CV-radar fra 1958.
En 2 CV Lomax (in) med tre hjul.
Resumé af essensen af de mere end 41 år af 2CV's karriere.
“ La 2 CV Théâtre ” er et show, der udføres mere end 400 gange over tyve år i Europa, Korea og USA af Jacques Livchines trup , Théâtre de l'Utité. Husholdningsscener finder sted i et 2 CV , fortolket af to skuespillere foran, og to tilskuere, indrammet af to republikanske vagter , klatrer bagpå.
En del af scenen i 1950'erne og 60'erne , 2 CV er meget til stede inden for kameraer. Imidlertid er nogle udseende bemærkelsesværdige, og bilen er ikke længere et simpelt tilbehør i historiens tjeneste:
2 CV'et kan afspilles eller vises i:
Der er atten frimærker med 2 CV:
Samt to brevpapirer:
Samt illustrerede frimærker: