Boeing 737

Boeing 737
En Southwest Airlines Boeing 737-200, den største bruger af flyet.
En Southwest Airlines Boeing 737-200 , den største bruger af flyet.
Rolle Passagerfly
Bygger Boeing
Mandskab 2 medlemmer
Status I service, i produktion
Første fly 9. april 1967
Idriftsættelse 10. februar 1968
Første kunde Lufthansa
Hovedklient Southwest Airlines
Enhedspris 737-700: 76  M $
737-800 90,5  M $
737-900ER: 96,1  M $
737 Maks 7: 85,1  M $
737 Maks 8: 103,7  M $
737 Maks 9: 109,9  M $
År med produktion Siden 1967
Ordre:% s 14.861, i maj 2020
Leveringer 10.578, i maj 2020
I brug 7.310, i juli 2018
Varianter 737 Classic , 737 Next Generation , 737 Max
Dimensioner
Længde 28,65 til 42,10  m
Span 28,35 til 35,79  m
Højde 11,07 til 12,57  m
Fløjområde 102 til 124,6  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 28.10 til 44.70  t
Maks. Afgang 50.30 til 85.10  t
Maks. ved landing 50 til 66,36  t
Petroleum 17.900 til 29.660  l
Passagerer 100 til 215
Fragt 18,4 til 52  m 3
Motorisering
Motorer 2 Pratt & Whitney JT8D , CFM56-3 eller CFM56-7 , CFM LEAP-1B turbojets
Ydeevne
Maksimal kørehastighed 935  km / t ( Mach 0,82)
Autonomi 2.850 til 6.230  km
Krydshøjde 9.500 til 12.500  m

Den Boeing 737 er et passagerfly kort til mellemlang distancer jet til smal krop udviklet og bygget siden 1967 af Boeing Commercial Airplanes . Oprindeligt udviklet som et derivat af 707 og 727 , mindre og mere overkommelig, kommer 737 i en familie på ti modeller, der kan transportere 85 til 215 passagerer. Siden 2004 har 737 været Boeings eneste passagerfly med smal krop i produktion. Fra lanceringen tilmarts 2018, blev der produceret mere end 10.000 fly, hvilket gjorde Boeing 737 til den bedst sælgende jetflyfly indtil 2018.

737-100, hvis design begyndte i 1964, foretog sin første flyvning i April 1967 og bestilles i Februar 1968af Lufthansa  ; 737-200, med en udvidet skrog, foretog sin første kommercielle flyvning iApril 1968. I 1980'erne frigav Boeing de udvidede -300, -400 og -500 modeller som en del af 737 Classic- serien . Disse fly blev udstyret med CFM56 turbojets og fik yderligere forbedringer. Den 737 Next Generation , der blev lanceret i 1990'erne, har en forbedret fløj, en alt-skærm instrumentbræt og en ny indretning. 737 Next Generation omfatter fire versioner: -600, -700, -800 og -900, som varierer i længde mellem 31.09 m (102  ft ) og 42.06  m (138  ft ). 737 Next Generation produceres også som et forretningsfly. Den fjerde generation dukkede op i 2010'erne med 737 Max med CFM International LEAP-1B-motorer og forbedrede winglets. Flyet har en bedre ydeevne. Det trådte i drift i 2017, men har forbud mod at flyve indmarts 2019 i tyve måneder efter to dødsulykker.

Flyet samles på Boeing-fabrikken i Renton , Washington . Et stort antal 737'er besætter de steder, der tidligere blev udfyldt af 707, 727, 757 , DC-9 og MD-80 / MD-90 på markedet, og den største konkurrent er Airbus A320 . I 2006 anslås det, at der til enhver tid er 1.250 Boeing 737-fly undervejs og to start eller landinger hvert femte sekund.

Udvikling

Historisk kontekst

I 1964 meddelte Boeing, at de studerede et nyt jetfly beregnet til korte og mellemlange ruter ud over 727. Det foreløbige designarbejde begyndte på 11. maj 1964og Boeings markedsundersøgelse giver planer for et passagerfly med en kapacitet på 50 til 60 passagerer på ruter på 100 til 1.600  km . Det oprindelige projekt præsenterer reaktorer placeret i naceller bag på skroget og en T-hale som 727; indeni skal den rumme rækker med fem sæder. Joe Sutter, ingeniør i Boeing, ønsker imidlertid, at reaktorerne skal placeres under vingerne for at lette strukturen, hvilket gør det muligt at udvide skroget til at rumme rækker på seks sæder. Model 737 blev præsenteret i oktober 1964 på Air Transport Association's vedligeholdelses- og ingeniørkonference af chefingeniør Jack Steiner, hvor dens udførlige højløfteanordninger rejste bekymring for vedligeholdelsesomkostninger og pålidelighed. Lanceringsbeslutningen træffes af udvalget den1 st februar 1965 til en udviklingsomkostning på 150 millioner dollars.

Den Lufthansa blev lanceringen kunde for februar 19, 1965 med en ordre på 21 fly i alt 67 mio $, når den forsikrede virksomhed at Boeing ikke vil annullere projektet 737. Høring med Lufthansa udført i den foregående vinter førte til øge flyets kapacitet til i alt 100 sæder. Den 5. april annoncerede Boeing en ordre på 40737 fra United Airlines . Virksomheden ønsker et lidt større fly end den originale 737. Boeing derfor udvider fuselagen 91  cm (36  i ) foran vingerne og 102  cm (40  i ) og agten for dem. Denne version er betegnet 737-200, og den oprindelige version med en kort krop bliver 737-100.

Det omhyggelige arbejde fortsætter på begge versioner på samme tid. Boeing hænger langt bag sine konkurrenter, da 737 lanceres, da konkurrerende fly BAC 1-11 , Douglas DC-9 og Fokker F28 allerede er i certificeringsprocessen. For at fremskynde udviklingen bruger Boeing 60% af 727's struktur og systemer, hvor skrogkroppens tværsnit er mest bemærkelsesværdigt. Denne skrog kan rumme rækker på seks sæder, hvor konkurrerende fly kun kan have rækker på fem sæder.

Ingeniører beslutter at installere nacellerne direkte på den nedre overflade af vingerne for at reducere landingsudstyrets højde og holde motorerne lave nok til jorden for at lette inspektion og vedligeholdelse. Flere variationer i bredden af ​​motorens monteringsmastre testes i vindtunnelen; formen, der er mest velegnet til høje hastigheder, ser ud til at være relativt bred og optager det smalle rum mellem vingen og toppen af ​​nacellen, især på ydersiden. Oprindeligt skulle arrangementet af profilsektionerne i 737 være meget lig dem, der var i 707 og 727, men vingerne skulle være lidt tykkere. En reel modstandsreduktion ved høje hastigheder opnås ved at ændre tre sektioner nær nacellen. De valgte motorer er Pratt & Whitney JT8D-1 turbofanmotorer med lav fortynding; hver leverer et tryk på 64  kN (14.500  pund-kraft ). Med motorerne placeret under vingerne besluttede Boeing at installere en klassisk haleenhed i stedet for den T-formede af 727.

Produktion og test

Oprindeligt fandt samlingen af ​​737 sted ved siden af Boeing Field (nu King County International Airport), da produktionen af ​​707'erne og 727'erne tog kapacitet på Renton-fabrikken . Efter konstruktionen af ​​721 fly blev samlebåndet flyttet til Renton i slutningen af ​​1970'erne. En betydelig del af skroget blev produceret i Wichita, Kansas, oprindeligt af Boeing og derefter af Spirit AeroSystems, som ejer nogle aktiver fra Boeing til Wichita. . Airfoil og landingsudstyr samles på skroget, forsamlingen forlader samlebåndet for at modtage motorerne, flyelektronikken og interiøret. Efter at flyet forlader fabrikken, tester Boeing systemerne og motorerne inden den første flyvning til Boeing Field, hvor flyet er malet og fuldført inden levering til kunden.

Den første af seks 737-100 prototyper forlod fabrikken i december 1966 og foretog sin første flyvning den 9. april 1967 piloteret af Brien Wygle og Lew Wallick. Den 15. december 1967 certificerede Federal Aviation Administration ( Federal Aviation Administration , FAA) modellen -100 til kommercielle flyvninger og leverede A16WE typecertifikat. 737 er det første fly, der er kategori II godkendt til svær synlighed. Lufthansa modtog sit første fly den 28. december 1967, og den 10. februar 1968 blev det det første ikke-amerikanske selskab, der satte et nyt Boeing-fly i brug. Lufthansa er den eneste store kunde i 737-100; kun 30 sådanne enheder produceres. 737-200 fløj i mellemtiden for første gang den 8. august 1967 og blev certificeret af FAA den 21. december; United Airlines tog den i brug den 28. april 1968 med en flyvning fra Chicago til Grand Rapids (Michigan) . Den længere -200-model foretrækkes bredt over -100-modellen af ​​flyselskaber.

Salget forblev lavt i begyndelsen af ​​1970'erne, og efter et højdepunkt på 114 leverancer i 1969 blev kun 22 leveret i 1972 med 19 stadig på bestilling; Det amerikanske luftvåben gemmer programmet ved at bestille T-43s . Afrikanske luftfartsselskaber er aktive på at opretholde produktionslinjen indtil dereguleringen af ​​amerikanske luftfartsselskaber ( Airline Deregulation Act ) 1978, hvorfra efterspørgslen stiger til rækker til seks sæder med smalle karosseri, især dem, der er ombygget med CFM56s , som derefter løb tør for Ordre:% s.

Første derivater

De første motor-naceller var udstyret med trykomskiftere, der var identiske med sidens naceller i 727. De var relativt ineffektive og havde tendens til at løfte flyet, når de blev anvendt. Dette reducerer kraften, der påføres hovedgearet, hvilket nedsætter hjulbremsernes effektivitet. I 1968 ankom en forbedring af trykomlægningssystemet; en 120 cm (48  in ) dyseudvidelse  tilføjes, og nye omformere installeres. Inverterlukkerne danner en vinkel på 35 grader fra lodret, hvilket gør det muligt for luftstrømmen, der forlader motoren, at blive omdirigeret til vingens nedre overflade og øvre overflade. Denne forbedring bliver standarden på alle enheder fra marts 1969, og der foretages en ændring på enheder, der allerede er i drift. Boeing løser trækproblemet ved at installere nye fløj- og nacelle-kapper, forbedrer luftstrømmen over forkantklapper og lameller. High-lift-enheden er blevet forbedret på samlebåndet, hvilket muliggør større brug under start og landing. Alle disse ændringer gør det muligt at øge bæreevnen og den farbare afstand og gøre flyet mere effektivt på korte landingsbaner. I maj 1971, efter frigivelsen af ​​fly nr. 135, blev alle forbedringer, herunder installationen af ​​mere kraftfulde motorer og stigningen i brændstofkapacitet, indarbejdet i 737-200, hvilket øgede dens kapacitet med 15%. Belastning og dens klæberafstand sammenlignet til start -200 modellerne. Disse forbedrede fly blev derefter kendt som 737-200 Advanced og blev standard i juni 1971.

I 1970 modtog Boeing kun 37 ordrer. Boeing har økonomiske problemer og planlægger at lukke samlebåndet og sælge projektet til japanske luftfartsselskaber. Efter annulleringen af ​​det 2707 supersoniske passagerflyprojekt og starten af ​​produktionen af ​​747 blev der frigivet tilstrækkelige midler til at fortsætte projektet. I et forsøg på at øge salget ved at tilbyde et væld af valgmuligheder lancerer Boeing 737C-modellen ( Convertible , convertible), der er tilgængelig på -100 og -200 versionerne. Den 737C er udstyret med en 340 cm ved 221  cm (134  i med 87  i ) cargodør  placeret lige bag cockpittet, på venstre side, og en forstærket gulv udstyret med ruller, som giver mulighed for transport af gods på paller . En 737QC ( Quick Change ) version med aftagelige sæder muliggør hurtigere konfigurationsændringer mellem gods og passagertransport. Med den øgede ydeevne fra 737 på korte landingsbaner tilbyder Boeing -200 muligheden for en beskyttelsespakke med gruspray, som giver flyet mulighed for at operere fra terræn med kun asfalterede landingsbaner. Denne mulighed bruges af Alaska Airlines til operationer uden for større byer i Alaska indtil tilbagetrækningen af ​​737-200'erne fra sin flåde i 2007. Brugere i det nordlige Canada Air Inuit, Air North, Canadian North, First Air og Nolinor Aviation fortsætter med at brug grusvagter i det nordlige Canada, hvor grusbaner er rigelige.

Forbedrede versioner

Den første store eftersyn af 737 oplevede, at dens udvikling begyndte i 1979. Boeing ønskede at øge bæreevnen og rækkevidden og forbedre flyet i henhold til datidens specifikationer og samtidig bevare punkter til fælles med de tidligere versioner af 737 I 1980, egenskaberne ved det nye fly blev annonceret på Farnborough Airshow . Mark Gregoire, ingeniør hos Boeing, leder et team, der arbejder sammen med CFM International for at vælge en motor og udvikle en ny version, der skal gøre 737-300 mere rentabel; de vælger CFM-56-3B-1 med høj fortynding, som bruger mindre brændstof og er mere støjsvag. Imidlertid betyder reaktorernes store diameter, at deres naceller er for lave sammenlignet med jorden. Problemet løses ved at reducere ventilatorens diameter og placere reaktorerne lidt foran vingerne og ikke længere lige under dem. Derudover flyttes motortilbehøret til siderne af nacellen, hvilket giver det et ikke-cirkulært luftindtag i form af et “  hamster kindben  ”. Blandt de første kunder på CFM56 er det amerikanske luftvåben, der ønsker at genmotorer KC-135 Stratotanker tankere .

En forøgelse af størrelsen af kroppen af 2,87 meter ( 9 ft 5 i ) giver mulighed for op til 149 passagerer. Aerodynamikken i bærefladen forbedres gennem integrationen af ​​adskillige ændringer. Vingespidsen forstørres 23  cm (9  i ) og vingefang stigninger 53  cm ( 1 ft 9 i ). De forreste lameller og klapper samt empennage blev revideret. Cockpiten kan udstyres med et elektronisk flyinstrumentationssystem (RFIS ), og kabinen indeholder forbedringer svarende til dem, der blev introduceret på Boeing 757 . Prototypen -300, 1001 e 737 bygget, foretog sin første flyvning24. februar 1984med pilot Jim McRoberts ved kontrollerne. Denne enhed deltager sammen med to andre i produktion i certificeringsprogrammet, der varer ni måneder.

I Juni 1986Boeing meddeler, at det er ved at udvikle 737-400, der ser sin skrog forlænget med tre meter ( ti fod ) sammenlignet med den 737-300; den kan transportere 188 passagerer. Model 400s jomfruflyvning fandt sted den19. februar 1988og flyet trådte i drift i oktober efter 500 timers flyvetest hos Piedmont Airlines . 737-500-versionen tilbydes som en direkte erstatning for 737-200 efter anmodning fra kunder. Det er en del af Classic- serien og indeholder derfor de ændringer, der blev introduceret på 737-300; kortere, den transporterer færre passagerer end sidstnævnte, men kan tilbagelægge større afstande. Dets skrog er 48  cm ( 1 ft 7 i ) længere end den 727-200 og det kan bære op til 140 passagerer. Der findes to typer cockpit: den første med nåleinstrumenter (analog) eller den anden med et instrumentpanel på hele skærmen. Den er udstyret med CFM56-3 turbojet, der bruger 25% mindre brændstof end Pratt & Whitney-reaktorerne i 737-200. 737-500 blev introduceret i 1987, og Southwest Airlines bestilte 20 fly. Den første flyvning finder sted den30. juni 1989og certificeringsprogrammet, der varer 375 timer, udføres med en enkelt prototype. Det første fly blev leveret til Southwest Airlines den28. februar 1990.

Efter ankomsten af ​​de senere Next Generation- modeller (-600/700/800/900) bliver -300/400/500-versionerne 737 Classic- serien (classic). I 2008 toppede prisen på brændstof; flyselskaber bruger derefter 40% af billetprisen til at betale for brændstof i stedet for 15% i 2000. Derefter udskifter operatørerne deres Classic 737 med Next Generation 737 eller med Airbus A320 . Det4. juni 2008, United Airlines annoncerer tilbagetrækningen af ​​sin 94 737 Classic ( 64 737-300 og 30 737-500 ) for at erstatte dem med A320'erne fra dets datterselskab Ted, som ophørte med sin drift.

Næste generations modeller

I 1991, ansporet af ankomsten af ​​den konkurrerende Airbus A320 , begyndte Boeing udviklingen af ​​en moderniseret serie af fly. Efter at have arbejdet med potentielle kunder, annoncerer Boeing lanceringen af ​​737 Next Generation- programmet den19. november 1993. 737NG omfatter i alt fire versioner (-600, -700, -800 og -900) og er den mest betydningsfulde modernisering. Generelt ser 737NG ud til at være et nyt fly, men bevarede en vigtig lighed sammenlignet med de tidligere 737'ere.

Baldakinen får en ny profil , akkorden forlænges, og vingespændet øges med 4,9  m (16  ft ) og vingearealet med 25%. Disse ændringer giver dig mulighed for at bære 30% mere brændstof. Flyet modtager nyere CFM56-7B motorer: de er mindre brændstofintensive og mere støjsvage. Alle disse ændringer øge udbuddet til mere end 5.600  km (3.000  NM ), som tillader drift på transkontinentale fly. Den øgede brændstofkapacitet giver mulighed for en højere maksimal startvægt . På halen er finnen redesignet, og på de fleste modeller kan vingerne udstyres med vingefinger . Cockpiten er udstyret med moderne flyelektronik. Kabinen modtager i mellemtiden moderniseringer, der svarer til dem, der blev introduceret på Boeing 777, inklusive bagagerum, der var større end i den forrige 737. Det indre af 737 Next Generation blev vedtaget på 757-300.

Det 8. december 1996, den første 737NG, en -700-model, kommer ud af samlingen; det er den 2843 th 737 bygget. Det foretog sin første flyvning videre9. februar 1997. Den -800 forlod fabrikken den 30. juni 1997 og fløj for første gang31. juli 1997. Den mindste af disse versioner, -600 har samme størrelse som -500. IDecember 1997, det er den sidste i serien, der kommer ud af samlingen. Han tog sin første flyvning videre22. januar 1998 og modtager sin certificering den 18. august. Flyvetestprogrammet involverer ti fly: tre 737-600, fire 737-700 og tre 737-800.

I 2004 for at imødekomme behovene hos Gol Transportes Aéreos, hvis fly ofte skulle bruge korte landingsbaner, foreslog Boeing et system til forbedring af ydeevnen på kort terræn. Denne enhed er tilgængelig som ekstraudstyr på 737NG og bliver standard for 737-900ER. Fraaugust 2009, en ny nacelle undersøges til CFM56-7B motoren. Den skal monteres på den nye 737 PIP ( Performance Improvement Package ), som skal tages i brug i midten af ​​2011 . Således udstyret skal flyet være lettere og reducere træk med 1%. Samlet set skal forbruget reduceres med 2% på lange flyvninger. Fra 2010 kan 737NG modtage nyt interiør, herunder Boeing Sky Interior, der udstyrer 787 .

I lang tid oversteg salget af Airbus A320 familiefly det, der var i 737NG i 2002; dog inkluderer de samlede ordrer A321 og A318, der konkurrerer med henholdsvis Boeing 757 og 717 . Ankomsten af ​​737NG forlængede flyets karriere, som fortsat er verdens bedst sælgende og mest anvendte jetfly, siden den blev taget i brug. Den 5.000 th 737 blev leveret til Southwest Airlines på13. februar 2006. Boeing leverer 6.000 th enhed på Norwegian Air Shuttle iapril 2009og 8.000 th til United Airlines den16. april 2014. Den 10.000 th ordre er passeretJuli 2012.

I 2015 var produktionshastigheden på 737 42 fly om måneden, og flyproducenten ønskede at skubbe den til 52 pr. Måned i 2018. 737-600, der kun blev solgt, blev trukket tilbage fra Boeing-kataloget i 2016, hvor pladsen var mindre version overtages af den bedst sælgende 737-700. Produktionen stopper omjanuar 2020med levering af de sidste to Boeing 737-800 til China Eastern Airlines .

Udskiftning eller genmotor

Siden 2006 har Boeing overvejet muligheden for at erstatte 737 med en helt ny model, kendt af flyproducenten som Boeing Y1; det skulle ramme markedet lige efter 787 Dreamliner . Udskiftningsprojektet udsættes til 2011. Inovember 2014, Boeing har til hensigt at udvikle et nyt fly til erstatning for 737, der forventes at komme på markedet omkring 2030. Passagerflyet skal tage skibet på 737, denne gang bygget ved hjælp af kompositmaterialer som på 787. Boeing overvejer også udviklingen af ​​en erstatning for 757 .

Det 20. juli 2011, Meddeler Boeing, at de arbejder på en ny version af 737, der skal udstyres med CFM International LEAP- motorer , og at American Airlines har planer om at bestille 100 af disse fly. Det30. august, Bekræfter Boeing lanceringen af ​​den nye version, kaldet 737 MAX , som indeholder LEAP-1B turbojets. Det23. september 2015, Annoncerer Boeing et partnerskab med Commercial Aircraft Corporation of China for at outsource en del af den endelige samling og levering af 737 til Kina for første gang uden for USA. Imidlertid dækker denne outsourcing oprindeligt kun indvendige finish, hvor det meste af samlingen stadig foregår i Seattle. Den første 737 MAX afsluttet i Kina leveres til Air China den15. december 2018 ; flyet samles først i Seattle og transporteres derefter til Zhoushan for at modtage sin sidste hånd og endelige fittings.

Versioner

Der er 12 modeller af Boeing 737 opdelt i fire generationer.

Originale modeller

Der er to versioner (737-100 og 200) bygget fra 1965.

Klassiske modeller

Anden generation, bygget fra 1984 til 2000 og fås i tre versioner (737-300, 737-400 og 737-500). Den er udstyret med mere moderne og mere økonomiske CFM56-3-reaktorer (der blev produceret 1.984 enheder fordelt på 1110737-300, 482737-400 og 392737-500).

Næste generations modeller

Tredje generation, tilgængelig i fire versioner (737-600, 700, 800 og 900), bygget fra 1996. Den er udstyret med CFM56-7B motorer og et moderniseret fuldt digitalt cockpit. Allerede mere end 4000 enheder af denne generation er produceret. Den mindre version, 737-600, var en kommerciel fiasko med kun 69 solgte enheder. Ifølge embedsmænd fra Airbus Havde Boeing planlagt at lancere en ny familie af mellemlangtfly til udskiftning af 737-600 / 700/800/900 i slutningen af ​​2007 med teknologier udviklet til 777- 200LR og til 787; lanceringen blev i sidste ende udsat til en ubestemt senere dato.

Max modeller

Fjerde generation, tilgængelig i fire versioner (737 Max-7, 8, 9 og 10), bygget fra 2011. Stillet over for succesen med A320neo forpligtede Boeing sig i juli 2011 til American Airlines at udvikle en forbedret version af 737 NG, 737 Max, genmotoreret med LEAP . Den store diameter på denne motor og den korte motor / jordafstand indebærer ændringer i landingsudstyrets højde i størrelsesordenen 20 centimeter og en højere og mere fremadrettet position af nacellerne , hvis destabiliserende virkning krævede tilføjelse af Manøvrerende egenskaber Augmentation System (MCAS) . De winglets er også blevet redesignet til faldet træk og brændstofforbrug, samt halen kegle. De fire versioner er henholdsvis 737 Max 7, Max 8, Max 9 baseret på 737-700, -800 og -900 og Max 10, en ny variant beregnet til at konkurrere med Airbus A321neo . Imarts 2019efter to dødsulykker var alle Boeing 737 Max-fly jordet i næsten tyve måneder.

Boeing Business Jet (BBJ)

Siden 1996 har Boeing tilbudt 737 BBJ specielt udstyret som et forretningsfly . Der er tre versioner, henholdsvis BBJ1 (eller BBJ), BBJ2 og BBJ3 baseret på 737-700, 737-800 og 737-900.

Vandbomber

Seks 737-300 er blevet omdannet til vandbomber under navnet “Fireliner” for det canadiske firma Coulson Aviation siden 2017. De har en bæreevne på 15.000  liter eller 63 passagerer. Deres første operation finder sted den23. november 2018 i Australien

Fotografisk galleri

Egenskaber

Første og anden generation

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Antal pladser 90-136 110-135 128-149 146-189 108-132
Lastkapacitet 18,5  m 3 28,4  m 3 30,2  m 3 38,9  m 3 23,3  m 3
Længde 28,65  m 30,53  m 33,4  m 36,5  m 29,79  m
Halehøjde 11,3  m
Span 28,35  m 28,35  m 28,88  m 28,88  m 28,88  m
Maksimal startvægt 49.895  kg 52.390  kg 63.276  kg 68.039  kg 60.554  kg
Typisk rejsehastighed Mach 0,745
Maksimal cruising hastighed Mach 0,82
Maksimal højde 11.280 m / 37.000  fod
Typisk handlingsradius 2.593  km

1.400  nmi

3.704  km

2000  nmi

5.093  km

2.750  nm

4.630  km

2.500  nmi

5.371  km

2.900  nmi

Transportabelt petroleum 17 860  ℓ 18.092  ℓ 23.827  ℓ 23.827  ℓ 20.103  ℓ
Reaktorer (x2) PW JT8D-7 PW JT8D-7 (eller -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Stød (x2) 62,28  kN 62,28  kN (68,95 kN) 98  kN 98  kN 89  kN

Tredje og fjerde generation

Funktioner i Boeing 737 NG
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
Antal pladser 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Lastkapacitet 20,4  m 3 27,3  m 3 23,3  m 3 44  m 3 51,7  m 3
Længde 31,2  m 33,6  m 33,6  m 39,5  m 42,1  m
Halehøjde 12,6  m 12,5  m
Span 34,3  m eller 35,8  m (med winglets)
Udvendig diameter 3,53  m
Maksimal startvægt 66.000  kg 70.080  kg 74.850  kg 79.010  kg 85.350  kg
Typisk rejsehastighed Mach 0,785
Maksimal cruising hastighed Mach 0,82
Maksimal højde 12.500 m / 41.000 fod 
Maksimal handlingsradius 5.648  km 6.230  km 10.200  km 5.665  km 6.230  km
Transportabelt petroleum 26.020  ℓ 26.020  ℓ 40.530  ℓ 26.020  ℓ 29.660  ℓ
Reaktorer (x2) CFM International CFM56-7
Stød (x2) 101  kN 117  kN 117  kN 121  kN 121  kN
Funktioner i Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Antal pladser 153 (2 klasser)

172 (1 klasse)

178 (2 klasser)

189 (1 klasse) 200 (MAX 200)

193 (2 klasser)

220 (1 klasse)

204 (2 klasser)

230 (1 klasse)

Lastkapacitet 32,3  m 3 43,6  m 3 51,3  m 3 55,5  m 3
Total længde 35,56  m 39,5  m 42,1  m 43,8  m
Halehøjde 12,3  m
Span 35,9  m
Maksimal startvægt 80.285  kg 82.191  kg 88.314  kg 89.765 kg
Typisk rejsehastighed Mach 0,79
Maksimal handlingsradius 7.038  km 6.704  km 6.658  km 5.960  km
Reaktorer (x2) CFM International LEAP-1B
Stød (x2) 100 til 120 kN

Arkitektoniske tavler fra 737'erne

Brugere

Operatører

Fra juli 2018 er 7.310 i tjeneste hos flyselskaber.

Ordrer og leverancer

År 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 nitten og firs 1982
Ordre:% s 83 35 61 47 28 21 48 14 42 47 35 39 37 145 78 95 121 71
Leveringer 0 0 4 105 114 37 29 22 23 55 51 41 25 40 77 92 108 95
År 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Ordre:% s 64 131 274 212 177 312 241 111 70 114 101 67 169 438 314 354 234 374
Leveringer 82 67 115 141 161 165 146 174 215 218 152 121 89 76 135 282 320 282
År 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Ordre:% s 188 162 203 151 542 663 704 429 174 390 532 1.137 1.129 1.123 656 630 828 760 15.207
Leveringer 299 223 173 202 212 302 330 290 372 376 372 415 440 485 495 490 529 580 10.444

Tallene i december 2018, data fra Boeing.

Konkurrence mellem Boeing 737 og Airbus A320

Den hårde konkurrence mellem de to største verdensflyselskabsproducenter, Boeing og Airbus, er endnu stærkere inden for segmentet mellemflyvning, som forventes at vokse i løbet af de næste tyve år. Siden introduktionen af A320- familien af Airbus i 1988 har de forskellige versioner af Boeing 737 haft en stor konkurrent. Siden 1988 har den amerikanske flyproducent leveret 7.115 Boeing 737 og har 4.244 ordrer i marts 2015. Samtidig leverede Airbus 6.623 A320-familiefly og registrerede i alt 5.181 ordrer den 30. juni 2015.

I alt 7.310 Boeing 737-fly var i drift i juli 2018 sammenlignet med 7.506 A320-familiefly.

Liste efter version

Model serie ICAO- kode
 Ordre:% s Leveringer Ikke leverede
ordrer
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19 19 -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1128 1128 -
737-700C B737 22 22 -
737-700W B737 17 14 3
BBJ B737 121 121 -
737-800 B738 4991 4989 2
737-800A B738 175 133 42
BBJ2 B738 23 21 2
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 505 505 -
BBJ3 B739 7 7 -
737-700 MAX B37M 4559 387 4172
737-800 MAX B38M
737-900 MAX B39M
Total 14801 10580 4221

Boeing-data, juni 2020.

Vigtigste ulykker

I alle versioner kombineret har Boeing 737 en dødsulykke på 0,23 ulykker pr. Million flyvninger pr. 29. december 2019. Til sammenligning er denne sats 0,08 for Airbus A320- familien .

Årsagerne til disse to ulykker (flyvning 585 og flyvning 427) blev først forklaret 4 og et halvt år senere efter en ny lignende hændelse den 6. juni 1996 på Eastwind Airlines- flyvning 517 . Dette er den længste undersøgelse i civil luftfarts historie; det vil inkriminere rorservoventilen (PCU), som efter et termisk stød kan blive blokeret eller endda køre i omvendt retning. Specifik træning for B737-piloter for denne fiasko og en ændring af servoventilerne er siden blevet implementeret.

Noter og referencer

  1. (da) “  Priser for Boeing kommercielle fly  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , Boeing (adgang til 8. november 2013 ) .
  2. (da) "  737 Model Summary  " , på active.boeing.com ,Maj 2020(adgang til 10. juni 2020 ) .
  3. (en) "  World Airliner Census 2018  " , Flight International ,21. august 2018, s.  36-39 ( ISSN  0015-3710 , læs online ).
  4. "  Boeing passerer milepælen på ti tusind 737 produkter - Air & Cosmos  ", Air & Cosmos ,14. marts 2018( læs online , konsulteret den 15. marts 2018 )
  5. Bemærk: B737 har også rekorden for faste ordrer frem til november 2019, når den afmonteres af Airbus 320 med 15.193 ordrer mod 15.136 ordrer til B737-familien.
  6. (in) "  Transportnyheder: Boeing planlægger jet  " ["Ny transport: Boeing designer et jetfly"], The New York Times ,17. juli 1964( ISSN  0362-4331 , læst online , adgang til 8. september 2017 ).
  7. Endres 2001 , s.  122.
  8. Sharpe og Shaw 2001 , s.  12.
  9. (da) Stephen Trimble , "  Analyse: Milepæl fra halvt århundrede markerer 737's varige appel  " , FlightGlobal ,7. april 2017( læs online , hørt den 8. september 2017 ).
  10. Sharpe og Shaw 2001 , s.  13.
  11. (in) "Det  tyske flyselskab køber 21 Boeing Jets Short-Range  " , The Washington Post ,20. februar 1965( ISSN  0190-8286 ).
  12. (i) James Wallace , "  Boeing leverer 5.000. 737 ikter: Efter en ujævn ungdom, som det næsten ikke overlevede, bliver alderen til en 'tidløs klassiker'  " ["Boeing leverer sine 5000 e 737"] Seattle Post-Intelligencer , Seattle,12. februar 2006( ISSN  0745-970X , OCLC  3734418 , læst online , adgang til 9. september 2017 ).
  13. Sharpe og Shaw 2001 , s.  17.
  14. Redding og Yenne 1997 , s.  182.
  15. Sutter 2006 , s.  76–78.
  16. (i) ML musikoplevelse og DA Norton (artikel 65-739 i AIAA, præsenteret på AIAA / Raes / JSASS Aircraft Design og Teknologi Meeting), "  aerodynamisk design filosofi Boeing 737  " [ "design filosofi Aerodynamik af Boeing 737 ”], Journal of Aircraft , Los Angeles, Californien, genoptrykt i IAEA Journal of Aircraft, bind.  3, nr .  6,November / december 1966, s.  524-528 ( læs online , konsulteret den 10. september 2017 ).
  17. Shaw 1999 , s.  6.
  18. (i) Dominic Gates , "  Efterfølger til 737 Sandsynligvis at blive bygget i staten  " , The Seattle Times , Seattle,30. december 2005( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , læst online , adgang til 10. september 2017 ).
  19. (i) John W. McCurry , "  Spirit of Expansion: En tidligere Boeing-division UDVIDER sit 'globale fodaftryk'.  » , På siteselection.com , Site Selection Online,November 2008(adgang til 10. september 2017 ) .
  20. (i) Jon Ostrower , "  Spirit Aerosystems CEO siger Boeing 737 Udforskning øge produktionen  " , The Wall Street Journal ,12. august 2013( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , læst online , adgang til 10. september 2017 ).
  21. Shaw 1999 , s.  16.
  22. (i) Boeing, "  Original 737 Comes Home for at fejre 30th Anniversary  " på boeing.mediaroom.com ,2. maj 1997(adgang til 11. september 2017 ) .
  23. Sharpe og Shaw 2001 , s.  20.
  24. (en) FAA , "  Type Certificate Data Sheet A16WE  " [PDF] , på rgl.faa.gov ,1 st juli 2008(adgang til 11. september 2017 ) .
  25. Redding og Yenne 1997 , s.  183.
  26. Sharpe og Shaw 2001 , s.  120.
  27. Endres 2001 , s.  124.
  28. (in) "  737 History  " på modernairliners.com (adgang til 11. september 2017 ) .
  29. Sharpe og Shaw 2001 .
  30. (in) "  Power Plant, Reverse Thrust  " ["Motorer, stødkørsel "], på b737.org.uk (adgang til 11. september 2017 ) .
  31. (in) "  737 Flykarakteristikker til lufthavnsplanlægning  " ["Karakteristika for flyet 737 til lufthavnsplanlægning"] [PDF] på boeing.com ,September 2013(adgang til 11. september 2017 ) .
  32. Sharpe og Shaw 2001 , s.  21.
  33. Sharpe og Shaw 2001 , s.  19.
  34. (in) "  Unpaved Strip Kit  " på b737.org.uk (adgang til 11. september 2017 ) .
  35. (in) "  Boeing 737-2T2C / Adv - Canadian North  " på airliners.net ,8. oktober 2004(adgang til 11. september 2017 ) .
  36. (i) Susan Carey , "  Arctic Eagles sige farvel På Mud Hens Alaska Airlines  " , The Wall Street Journal ,13. april 2007( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , læst online , adgang til 11. september 2017 ).
  37. Endres 2001 , s.  126.
  38. (i) Chris Brady , "  History & Udvikling af Boeing 737 - Classics  " på b737.org.uk (adgang 17 September 2017 ) .
  39. Endres 2001 , s.  128.
  40. (en) Bill Sweetman , "  All mund  " , Air & Space ,september 2014, s.  14.
  41. (i) Robert V. Garvin , Starting Something Big: The Commercial Fremkomsten af GE Aircraft Engines , American Institute of Aeronautics and Astronautics,1998, 341  s. ( ISBN  1-56347-289-9 og 9781563472893 , online præsentation ) , s.  137.
  42. Shaw 1999 , s.  10.
  43. Shaw 1999 , s.  12–13.
  44. Redding og Yenne 1997 , s.  185.
  45. Shaw 1999 , s.  14.
  46. Shaw 1999 , s.  40.
  47. Endres 2001 , s.  129.
  48. (in) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " på boeing.com (adgang 17. september 2017 ) .
  49. (i) "  UAL Cuts Could Be Omen  " , The Wall Street Journal ,5. juni 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  50. (i) David Grossman , "  Hvorfor Teds bortgang er et løft for forretningsrejsende  " , USA i dag ,29. juni 2008( ISSN  0734-7456 , læst online , adgang til 17. september 2017 ).
  51. (i) "  Airline Aktier Gain TRODS Tab  " , The Wall Street Journal ,23. juli 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  52. Endres 2001 , s.  132.
  53. Shaw 1999 , s.  8.
  54. (in) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " på boeing.com (adgang 19. september 2017 ) .
  55. Endres 2001 , s.  133.
  56. (in) "  Blended Winglets  " , Aero Magazine , Boeing, nr .  17,1. kvartal 2002( læs online , konsulteret den 19. september 2017 ).
  57. Birtles 2001 , s.  28–29.
  58. Norris og Wagner 1999 , s.  101-102.
  59. Shaw 1999 , s.  14–15.
  60. (in) Max Kingsley-Jones , "  Smalle margener: Airbus og Boeing står over for pres med A320 og 737  " ["smalle margener: Airbus og Boeing står over for pres med A320 og 737"] Flight International , London,27. oktober 2009( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang 20. september 2017 ).
  61. (in) Airbus , "  Airbus A320 Family passerer 5.000 ordren  " på airbus.com , Airbus,25. januar 2007(adgang 23. september 2017 ) .
  62. (in) "  Airbus 320 Aircraft History: Information, Pictures and Facts  " på aviationexplorer.com (adgang 23. september 2017 ) .
  63. (i) Brian Gorman , "  Boeings Fortsat Climb  " , Den Motley Fool ,1 st februar 2007( læs online , hørt 23. september 2017 ).
  64. (i) Max Kingsley-Jones , "  Boeing-Airbus 2007 ordrer lukket kapløb med 'diplomatisk' færdig  " , Flight International , London,22. januar 2008( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang 23. september 2017 ).
  65. (in) "  Globale flyordrer, leverancer og efterslæb i enheder til Boeing vs Airbus  " , Interavia Business & Technology ,januar 2002.
  66. (de) "  Boeing 737 - Das meistverkaufte Flugzeug der Welt  " , Kölner Stadt-Anzeiger ,3. januar 2004( OCLC  224741931 , læst online , adgang 23. september 2017 ).
  67. (i) David Robertson , "  Boeing gør klar til helt nye 737  " , The Times ,12. marts 2007.
  68. Anderson og Eberhardt 2009 , s.  61.
  69. (i) Matt O'Sullivan , "  Boeing fly hylder til 737 udskiftning  " , The Sydney Morning Herald ,1 st januar 2009( ISSN  0312-6315 , OCLC  226369741 ).
  70. (in) "  Boeing passagerflyflyvninger stiger med 11%  " , Chicago Tribune , Chicago,4. januar 2008( ISSN  1085-6706 , OCLC  60639020 , læst online , adgang 23. september 2017 ).
  71. (i) Rachel Layne , "  Bombardiers Win maj Prod Airbus, Boeing at opgradere Motorer  " , Bloomberg BusinessWeek ,26. februar 2010( ISSN  0007-7135 , læst online , adgang 23. september 2017 )BusinessWeek , 26. februar 2010. Hentet: 22. april 2010.
  72. (i) Kim Rahn , "  737 _ bedst sælgende fly i verden  " , The Korea Times ,14. juni 2006( læs online , hørt 23. september 2017 ).
  73. (i) '  Boeing 737 fly Profile  " , Flight International , London,1 st januar 2008( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang 23. september 2017 ).
  74. (i) Steven Jiang , '  Jetset' Tianjin Tager Off  " , The Beijinger ,November 2008, s.  32 ( læs online [PDF] , adgang 23. september 2017 ).
  75. (i) Justin Bachman , "  Boeings 737 Turns 8000: Den bedst sælgende nogensinde Plane Er det ikke langsommere  " , Bloomberg BusinessWeek ,16. april 2014( ISSN  0007-7135 , læst online , adgang 23. september 2017 ).
  76. (i) "  Ordrer og leverancer  " på boeing.com (adgang 4. januar 2019 ) .
  77. Antony Angrand, "  End klapp til Boeing 737NG  " , på Air & Cosmos ,15. april 2020.
  78. (i) "  Boeing firmaer op 737 udskiftning studier ved at udpege hold  " [ "Boeing bygger studier for en udskiftning af 737 ved at navngive et team"], Flight International , London,3. marts, 2006( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang til 2. december 2017 ).
  79. (in) Scott Hamilton , "  737-beslutningen kan glide til 2011: Credit Suisse  " ["Beslutningen 737 kan udsættes i 2011: Credit Suisse"], Flight International , London,24. juni 2010( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang til 2. december 2017 ).
  80. (i) Stanley Carvalho , "  Boeing planer om at udvikle nye fly til at erstatte 737 MAX 2030  " [ "Boeing planlægger at udvikle et nyt fly til at erstatte 737 MAX i 2030"], Reuters , London5. november 2014( læs online , hørt 2. december 2017 ).
  81. (i) Guy Norris og Jens Flottau , "  Boeing gensøger fortid i Hunt For 737/757 efterfølgere  " [ "Boeing tilbage i tiden på jagt efter efterfølgere til 737 og 757"], Aviation Week & Space Technology ,12. december 2014( ISSN  0005-2175 , læst online , hørt 2. december 2017 ).
  82. (in) Boeing , "  Boeing og American Airlines er enige om, at vi bestiller for op til 300 fly  " ["Boeing og American Airlines er enige om en ordre til 300 fly"], på boeing.mediaroom.com , Seattle (Washington),20. juli 2011(adgang til 3. december 2017 ) .
  83. (i) Boeing , "  Boeing lancerer 737 nye motor Familie med Forpligtelser til 496 Fly fra Five Airlines  " [ "Boeing lancerer den 737 familie til nye motorer med tilsagnene af fem flyselskaber til 496 fly"], på boeing.mediaroom .com , Seattle (Washington),30. august 2011(adgang til 3. december 2017 ) .
  84. (i) Dominic Perry , "  Boeing officiellement lancerer genmotor 737  " ["Boeing lancerede officielt den genmotorerede 737"], Flight International , London,30. august 2011( ISSN  0015-3710 , læst online , adgang til 3. december 2017 ).
  85. (i) Guy Norris , "  Boeing Board Giver grønt lys for nye motorer 737  " [ "The Boeing bord giver nyt liv til re-motor 737"], Aviation Week & Space Technology ,30. august 2011( ISSN  0005-2175 , læst online , adgang til 3. december 2017 ).
  86. (i) Loren Thompson , "  Boeing at opbygge sin første offshore Plane Factory i Kina som Ex-Im Bank Withers  " [ "Boeing er ved at bygge sit første fly fabrik i udlandet i Kina som Ex-Im Bank Manke] Forbes ,23. september 2015( ISSN  0015-6914 , læst online , adgang til 3. december 2017 ).
  87. (i) Boeing , "  Boeing Værter Kina President Xi Jinping, Airplane annoncerer Salg udvidede samarbejde med Kinas Aviation Industry  " [ "Boeing hilser Kinas præsident Xi Jinping annoncerede salg af fly, øger samarbejdet med luftfartsindustrien kinesisk”], på boeing.mediaroom .com , Everett (Washington),23. september 2015(adgang til 3. december 2017 ) .
  88. (da) "  Billeder: Boeing leverer den første Kina-afsluttede 737 Max  " , Flight International , London (Storbritannien), Reed Business Information ,15. december 2018( ISSN  0015-3710 , læst online , hørt den 3. februar 2019 ).
  89. Yann Cochennec, "  Air Algérie ville tage Boeing 787 og 777  " , air-cosmos.com,21. januar 2016(adgang til 17. februar 2016 ) .
  90. "  The Leap-X fremstillet af Safran og General Electric vil udstyre mega-ordren fra American Airlines  " , L'Express,20. juli 2011(adgang til 22. juli 2011 ) .
  91. "  Hvilken genmotor til Boeing 737?"  » , Air & COsmos,21. juli 2011(adgang til 22. juli 2011 ) .
  92. http://www.b737.org.uk/fireliner.htm
  93. "  Coulson Aviation Fireliner - revolutionerende inden for brandslukning fra luften - AeroMorning.com  " , på AeroMorning.com ,9. august 2017(adgang til 10. juni 2020 ) .
  94. "  Og Boeing 737 blev en brandmand af himlen - Aerobuzz  " , på Aerobuzz ,23. november 2018(adgang til 10. juni 2020 ) .
  95. "  737 flykarakteristikker til lufthavnsplanlægning  " , på www.boeing.com ,September 2013(adgang 19. februar 2020 )
  96. Boeing, "  737 MAX flykarakteristika til lufthavnsplanlægning  " , på www.boeing.com ,juli 2019(adgang 19. februar 2020 )
  97. Alain Ruello , "  Airbus A320 krydser 10.000 ordren  ", Les Échos ,30. oktober 2013( ISSN  0153-4831 , læst online , adgang 15. september 2017 ).
  98. (i) "  Ordrer og leverancer  " på boeing.com .
  99. (i) "  Ordrer og leverancer  " på airbus.com (adgang til 22. juli 2015 ) .
  100. AirSafe.com, LLC , "  Fatal flyulykke efter model,  " på www.airsafe.com (adgang 15. september 2015 ) .
  101. (i) Associated Press , "  Passagerfly Det styrtede ned i Taiwan og dræbte 110, HAD tryk ulemper  " [ "The passagerfly, der styrtede ned i Taiwan og dræbte 110, havde tryksætning problem"], The New York Times ,23. august 1981(adgang 14. december 2017 ) .
  102. Reuters 25.08.2008.
  103. "  American Airlines fly går halvt i Jamaica  " , på lci.tf1.fr ,23. december 2009(adgang 21. april 2012 ) .
  104. ( https://www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-plane-crash-kills-12-near-resolute-bay/article2136238/ ).
  105. "  Bali: en løve Air fly styrter ned i havet uden at forårsage døden  " , på Le Point ,13. april 2013(adgang til 10. juni 2020 ) .
  106. Flyselskab styrter ned i Rusland - CNN ( in ) .
  107. (in) Oppmann og Sanchez, "  Mere end 100 dræbt i Cuba-flystyrt, statsmedier bærer  " , CNN ,19. maj 2018( læs online , hørt 28. juni 2018 )
  108. "  Indonesien: Lion Air flyvning med 188 mennesker om bord styrter ud for kysten  "

Se også

Sammenlignelige fly

Varianter

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links