GAZ (virksomhed)

GAS
GAZ logo (firma)
illustration af GAZ (forretning)
Skabelse 1932
Nøgledatoer 1993: privatisering
2001: overtagelse af SibAl
Lovlig kontrakt Aktieselskab ( Open Joint Stock Company )
Hovedkontoret Nizhny Novgorod Rusland
 
Retning Erik Eberdhardson, administrerende direktør
Aktionærer SibAl / basiselement , ved 75%
Aktivitet Bilproducent (bil, varevogn, lastbil, militært udstyr)
Produkter Volga, GAZelle
Moderselskab GAZ Group ( in )
Datterselskaber 18 for bilkoncernen , inklusive LDV UK , LiAZ Rusland , PAZ Rusland
Effektiv 110.700 for hele Gaz-gruppen
OKPO [74431269]
Internet side www.gazgroup.ru
Kapitalisering stigende 1,8 milliarder euro (heraf 20% noteret på børsen)
Gæld faldende 602 millioner euro (2006)
Omsætning stigende 3,4 milliarder euro (2006)
Nettoresultat stigende 172,9 millioner euro (2006)

Gorkovski Avtomobilny Zavod (på russisk  : Горьковский автомобильный завод , det vil sige "Car Factory Gorky"), kendt under dets forkortelse GAS, er et firma russisk inden for bilindustrien . Det er også kendt under dets gamle navn AvtoGAZ (på russisk  : АвтоГАЗ eller "AutoGAZ"). Dens biler er et symbol på den sovjetiske periode .

Virksomheden skylder byen Gorky - i dag har byen taget sit oprindelige navn Nizhny Novgorod  - hvor de fleste af dets produktionscentre er placeret, hvilket gør det til et af de vigtigste militærindustrielle konglomerater. I det land, hvor passagerer biler er den mindste del. Mærkets logo er et rådyr , et dyr repræsenteret på byens våbenskjold .

Den anden nationale bilproducent efter AvtoVAZ (mærket Lada ), der blev grundlagt i 1966, er GAZ stadig en lille generalistproducent på verdensplan. Det rangerer som Den Internationale Organisation des Constructeurs d'Automobiles (OICA) i 29 th  i verden i 2006, efter Kina Harbin , og til det svenske AB Volvo . Dens verdensmarkedsandel er 0,35%, mens landsmanden Lada-AvtoVAZ har 1,12%.

På det russiske marked er GAZ den førende producent af lastbiler foran KamAZ , og er også førende inden for produktion af busser. Det er den anden russiske producent af personbiler efter AvtoVAZ (som fremstiller Lada ). Det er også en stor producent af store dieselmotorer , der delvist er beregnet til andre russiske producenter og lette militære køretøjer. I de senere år er brugskøretøjer blevet producentens flagskibsprodukt.

Inden for personbiler producerer GAZ i henhold til internationale standarder mellemklassebiler. Ved at samarbejde med udenlandske producenter, især Chrysler , forsøger den at opretholde sin position i dette markedssegment, der er blevet meget konkurrencedygtigt med etableringen af ​​de store globale bilkoncerner i Rusland og importen af ​​brugte biler fra Europa. Fra Vesten. og Japan . Dens produktion af lastbiler og busser har et godt omdømme, især med hensyn til robusthed og pålidelighed, hvilket ikke er tilfældet med dets biler.

Identitet

Positionering

GAZ var orienteret om at være en producent af mellemklassebiler, fordi Sovjetunionen , dengang Rusland (bortset fra udenlandske producenter etableret på sin jord), allerede havde prestigefyldte producenter, såsom limousineproducenten ZIL , derefter startområde fra 1966 med AvtoVAZ . Udtrykket "mellemklasse" svarer til vestlige kriterier, for i den socialistiske verden blev GAZ betragtet som "  Mercedes-Benz i østlandene". GAZ-biler er derfor af en størrelse og kraft større end andre sovjetiske biler, men limousinerne er mindre prestigefyldte end ZIL'erne.

Han især produceret den berømte Volga (i russisk  : Волга), en bil af den sovjetiske nomenklatura , opkaldt efter floden, der krydser Gorky , samt Sobol van og van (på russisk: Соболь) faldt i flere former. GAZ er også producent af lastbiler og busser.

GAZ i Rusland og over hele verden

GAZ er en af ​​de få producenter i det tidligere Sovjetunionen, der har overlevet åbningen af ​​bilmarkedet, importen af brugte køretøjer fra Vesten og Japan og derefter etableringen af ​​udenlandske virksomheder på russisk territorium. Lang 2 nd  national producent, det næsten gik fra 2 nd til 3 rd  sted, i konkurrence med producenten Ish , for endelig at bekræfte sin rang foran UAZ denne gang, men ved at blive svækket. Virksomheden har været i stand til at overleve takket være uovertrufne priser for de kategorier af køretøjer, det er til stede, og til en robusthed, som russiske købere kender. Disse to fordele har kompenseret og kompenserer stadig for manglen på teknologisk udvikling og fornyelse af modeller.

GAZ Groups bilproduktion (biler, lastbiler, busser osv.) Udgjorde 244.287 enheder i 2006, hvilket er en stigning, men kun fangst op til niveauet i år 2000. Hvis GAZ-bilernes markedsandel i Rusland er lav, er lastbiler 56% og busser 80%.

Ligesom hele den russiske sektor opretholdes den samlede produktion faktisk takket være tunge godskøretøjer, men falder for personbiler (med undtagelse af AvtoVAZ , stigende fra 125.400 i 2000 til 70.188 biler i 2004 og til 51.108 i 2006, illustrerer dets vanskeligheder, mens personbilsmarkedet voksede med 10% i 2005. I samme periode, 2000-2006 , faldt verdensproduktionen af ​​den tyske Porsche , som ikke desto mindre er en lille producent, fra 55.050 enheder til 102.602. i sin produktion på den ene side og på den anden side betyder den konstante stigning i biler samlet i Rusland (hovedsageligt takket være udenlandske producenter), at GAZ kun vejer 4, 3% af personbilproduktionen i Rusland, så virksomheden har tendens til at være marginaliseret på hjemmemarkedet.

Lette erhvervskøretøjer med 165.128 lette lastbiler og alle tunge godskøretøjer med 57.888 enheder og i mindre grad motorer kompenserede for underpræstationen på personbilmarkedet. Den første nyder manglende konkurrence fra andre russiske montører og en pris to til tre gange lavere sammenlignet med udenlandske produkter. Mens den anden er den mest rentable. Dette er GAZ Group-køretøjer, der eksporteres bedst: de er rygraden i virksomheden, som vækst- og ekspansionsplaner er baseret på mellemlang sigt.

GAZ Group produktion, alle aktiviteter (pr. Enhed)
Biler Bus Varevogne Lastbiler Motorer Andet
2006 51 108 22 723 165,128 37 165 63 188 3.608
2005 55.058 18.736 141.497 30.316 60.617 2.536
2004 70 188 16,121 141.549 27,002 58 195 2.260

Alt andet lige beskæftiger GAZ-gruppen som helhed næsten 110.700 mennesker eller 14,5% af arbejdsstyrken i den russiske bilindustri (i 2004), hvilket står i kontrast til dets markedsandel, mere end tre gange lavere.

GAZ Group struktur

Siden 2001 er GAZ blevet ejendom for SibAl- konglomeratet , da RusPromAvto (på russisk  : РусПромАвто), en 60% -aktionær i Nizhny Novgorod-selskabet, købes i slutningen af ​​2000 af aluminiumsgiganten. RusPromAvto bliver bilindustrien og samler alle aktører i sektoren, der tidligere var ejet af GAZ på den ene side og SibAl på den anden side, både lette og tunge køretøjer . Holdingselskabet blev omdøbt til GAZ Group i 2005, og SibAl styrkede sin aktionærvægt og bragte det til 75% af det samlede. 20% af kapitalen er noteret på Moskva Fondsbørs.

Producenten er inkluderet i Rousskye Makina (på russisk: Русские Макина), det mekaniske centrum for SibAl, sammen med jernbane- og luftfartsenhederne. Det er således kernen i en gruppe, hvis aktiviteter supplerer hinanden, både for levering af råmaterialer, for teknologiske afsætningsmuligheder og deres mangfoldige anvendelser (til motorisering f.eks. Mellem bilindustrien og luftfart).

SibAls interesse i at erhverve denne bilproducent var ud over en mulig diversificering at sikre et ekstra afsætningsmulighed for sin aluminiumsproduktion , som den er verdens førende, især med datterselskabet RusAl . SibAl sælger halvdelen af ​​sit aluminium i sit land og er afhængig af russisk bilfornyelse for at sælge sit materiale, især på busmarkedet, som GAZ ejer 80%. GAZ, i vanskeligheder, fandt således en pålidelig partner til at finansiere sin udvikling og fornyelse.

GAZ Group er både producent af GAZ-biler og lastbiler, men også et bilholdingselskab, der samler 18 integrerede datterselskaber og undertiden fungerer som leverandører eller underleverandører til producenten GAZ. De vedrører konstruktion af lette erhvervskøretøjer, busser, motorer, byggemaskiner osv. Før overtagelsen af ​​SibAl var GAZ den eneste bilproducent, der kendetegnes ved tilføjelsen af ​​præfikset AvtoGAZ.

GAZ Groups største datterselskaber (eksklusive GAZ-biler og lastbiler)
Selskab Kapital tilbageholdt Aktivitet
GolAZ 100% Bus
LiAZ 100% Bus
KAVZ 100% Bus
LDV 100% Varevogne
KAZ 89,60% Lastbiler
PAZ 76,76% Bus
YaZDA 66,60% Motorer
YaZTA 64,60% Transmissioner
Avtodizel 48,68% Motorer
UralAZ ? Lastbiler

Aktiviteter

GAZ-gruppen opnåede en omsætning på 118,79 milliarder rubler i 2006 eller 3,4 milliarder euro , en stigning på 25,6% i forhold til 2005. 80% af omsætningen opnås i Rusland. Dens overskud udgjorde 6 milliarder rubler i 2006 eller 172,9 millioner euro, en stigning på 94,5% fra året før.

Dens nettomargin i forhold til omsætning ifølge IFRS-regnskabsstandarder var 6,1% i 2006. Sammenlignet med andre globale aktører i bilindustrien er dette tal højt: Samtidig er den franske margin Renault 2,56% og PSAs er 2%. Efter aktivitet er den mest rentable fremstilling af motorer med en bruttomargin i 2005 på 25,1% efterfulgt af busafdelingen med 21,2% og alle biler, varevogne og lastbiler 14%. Denne manglende skelnen fra sidstnævnte gruppe i præsentationen af ​​regnskabet antyder, at bilbranchen er betydeligt mindre dynamisk økonomisk end varevogne og lastbiler (hvilket er tilfældet for produktionen).

Fordeling af omsætningen i 2005 efter aktivitet
Biler Bus Varevogne Lastbil Motorer Andet
11,1% 13,5% 34,6% 7,8% 16,1% 16,9%

På aktiemarkedet er GAZ en del af RTS-2, det andet indeks på Moskva Fondsbørs. Der er det ved 18 th  sted efter Fesco transport gruppe, og til landbruget gruppe Razgulay, og vejer 1,75% af det samlede indeks. Endelig i RTS Index-Industrial, 10 industriaktier, det vejer GAS 16,6% og indtager 2 th  rang, altid bag AvtoVAZ , og før flyproducenten Irkut .

GAZ-aktien (kode: GAZA) noterede $ 135 den 7. september 2007, hvilket teoretisk vurderer virksomheden til $ 2,5 milliarder eller 1,8 milliarder euro. Et år tidligere var aktien 75 dollars værd, en stigning i prisen på et år på 80%! Denne stigning i GAZ-værdien er spektakulær i forhold til RTSI , benchmarkindekset for Moskva Fondsbørs, der samtidig steg med 19,5% og til RTS-2, som virksomheden tilhører, som steg med 33,5% .

Desuden har virksomheden forpligtet sig til i 2007 at betale et udbytte på 42,3 rubler til sine aktionærer, dvs. 1,20 euro. I 2006 udgjorde udbyttet 38,4 rubler eller 1,11 euro, hvilket svarer til en fortjenstefordeling på 11,9% pr. Aktie.

Endelig forværres gælden fra 424,8 millioner euro i 2005 til 602 millioner i 2006, dvs. en stigning i gælden på 41,7% på et år.

Nizhny Novgorod og GAZ Group

Som de fleste sovjetiske bilproducenter er navnet et akronym, der næsten altid består af initialer med bogstavet "Z" (for Zavod: Factory, på russisk). Navnet GAZ henviser til sit første bogstav i navnet på den by, hvor virksomheden er beliggende, eller til en berømt person efterfulgt af "AZ" (for Automobilny Zavod: Fabrik for biler, på russisk). Her står "G" for den sovjetiske forfatter Maxim Gorky og byen Nizhny Novgorod omdøbt til Gorky til hans ære i 1932, året for hans død. Da byen vendte tilbage til sit oprindelige navn i 1991 efter sammenbruddet af Sovjetunionen , da GAZ var et veletableret mærke, blev fabrikken ikke omdøbt, og navnet Gorky blev opretholdt. En navneændring kunne have virket logisk, da producenten ZIS blev omdøbt til ZIL under de-staliniseringen .

Virksomhedens bånd til byen Nizhny Novgorod går langt ud over brandets logo, som er identisk med byen. I betragtning af dets betydning er GAZ det sande symbol på lokal industri, da hele koncernen (inklusive dets datterselskaber) alene udgør 69% af byens industrielle aktivitet; vel vidende at 40% af indtægterne kommer fra industrien, som beskæftiger 35% af den lokale arbejdsstyrke.

GAZ er en af ​​byens vigtigste importører og eksportører. Førende virksomhed, er det med til at gøre det 4 th  russiske by og region "hovedstad" russisk bus produktion og lastbiler.

GAZ kræver tung og specifik infrastruktur, da blandt de 7 kraftværker i byen er det ene, termisk, ejet af producenten.

Virksomhedens historie

Før 2. verdenskrig

Fødsel takket være politisk og industriel vilje

I slutningen af ​​1920'erne ønskede Stalin at mekanisere Sovjetunionen, hvis bilindustri var embryonisk, hvad angår produktion, menneskelige og materielle ressourcer, men frem for alt behov, hvortil der blev tilføjet dårlig kvalitet. Han beslutter sig for at grundlægge nye industrielle centre i provinsbyer, for at styrke den nationale økonomi , inden for rammerne af den I st femårsplan (1928-1932): orienteret mod tung industri, oprettelsen af GAZ synes at være en undtagelse i. forhold til planens hovedlinjer, men behovet for biler var at bidrage til succesen med denne industrielle ekspansion.

Grundlæggelsen af ​​virksomheden blev overvåget af Andrei Zhdanov , en nær ven af ​​den sovjetiske leder. Valget af byen Gorky er motiveret af dens transportfaciliteter: tæt (på sovjetisk skala) til Moskva, ved bredden af ​​den store Volga- flod og dens sammenløb med Oka , byen er også et stort regionalt jernbanekryds og nationalt , med det transsibiriske .

Grundlæggelse af en moderne fabrik

Fabrikken blev grundlagt i 1932 med fuld teknisk assistance fra Ford (samlebånd, levering af motorer, organisering, introduktion af Fordism , forsendelse af frivillige, uddannelse af personale osv.), Tre år efter underskrivelsen af ​​aftalen mellem Detroit selskab og den sovjetiske regering. Oprindeligt var Ford-fabrikken placeret i Berlin og blev solgt til Sovjetunionen.

Den GAZ-A er den første bil i det nye selskab, replika af Ford A (1927-1931) og den GAZ-AA , replika af Ford Model AA sin første lastbil, denne, som er den eneste form for 1,5 t. produceret i Sovjetunionen var har cirka en million enheder mellem 1932 og 1946 havde en levetid, der vil gå langt ud over Anden Verdenskrig. Disse modeller er produceret under licens fra Ford. Derefter kommer GAZ-M1 udviklet fra Ford 40A . På tærsklen til verdenskonflikten havde GAZ 68% af det sovjetiske bilmarked.

Forholdet mellem Henry Ford og Sergei Dyakanov, den første direktør for GAZ, var tæt og godt, professionelt og personligt. Dette venskab fik sovjet fra myndighederne i hans land mistanke om efterretning med udlændinge og højreorienteret drift (på tidspunktet for de store udrensninger ) og at blive arresteret, anklaget, prøvet og dræbt den 18. juli 1938 af NKVD for spionage til fordel for udenlandske regeringer.

Under 2. verdenskrig

For at deltage i den sovjetiske krigsindsats begyndte GAZ produktionen af 4x4'er på Jeep- modellen og intensiverede dermed brugen af ​​køretøjer . GAZ monterer også skydevåben og ammunition. Det samler også Chevrolet lastbiler som en del af alliancen mellem Sovjetunionen og USA mod Nazi Tyskland . På det tidspunkt støttede de allierede Sovjetunionen, hvis industrielle kapacitet var besat af tyske tropper. Af denne grund bomber Luftwaffe konstant byen .

Denne krigstidsomdannelse er så meget mere afgørende for Sovjetunionen, da den sovjetiske bilindustri var underudviklet på det tidspunkt. GAZ fungerer som en rigtig bageste base, da byen Gorky ligger som kragen flyver mere end 400 kilometer øst for Moskva , langt fra fronten og den ultimative fremskridtslinje for aksetropperne .

Militær produktion af GAZ under Anden Verdenskrig (i antal samlede enheder)
1941 1942 1943 1944 1945
56.465 21.079 18.318 19.529 23 825

Efter Anden Verdenskrig

Opfyldelse af nye behov

I slutningen af krigen, GAS tager dimensioner en stor lastbil producent, erhvervede takket være rolle under Anden Verdenskrig, men også gennem IV th femårsplan (1946-1950). Sidstnævnte, altid orienteret mod udvikling af tung industri og udvinding, sætter en prioritet for produktionen af ​​lastbiler, en specialitet fra GAZ. Busproduktion har stærke behov for offentlig transport, mens individuel transport hverken er en industriel, politisk eller social prioritet. GAZ burde have udviklet mere samling af biler snarere end lastbiler, fordi IV e oprindeligt skulle favorisere forbrugsvarer, men det blev besluttet andet.

GAZ multiplicerede derefter modellerne og blev en reel masseproducent af touringbiler. Dette vendepunkt er parallelt med Nikita Khrushchevs magt , der, for at tilfredsstille befolkningen, favoriserede produktionen af ​​forbrugsgoder, uden for magtprioriteterne, også i genopbygningsperioden. Det reagerer nu på alle klienteles, enkeltpersoner og fagfolk (ambulancer, brandmænd osv.) I flere variationer. Imidlertid opfyldte den ikke de sovjetiske indbyggers behov, ligesom hele forbrugsvarevirksomheden , da myndighedernes prioritet var udviklingen af det militærindustrielle kompleks . Som sådan konsoliderer GAZ sine aktiviteter udviklet under krigen ved at designe forsyningsselskaber, men også militære køretøjer af enhver art. Imidlertid mistede den sin lederskab, da den sovjetiske regering besluttede at oprette en ny producent, AvtoVAZ , der tilbyder startkøretøjer fra 1966.

Vedligeholdelse af produktionskurset

Da produktionen af ​​biler var planlagt, var produktionen af ​​GAZ konstant og gennemgik ikke ændringer, som i de kapitalistiske lande, afhængigt af markedet. Antallet af samlede enheder nåede således op på 100.000 i løbet af 1970'erne, derefter 115.000 i 1979 og mellem 125 og 130.000 derefter indtil slutningen af ​​1990'erne. Produktionen var konstant fra år til år. Den anden, GAZ tabte "markedsandele ”(En forestilling, der ikke eksisterede i Sovjetunionen) i forhold til sektoren, mens efterspørgslen efter privatbiler konstant steg.

Ligesom Lada eller Moskvitch eksporterede GAZ sin produktion til verden, omend i mindre antal (5% for hele sektoren), mens leveringstiderne til sovjetiske kunder var uendelige mellem to og syv års ventetid på grund af manglen. Deres køretøjer findes hovedsageligt i den tidligere socialistiske lejr: Cuba, Østeuropa, Vietnam, men også i Tyrkiet, det sydlige Yemen , Egypten, Iran, Brasilien og marginalt i Vesteuropa. Denne tilstedeværelse i verden er fremmet af rammerne for Rådet for gensidig økonomisk bistand (CAEM).

Slutningen af ​​Sovjetunionen

Økonomisk overgang

GAZ burde have været omstruktureret under Perestroika , ligesom hele den sovjetiske mekaniske industri. Men fiaskoen i Gorbatjovs plan og politiske problemer har henvist denne prioritet til andenpladsen. Formålet var at forbedre produktkvaliteten og forny, da den seneste nyskabelser dateret tilbage til 1970'erne, hvor den VIII th og IX th femårsplaner havde automotive industri prioritet.

Efter Sovjetunionens fald og indførelsen af kapitalismen i Rusland blev GAZ privatiseret i 1993. Virksomheden blev overdraget til medarbejderne på anlægget og dets ledere, mens de andre producenter havde været til gavn for byer, regioner eller russiske oligarker . Denne overgang til den private sektor fandt sted i uro, som det ofte er tilfældet i begyndelsen af ​​1990'erne, hvor overførslen af ​​aktiver fra den offentlige til den private sektor er uigennemsigtig og ikke svarer til sektorlogik eller værdiansættelse af aktiver. aktiv. Det første forsøg på privatisering blev ugyldiggjort: GAZ-ledelsen ønskede at sælge de 30% af sin andel, der stod på spil, til en gruppe af industrielle partnere, med undtagelse af eksterne aktionærer, mens State Property Office ønskede at sælge 50% med cession til offentligheden og søger at blæse prisen på aktierne. Det var regeringens og Boris Nemtsovs indgriben, der løste krisen.

Ligesom resten af ​​den post-sovjetiske bilindustri var GAZ langsom til at komme sig efter den økonomiske krise efter afslutningen på socialismen i Rusland (problemer med forsyning, betaling, høj inflation , fiasko for virksomheder osv.) Og den teknologiske og kommercielle del med vestlige produkter. Derudover tog det lang tid at igangsætte en omstrukturering (afvikling af den økonomiske og sociale organisation af virksomheden), som stadig ikke er afsluttet i betragtning af dets stadig store personale.

Det er vanskeligt for en producent som GAZ at starte en "chokterapi" af sociale årsager, fordi arbejdsløsheden er meget høj i årene 1990 og politisk, for selv om den ikke længere er i statens favn, repræsenterer den en nøgle spiller i det lokale økonomiske liv.

Områdeændring

GAZ præsenterede flere prototyper af erstatninger for Volga og Chaika, og dette fra 1992 på messen i Bruxelles . Det var først i 2001, at projekterne materialiserede sig og viste sig at være en åbenlyst fiasko. I mellemtiden fornyede firmaet ikke sit tilbud. Ligesom sine russiske konkurrenter skylder den sin midlertidige frelse til krisen i 1998 og devalueringen af rublen , hvilket vil gøre dens modeller mere konkurrencedygtige uden dog at opleve nogen teknologisk eller kommerciel udvikling. Denne pusterum stoppede ikke producentens langsomhed med at bringe nye produkter på markedet. Således er 3105 med sin vanskelige æstetik og at skulle erstatte Volga en fiasko; dog tjente den som basis for 3103 og 3104 med mere behagelige linjer og et renoveret interiør, men disse biler ville forblive i prototype-status.

Fra 1998 udstyrede GAZ sine Volga med Rover- og Toyota- motorer . Senere var det DaimlerChrysler- motorer, der kørte den gamle dame. Disse tekniske ændringer kompenserer næppe forældelsen af ​​GAZ-modellerne over for udenlandsk konkurrence, men tillader ikke gruppen at eksportere sine køretøjer for at opveje faldet i salget i Rusland. GAZ diversificerer dog sine leverandører ved at importere dele fra vestlige virksomheder.

Siden 1998

I december 2005 besluttede GAZ at stoppe produktionen af ​​den legendariske Volga, som er blevet ombygget mange gange siden 1970'erne. Virksomheden besluttede at fokusere på en mere rentabel aktivitet, produktionen af ​​lastbiler og tunge køretøjer samt mange varevogne. Men i 2006 besluttede GAZ at fortsætte produktionen af ​​sin flagskibsmodel efter endnu en restyling og uden tidsbegrænsning. På trods af ankomsten af ​​Siber-modellen er bilsalget i frit fald, og mærket beslutter i begyndelsen af ​​2010 at definitivt stoppe produktionen af ​​Volga 3102 og 31105, som kun solgte elleve enheder i første kvartal af 2010..

I juli 2006 erhvervede GAZ den britiske varevognproducent LDV med base i Birmingham. Samtidig med at produktionen af ​​varevogne opretholdes i Storbritannien , samles enhederne også i Rusland . I 2006 samlede LDV 6.990 varevogne.

Med hensyn til struktur har de russiske myndigheder overvejet at samle hele den russiske bilindustri under et enkelt holdingselskab efter eksemplet fra det russiske våbeneksportagentur, Rosoboronexport . Den offentlige aktiepost i AvtoVAZ og KamAZ og den private GAZ og UAZ har imidlertid ikke tilladt, at dette projekt lykkes for øjeblikket. På mellemlang sigt fastholder GAZ sin udviklingsplan baseret på internationalt samarbejde, der gør det muligt at modernisere, hvilket dets russiske konkurrenter kun har gennemført på ad hoc og begrænset basis.

Samarbejde med Fiat

I 1998 underskrev Fiat og GAZ en aftale om at producere 150.000 eksemplarer af Fiat Marea og Fiat Palio- modellerne til en investering på 800.000 €. Den russiske økonomiske krise fra august 1998 og de vanskeligheder, Fiat stødte på i sit midlertidige partnerskab med General Motors, tillod ikke lanceringen af ​​samarbejdet. Til sidst startede produktionen af ​​Palio- og Siena-modellerne i 2007, men hos bilselskabet til stålgiganten Severstal , Severstal-Avto .

De to virksomheder arbejder nu på et samarbejde om forsyningsselskaber med en samlebånd, der er fælles for Iveco og Gazelle, vært for UralAZ samt tunge godskøretøjer.

GAZ og Lancia havde planlagt at producere Lancia-afhandlingen under licens som erstatning for Volga , men de to producenter sluttede projektet i oktober 2005.

Samarbejde med Renault

I slutningen af ​​2004-begyndelsen af ​​2005 var GAZ i dialog med Renault om et samarbejde, der gjorde det muligt for russeren at forynge sit brand, og franskmændene stole på det russiske produktionsværktøj. Forhandlingerne mislykkedes. I begyndelsen af ​​2006 underskrev Renault Trucks (AB Volvo- gruppen ) en aftale om at producere 11-liters gamle generation af Renault-lastbilmotorer i Yaroslavl til brug i GAZ-lastbiler. Købet af licensen og Renault-anlægget i Vénissieux kostede den russiske producent 57 millioner euro.

Samarbejde med Chrysler

Køb af en gennemprøvet model

GAZ lancerede en ny model på det russiske marked uden at erstatte Volga, som havde størrelsen på en BMW 7-serie . I april 2006 købte Nizhny Novgorod-producenten to tvillingemodeller fra Daimler-Chrysler for $ 150 millioner: Dodge Stratus og Chrysler Sebring . Disse biler, der går på pension i USA og Canada efter en produktion på en million eksemplarer (2001-2006), overfører GAZ produktionsværktøjerne til fabrikken i Sterling Heights i Michigan til Rusland for at afslutte 65.000 enheder om året fra 2008. Dens gitter er redesignet, men resten af ​​bilen forbliver intakt sammenlignet med den originale model, især motorerne, også af Chrysler-oprindelse. Dets nye navn er nu Siber.

Det er således et andet liv for disse modeller, da producenten fornyer dem fra top til bund. Delene leveres af den canadiske underleverandør Magna International , som aftalen blev indgået med, ud over den eneste fremstillingslicens erhvervet fra Chrysler Corp.

Det er et strategisk vendepunkt for GAZ, hvis præsident Alexeï Barantsev erklærede fire år tidligere, at GAZ alene kunne klare at forny sit tilbud. Dette samarbejde er langt fra hidtil uset, da den sovjetiske bilindustri blev født takket være vestlige virksomheder, især med Ford i 1920'erne, General Motors via Opel efter Anden Verdenskrig eller endda med Fiat i 1960'erne.

Ud over denne grundlæggende aftale for GAZ blev der samtidig indgået en mere beskeden aftale mellem de to virksomheder til levering af DaimlerChrysler af motorer til Volga-bilen og GAZelle-varevognen. De importeres fra et Chrysler- anlæg i Mexico .

Men i 2009 ramte den økonomiske krise det russiske bilmarked hårdt. Den Volga , i tilbagegang i mange år, er ikke i bedring. Hvad angår Siberen, er dens salg i frit fald, og GAZ kan ikke stoppe blødningen. I november 2010 besluttede producenten at stoppe produktionen af ​​sin sedan og sætte en stopper for dens aktivitet på personbilmarkedet. De ultimative Siber-fundet takere i januar 2011.

Stødende mod konkurrencen

Denne kursændring er afgørende for GAZ. På den ene side stagnerer russiske producenters produktionsvolumen, og udenlandske producenters markedsandel stiger på et konstant voksende marked. På den anden side var russernes succes, ligesom GAZ, baseret på robusthed og lave priser på trods af forældet af de tilbudte modeller.

GAZ er dermed den første nationale producent, der radikalt forynger og moderniserer sit sortiment med 3 motorer (2.0, 2.4 og 2.7 V6). Det er også den første, der tilbyder en model, der er ansvarlig for at konkurrere, ikke længere med brugte udenlandske køretøjer, men med udenlandske biler med internationale standarder produceret på russisk jord. udenlandske producenter når normalt en rigere kundekreds, der har råd til en bil, der koster mellem 15 og 20.000 dollars. Det er denne prisklasse, som GAZ målretter mod sin Sebring og planlægger at markedsføre den for $ 17.000, en pris tre gange højere end Volga.

Samarbejde med Steyr

Den østrigske motorproducent har været en langvarig partner af GAZ. Fra Sovjetunionens tid leverede Steyr en licens til GAZ til terrængående køretøj 67 B. Siden 1996 har den leveret motorer og siden 1998 samlet dieselmotorer i Nizhny Novgorod til hele produktionen af ​​GAZ: GAZelle, Sobol , Volga til civile køretøjer og Satko, Vodnik og Tigr til militært udstyr.

Steyr er mere og mere involveret i GAZ og deltager med Chrysler som tilsynsførende i uddannelsen af ​​arbejderne fra den russiske industriist til samlingen af ​​den nye Siber . I dag samarbejder de to virksomheder om fremstilling af små dieselmotorer på 3 L. og 3-8 L. for at udstyre de private køretøjer. Transaktionens størrelse, uden at blive afsløret, er blevet annonceret til at være flere hundrede millioner dollars. Ud over fornyelsen af ​​motorer, indtil nu benzin, er formålet med dette partnerskab at mindske afhængigheden af ​​ZMZ, et datterselskab af Severstal-Avto , der leverede GAZ indtil 2005.

Projekter

GAZ planlægger andre partnerskaber til produktion af udenlandske køretøjer for at kompensere for underudnyttelse af dets produktionsværktøj. Disse aftaler er endnu ikke underskrevet.

De indiske Tata Motors planlægger med henblik på at samle sine modeller i Rusland at samle 30.000 enheder i GAZ-fabrikkerne. Det ville være Tata Indigo, tri-body version af Tata Indica, på størrelse med en Renault Clio , hvis dele blev leveret i sæt fra Indien .Efter at have overvejet et partnerskab med GAZ om at producere sine modeller på fabrikker i Nizhny Novgorod , meddelte PSA i slutningen af ​​december 2007 sin beslutning om at oprette en helt ny fabrik i Kaluga , hvor der allerede er en fabrik i Volkswagen- koncernen , som sætter en stopper til projektet med GAZ.

Flagskibsmodeller designet af GAZ

Præsentation af kun modeller, der udgør GAZ's fortid og nutid, og som afspejler mangfoldigheden i dens aktiviteter.

Personbiler

Produceret fra 1932 til 1936 i 41.917 modeller i 4x2 konfiguration, 4 døre, 5 sæder, baseret på den amerikanske bil Ford A (1927-131) , tekniske egenskaber; en 40-cylindret 4-cylindret motor, en 3-trins transmission, 3,875 meter lang, en akselafstand på 2,63 meter, en 40-liters tank, 48,2 centimeter fælge, en vægt på 1080 kg, et forbrug på 12 liter / 100 km, toppede ved 90 km / t. I 1934 tjente GAZ-A som basis for en aerodynamisk 2-dørs coupe prototype monteret på en træramme og designet af Alexeï Osipovich Nikitin (1903-1974)

Produceret fra 1935 til 1943 med 62.888 enheder i en 4x2, 4-dørs, 5-sæders konfiguration og baseret på en Ford B 40A-model , tekniske data; 50 hestekræfter 4-cylindret motor, 3-trins gearkasse, 4,625 meter lang, akselafstand på 2,845 meter, tank på 60 liter, drejningsradius på 6,35 meter, egenvægt på 1370 kg, forbrug på 14,5 liter / 100 km, ved en top på 100 km / t.

En 4-dørs, 5-personers sedan, produceret fra 1946 til 1958 med 235.997 modeller (inklusive 14.220 cabriolet). Det er brandets første flagskibsmodel. Også kendt som M20, men i 1948 blev produktionen midlertidigt standset for at reparere fejl på køretøjernes foraksler. Pobieda (russisk: Победа, der betyder "Sejr") blev modelleret efter Opel Kapitan ( General Motors- gruppen ), der tjente som krigsbytte efter Tysklands overgivelse i 1945. Efter produktionen ophørte, blev licensen overtaget af den polske producent FSO, der startede produktionen i 1951 (under navnet Warszawa <Warsaw>), og dette i 23 år med 244.472 modeller fremstillet. Tekniske data: 50 hestekræfter 4-cylindret motor, 3-trins transmission, 4.665 meter lang, akselafstand på 2,70 meter, drejeradius på 6,30 meter, i 4x2-konfiguration, vægt 1.350 kg, en 55-liters tank, et forbrug på 13,5 liter pr. hundrede og en tophastighed på 105 km / t

  • GAS 72

Produceret fra 1955 til 1958 med 4.677 enheder i 4x4, 4-dørs, 5-personers konfiguration og baseret på GAZ 69 (mekanik) og Pobeda (karrosseri).

Produceret fra 1956 til 1970 med 638.875 enheder. Det er tydeligt inspireret af den stil, der er i mode i USA. Hun vil være symbolet på den herskende klasse. Det findes i forskellige versioner, afhængigt af omformningen: M21, 3102 eller M24 (ny krop i 1968), 3110, 31105 og 3111 (ny krop i 2001). 310221 er en stationcar-variant af 31105.

Optrådte i 1960'erne. Fra 1977 kom modellen 14 frem til 1988. Det er en stor 7-pers. 4-dørs limousine, kopieret på amerikanske biler. Ligesom ZIL var Chaika (russisk: Чаика) forbeholdt den indre cirkel af den sovjetiske herskende klasse og malet normalt sort. Det indvier udstyr, der hidtil er uhørt i Sovjetunionen: 8-cylindret V-formet 220 hk motor, skivebremser, tophastighed på 175 km / t (sovjetiske biler nåede smertefuldt 130 km / t på det tidspunkt), pakningsophæng. Kugleled, vinduesviskere til forlygterne med dimensionerne 5,60 meter, 2 meter bred, 1,62 meter høj, en akselafstand på 3,25 meter, en drejeradius på 7,8 meter, en vægt 2.100 kg, 15-tommer fælge, 80-liters tank osv. Som alle sine konkurrenter var benzinforbruget relativt "lavt": 16 liter pr. 100.

GAZ 3105 blev lanceret i 1994 og var mere beregnet til at erstatte Tchaika end Volga, mens man vedtog mere rimelige dimensioner og en billigere motor. Det markerede et teknisk spring fremad (desværre ikke realiseret af sin efterfølger, 3111). Således modtog den en ny 3,4-liters V8-motor, der udviklede 170 DIN hk, en firehjuls uafhængig affjedring og en permanent firehjulstræk transmission. Dens linje minder om Lancia Thema fra visse vinkler. En variant 3103 med en 2,5 l sekventil tværgående motor og forhjulstræk var planlagt. Desværre blev Volga 3105 kun produceret i et meget lille antal eksemplarer.

  • GAS 3111

Lanceret i 1998 bruger den hovedelementerne i 3104-prototypen og platformen til den "antikke" M24. Dens design bruger elementer importeret fra Vesten, der udstyrer det med et helt sæt elementer, såsom airbags, ABS eller air conditioning. Produktionen er dog beskeden.

Terrængående køretøjer

Produceret af GAZ mellem 1953 og 1956, derefter af UAZ fra 1956 til 1972. Ekstremt populært i Sovjetunionen blev dette køretøj kopieret af en række udenlandske virksomheder .

  • Ataman

Brugt til at producere terrængående køretøjer til hæren er Ataman (russisk: Атаман) det første produkt af sin art, som GAZ tilbyder til offentligheden. Det er frem for alt den civile og omformede tilpasning af den militære version, der findes i mange former, især i en varevogn.

  • GAZ 3106 eller Ataman II

Præsenteret i 2000 er det en ægte 4x4 med et resolut innovativt design for firmaet, der kan sammenlignes med en Mitsubishi Pajero. Det skal mere placeres i SUV- kategorien , hvilket markerer det som et brud med sin forgænger med samme navn (hvis produktion fortsætter), selvom det overtager platformen. Færdig i begyndelsen af ​​2003 udsættes dens produktion i produktion konstant.

  • Tigr

Den 2975 eller TIGR (russisk: Тигр) er en kopi af Hummer af en st  generation , med en skrånende hætte. Der er en civil version, men dens produktion er hovedsageligt beregnet til den russiske hær .

Tigr 2, eller 3121, er en mere moderne version af Hummer, samtidig med at den er en plagiering af Hummer H2 .

Varevogne

Det blev lanceret i Rusland i 1994 uden nogen konkurrent i denne niche. Den blev stort set inspireret af Ford Transit , den adskiller sig fra den ved fronten såvel som dørene. Arrangeret til transport af passagerer kaldes det Bargouzin. Det produceres også i et par tusinde eksemplarer i flere ukrainske byer , i Iran, på fabrikker i Iran Khodro såvel som i Sichuan , den mest folkerige region i Folkets Kina . Gruppen planlægger at samle sit flagskib i Tunesien.

  • Sobol

Minibus og kortere version af Gazelle.

  • Maxus

Varevogn af det britiske mærke LDV , udviklet sammen med GM Daewoo , og samlet siden 2005.

Lastbiler

Producentens første lastbil i 1932, fremstillet efter GAZ-A-modellen baseret på den amerikanske bil Ford- model AA , havde en levetid på to årtier, idet han kendte til alle anvendelser: transport, militær, ambulance, brandmand, benzin, tipvogn, afhentning , etc. Det blev produceret i en million eksemplarer, hvis udvikling begyndte lige før anden verdenskrig . Det tjente som basis for hele GAZ-lastbilindustrien. GAZ-AA med en 4-cylindret motor, 40 hestekræfter, en 4-trins gearkasse, en 40-liters tank, et forbrug på 20,5 liter / 100 KM og 5.335 meter lang, en akselafstand på 3.34 meter, en drejningsradius på 7,5 meter, en nyttelast på 1,5 ton, i 4x2-konfiguration, en tophastighed på 70 KM / H, en tom vægt på 1,81 ton, og GAZ AAA, (produceret i 37373 enheder), i 6x4-konfiguration med bunden af ​​GAS AA og en 4-cylindret motor på 50 hestekræfter, en 2 e  60-liters tank, en maksimal hastighed 65 km / t og et forbrug på 25 liter / 100 KM.

  • GAS 42

Produceret fra 1939 til 1946 i 33.840 enheder med GAZ AA-base, en 4-cylindret motor, 30 hestekræfter i 4x2-konfiguration, en nyttelast på 1,2 tons og en tophastighed på 50 km / t.

  • GAS 410

en lastbil med tip, produceret fra 1936 til 1946, med en 4-cylindret motor, 50 hestekræfter, en 4-trins transmission, en 40-liters tank, 4,67 meter lang, en akselafstand på 3,34 meter, i 4x2-konfiguration, en nyttelast på 1,2 ton, en tophastighed på 70 km / t og et brændstofforbrug på 21 liter / 100 km.

  • GAS 51

Lille lastbil brugt som en stor pick-up, 5 tons nyttelast, fornyet under navnet GAZ 52. Startet i 1946, vil den komme ud af kæderne i tredive år med en 6-cylindret motor, 70 hestekræfter, en transmission på 4 rapporter, en tank på 105 liter, et forbrug på 26,5 liter / 100 KM og 5,525 meter lang, en akselafstand på 3,30 meter, i 4x2-konfiguration, en tom vægt på 2,71 tons, en tophastighed på 70 KM / t og traktor med navnet GAZ-51P med 4,95 meter lang, 2 e  90 liters tank, en maksimal hastighed på 60 km / t, et forbrug på 34 liter / 100 km.

  • GAS 52

produceret fra 1966 til 1989 med en 6-cylindret motor, 75 hestekræfter, en 4-trins gearkasse, en 90-liters tank, et forbrug på 22 liter / 100 km, 6,395 meter lang, en akselafstand på 3,70 meter, en tophastighed på 70 km / t, en nyttelast på 2,5 ton og i en 4x2-konfiguration.

  • GAS 53

med chassiset til GAZ 52, udstyret med en 8-cylindret motor, 115 hestekræfter, en 4-trins transmission, en 90-liters tank, en hastighed på 80 km / t, en nyttelast på 3,5 tons.

  • GAS 63

Let lastbil 4x4 2 tons, producerer 1948 til 1968, med bunden af ​​GAS 51 og en 6-cylindret motor på 70 hestekræfter, et 2 e  reservoir på 105 liter, en maksimal hastighed på 65 km / t forbrug på 25 liter / 100 KM , i 4x4-konfiguration og i traktor kaldet GAZ-63P med basis i GAZ-51P og et forbrug på 36 liter / 100 KM.

  • GAS 66

Premier 3,5 ton, fremadgående førerhus 4x4, med 8-cylindret, 4,2-liters benzinmotor, 4-trins gearkasse, to 105-liters tanke, hastighed 90 km / t, brændstofforbrug på 24 liter / 100 km, 5,655 meter lang, en akselafstand på 3,33 meter, og produktionen varede fra 1964 til slutningen af ​​1980'erne. Det var den første førerhusbil i Sovjetunionen .

  • GAS S1

en lastbil med en tipvogn og en nyttelast på 1,2 tons, i en 4x2-konfiguration, blev den produceret fra 1936 til 1946.

Det er frem for alt dette GAZ-datterselskab, der producerer de fleste af koncernens lastbiler, især store sporvogne, op til 12 tons. Vi bemærker især Ural 4320, produceret siden 1976.

  • Valdai

Valdai (på russisk: Валдай) er en let lastbil, der overtager fronten af ​​GAZelle-varevognen.

GAZ-lastbiler var på grund af køretøjernes lave effekt og kapacitet primært beregnet til lokalt arbejde.

Bus

GAZ Group har et stort antal busmodeller, fordi de har 5 datterselskaber dedikeret til denne produktion.

  • GAS 03-30

Bus produceret fra 1942 med 18.613 enheder. Det blev brugt til dirigering af tropper til fronten på Krim . Det tager igen basen af ​​GAZ AA.

  • LiAZ 5256

Stor bybus, der blev lanceret i 1980'erne med tre indgange.

Militært udstyr

Det sovjetiske, dengang russiske, militærindustrielle kompleks er så vigtigt, at en bilproducent, ligesom GAZ, var fuldt involveret i det. Som et resultat havde de fleste civile køretøjer militær anvendelse, såsom lastbilen GAZ 66. GAZ udviklede dog produkter specifikt til militæret.

  • GAZ BA-10M

Et åbent panserkøretøj med hjul, produceret fra 1938 til 1941, med basen af ​​GAZ-AA, 4.655 meter lang, i 6x4-konfiguration, vægt 5,14 tons, rustning 15 MM, reduceret hastighed ved 53 km / t, udstyret med en radio, våben, en af ​​45 MM og 2 rifler på 7,62 MM DT, monteret på et tårn med et besætning på 4 personer på grund af dens lave hastighed blev denne model brugt sporadisk under Anden Verdenskrig.

  • GAS 46MAV amfibisk

Produkter fra 1952 til 1955 på basis af GAZ 69, 4x4, 5-sæders, 4,93 meter lange, 16-tommer fælge, en vægt på 1850 kg, en maksimal hastighed på 90 km / t (vej), 9 km / h (på vandet), rækkevidde 500 KM (vej) eller 6 timers navigation.

  • GAS 64

Off-road bil samlet fra 1941 til 1943 med 684 producerede enheder. Det blev erstattet af GAZ 67.

  • GAS 67

Produceret fra 1943 til 1953 med 92.843 enheder, 4x4, 4-personers, 3,28-liters 4-cylindret motor, 54 hestekræfter, 4-trins transmission, 3,35 meter lang, 2,10 akselafstandsmålere, 16-tommer fælge, en 70-liters tank , et forbrug på 15 liter pr. 100 km, peak 90 km / t, en vægt på 1320 kg. Så af

  • GAS 69

Produceret fra 1953 til 1972 med 634.256 modeller, 4x4, 2-dørs, 8-personers (eller 2-personers med 500 kg last), sidstnævnte version tjener som en startbase for den russiske off-road specialist, UAZ , også en version kommando af 4 døre 5 steder, også GAZ 69 havde forskellige versioner af; radiostation, anti-tank raketbærer, gade fejemaskine, og blev brugt af brandmænd og politi til transport af fanger og til boring blev også GAZ 69 fremstillet i Rumænien. tekniske egenskaber en 55 hestekræfter 4-cylindret motor, en 3-trins transmission, 3,85 meter lang, en akselafstand på 2,30 meter, en tophastighed på 90 km / t,

  • GAS 05-193

Militærbus fra 1942 baseret på den civile GAZ 03-30. Det har fire baghjul, det ene bag det andet. Det er undertiden monteret på spor og undertiden pansret.

8-hjulet amfibisk personelbærer. BTR-70 og BTR-80 fulgte , hvor sidstnævnte stadig markedsføres.

  • Tanke

GAZ leverede motorerne og deltog i designet af T-60 og T-70 tanke .

  • GAS 3937

Let pansret køretøj, også kaldet Vodnik (russisk: Водник), produceret siden 1999 af ArzamasMZ, et datterselskab af GAZ.

Forskellige

  • Byggeudstyr

GAZ producerer en specifik lastbil til byggepladser, GAZ 93, gravemaskiner, bulldozere, gravemaskiner, kraner på lastbiler, trailere, jordbearbejdningsmaskiner, gaffeltrucks (værker, løft), gradere, maskiner til opskæring og transport af træ og minedrift med en nyttelast på 2 tons, en 6-cylindret motor på 70 hestekræfter, en 4-trins transmission, en 90-liters tank, et forbrug på 20 liter / 100 km, 5,24 meter lang, en akselafstand på 3,30 meter, i en 4x2-konfiguration, en tom vægt på 3 tons, en tophastighed på 70 km / t.

  • Bæltekøretøj

Transportkøretøjer specielt til snedækkede og iskolde områder. GAZ 60, produceret fra 1938 til 1942 på basis af GAZ-AA, en reduceret hastighed til 35 km / t, et forbrug på 57 liter / 100 km, en tom vægt på 3,52 tons.

GAZ 55 er en varevogn til hæren med basis i GAZ-AA, en 4-cylindret motor på 50 hestekræfter, 5,425 meter lang, Volga kender også en ambulanceversion.

GAS i kultur

  • Politik

Den russiske præsident Vladimir Putin var ejer af en Volga, i sin første krop, M21, og som var hans første bil: han kørte symbolsk en under øjnene på kameraer og fotografer under et møde med George Bush i maj 2005 .

  • Videospil

I pc-versionen af ​​spillet Grand Theft Auto: San Andreas har nogle entusiaster udviklet mods, der introducerer GAZ-køretøjer, herunder GAZ 69-off-roader, Pobeda i en pick-up-version eller endelig M24 i klassiske og politiversioner .

  • Biograf

GAZ-biler blev logisk set brugt i de fleste film lavet under den kolde krig, eller hvis manuskript er sat i landene i den socialistiske lejr, såsom Octopussy ( James Bond ), Den fjerde protokol eller Twist igen i Moskva , fordi de var en del af humør. Film, der placerer handlingen i det moderne Rusland, bruger den også: Volga 3110 er især fremhævet i Death in the Skin, hvor helten, Jason Bourne , er ved rattet under en jagter i Moskva .

Men mere overraskende viser et par nylige film hende uden for det tidligere Sovjetunionen . Vi kan citere Le Pacificateur , Le Vélo af Ghislain Lambert eller endda Hostel .

Men det er i The Black Lightning , at rensdyrmærket kender indvielsen, hvilket gør M21-modellen til hovedemnet for filmen, en flyvende bil, der er resultatet af forskning fra sovjetiske forskere, stillet til tjeneste for sin unge chauffør for at bekæmpe kriminalitet i Moskva . .

Noter og referencer

Referencer
  1. "  https://sbis.ru/contragents?p=companies  "
  2. "  Verdensrangliste over producenter i 2006  " , OICA,2007
  3. "  Evolution of Russian automotive players  " , Gerpisa,2000
  4. “  Verdensproduktion af GAS i 2006  ” , OICA,2007
  5. SibAl, "  GAS-produktionstabel rapporteret af SibAl, i 2007  "
  6. Porsche, "  Porsche industrielle data i 10 år  "
  7. "  Verdensproduktion af personbiler i 2006, efter land  " , OICA,2007
  8. "  Verdens bilproduktion i 2006, efter land  " , OICA,2007
  9. "  Global Automobile Statistics in the World  " , OICA,2006
  10. "  Ny beregning af sammensætningen af ​​RTS-2-indekset  " , Moskva Fondsbørs,14. september 2007
  11. Renault, “  Årsberetning 2006  ” ,2007
  12. PSA, “  årsresultater for 2006  ” ,7. februar 2006
  13. "  Liste over aktier i RTS-2-indekset  " , Moskva Fondsbørs,14. september 2007
  14. "  Liste over aktier i RTS-Industrial Index  " , Moskva Fondsbørs,1 st juni 2007
  15. "  GAZA-handelsresultater  " , Moskva Fondsbørs,7. september 2007
  16. "Daglige kommentarer" , CentreInvest Group,5. maj 2006
  17. DREE, "  Præsentation af økonomien i byen Nizhny Novgorod  " , Minefi ,31. marts 2007
  18. "  Økonomien i byen Nizhny Novgorod  " , Nizhny Novgorods officielle websted til fremme af investeringer,2007
  19. "  Energi i Nizhny Novgorod  " , Nizhny Novgorod officielle side til fremme af investeringer
  20. Walter Theimer, Penguin politiske ordbog , Harmondsworth, Middlesex, Penguin, OCLC: 10117969, 1940.
  21. Albert Mroz, "  De tidlige år med GAZ  " , Society of Automotive Historians Journal (nr. 169),1997
  22. Alexander Lüdeke ( trad.  Engelsk), Våben fra 2. verdenskrig: infanterivåben, ingen pansrede køretøjer, pansrede køretøjer, artilleri, specialvåben, fly, skibe , Bath (GB) / New York / Paris, Parragon Books Ltd,15. oktober 2007, 320  s. ( ISBN  978-1-4075-1024-8 ) , s.  53.
  23. "  Yanks for Stalin, interview om sin far til søn af den første direktør for GAZ, Sergei Dyakanov  " , russiske arkiver online
  24. M-Hobby, "  GAS-produktion i 2. verdenskrig ,  " http://rkkaww2.armchairgeneral.com/ ,Juli 1997
  25. Édouard Dolleans, ”  Arbejderbevægelsens historie .. Fra 1921 til i dag (bind 3: fra 1921 til i dag), s. 172  ” , Armand Colin,1953
  26. "Forsvarsindustrier", i Le Courrier des Pays de l'Est .. Jeg er 40 år gammel ... , La Documentation française, Paris, 2004, ISSN 0590-0239, s. 108-109
  27. Gaëlle Courtaux-Kotbi, "  Udviklingen af ​​produktive modeller i bilindustrien i socialistiske og post-socialistiske lande  " , GERME Université Paris 7 og CEMI-EHESS,2003
  28. Roman Zhuk, "  Bilindustrien 1991-2000  " , Kommersant,21. oktober 2001
  29. "  Gerpisa colloquium-forhandlinger om bilen i den tidligere østblok  " , Gerpisa,1999
  30. "Alle biler i verden 2003/2004", L'Automobile magasin, specialudgave, 2004, ISSN 0758-6957, s. 307
  31. François-Loïc Rousselon, "  GAZ kaster Volga  " , auto-bloggen,8. december 2005
  32. "  Regeringsprojekt for et enkelt russisk bilholdingselskab  " , Kommersant,27. januar 2006
  33. Denis Fainsilber, "  Tunggodskøretøjer : producenter af fuld gas i Østeuropa  " , Les Echos,23. april 2007
  34. Dmitry Belikov, "  Fremtiden på en platform  " , Kommersant,21. juni 2006
  35. Anna Smolchenko, "  GAZ køber Chrysler Technology ,  " St. Petersburg Times,18. april 2006
  36. Xavier Ropartz, “  GAZ: hans model baseret på en Sebring er for 2008!  » , Caradisiac,24. marts 2007
  37. "  GAZ hævder at være i stand til at forny sine modeller alene uden udenlandsk hjælp  " , Pravda,27. november 2002
  38. "  Den russiske bilindustri mangler originale projekter  " , RIA Novosti,17. april 2006
  39. "  Deripaska ønsker at genoplive Chaika og Pobeda mærkerne  " , Kommersant,25. juli 2007
  40. The Golden Book of Rusland .. År 2000 , "  Artikel om GAZ  " , ASMO-Press,2000
  41. Financial Express, "  Tata Indigo snart på russiske veje  " , Tata Motors,26. august 2005
  42. "  PSA Peugeot-Citroën i Rusland: gruppen ville læne sig mod Nizhny Novgorod  " , ROST,7. september 2006
  43. Denis Fainsibler, "PSA vælger placeringen af ​​sit fremtidige samlingsanlæg i Rusland" , Les Échos ,28. december 2007
  44. "  25 år af Chaika  " , Pravda,14. oktober 2004
  45. Vincent Vaillant, “  GAZ Tiger 2: Hummer's like  ” , Caradisiac,9. september 2006
  46. "  Bilproduktionsaftale mellem Nizhny Novogrod og Sichuan  " , Pravda,1 st april 2003
  47. "  Den russiske bilfabrik GAZ har til hensigt at oprette et samlingsanlæg i Tunesien  " , RIA Novosti,31. maj 2007
  48. DAVIES Peter-J., World Truck Encyclopedia , Manise, 2003
  49. Tom Parfitt, "  End of the road for Soviet elite's must-have car  " , The Guardian ,29. oktober 2008(adgang 15. marts 2016 )
  50. Foto af Tim Sloan, der vandt 2006 Bendrihem-prisen for politisk fotografering fra AFP; adgang 15. marts, 2006.
  51. GTA Macreators, "  Download af køretøjer  " ,2006
  52. "  GAS i film og tv-serier  " , Internet Movie Cars Database,2007
Kilder

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links

GAS:

På GAZ:

Om den russiske bil: