Aubrais Line - Orléans til Montauban-Ville-Bourbon | ||
Linje fra ( Paris ) Orléans til Montauban ( Toulouse ) via Limoges |
||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Fleury-les-Aubrais ( Orléans ), Vierzon , Châteauroux , Limoges , Brive-la-Gaillarde , Cahors og Montauban | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1840 - 1893 | |
Elektrificering | 1926 - 1943 | |
Forhandlere |
PO ( 1842 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 590.000 | |
Længde | 544 km | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 1500 V kontinuerlig | |
Antal måder | Dobbelt spor |
|
Skiltning | BOLD | |
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik |
Intercités , TER fragt |
|
Linjediagram | ||
Den Aubrais - Orléans linje til Montauban-Ville-Bourbon er en af de vigtigste radiale linjer det franske jernbanenet . Den er 544 kilometer lang og danner linjerne fra Paris-Austerlitz til Bordeaux-Saint-Jean og fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville , hovedaksen fra Paris til Toulouse.
Det var også den sidste af de store franske akser, da linjen blev afsluttet i slutningen af det XIX th århundrede.
Det er linjen nr . 590000 for det nationale jernbanenet .
Loven om 11. juni 1842erklærer offentligt brug anlægget af en linje fra Orléans til Bourges via Vierzon , hvoraf sektionen fra Orléans til Vierzon udgør den første del af ruten fra Orléans til Montauban .
Linjen "fra Orléans til Vierzon" og dens forlængelse til Châteauroux gives i en periode på 39 år og 11 måneder til herrer Bartholony, benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, Comte de Germiny, tæller Jaubert, Revenaz, tæller af Ségur, de Waru og selskab ved en bekendtgørelse af24. oktober 1844. 8, 9 og10. april 1845, er det centrale jernbaneselskab stiftet, og dets erstatning for de oprindelige koncessionshavere er tilladt ved kongelig anordning den26. april 1845.
Koncessionen af linjen mellem Orléans og Châteauroux overføres fra Compagnie du chemin de fer du Centre til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , ved en aftale underskrevet den27. marts 1852, mellem ministeren for offentlige arbejder og sidstnævnte selskab. Denne aftale godkendes ved et dekret på samme dato. Den samme aftale giver sektionen mellem Châteauroux og Limoges til Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans.
Det 2. juni 1856linjen mellem Argenton-sur-Creuse og Limoges er åben for godstrafik, så bliver linjen blandet (dvs. åben for varer og rejsende),16. juni 1858.
Da de forskellige forbindelser mellem de eksisterende linjer skred frem, blev byerne Paris og Toulouse forbundet med jernbane i 1862, men dette link brugte derefter en anden rute. Det første led går gennem Périgueux , derefter i 1875 gennem Nexon , Saint-Yrieix-la-Perche , Brive-la-Gaillarde og Capdenac .
Afsnittet mellem Brive-la-Gaillarde og Montauban erklæres for offentligt brug ved en lov, den24. marts 1879.
Loven om 17. juli 1879(kendt som Freycinet-planen ), der vedrører klassificeringen af 181 jernbanelinjer, i netværket af jernbaner af almen interesse bevarer i nr . 99 en linje fra " Limoges til Brive-la-Gaillarde , via Uzerche , med forbindelse fra Vézère-dalen og Treignac med linjen fra Limoges til Meymac ”. Afsnittet mellem Limoges og Brive erklæres for offentligt brug ved en lov om22. juli 1881.
Sektionerne fra Limoges til Brive-la-Gaillarde af Uzerche og fra Brive-la-Gaillarde til Montauban tildeles endeligt af staten til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ved en underskrevet aftale mellem ministeren af offentlige arbejder og virksomheden,28. juni 1883. Denne konvention blev godkendt ved lov den 20. november efterfølgende. Linjen kan endelig gåes i hele sin længde1 st juli 1893.
Fra Paris til Toulouse er ruten 713 km lang .
Det 15. december 1908i slutningen af eftermiddagen, mellem stationerne i Allassac og Estivaux men på det kommunale område Voutezac , den omnibus toget n o 742 fra Brive til Limoges, forlader fra stationen i Allassac , er ramt af godstog n o 2320 i den tunnel Pouch og dræbte 15 mennesker.
Det 6. december 1918, to tog af soldater, der vendte tilbage fra orlov, kolliderede efter en tyk tåge på sektionen fra Lothiers til Luant . Denne ulykke dræbte 74 mennesker.
1.500 V DC- elektrificering af ledningen blev udført i tre faser. Først i 1926 med selskabet med jernbanen fra Paris til Orléans (PO) mellem Les Aubrais og Vierzon . I 1935 tillod fusionen mellem PO og Syd elektrificering mellem Vierzon og Brive-la-Gaillarde . Endelig blev den sidste sektion sat under spænding i slutningen af 1943 mellem Brive-la-Gaillarde og Montauban-Ville-Bourbon af SNCF .
Denne linje blev kørt af Capitole fra 1967 til 1991, det første franske tog godkendt i kommerciel cirkulation med en hastighed på 200 km / t over en kort sektion. Det forbandt Paris med Toulouse på seks timer. Trafikken "Mainline" er stærkt reduceret, siden TGV Atlantique kom i drift i 1990, hvor Toulouse nu også betjenes af TGV på mindst fire og en halv time af LGV Atlantique , linjen Paris-Austerlitz til Bordeaux-Saint-Jean og den linje fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville .
Linjen har ofte tilnavnet "POLT" -linjen med henvisning til projektet for at forbedre dens drift. Dette akronym er dannet af initialerne for hver regional hovedstad krydset af linjen (P for Paris , O for Orléans , L for Limoges og T for Toulouse ). Aksen er undertiden også betegnet med akronymet PALITO ( Paris , Limoges , Toulouse ) eller af akronymet POLLT ( Paris , Orléans , La Souterraine , Limoges , Toulouse ).
Et pendulært TGV- projekt kaldet POLT (for Paris - Orléans - Limoges - Toulouse ), der gjorde det muligt at sætte Toulouse mindre end seks timer fra Paris, blev planlagt i begyndelsen af 2000'erne og officielt opgivet.18. december 2003til fordel for højhastighedslinjerne Bordeaux - Toulouse og Poitiers - Limoges . Testtoget kaldet TGV P01 , efter ændringer, der gjorde det muligt at vippe, var oprindeligt planlagt til at oprette denne forbindelse.
Mellem december 2007 og Maj 2016, lavede en TGV en daglig rundrejse Brive-la-Gaillarde - Lille-Europa via Juvisy , inden den blev aflyst i slutningen af månedenMaj 2016. Mellem månedenjuli 2008 og måneden juli 2009, denne TGV vil have transporteret 130.000 passagerer.
I 2019 bestilte staten 26 nye tog, specielt beregnet til linjerne Paris - Clermont-Ferrand og Paris - Limoges - Toulouse; de er i stand til at rejse i 200 km / t .
I december 2020, 100% Eco Intercités- tjenesten (oprindeligt kaldet Téoz Éco ), som på denne linje foretog en daglig returflyvning Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau fraMaj 2010, slettes. Denne rundtur blev dog derefter overtaget af de "klassiske" Intercités , som derfor repræsenterer tre rundrejser mellem Paris og Toulouse; Derudover er der en daglig returflyvning mellem de samme byer om natten Intercités .
Fra Aubrais krydser linjen først Sologne til Vierzon på en næsten lige sektion, som i 1967 blev den første i Frankrig, der var egnet til rutefart i 200 km / t .
Linjen ned derefter til Limoges-Bénédictins via Issoudun , Châteauroux , Argenton-sur-Creuse og Saint-Sulpice-Laurière (krydsning af linjen fra Lyon til Bordeaux ).
Forbi Limoges er ruten ved foden af Massif Central meget mere plaget indtil Caussade , skønt Le Capitole har fået tilladelse til at cirkulere i 140 km / t på dette afsnit.
Kryds med linjen fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville foretages et par kilometer, inden de går ind i Montauban-Ville-Bourbon station .
Ruten inkluderer:
Linjen ved Saint-Maur ( 36 ), i 2015.
Beuvron- jernbanebroen i Lamotte-Beuvron ( 41 ), i 2009.
Linjen, bygget mellem 1890 og 1910, inkluderer mange strukturer, sommetider spektakulære for tiden:
Den Vierzon bro , i 2016.
Bouzanne- viadukten i 2014.
Den Borreze viadukt , i 2006.
Den Rocherolles viadukt , i 2006.
Hele ledningen er elektrificeret ved 1500 V DC og leveres via 43 elektriske understationer .
Den er udstyret med automatisk lysblocksignalering (BAL).
Det har normalt to baner med nogle tre eller fire banesektioner.
Linjen er også udstyret med hastighedsregulering (KVB) i sin helhed.
Der er også 118 faste radiostationer.
Den Aubrais stationen i 2008.
Den Brive-la-Gaillarde station i 2016.
Den Cahors station i 2017.
Den Châteauroux station i 2009.
Den Issoudun station i 2009.
De Limoges-Benedictins togstation i 2015.
La Souterraine station i 2015.
Den Montauban Ville Bourbon station i 2008.
Den Vierzon-Ville Station i 2018.
Den station Chery - Lury i 2010.
Den Diou Station i 2010.
Intercités dagtog kører frem og tilbage mellem Paris-Austerlitz og Brive-la-Gaillarde , Cahors eller Toulouse-Matabiau .
Togene er syv eller fjorten biler og er sammensat af materiale " Coral ", fås i version " Téoz " 1 st og 2 e klasse versionen " Coral Mere» 1 st og 2 th klasse og den nye version ' Carmillon ' 1 st og 2 2. klasse. Togene består generelt af seks hallbiler og en rumbil. I " Téoz " -togssættene erstattes rumvognen med servicevognen, der omfatter en rejsecatering , salgsautomater, et spillerum, et puslebord og familierum.
Trækkraft leveres af BB 26000 ; vi finder undertiden også BB 22200 og BB 7200 . Disse maskiner er velegnet til kørsel i 200 km / t .
Op til december 2015, dagligt Intercités Paris - Toulouse - Cerbère køre dagligt.
Intercités i Fleury-les-Aubrais , i 2016.
Intercités i Argenton-sur-Creuse , i 2014.
Intercités i Pierre-Buffière , i 2015.
Intercités i Caussade , i 2015.
Nat Intercity- tog kører frem og tilbage mellem: Paris-Austerlitz og Toulouse-Matabiau (Cerbère / Portbou, weekender, helligdage og skoleferier). Det bruges også fuldt ud af den daglige nat Intercités, der cirkulerer mellem Paris-Austerlitz og Latour-de-Carol, og delvis af Paris - Rodez Night Intercités (fra Orléans til Brive).
Togene laver elleve biler til linjen: Paris - Toulouse (to førsteklasses biler, syv andenklassebiler, to liggende sæde) eller fire biler til Paris - Rodez / Albi og Paris - Latour-de-line. eller otte biler til Paris linjer - Cerberus / Portbou, og er sammensat af materiale "Corail" nat-version "Lunéa" køjer 1 st og 2 e klasse udgave "oprindelse" sæder køjer 1 st og 2 e klasse Version "Oprindelse" aflange sæder 1 st og 2 th klasse; nogle gange tilføjes dagtimerne "Coral" -biler.
Trækkraft leveres af BB 22200 og BB 7200 , undertiden BB 26000 ; disse tog kører maksimalt 140 km / t .
Op til december 2013, tog tog hjemrejsen Paris-Austerlitz - Barcelona-França . Introduktionen af TGV Paris-Gare-de-Lyon - Barcelona-Sants blev ledsaget af afskaffelsen af denne tjeneste.
Regional TER Centre-Loire ValleyTER- tog Centre-Val de Loire udfører missioner mellem stationer: Orléans ; fra Salbris ; fra Vierzon ; fra Issoudun ; af Chateauroux og Argenton-sur-Creuse .
Skinnevogne med stor kapacitet (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z 21500 elektriske skinnevogne , X 72500 og X 73500 skinnevogne samt Corail TER- togsæt trukket af BB 7200 eller BB 26000 cirkulerer på linjen.
TER Center i Saint-Cyr-en-Val i 2015.
TER Center i La Ferté-Saint-Aubin i 2014.
TER Center i Argenton-sur-Creuse i 2014.
TER Nouvelle-Aquitaine- tog udfører missioner mellem stationerne: Limoges ; d ' Uzerche og Brive-la-Gaillarde .
Stor- kapacitet motorvogne (AGC / ZGC / xgc / BGC), Z2 elektriske motorvogne som samt X 72500 og X 73500 motorvogne , cirkulere på linjen.
TER Nouvelle-Aquitaine i Argenton-sur-Creuse i 2017.
TER Nouvelle-Aquitaine i Pierre-Buffière i 2015.
TER Occitanie- tog udfører missioner mellem stationerne: de Souillac ; fra Gourdon ; fra Cahors ; de Caussade og Montauban .
Skinnevogne med stor kapacitet (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z2 elektriske skinnevogne , X 73500 jernbanevogne og Corail TER- togsæt trukket af BB 7200s cirkulerer på linjen.
VarerDer er i det væsentlige korntrafik med et par tunge industritog , udstyrstog og transnationale eller transeuropæiske nord - syd- tog . Trækkraft leveres af BB 7200 , BB 26000 , BB 27000 og BB 75000 samt udstyr til DB Cargo ( Deutsche Bahn ) og Euro Cargo Rail , der cirkulerer på linjen.
Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenheder nærmer sig.
Mellem 2006 og 2017 startede åbningen af debatten om tilrådelighed for en højhastighedslinje (LGV) mellem Poitiers og Limoges, debat, endda kontrovers, om muligheden for at gennemføre realiseringen af den nye linje, der var planlagt i lang tid tid og modernisering af POLT-linket. Flere foreninger kæmpede for at opretholde POLT som den tredje radiale som en akse af national betydning og frygtede, at etableringen af LGV ville påvirke regelmæssigheden af tjenester på den klassiske linje.
Derudover fremsættes idéerne om en forbindelse til den fremtidige LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon ( LGV POCL ) i omvendt Y undertiden af initiativtagerne til dette LGV-projekt, hvilket ville gøre det muligt at vedligehold hovedparten af "mainline" -forbindelserne på POLT og gør LGV Poitiers - Limoges forældede.
I løbet af 2015, på samme tid som hastighedsforøgelser mellem Vierzon og Argenton-sur-Creuse , skulle Intercités- togene erstattes af genbrugte TGV Sud-Est- togsæt til bevægelser med "reduceret hastighed" (op til 220 km / t mellem Étampes og Argenton -sur-Creuse ). Man forventede således en tidsbesparelse på 40 minutter på den ekspres Paris - Limoges ( 2 t 30 i stedet for 3 t 10 ) og 15 minutter sammenlignet med Le Capitole- stryk ( 2 t 45 ), ophørt i 1991.