LGV Poitiers - Limoges | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linje fra Poitiers til Limoges | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Projektlogo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer serveret | Limoges | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 115 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | dobbelt spor, enkelt spor på nogle sektioner |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skiltning | TVM / ETCS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | SNCF-netværk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | TGV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den LGV Poitiers - Limoges er en tidligere high-speed line projekt , som var til link Poitiers til Limoges i syv års arbejde. Denne LGV skulle give de krydsede regioner ( New Aquitaine , det nordlige Occitania og syd for Centre-Val de Loire ) en hurtigere forbindelse til TGV-netværket og især til Paris . Ifølge Grenelle Environnement i 2007 ville det have været et første skridt mod et Nantes - Lyon- link kombineret med et Bordeaux - Lyon- link , kendt som den centrale bar, fordi det ikke ville passere gennem hovedstaden.
Ifølge projektet præsenteret af Réseau Ferré de France (RFF) i 2006 ville LGV have gjort det muligt at forbinde Limoges til Paris på 2 timer, Brive ville have været 3 timer fra Paris, Cahors 4 timer og Poitiers cirka 35 minutter fra Limoges.
Oprindeligt planlagt til 2008-2015, derefter 2013-2020, blev projektet suspenderet for første gang i 2011. I Marts 2013, hans tilhængere, inklusive borgmestrene i Poitiers og Limoges, arbejder for, at projektet registreres som en "prioritet for det nationale budget" og husker, at projektet "handles [redigeres] med enstemmighed hvad de angår. " . IJuni 2013projektet genstartes af den offentlige undersøgelse; skønt spørgsmålstegn ved og afvist af voldgiften fra Ayrault-regeringen , som meddeler, at den følger anbefalingerne i rapporten fra Mobility 21-Kommissionen, hvori der anmodes om en udsættelse af projektet efter 2030, erklæres projektet for offentligt brug den10. januar 2015. Erklæringen om offentlig brug annulleres dog af statsrådet den15. april 2016, en beslutning om, at det regionale dagblad La Nouvelle République kvalificerer sig som projektets "dødsattest". Igen genstartet af François Hollande i slutningen af 2016 blev projektet igen suspenderet og derefter forladt i 2017 under præsidentskabet for Emmanuel Macron .
Dette linjeprojekt, der blev støttet af flere lokale valgte embedsmænd, men kritiseret af flere rapporter og imod af mange politiske og associerende grupper, var genstand for lanceringen af flere vendinger, jævnligt læst i lyset af valgforankringen i det område, der blev påvirket af flere nationale politiske ledere, såsom Jacques og Bernadette Chirac , Jean-Pierre Raffarin , Ségolène Royal og François Hollande. Det finder sted i debatten om den formodede isolering af Limousin såvel som forbedringen af det klassiske "POLT" -link , som det ofte er imod.
Poitiers-Limoges LGV-projektet er et High Speed Line-projekt (LGV) -projekt, der tidligst skal forbinde Poitiers til Limoges i 2016 ifølge de oprindelige prognoser.
Denne linje ville give Center-West ny jernbaneadgang ved at oprette forbindelse til LGV Sud Europe Atlantique. Moderniseringsprojektet for den nuværende linje, underskrevet af Centre, Limousin, Midi-Pyrénées-regionerne, staten og SNCF var blevet forladt i 2003 under formandskabet for Jacques Chirac, og dens premierminister Jean-Pierre Raffarin, opgivelse, der vækker stærk modstand i de berørte regioner. Det skal huskes, at Center-West svarer til regionerne Limousin, Poitou-Charentes , det nordlige Aquitaine , Midi-Pyrénées samt den sydlige del af centret.
Med opførelsen af LGV Sud Europe Atlantique , der forbinder Bordeaux til Paris via Poitiers, vil højhastighedstog være ved porten til Center-West. Poitiers-Limoges LGV er en del af Grand Plan Sud Ouest, som en sekundær gren podet på Tours - Bordeaux LGV , oprindeligt annonceret til 2012 sammen med linjerne Bordeaux - Toulouse og Bordeaux - Spanien . Dette er grunden til, at finansieringen er sammenkoblet og forklarer Limousin-regionens deltagelse i finansieringen af Bordeaux-Tours-projektet, som kun indirekte vedrører det, til en værdi af 52 millioner euro ud af de 1.476 milliarder euro, der leveres af samfundene. (842 M fra Aquitaine, 280 fra Midi-Pyrénées, 257 fra Poitou-Charentes og 44 fra Center-regionen).
Udviklingen af Center-West er knyttet til tre store udfordringer, som højhastighedstogtransport hævder at være i stand til at give et svar på:
Projektet ville således sætte Limoges omkring to timer 10 minutter fra Paris (i stedet for to timer og 30 minutter ved POLT-projektet), dvs. en rejsetid svarende til den fra Paris til Lyon , Nantes eller Bordeaux . Det ville forbinde Poitiers og Limoges på mindre end 45 minutter mod i øjeblikket næsten 1 time og 35 minutter .
Disse argumenter bestrides - punkt for punkt - af modstandere af projektet:
Kampen mellem de to lejre toppede i foråret 2010, da Réseau Ferré de France offentliggjorde en meningsmåling, der blev taget op af både modstandere og forsvarere af projektet. Det afslører faktisk, at 71% af de adspurgte anser LGV for "ikke nyttigt", men de er 80% til at erklære sig gunstige.
Fra slutningen af 1960'erne og indtil begyndelsen af 1980'erne var " Capitole ", et dagligt tog, der forbinder Paris til Toulouse via Limoges, og som nyder godt af Trans-Europ-Express- kvalifikationen fra 1970 til 1985, et af togene hurtigste i Frankrig. Det gør det muligt at slutte sig til hovedstaden til den lyserøde by på mindre end 6 timer og tage rejsen Paris-Limoges på 2 timer 54. SNCF præsenterer det fra 1967 som "det første franske persontog, der kører med maksimal hastighed. af 200 km / t på fast rutefart”. Med fremkomsten af TGV Atlantique i 1989 mistede forbindelsen til dels sin eksistensberettigelse. Erstattet af Corail- biler i 1996 udføres konvojerne mellem Paris og Toulouse i bedste fald kl. 6:20 mellem Paris og Limoges på 2 timer 58 (lidt mere end i 1967).
Så tidligt som i 1988 gennemførte Rådet for beslutningstagning og udvikling i udvikling (CODRA) en undersøgelse, der overvejede oprettelsen af en højhastighedslinje mellem Paris og Limoges mulig, yderligere undersøgelser udført på anmodning af Limousin Regional Council, der forlængede projektet til Toulouse. I begyndelsen af 1990 foreslog SNCF at forlænge sektionerne med en autoriseret hastighed på 200 km / t samt blandt andet en fordobling af visse dele af sporet mod Issoudun og Vierzon. Den forventede gevinst er 44 minutter, hvilket giver en tur mellem Limoges og Paris på maksimalt 2 timer 15. Det regionale handelskammer som de lokale valgte embedsmænd er dog skeptiske og opfordrer endnu en gang til realiseringen af en effektiv højhastighedsforbindelse, der sætter Limoges to timer fra hovedstaden. Regionalrådet erklærer således i en pressemeddelelse, at “udgifterne til operationen [af SNCF] er 3 gange højere end de udgifter, der er fastsat i CODRA-rapporten af 88. Den sparede tid til rejsen mellem Paris og Limoges reduceret til 30 eller 40 minutter er utilstrækkelig. "
Den nationale hovedplan for højhastighedstogforbindelser, vedtaget af det interministerielle udvalg for planlægning og udvikling af14. maj 1991oprindeligt tilsluttede sig dog TGV-projektet under navnet "TGV Limousin" ved at kombinere sektioner af nye spor og forbedrede gamle sektioner, der muliggør trafik skiftevis mellem 200 og 300 km / t . Dette projekt blev derefter opgivet efter anbefalingerne i rapporten fra Philippe Rouvillois , som i 1996 betragtede trafikprognoserne for optimistiske og finansieringskapaciteten overvurderet.
Muligheden for en ny linje mellem Limoges og Poitiers blev allerede foreslået af Michel Delebarre , transportminister, i 1990 og støttet af visse valgte embedsmænd. Det er derefter i konkurrence med et Paris-Limoges-Toulouse-link, men begge er hypotetiske, og deres rentabilitet drøftes på trods af ministerens forpligtelse til at afslutte løftet:
”Limousin er ikke placeret anderledes end andre franske regioner. Jeg vil tilføje, at TGV vil være i Limoges, hvilket stadig er langt fra dårlige nyheder for Limousin og denne del af Massif Central. Jeg vil tilføje, at der er alternativer til udvikling: enten den direkte forbindelse - Paris-Orléans-Limoges med del nye spor, en del af ruteplanlægning - eller en link ny måde med en Poitiers-Limoges bar, der er en del af den geografiske planlægning debat, som vi vil have med regionerne. "
- Michel Delebarre , Frankrig 3 Limousin, rapport af Christian Bélingard, 1990 .
Det nye linkprojekt bevæger sig hen imod pendulmuligheden. Stående over for den gradvise tilbagetrækning fra fremskridt med jernbaner i det centrale Frankrig og på grund af tilbagetrækningen af TGV-projektet i 1992 er de regionale råd i centret , Limousin og Midi-Pyrénées enige om at forsvare ideen om et vippetog mellem Paris og Toulouse , via Orléans og Limoges, kører skiftevis med konventionelle tog. Projektet, døbt " POLT ", fra det første bogstav i hver af de store byer, der betjenes, understøttes af de fleste af de lokale folkevalgte og foreslår en cirkulation på 220 km / t for vinteren 2006-2007. Det13. november 2001, er der indgået en aftale, der regner med finansiering på 250 millioner euro til et Paris - Limoges - Toulouse vippetogprojekt mellem staten, SNCF, RFF og regionerne Limousin, Centre og Midi-Pyrénées. Men iFebruar 2003, en rapport fra broer og veje anbefaler, at man opgiver projektet: "den socioøkonomiske afkast [2,8%], som er det anerkendte mål for gevinsten i trivsel for samfundet, er meget lavere end den anbefalede minimumsrate ”. Den høje hældning af sporene i POLT-linjen, vigtigere end gennemsnittet af de linjer, hvor vippningen allerede er brugt, ser ud til at fordømme projektet, som også kritiseres af DATAR . Det blev derfor ikke tilbageholdt af Raffarin-regeringen under det interministerielle udvalg for regional planlægning af18. december 2003. De berørte regioner annoncerer en appel til statsrådet . Oprettelsen af et TGV- link, der betjener Limoges, blev derefter udsat til 2025 , og på det tidspunkt nævnte vi vagt to forbindelser til Massy og Poitiers , hvilket antydede to projekter via Orléans og via Poitiers.
I januar 2008 modtog kun Midi-Pyrénées-regionen refusion af studiekreditter til POLT-projektet, mens de andre regioner ikke havde fremlagt det nødvendige bevis for udgifterne.
Premierminister Jean-Pierre Raffarin, der havde bedømt pendulprojektet "urealistisk", forsikrede derefter i et brev til den tidligere fru dame i Frankrig og derefter generalrådsmedlem i Corrèze Bernadette Chirac , vigtig støtte til POLT-projektet og mere sene Poitiers-Limoges , at "[af] foreløbige undersøgelser af dette projekt [ville] blive igangsat i andet kvartal af 2004 , så linjen tages i brug i 2014 ". Præsident Jacques Chirac præsenterer sine ønsker i Corrèze og forsikrer os selv om, at han vil knytte sig "personligt sammen med Bernadette, der tog sig meget af det" til realiseringen "så hurtigt som muligt" af TGV-forbindelsen mellem Poitiers og Limoges.
I debatten om høj hastighed viser Limoges-Bénédictins-stationen sig at være et privilegeret sted at fordømme visse politiske beslutninger, der har en direkte forbindelse til det regionale jernbanenet. Således, da Raffarin-regeringen meddelte idecember 2003opgivelsen af det pendulære TGV- projekt mellem Paris og Toulouse via Limoges, blokerer adskillige valgte embedsmænd symbolsk et tog ved Limoges station. IFebruar 2004, flere valgte UMP i regionen, blandt hvilke Bernard Murat eller Jean-Pierre Dupont , samles på kajerne for at udtrykke deres godkendelse af den nye Téoz , der er beregnet til at erstatte de gamle koraller på POLT- linjen , men må stå over for jernbanearbejdere, der bekræfter deres støtte for det pendulære TGV- projekt, der blev afvist af regeringen. Som svar foregår de valgte socialister ledet af Jean-Paul Denanot , dengang en kandidat til formandskabsregionen, i en TER indtil stationen i Saint-Yrieix-la-Perche for at sikre deres støtte til regionale ruter.
Muligheden for en linje mellem Poitiers og Limoges foretrækkes derfor frem for de to foregående. Ud over de økonomiske og tekniske argumenter er de vigtigste begrundelser, der fremsættes, knyttet til forskellen i territoriale spørgsmål mellem Centerregionen og den nordlige del af Midi-Pyrenæerne-regionen og de udviklingsmuligheder, som Atlanterhavsbuen tilbyder .
Så snart POLT-projektet blev opgivet, besluttede regeringen derfor at undersøge Poitiers-Limoges-projektet. Jacques Chirac , tidligere stedfortræder for Corrèze, støtter det afjanuar 2004, og 30. november en finansieringsaftale er undertegnet vedrørende de funktionelle forundersøgelser og forberedelse til en offentlig debat planlagt i September 2006.
Réseau Ferré de France udførte disse undersøgelser i 2005 og delegerede de forskellige komponenter til flere specialiserede virksomheder: SETEC for stationer og regioner, Systra til socioøkonomiske og trafikundersøgelser, Beauvais-konsulenter for det regionale transportnet og Center for tekniske studier af Miljøudstyr . De funktionelle forundersøgelser gør det muligt at overveje seks potentielle spindler. Visse muligheder inkluderer derefter muligheden for delvis at genbruge den klassiske linje mellem Poitiers og Limoges ved delvis at afvige den med en ny rute.
Projektet, som det skal præsenteres for den offentlige debat i 2006, bevarer blandt de store generelle principper fraværet af en ny station , anlæggelsen af en ny linje, der hovedsageligt består af et enkelt spor og TGV-trafik mulig så langt som Cahors .
Offentlig debat om passage mulighederDen offentlige debat er organiseret fra 5. september på 13. december 2006i 12 forskellige byer: Limoges, Poitiers, Guéret , Brive , La Souterraine , Tulle , Périgueux , Châteauroux , Cahors , Bellac , Montmorillon og Confolens . Det bevarer princippet om en ny linje uden at genbruge den klassiske linje og giver endelig tre passagemuligheder, hvor de andre tre er blevet kasseret for deres lille fordel med hensyn til rejsetid.
De tre passagemuligheder (bånd omkring ti kilometer brede), som RFF præsenterer for den offentlige debat, er designet efter fire mål:
Den nordlige mulighed ville have bestået af at bygge en ny linje nord for den nuværende Poitiers-Limoges linje, der forbinder Poitiers til den klassiske Paris-Limoges-Toulouse forbindelse, krydser følgende sektorer: mellem Chauvigny og Civaux, nord fra Montmorillon, La Trimouille Basse-Marche, La Croisière , Bessines, der omgår Ambazac-bjergene mod nord . Dens omkostninger anslås til 1,15 milliarder euro.
Den centrale mulighed består i at forbinde stationerne i Poitiers og Limoges så direkte som muligt ved at oprette en ny linje fra ende til anden ved hjælp af den samme korridor som den nuværende TER-linje og derved krydse byområderne Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, Le Dorat og Bellac. Dens omkostninger anslås til 1,30 milliarder euro
Den sydlige mulighed ville have bestået i at gøre maksimal brug af LGV Sud-Europe-Atlantique og nå Limoges så direkte som muligt efter en tværgående akse, der krydser sektorerne Ruffec, Champagne-Mouton, Confolens og Saint-Junien. Dens omkostninger anslås til 1,15 milliarder euro.
Fortsættelsen af projektet blev besluttet på baggrund af den centrale mulighed i Marts 2007. Dette er den mulighed, der giver den bedste gevinst i rejsetid (1 time sammenlignet med 0t50 for de to andre) og antager den største stigning i trafikken (30% forventet sammenlignet med 22% for de to andre), men det er også den mest dyrt. På dette stadium foreslås to finansieringsmodeller: offentlig finansiering delt mellem staten, RFF og lokalsamfund eller offentlig-privat partnerskab .
Den territoriale høring gennemføres mellem 2008 og 2011. Den offentlige undersøgelse afholdes fra 30. maj på 12. juli 2013. Denne undersøgelse sluttede den10. januar 2015til en erklæring om offentlig brug .
Planlagte tjenester og rejsetiderDiffusion af højhastighedseffekten
Daglige tjenester planlagt i projektet
Projektet består i oprettelsen af en ny LGV- linje mellem Poitiers og Limoges. Således kører tog med høj hastighed mellem disse to byer og kører til Brive med normal hastighed og lejlighedsvis til Cahors . TER-tjenester vil blive redesignet for at optimere rejsetiderne mellem Poitiers / Limoges og Brive og byer, der er direkte forbundet med Limoges eller Brive med TER-linjer (Guéret, Tulle, Périgueux, Aurillac, Rodez).
Linjen integreres direkte i Poitiers med TGV Atlantique , rejsetiderne mod Bordeaux og Spanien samt, efter Paris, mod Nord og Nordøst, reduceres samtidig.
Der er 9 daglige returrejser mellem Paris og Brive via Poitiers og Limoges, hvoraf 2 fortsætter til Cahors, 1 daglig returflyvning mellem Paris og Brive via Limoges uden stop i Poitiers, 1 daglig rundtur mellem Lille-Europa og Brive og en anden fra Strasbourg , via Chessy og Massy TGV .
I parentes er den bedste rejsetid i 2007
Fra Limoges:
|
Fra Poitiers:
|
Fra Brive:
|
Fra Tulle:
|
Fra Aurillac:
|
Det 12. februar 2007, studiefinansieringsprojektet, der beløber sig til 67,5 millioner euro, gennemføres fordelt på RFF, staten og samfundene.
Resuméet af den offentlige debat i slutningen af 2006 viser en temmelig bred opbakning til princippet om en ny linje, samtidig med at man anerkender vigtige spørgsmål om relevansen af den valgte rute.
I slutningen af debatten beslutter RFF dog 7. marts 2007 at fortsætte projektet på basis af den centrale mulighed.
Det 18. april 2007, RFF præsenterer udkastet til finansieringsaftale vedrørende undersøgelser frem til erklæringen om offentlig brug, der oprindeligt var planlagt til 2010 på det første møde i styregruppen. I august besluttede Europa-Kommissionen at afsætte EFRU- midler til finansiering af undersøgelser for perioden 2007-2013. Studiefinansieringsaftalen er underskrevet den5. december.
Brice Hortefeux , minister for regeringen og regionalt rådsmedlem i Auvergne, fremsatte hypotesen om en TGV, der forbinder Paris med Clermont-Ferrand inden 2020. Dette forslag kan genoplive ideen om at yde service til Massif Central ved et "Y" omvendt forbinder Paris , Clermont-Ferrand , Limoges og fremskynder projektet med et større tværgående forhold mellem Bordeaux , Limoges og Lyon , men denne meddelelse blev ikke modtaget godt af de valgte medlemmer af Limousin, der i den ser en politisk vilje til at privilegere Auvergne-muligheden af UMP-ministeren til limousine-indstillingen.
Siden 9. december 2007, en rundrejse TGV- weekend Brive-la-Gaillarde - Lille er på plads og giver også service til Ile- France- stationerne i Juvisy , adgang til RER C og D , Chessy ( Disneyland ) og lufthavnen Roissy-Charles de Gaulle . Toget forbinder Brive til Juvisy med konventionel hastighed, inden man tager det store jernbanebælte , derefter samtrafiklinjen og højhastighedslinjen i det nordlige Frankrig . Siden introduktionen af sommeren 2008-tjenesten er der nu forbindelse til Marne-la-Vallée-Chessy station med TGV til Strasbourg , både udad og tilbage. Dette link forbinder Limoges til Lille på 4 timer og 48 minutter og til Roissy - Charles-de-Gaulle lufthavn på 3 timer og 53 minutter .
Det 30. april 2008, den manglende registrering i Grenelle de l'Environnement-loven for projektet fremkalder vrede hos projektfremmere. I hele foråret ganges handlinger til fordel for denne registrering, især ved møder i Paris, et brev til præsidenten og Bernadette Chirac og ved en henvisning til Det Økonomiske og Sociale Råd . Det3. juni, Nathalie Kosciusko-Morizet , statssekretær for økologi, bliver afhørt i nationalforsamlingen af Marie-Françoise Pérol-Dumont , medlem af parlamentet og præsident for det generelle råd i Haute-Vienne , der får et ret gunstigt svar på en fremtid registrering af projektet på Grenelle-loven.
Marie-Françoise Pérol-Dumont bekræftede31. maj 2008om Frankrig 3 Limousin Poitou-Charentes , at LGV Poitiers-Limoges-projektet ville blive føjet til loven efter Grenelle de l'Environnement efter mødet mellem lokale valgte embedsmænd, repræsentanten for handelskammeret og stabschefen af Jean-Louis Borloo , minister for økologi og transport.
Det 11. juni 2008vedtog Ministerrådet Grenelle-implementeringsforslaget, der indeholder bestemmelser om opførelse af 2.000 km LGV-spor. Paris-Bourges-Clermont-linjeprojektet er vedtaget, men tvivlen hænger over Limoges-Poitiers-projektet. Faktisk ville en højhastighedslinje Paris-Bourges-Lyon inklusive en forbindelse til POLT tilbyde en Paris-Limoges rejsetid svarende til den, der blev opnået via Poitiers, og ville betjene floderne Indre og Creuse .
Projektets hjemmeside er åben i september 2008.
De 25 og 26. september 2008De første tematiske workshops afholdes, der samler statstjenester, lokale myndigheder, socio-professionelle organisationer og foreninger. Deres formål er at støtte processen med undersøgelser af projektet og at mødes flere gange om året.
Således organiseres disse workshops og møder mellem aktører indtil Juni 2009, dato hvor 4 offentlige møder vil blive besluttet i de 4 berørte distrikter (Limoges, Bellac, Montmorillon, Poitiers) ad den hypotetiske rute
Det var i 2009, at uenighederne af økonomiske årsager mellem de forskellige aktører i projektet voksede. Statens ønske om at pålægge en betydelig del af den offentlige finansiering mødes med kritik fra lokalsamfundene. Ségolène Royal skriver til François Fillon for at fordømme den "umoralske afpresning" og "uansvarlighed" fra regeringen, et brev, som UMP reagerer på ved at kalde socialisten "til at tænke" og antage et påskud til "at starte" kampagnen mellem regioner og prøv at genvinde noget lederskab inden for selve PS. ".
Det Februar 2 , 2010, Réseau Ferré de France annoncerer muligheden for at tilføje en anden trafikbane til LGV-projektet. Denne nyhed ville imidlertid kun blive realiseret i en anden fase; det ville således være nødvendigt under arbejdet før idriftsættelse af det første spor at tage højde for et sted på platformens bredde til det mulige andet spor.
LGV bliver også et af emnerne i valgkampagnen til det regionale valg i Limousin i 2010 , især til venstre. Faktisk forlader det venstreorienterede flertal, der blev født i 2004 med listerne over Jean-Paul Denanot (PS, PCF, ADS, forskellige venstre) og De Grønne, igen opdelt i tre lister til valget i 2010. Kommunisterne, i det mindste i Haute-Vienne og Corrèze altid har talt for projektet med deres store flertal, listen, der samler PCF, Venstrepartiet og NPA, men også De Grønne, giver snarere et moratorium for LGV, som samt afslutningen på finansiering, uafhængig ekspertise og demokratisk høring.
Listen over udadvendte Jean-Paul Denanot foreslår at igangsætte opførelsen af en High Speed Link (LGV) mellem Limousin og Poitiers for at integrere regionen i Transline East-West højhastigheds tværgående projekt . Derudover på trods af modstandere og for at afkorte enhver "steril" debat oplyste PS-viceborgmester i Guéret , Michel Vergnier , at Jean-Paul Denanot ønsker at gøre moderniseringen af POLT-linjen en prioritet for programmet, frem for alt refleksion over LGV - projektet.
Den Nationale Front , i mellemtiden, er også til fordel for projektet.
Frankrig 3 Limousin Poitou-Charentes organiserede21. februar 2010 en debat, der inviterer 5 kandidater til det regionale valg, der behandler emnet jernbaneservice til Limousin-regionen og blandt andet LGV-projektet.
I Maj 2010, RFF udgiver en gratis pjece til hver af de to berørte afdelinger, herunder kort over de ruter og varianter, der undersøges, med IGN-kort ved 1 / 25.000 som baggrund og angiver præferencen for udfyldning eller klipning. To ruter er vist på kortet, et par tiere til et par hundrede meter fra hinanden, der krydser følgende kommuner:
Wien | Haute-Vienne |
Projektets fremskridt i 2011 er fortsat især præget af udsættelse med hensyn til finansiering. Lot- afdelingen går tilbage med hensyn til kun Bordeaux-Toulouse-forbindelsen og nægter i sidste ende at deltage i finansieringen til en værdi af 11,5 millioner euro (0,1% af de samlede omkostninger, der skal bæres af samfundene), i betragtning af at afdelingen har mere interesse i at deltage i studier for Limoges-Poitiers-projektet. Poitou-Charentes-regionen er stadig tilbageholdende med at deltage. Regeringen træder op på pladen og byder i en pressemeddelelse velkommen "støtten fra regionerne Aquitaine, Midi-Pyrénées, Centre og Limousin [til finansieringen af Bordeaux-Tours-projektet, hvor Limoges-Poitiers-baren er podet], og fra næsten 30 andre samfund ”, men beklager den modstridende holdning i regionen som Ségolène Royal har formand .
For at fjerne blokeringen af situationen, kritiseret til højre som til venstre af tilhængere af projektet, især i Limousin, annoncerer avisen Les Echos20. majat regeringen ville forpligte sig til at finansiere den del, der manglede på grund af frigørelsen af Poitou-Charentes, og foretrak et tilbagebetalbart lån frem for direkte finansiering. Denne meddelelse kommer et par dage efter en erklæring fra Henri-Michel Comet, præfekt for Haute-Garonne, der fastslår, at "regeringen kunne placere andre højhastighedslinjeprojekter før det sydvestlige, hvis den nødvendige finansiering til Tours -Bordeaux var ikke genforenet ”. Erklæring erklærede straks af mange valgte embedsmænd fra højre og venstre.
Forskellen mellem de to venstreorienterede lister i Limousin Regional Council om emnet, som var et af hovedelementerne, der førte til den manglende enighed, der sigter mod oprettelsen af et stort flertal inden for den regionale forsamling, er gæring af spændinger under mandatperiode. Højdepunktet er udvekslingen af åbne breve af protest mellem Jean-Paul Denanot og Christian Audouin , leder af gruppen Venstre Jord, iMaj 2011. Sidstnævnte forkaster især valget af den regionale præsident til at have nægtet regionens medlemskab af Urgence POLT-foreningen i modsætning til regionerne Midt og Pyrenæerne.
I slutningen af maj sætter en ekspertrapport, der blev forelagt nationalforsamlingen, stærkt spørgsmålstegn ved projektet, der blandt andet peger på den finansiering, der betales af samfundene. Samme dag stemmer Generalrådet for Creuse enstemmigt for at opgive LGV Poitiers-Limoges-projektet og oprette forbindelse til LGV Grand Center Auvergne-projektet .
Kampagne for sit genvalg tager Nicolas Sarkozy op til årsagen til realiseringen af LGV under en intervention i Aubusson om11. oktober : "TGV'en kommer til Limoges i de kommende år, jeg har forpligtet mig (...) Jeg vil have områder som Creuse, som ikke har direkte adgang til høj hastighed, ikke lider (...) en dobbelt straf parallelt set de klassiske jernbaneforbindelser i tilbagegang ”, mens de valgte embedsmænd i Creuse generelt er ugunstige for projektet.
Under præsidentvalget og de lovgivningsmæssige valgkampagner er projektet genstand for debat.
I lyset af imperativet med budgetrestriktioner planlægger det nye socialistiske flertal at vende visse projekter underskrevet under Sarkozy-formandskabet. Det11. juli 2012, Meddeler budgetminister Jérôme Cahuzac til Frankrig 2, at det nødvendigvis vil være nødvendigt at "beskære de projekter, der er blevet foreslået" ved at kritisere den tidligere regerings "visningseffekt" og ved at henvise til konklusionerne i en rapport fra Domstolen om Revisorer, der genaktiverer bekymringerne fra initiativtagerne til projektet, som imidlertid bekræfter, at Poitiers-Limoges-linjen ikke betragtes som opgivet i disse projekter. Samme dag validerer styringskomiteen for modernisering af linjen til Périgueux-Paris-tjenesten ved TGV muligheden for transit gennem Limoges og initierer derved moderniseringen af Périgueux-Limoges-linjen og LGV Poitiers-muligheden. -Limoges.
Le Canard Enchaîné mener, at på trods af behovet for at kontrollere udgifterne, kan François Hollande , som valgt repræsentant for Limousin, ikke annullere Limoges-Poitiers-projektet.
I oktober 2012, kort efter meddelelsen fra Frédéric Cuvillier , transportminister, om at indkalde en mission med ansvar for at definere prioriteter blandt de infrastrukturprojekter, der er registreret hos SNIT , bekræfter Bernadette Chirac med et brev til den nyvalgte præsident François Hollande hendes ønske om at se det afsluttede projekt og troede, at hun "[ville] være meget overrasket, hvis [linjen] ikke skete". Statsoverhovedet mødes samtidig på Elysee med socialistiske valgte embedsmænd fra Limousin for at bekræfte hans støtte og hans ansøgning om nøje at følge fremskridtene i sagen, mens budgetrestriktioner synes at sætte ham i tvivl.
Flere valgte embedsmænd, herunder senator Jean-Pierre Raffarin , kræver oprettelse af en ny TGV-station i den sydlige del af departementet Wien, som en betingelse for deres støtte til projektet.
I slutningen af 2012 blev en større kampagne for at promovere projektet lanceret gennem plakatkampagner på reklametavler og offentlig transport i Limoges-området, distribution af badges og klistermærker.
I lang tid i en tvetydig stilling beslutter de valgte socialister i Creuse 2. martsat udtale sig officielt imod projektet i modsætning til deres kolleger i Haute-Vienne og Corrèze ved at erklære, at "Limoges 'interesser ikke kan bygges på Creuse-murbrokkerne". Med stemmen fra sammenslutningen af borgmestre og stedfortrædere i Creuse, der beder om, at de valgte embedsmænd i Creuse ikke længere stemmer om kreditterne til LGV, følger denne meddelelse et brev fra Daniel Burseaux, direktør for transportinfrastruktur, der er rettet til de valgte medlemmer af udvalgslinjefinansierere, hvilket indikerer, at det daglige antal rundrejser mellem Paris og Toulouse via Limoges ville blive reduceret fra elleve til fire for at fastslå rentabiliteten i Poitiers-Limoges-baren. Regionens præsident Jean-Paul Denanot, forsvarer af LGV, er fornærmet af det pågældende brev, selvom nogle husker, at han oprindeligt var ugunstig for projektet. Det6. marts, Reagerer Jean-Paul Denanot på skepsis blandt folkevalgte embedsmænd fra Creuse, på brevet fra Daniel Burseaux og Bianco-rapporten med anbefaling om ikke at starte nye LGV-projekter ved at forsvare komplementariteten mellem LGV og den historiske linje og nægte at vende tilbage til afsluttede debatter inden den offentlige debat i 2006.
Nævnte brev vækker mange reaktioner i Limousin, men også i Poitou-Charentes og i departementet Indre , hvor f.eks. Præsidenten for handelskammeret opfordrer til genåbning af den offentlige debat.
I marts udtrykte den nye socialistiske borgmester i Aurillac , Pierre Mathonier, sin støtte til projektet gennem et brev til borgmesteren i Limoges, hvor han talte om et "oprindeligt element i åbningen af Aurillac, ligesom den væsentlige forbedring af kommunikationsveje, hvad enten jernbane og vej, med Brive-la-Gaillarde ”, når vi taler om“ High Value Line ”. På den anden side stemmer sammenslutningen af borgmestre i Indre som råd for kommunesamfundet Sarlat-Périgord noir beslutninger, der er ugunstige for projektet.
Det 21. marts, er der planlagt en konference på nationalforsamlingen om modernisering af POLT-linjen i nærværelse af transportministeren, præsidenten for SNCF og præsidenten for RFF og det socialistiske parlamentsmedlem for Corrèze Sophie Dessus og den socialistiske stedfortræder for Guéret Michel Vergnier , som betragtes af Xavier Riboulet, chefredaktør i Frankrig 3 Limousin , som et dårligt signal for tilhængerne af projektet, hovedsagelig Haut-Wiener.
Det 30. aprilpræfekterne for Poitou-Charentes og Limousin annoncerer lanceringen af den offentlige undersøgelse af30. maj 2013 (kører indtil 12. juli), som en "irreversibel beslutning". I slutningen af maj, for første gang samlet i en forsamling af POLT's territorier i Châteauroux , udtrykte de politiske modstandere af projektet noget af deres støtte til en POCL-højhastighedslinje, der ville tjene Limousin fra nord- øst og sætte Limoges 2 timer 10 fra Paris. Den socialistiske senator for Creuse Jean-Jacques Lozach beder derefter om udnævnelse af en præfekt, der er i stand til at have "en global vision om højhastighedstjenesten til centrum af Frankrig", mens UMP-senatoren for Cher Rémy Pointereau vurderer, at bidraget på 1,5 millioner passagerer på POLT-linjen “kan give en afgørende fordel ved rentabiliteten til den vestlige rute af LGV POCL. ".
Undersøgelsen om offentlig brug åbnes den30. majmen Mobility 21- Kommissionen med formand for Calvados Philippe Durons stedfortræder , der er ansvarlig for at prioritere større infrastrukturprojekter, beholder ikke Poitiers-Limoges-projektet i de første prioriteter og klassificerer det kun blandt de projekter, der skal gennemføres efter 2030 . Kommissionen finder "[at] der er vigtigere prioriteter for samfundene og territorierne", bemærker, at "projektet synes kontroversielt med hensyn til dets interesse og dets indsats", og at der skal gøres en indsats for at forbedre trafik og udstyr, der er kendt som Trains d'Équilibre du Territoire på POLT-linjen .
Premierminister Jean-Marc Ayrault gør9. juli 2013dens voldgift baseret på anbefalingerne i rapporten og meddeler, at regeringen har besluttet at følge scenarie 2 fra Kommissionen, som kun bevarer Bordeaux-Toulouse LGV- projektet for sine mål inden 2030, idet de henviser fakta til de andre projekter, derfor Poitiers -Limoges ved deadline 2030-2050. Denne meddelelse fremkalder blandede reaktioner. Modstandere af projektet viser generelt deres tilfredshed at se regeringen følger anbefalingerne i Duron rapport, og deres tillid til opgivelsen af linjen: Claude Bertaud , formand for Det Generelle Råd for Vienne imod projektet, finder det "opgivet" . På den side af LGVs forsvarere, hvis den højreorienterede opposition i Limousin er bekymret over denne åbenlyse udsættelse, er de socialistiske embedsmænd i Haut-Wiener som Alain Rodet eller Jean-Paul Denanot og præsidenten for foreningen til fremme af TGV Jean -Pierre Limousin gav endnu engang udtryk for deres tillid til gennemførelsen af projektet efter planen, idet sidstnævnte erklærede “[premierministeren] meddeler, at i TGV-projekter er den eneste prioritet Bordeaux-Toulouse. Dette betyder, at alle de andre filer forbliver i konkurrence, og vores er den, der er den mest avancerede i dag, som derfor har størst chance for at få succes. "Den tidligere borgmester i Poitiers Jacques Santrot mener, at" republikkens præsident vil lægge sin vægt i balance ". I september beslutter den offentlige undersøgelseskommission at afgive en positiv udtalelse, mens der fortsat er en debat om Elyses holdning, men flere valgte embedsmænd, der mente, at præsidenten for republikken sluttede sig til udtalelsen fra mobilitetskommissionen 21 på samme måde som Transportminister, mens linjens forsvarere altid hævder at drage fordel af François Hollande's støtte.
I november mindede Jean-Paul Denanot og Alain Rodet om deres beslutsomhed og deres optimisme med hensyn til en præstation inden 2022, idet de især støttede sig på positive udsigter for finansiering gennem erklæringen om offentlig brug, der skulle intervenere i begyndelsen af 2015. Ud over låntagning, de fremmer deltagelsen af valgte embedsmænd fra Dordogne og Cantal, to afdelinger, der stadig er interesserede i projektet, såvel som Caisse des Dépôts et Consignations og Bankens europæiske investering .
I december er tilrettelæggelsen af et offentligt møde om emnet i Aurillac en mulighed for pressen til at påpege både den valgte socialistiske Haut-Viennois vedvarende begejstring, den fortsatte støtte fra cantalianerne på trods af tvivl om finansieringen samt den lave deltagelse i denne begivenhed.
LGV-filen drøftes i kampagnen til kommunevalget i 2014 , især omkring alliancen i Limoges mellem de to tårne af miljøforkæmpere, imod projektet, og socialister, der er inderlige tilhængere, og hvis fusionerede liste er slået. Af UMP Émile-Roger Lombertie , også til fordel for linjen.
I april gentager Generalrådet i Wien, at det nægter at finansiere projektet, som det er.
I oktober bekræftede François Hollandes støtte til projektet efter et møde i Élysée med støtte fra Haut-Viennois udløste vrede hos flere lokale valgte embedsmænd og National Federation of Transport User Associations . I løbet af måneden offentliggjorde Revisionsretten en rapport, der fordømte ledelsen af det franske højhastighedsnet, idet den påpegede de fiaskoer med hensyn til rentabilitet, hvad enten det var på de gennemførte linjer - sammenlignet med de oprindelige prognoser som på prognoser, der er opstillet for projekter, herunder Limoges-Poitiers, idet man f.eks. vurderer, at RFF " væsentligt overdriver trafikniveauet ", og at " rentabilitet i bedste fald kun ville nå op på 3,3%, hvilket ville betyde et massivt bidrag af subsidier på op til 80 % af linjens drift ”, idet vi minder om, at finansiering fra lokale myndigheder ikke er sikret, idet der understreges den" spaltning ", der findes mellem dem, og i betragtning af at de på hinanden følgende politiske meddelelser skjuler skadelig den manglende troværdighed af den planlagte linje.
I december meddelte specialbrevet Mobilettre , at statsrådet ville afgive en negativ udtalelse om LGV Poitiers-Limoges-projektet, mens erklæringen om offentlig brug skal udtages inden12. januar 2015.
I modsætning til hvad de forskellige erklæringer, der blev fremsat i 2014, foreslog, blev projektet endelig erklæret for offentligt brug den 10. januar 2015, to dage inden fristen i henhold til loven. Denne beslutning udløser en bølge af protester i den politiske klasse og lokale foreninger og pressen. Den endelige underskrift af den minister, der er ansvarlig for sagen, som ikke er nogen anden end Ségolène Royal , bidrager til modstandernes overraskelse. Sidstnævnte sagde kun at have handlet "ud fra regeringssolidaritet " og bekræftede sit afslag på linjen. Avisen Le Monde fremkalder derfor projektet som et ”nyt stort ubrugeligt projekt”.
Foreningen "Anti LGV Limoges Poitiers og pro POLT", der stammer fra Limousin- kollektivet "Nej til LGV Limoges Poitiers JA til POLLT" indgav2. marts 2015, tre nådige retsmidler .
Samfundene (afdelingerne Creuse, Vienne og Indre, samfund af byområder i Châteauroux, samfund af kommuner i Clains dale, kommune Vernon) og modsatte associerende kollektiver indgiver syv appeller, foreningen "Anti LGV Poitiers and Limoges pro POLT" depositum det hans den26. juni 2015, appeller, der imidlertid ikke har nogen suspenderende virkning på DUP, men som hverken regeringen eller SNCF Réseau reagerer inden for den frist, der er tilladt ved lov.
I juni offentliggør Europa-Kommissionen en liste over projekter, der sandsynligvis vil drage fordel af fællesskabsmidler under mekanismen for samtrafik i Europa (CEF), men LGV er ikke en af dem. I november i Limoges erkender MEP og tidligere præsident for regionen Jean-Paul Denanot , at finansieringen af projektet ikke er sikret, og at kun et offentligt-privat partnerskab stadig kan yde de nødvendige tilskud, mens denne finansieringsmetode indfører sted for LGV Sud Europe Atlantique er genstand for stærk kritik, og at bankerne for den planlagte koncessionshaver truer med at suspendere deres deltagelse, hvis den offentlige aktør ikke tilføjer mere trafik på linjen for at sikre dens rentabilitet.
Som i 2010 tager hovedlistelederne som led i den regionale valgkampagne 2015 stilling til emnet. Selvom den er modsat LGV Bordeaux-Toulouse-projektet , støtter kandidaten fra højrefløjen og centrum Virginie Calmels Poitiers-Limoges-projektet, som hun betragter som "en prioritet for at åbne Limousin", mens de socialistiske kandidater er delt om emnet i henhold til til deres geografiske oprindelse, og at miljøforkæmpere, Venstre Front men også National Front er imod det. Vinder af valget efter at have fusioneret sin liste med miljøforkæmpere ledet af Françoise Coutant, meddeler den afgående socialistiske præsident for Aquitaine Alain Rousset , at han afviser al regional finansiering til LGV-projekter, efter at have aftalt denne holdning om aftenen af den første runde til sikre alliancen med EELV, hvilket giver Limousin-tilhængere af LGV bekymring. Imidlertid gentager han hurtigt sin støtte i princippet til linjen.
Vendepunktet for 2016 er præget af brevene fra flere af de vigtigste valgte embedsmænd i Haute-Vienne og Corrèze og borgmesteren i Poitiers til François Hollande , hvor de beder om et møde og især at Europa genovervejer sit afslag. At finansiere projekt, som det havde meddelt ijuni 2015. Præsidenten gentager sin støtte til LGV under hans hilsen til Corréziens i januar.
Kommunen Bellac udtaler enstemmigt sin uenighed med projektet i begyndelsen af marts og opregner en række miljømæssige, territoriale, tekniske og økonomiske argumenter.
TGV-forbindelsen Brive-la-Gaillarde - Lille-Europa , med underskud, blev annulleret i slutningen af månedenMaj 2016på grund af SNCF's økonomiske frakobling og afvisningen af de krydsede regioner for at kompensere for det. Denne sletning ses som et dårligt signal med hensyn til fremtiden for POLT-linket fra foreningen Urgence POLT og beklages også af foreningen anti-LGV Poitiers-Limoges.
Det 22. marts 2016, rapporterer advokaterne fra grupper af modstandere til projektet i pressen en meget sandsynlig annullering af erklæringen om offentlig brug , mens den offentlige rapportør formodes at retfærdiggøre dagen efter for statsrådet den opfattelse, at den vedrører appellerne indgivet mod projektet i begyndelsen af 2015. Samlingen af beboere og påvirket (CRI) anerkender, at "statsrådet i dag står over for et delikat valg, der kræver mod: enten annullerer det DUP-dekretet ved at modsige premierministeren (der underskrev dette) bestemte) og visse "valgte embedsmænd" i Haute-Vienne, der mere end opmuntrede ham til at gøre det, eller han modsagde sin afdeling for offentlige arbejder (som havde afgivet en negativ udtalelse om LGV-projektet), Revisionsretten (som viste, at dette LGV ville være en økonomisk pit) og nu sin offentlige rapportør ”. Det23. martsfaktisk anbefaler den offentlige ordfører, at DUP annulleres, idet statsrådet skal afgive sin endelige udtalelse inden udgangen af april. Denne udtalelse vækker mange reaktioner i den lokale politiske klasse: Renaud Lagrave, næstformand for Regionalrådet i Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes , mener, at ”ordføreren naturligvis ikke forstod, at der var et problem bag økonomisk udvikling og regional planlægning ”og tilføjede, at“ denne infrastruktur, vi har brug for den for at åbne op ”, mens den første næstformand for det samme råd og valgt Limousin Gérard Vandenbroucke understreger, at Angoulême, Bordeaux og Poitiers allerede drager fordel af høj hastighed og bebrejder” dem, der byder velkommen dette råd [at skyde] sig selv i foden. " Disse udsigter giver også bekymring for porcelænsvirksomheden Bernardaud , som ikke udelukker at flytte sit hovedkontor til Paris, hvis LGV ikke finder sted.
Som reaktion sendte LGV-foreningsforeningen et brev præsenteret af pressen som "den sidste chance" til François Hollande den 4. april, der vækker vrede fra kollektivet af lokale beboere og påvirket, som ser i det "et forsøg på at presse uafhængige dommere i strid med princippet om magtseparation". Det11. april, rejser til L'Isle-d'Espagnac ( Charente ), Alain Rousset går ind for en tvungen passage, uanset statsrådets holdning, hvilket vækker vrede hos valgte miljøforkæmpere, der havde allierede med ham på vegne af opgivelse af finansiering til projektet.
Det 15. april 2016, meddeler statsrådet endelig annullering af erklæringen om offentlig brug . Selvom han erkender, at projektet kan være berettiget med hensyn til at reducere vejgener og farer og åbne et område "dårligt [forsynet] med større transportinfrastruktur", mener han, at "den økonomiske og sociale vurdering (...) præsenterede mangler, som havde været sådan, at proceduren for vedtagelse af dekretet var "omvendt, at sagen, der blev forelagt en offentlig undersøgelse i 2013", ikke indeholder (...) nogen nøjagtige oplysninger om finansieringsmåden og den planlagte distribution til projektet ”, Og” at ulemperne ved projektet opvejer fordelene, så projektet ikke var af offentlig brug ”. De høje omkostninger ved værkerne, det enkelte spor, der gør det farligt at respektere rejsetiderne og den lange forsinkelse mellem ekspropriationerne og arbejdets start er vigtige argumenter efter statsrådet.
Denne beslutning hilses velkommen af foreningen "Anti LGV Limoges Poitiers og pro POLT", kollektivet af beboere og påvirket, det kollektive nej til LGV Poitiers-Limoges, handelskammeret og industrien i Indre, flere valgte embedsmænd og samfund såsom borgmesteren i Châteauroux Gil Avérous, departementet Indre, for hvem "denne beslutning understreger det presserende behov for modernisering af Polt-linjen", EELV Poitou-Charentes, den tidligere UMP-borgmester i Montmorillon Guillaume de Russé, PS-stedfortræder for Wien Jean -Michel Clément , eller Venstre Front-gruppen i Limoges byråd, af foreningen Urgence POLT, der i denne beslutning ser en yderligere opmuntring til at arbejde for renovering af den klassiske linje, men også af FNAUT (uanset hvor gunstig det er for nærliggende LGV-projekter Paris-Orléans-Clermont-Lyon , Bordeaux-Toulouse og Tours-Bordeaux ). Tidligere valgte frontembedsmænd i Limousin-regionen opfordrede derfor til "at stoppe omkostningerne og inddrive det, der muligvis stadig er tilgængeligt, især den 40% -bestemmelse, der er fastsat i aftalen om deltagelse i Bordeaux-Tours LGV i 2011, i fravær af DUP ”.
På den anden side beklages denne aflysning af flere valgte embedsmænd i Limousin og nabolande, såsom Gérard Vandenbroucke, der betragter det som "ekstremt alvorligt", Alain Rodet, der ser det som en "tragedie for Limousin", Émile-Roger Lombertie for hvem denne beslutning ”svarende til bunden [Limoges] jernbanen kort over XXI th århundrede, og overskygge, territorier allerede står over for økonomiske vanskeligheder, ' Dominique Bussereau , eller borgmesteren i Brive Frédéric Soulier , der frygter en' begravelse første klasse” for det område, opfordrer republikkens præsident til at opretholde projektet uanset statsrådets afgørelse. Altro 16-foreningen, der kæmper for et højhastighedsnet mellem Atlanterhavet og Rhône-dalen, beklager dette valg og tilføjer, at "at modsætte sig POLT og den nye linje Poitiers-Limoges er at begrænse debatten til kun forholdet mellem Limousin med Paris, og det er at fryse det område, der betjenes af POLT ”. Præsidenten for Limoges Chamber of Commerce and Industry, Jean-Pierre Limousin, og den socialistiske gruppe i Limoges kommunalbestyrelse mener imidlertid, at en ny DUP er mulig, hvis projektet overvejes. Borgmesteren PS de Tulle og en særlig rådgiver for François Hollande ved Elysee-paladset, Bernard Combes , reagerer imidlertid ved at attestere, at præsidenten ikke vil gå imod statsrådet og udtrykker sin tvivl om, hvorvidt en ny DUP er tilrådelig og foretrækker "at denne LGV, som tilsyneladende ikke kan lide "forbedringen af de klassiske POLT- og Limoges-Poitiers-linjer fra Bellac.
Modtaget af statssekretær for transport Alain Vidalies den3. maji Paris noterer de valgte embedsmænd i Haut-Viennois, der støtter projektet, regeringens afslag på at tilsidesætte statsrådets afgørelse, men planlægger at foreslå en ny DUP-anmodning efter at have overvejet projektet. Præsidenten for afdelingsrådet i Haute-Vienne Jean-Claude Leblois rapporterer: "Vi har udtalt vores enhed af synspunkt og forklaret, at der ikke var noget muligt alternativ for os" til LGV. I juni erklærer sidstnævnte at være "i offensiven" og skønner, at uden LGV, "[vil der være] mere udvikling for Haute-Vienne (...) flere job, flere aktiviteter", mens lederen af højre- fløjoposition i afdelingen, Raymond Archer meddeler, at han ikke tror på en genstart af sagen.
Det 2. juni 2016modtager fire medlemmer af kabinettet for transportministeren sammenslutningerne af modstandere: Poitiers-kollektivet "Nej til LGV Poitiers Limoges", CRI og foreningen "Anti LGV Limoges Poitiers og pro POLT";
Pressen meddeler, at en beslutning (tvungen passage, anmodning om en ny DUP, opgivelse af projektet) vil blive taget i løbet af sommeren, hvilket i sidste ende ikke er tilfældet.
Gæst i programmet Dimanche en politique om Frankrig 3 Limousin den11. september, Erklærer Alain Rousset , at han forsikrer regionens støtte i tilfælde af alvorlig ny finansiering til projektet.
Under en tur til Brive-la-Gaillarde den8. oktober 2016, Annoncerer François Hollande endelig en genstart af projektet, idet han estimerer "at vi ikke må miste ideen om LGV", at det bliver nødvendigt "at bevæbne filen bedre på det økonomiske plan og sikre [sig] at beskytte af en ny annullering ”, mens man erklærer, at“ hvis vi bygger en infrastruktur, er det ikke altid for den at være økonomisk rentabel. Det er også fordi det adlyder en logik i regional planlægning ”. Han meddeler også i sin tale, at der er åbnet en høring af transportministeriet, så en myndighed sætter hele emnet "i det klare".
Denne meddelelse vækker misbilligelse fra flere valgte medier (såsom EELVs nationale sekretær David Cormand, der i den ser en " stæthed ", vicepræsident PS Jean-Michel Clément, der taler om "debat uden fremtid" eller lederen af økologerne ved Nouvelle-Aquitaine Regional Council Françoise Coutant, hvis alliance med socialisterne, underskrevet på betingelse af, at projektet blev afskediget, allerede var blevet svækket i april) og samfund, især fra den del af Wiener Departmental Council, der vedtager en bevægelse om "konstant opposition" ved igen at påkalde det samlede fravær af finansiering og den økonomiske manglende levedygtighed ved linjens drift. LR Wien Regionale Rådgiver Olivier Chartier mener, at "François Hollande misbruger sin stilling i modstrid med alle henstillinger" og ser i denne meddelelse "starten på valgkampagnen" for statsoverhovedet. Modstandere synes fortsat, at LGV er "klinisk død".
I slutningen af november opgav SNCF Réseau at købe den forudgående jord til projektet, mens han mindede om, at det ville være op til staten at træffe en beslutning om projektet. Denne beslutning hilses velkommen af modstanderne, der ligesom afdelingsrådet for kantonen Vivonne Gilbert Beaujaneau ser det som et signal, så "byplanlægningsdokumenterne for alle de berørte kommuner gøres forenelige med den nye retsstat, at er at sige, at dette LGV Poitiers-Limoges-projekt er rent og simpelt slettet af kortet ”.
Den tidligere socialistiske præsident for Limousin og den europæiske stedfortræder Jean-Paul Denanot anser sandsynlig for en relancering af projektet omkring en ny rute, podning på LGV Tours-Bordeaux til Ruffec og samling af Limoges ved at krydse den nordlige del af departementet Charente . Dette forslag afvises af præsidenten for afdelingsrådet, François Bonneau, der ser det som "dagdrømmen for en valgt embedsmand fra Limousin".
Mens François Hollande opgiver at stille op til præsidentvalget i 2017, betroer Manuel Valls , på dagen for sin fratræden fra posten som premierminister, Michel Delebarre , socialistisk senator fra Nord og tidligere borgmester i Dunkerque , en mission "der har til formål til forbedring af tilgængeligheden til Limoges, Limousin og nabolande ”. Lanceringen af denne mission ses af den regionale presse som en bekræftelse på, at LGV-projektet er opgivet.
Under hans bedste ønsker til Corréziens i Tulle ,7. januar, François Hollande bekræfter, at han ønsker, at sagen tages igen, men insisterer på behovet for en "afbalanceret operation" og anslår, at "inden da er det også nødvendigt at forbedre tjenesten Paris-Limoges", hvilket fremkalder tidens forværring af ruten på ruten siden starten af sin politiske karriere i Limousin og opfordrede til, at de finansielle forpligtelser på den klassiske linje afspejles i perioden 2015-2020.
I februar lancerede en tidligere SNCF-direktør, Christian Jouhaud, en online andragende, der krævede brugen af de gamle TGV Atlantique-tog på POLT-linjen, hvilket ifølge argumenterne kunne fremme en reduktion af rejsetiden mellem Paris og Limoges omkring 2h50 og større komfort . Dette andragende vækker mediernes og visse lokale folkevalgte interesser.
Valgt republikkens præsident, Emmanuel Macron erklærede i anledning af indvielsen af LGV Bretagne-Pays de la Loire den1 st juli 2017i Rennes , at "drømmen om de næste fem år ikke skulle være et nyt stort projekt som dette", der tilsyneladende betegner statens frafald af at støtte nye højhastighedslinjeprojekter ud over dem, som DUP er engageret i. Som reaktion meddelte præsidenten for Limoges Métropole Gérard Vandenbroucke og præsidenten for afdelingsrådet i Haute-Vienne Jean-Claude Leblois , at de krævede godtgørelse af deres to institutioners omkostninger ved opførelsen af LGV Sud Europe Atlantique , indviet den samme dag. (anmodning anlagt ved regres mod staten imarts 2018). Præsidenten for afdelingsledelsen mener ved denne lejlighed, at statsoverhovedet har "brudt den tillid, der er mellem territorierne og staten". Denne anmodning synes umulig med hensyn til de beløb, der er fremskaffet af Limousin-regionen, som er forsvundet siden 2016. Isabelle Briquet, PS-borgmester i Le Palais-sur-Vienne , en Haut-Wien-by beliggende ved slutningen af den oprindelige rute og vicepræsident for bymæssigt de Limoges, fremkalder en behandling "grænseløs uærlig". Borgmesteren i Limoges Émile-Roger Lombertie siger, at han er "for tilbagebetalingsanmodninger, hvis der ikke er mulighed for forbindelse til Poitiers og Tours-Bordeaux LGV", og beder om en fælles holdning for lokale folkevalgte embedsmænd.
Efter en første udsættelse i april blev den 27. juli 2017, Michel Delebarre forelægger sin rapport "Tilgængelighed af Limousin og nabolande", bestilt af Manuel Valls i december 2016. Blandt de anbefalinger, som senatoren har foreslået, er figuren frafald af LGV-projektet, elektrificering af den klassiske linje mellem Poitiers og Limoges , passage af TGV-tog på sidstnævnte, men også forbedring af POLT-linjen, udvikling af RN 147 og genstart af TGV-forbindelsen mellem Brive og Lille, suspenderet i foråret 2016, og målet var at opnå en forbedring af rejsetiden mellem Paris og Limoges via Poitiers såvel som via Orléans. France 3 Limousin er ironisk over denne meddelelse ved at minde om, at den daværende transportminister Michel Delebarre i 1990 lovede ankomsten af TGV til Limoges . Disse meddelelser modtages frisk af valgte embedsmænd til fordel for LGV-projektet. Gérard Vandenbroucke bedømmer rapporten meget hårdt, som han assimilerer med "den lille købmandsberetning, der tæller sine penge i slutningen af dagen, og som ikke har en ambition, der går ud over den næste dag". Frédéric Soulier, borgmester i Brive, kritiserer fraværet af en stærk holdning, idet han i dette argument ser en "forsoning af modsætninger", en holdning delt af Jean-Pierre Limousin, præsident for CESER i Nouvelle-Aquitaine og tidligere præsident for CCI af Limoges. Den manglende overvejelse af tværgående jernbaneforbindelser er også en klage mod rapporten fra nogle embedsmænd. Rapporten blev dog mere positivt hilst velkommen af nogle modstandere såvel som af transportminister Élisabeth Borne .
Derfor virker projektet forladt.
Ifølge RFF kan de største udfordringer, som ankomsten af høj hastighed antages at reagere på, opsummeres i tre akser:
Disse store akser er opdelt i flere potentielle fordele: socioøkonomisk, demografisk, by- og turistudvikling og bedre samarbejde mellem territorier.
Linjekonstruktionen ses af projektets tilhængere som lovende med hensyn til vidensøkonomien. LGV fremstår som et argument for konkurrenceevne for at støtte den industrielle omstilling af Limoges og den økonomiske diversificering af Poitiers omkring deres konkurrenceklynger og deres teknologiske funktion , men også for at opretholde aktiviteten i hovedkontorerne for de store virksomheder i Limoges (især Legrand eller de store porcelænsvirksomheder). Faktisk mener RFF, at i betragtning af de stigende omkostninger ved tidsfaktoren i rejser og internationaliseringen af disse virksomheder, bør risikoen for flytning af hovedkontor overvejes. LGV ville så være et argument for deres vedligeholdelse, da det kunne være en løftestang til afholdelse af større begivenheder og for forretningsturisme (konferencer, kongresser). Efter annulleringen af DUP i 2016 erklærer præsidenten for Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes-regionen Alain Rousset , at "hvis Legrand beslutter at flytte, kan vi ikke bebrejde dem".
Argumentet for at styrke turismen fremsættes regelmæssigt. Syntesen går tilbage n o 1juli 2009mener, at LGV især udgør en mulighed for at konsolidere turistbesøg i de to store centre i Périgord og Quercy og samtidig fremme adgangen via en transportform med et moderat miljømæssigt fodaftryk. Målet ville også være at fremme Brive og Limoges potentiale med hensyn til byturisme med kort ophold og styrke deres potentiale.
Projektets gode tilknytning til naboprojekter er et argument, der er frembragt af initiativtagerne til LGV i navnet på den nationale og europæiske integration af Centre-West i Frankrig, fordi det kunne være en løftestang for udvikling, synlighed og stolthed lokale befolkninger.
Foreningen Alpes Logistique Transport Ouest (ALTRO) forsvarer ideen om, at dette projekt ikke bør begrænses til passagertrafik mellem Center West og hovedstaden. Det skal være et middel til at genaktivere og udvikle tværgående jernbaneforbindelser for at udfylde hullet i effektive øst-vest jernbaneforbindelser i denne enorme geografiske sektor, der udgør den nordlige del af Massif Central. Limoges-Poitiers-baren skal designes som det første element i Transline- netværket designet til dets multifunktionalitet til både passager- og godstransport.
Opførelsen af tekniske strukturer og en del af Limoges-Poitiers-baren med et enkelt spor kunne dog hindre udviklingen af linjen og modtagelsen af anden krydstrafik på lang sigt. At sørge for nu at tage hensyn til visse forholdsregler, såsom muligheden for at imødekomme godstrafik eller installation af et andet spor, ville være en måde at lette udviklingen af dette projekt på. Under høringsudvalget for26. januar 2010i Limoges specificerede RFF, at der på anmodning fra finansieringsudvalget ville blive udført en sammenlignende undersøgelse i anden fase af projektets udvikling for at vurdere omkostningsforskelle ved en integreret dual track-infrastruktur eller implementering af forsigtighedsforanstaltninger for at muliggøre installation af dette andet spor på et senere tidspunkt. Disse undersøgelser forudser imidlertid endnu ikke muligheden for at køre godstog der.
Adskillige miljøspørgsmål stammer fra linjens opførelse: støj og vibrationer under hensyntagen til landbrugsbedrifter, tilstedeværelsen af følsomme industrianlæg såsom Civaux-atomkraftværket eller papirfabrikken Saillat-sur-Vienne , klassificeret SEVESO, især bevarelse af biodiversitet og vandressourcer.
Der træffes flere bestemmelser for at tage disse spørgsmål i betragtning. I hele det område, der er berørt af projektet, har RFF overvejet fem foranstaltninger, der skal anvendes til oprettelse af en transportinfrastruktur integreret i sit miljø:
Fra 2006 inkorporerer projektet behovet for at forbedre nærliggende jernbaneinfrastruktur (Limoges - Guéret, POLT-linjen osv.) For at give de omkringliggende områder mulighed for at drage fordel af effekten af høj hastighed på den ene side og for at yde service. .
I begyndelsen af 2000'erne var der et projekt om at opgradere den 147 nationale vej til 2 x 2 baner mellem Limoges og Poitiers , en meget travl og ulykkesudsat vejakse. Lanceringen af højhastighedslinjeprojektet blev ikke desto mindre ledsaget i 2006 af en midlertidig nedlæggelse af undersøgelser om omdannelsen af vejforbindelsen til fordel for finansieringsundersøgelser af LGV eller endda opdeling i flere sektioner af opførelsen af den høje -hastighedslinje. den fremtidige motorvej. Flere aktører mener, at LGV dog ville finde sin relevans i den fælles realisering af forbedringer af vejtjenesten.
Alain Rousset , præsident for Nouvelle-Aquitaine-regionen , bekræfter idecember 2016sin støtte til at udføre arbejde med at forbedre vejforbindelsen, samtidig med at den anerkender sin tvivl om opførelsen af LGV, mens den fortsat støtter dens princip. Ijuli 2017Efter meddelelsen om den sandsynlige endelige nedlæggelse af LGV-projektet af Emmanuel Macron bekræfter borgmesteren i Limoges sin støtte til forbedringen af RN 147, men også for udviklingen af Limoges-Bellegarde lufthavn .
ByudviklingAnkomsten af TGV til Limoges formodes at føre til en ændring i kvartererne omkring stationen og opfordrer til byudviklingsprojekter.
Ved at drage fordel af den endelige og samlede afgang af hæren fra Limoges i 2011 nævnte viceborgmester Alain Rodet i 2009 muligheden for at gøre landet til Marceau-kaserne , der ligger 400 m fra Bénédictins station, et distriktsvirksomhed, der møder High Environmental kvalitet standard , med hoteller, kontorer, service sektorselskaber, som alle nødvendigvis indebærer ødelæggelse af kasernen bygninger. Dette perspektiv afspejles i kontrakten om genoplivning af Limoges-forsvarsstedet, underskrevet af præfekten og byen den28. april 2011, der bestemmer, at "omlægningen af Marceau-kasernen undersøges i direkte forbindelse med ankomsten af TGV, hvilket åbner reelle muligheder for omfordeling, især til fordel for økonomiske eller turistaktiviteter". Bestemmelsen af ombygningsprojektet er genstand for debatter og projektkonflikter inden for byens kommunalbestyrelse, især i slutningen af det følgende valgperiode, Émile-Roger Lombertie , valgt i 2014, der indleder ødelæggelsen af en del af bygningerne . De kommunale valg i 2014 og 2020 se listerne imod forskellige projekter og forskellige tilgange med hensyn til fremtiden for kasernen stedet, mens udsigten til ankomsten af TGV endelig er udelukket.
Paris-Toulouse-linjen - De fleste modstandere opfordrer til en genoptagelse af det vippende togprojekt gennem Orléans eller en modernisering af Aubrais-Orléans-linjen til Montauban-Ville-Bourbon Idéen om at oprette en sådan linje blev oprindeligt støttet af et flertal af valgte embedsmænd fra Haute-Vienne og Corrèze. De valgte embedsmænd i Creuse er hurtigt imod dette projekt. De valgte repræsentanter for det regionale råd i Poitou-Charentes såvel som de fra Wien udtrykker deres modstand mod projektet i staten og nægter at deltage i dets finansiering. Et organ af modstandere mod LGV er organiseret, der samles i Poitou-Charentes-regionen og i Limousin-borgere, foreninger, fagforeninger, politiske partier, der er imod projektet.
Siden foråret 2009 har offentlige informationsmøder ledet af foreninger ganget i flere byer i Limousin og Poitou-Charentes.
Siden januar 2010, nogle medlemmer af Collectif contre la LGV Poitiers Limoges, og for POLT-linjen er underskrivere af Hendaye Charter , en tekst, der stammer fra anti-LGV-foreninger og franske, italienske og spanske miljøgrupper, der mødes om23. januar 2010i denne grænse by Pyrénées-Atlantiques .
Personalet, beboerne og de valgte embedsmænd i byen og Saint-Sébastien- stationen i Creuse på Paris-Limoges-linjen har oprettet et forsvarskomité, der beklager afbrydelsen af lokale tjenester på grund af forbedringen af de nationale forbindelser.
Valgte embedsmænd fra visse områder, såsom François Gerbaud , UMP- senator fra Indre , Louis Pinton , præsident for generalrådet i Indre, samt foreninger som Les Amis de la Terre du Limousin, ATTAC og endda CGT -Cheminots, også beklager opgivelsen af POLT-projektet for baren Limoges-Poitiers, som ifølge dem kun vil favorisere Limoges og straffe de omkringliggende afdelinger, såsom Indre , Corrèze og især Creuse . Åbningen af LGV skal faktisk ledsages af en reduktion i servicen på den klassiske linje (fra 11 til 4 returrejser ifølge FNAUT ), kræver lønsomhed. Kommunen Bellac er i begyndelsen af 2016 bekymret over den negative indvirkning, som LGV kan generere på TER-tjenester. Denne frygt er et af de argumenter, som statsrådet brugte for at retfærdiggøre annulleringen af erklæringen om offentlig brug i 2016.
Ligeledes medfører dette meningsforskelle: for eksempel mellem bevægelsen af unge socialister fra Creuse, ugunstige, og PS, ret gunstige, eller inden for UMP , mellem Raymond Archer, leder af den regionale liste til det regionale valg i 2010, og Jean Auclair , UMP-stedfortræder for Creuse, leder af afdelingslisten, til fordel for en LGV, der forbinder Limoges med den fremtidige LGV Paris-Clermont-Lyon, hvis offentlige debat er planlagt til efteråret 2011.
Ideen om, at LGV ville føre til automatisk økonomisk udvikling, er længe blevet kritiseret af eksperter. For nogle modstandere af projektet ville oprettelsen af linjen skade udviklingen af territoriet. Til støtte er lov nr . 2005-157 af23. februar 2005vedrørende udvikling af landdistrikter, specificerer, at et projekt, der skal gennemføres i et landdistrikt, kun kan gennemføres, hvis der ikke er noget alternativ. Dette er grunden til, at modstandere af LGV går ind for udviklingen af det nuværende spor. Således ser vi sloganet "ja til POLTEN", der betyder opdatering af den nuværende Paris - Orléans - Limoges - Toulouse jernbane.
En forening kaldet Urgence Ligne Paris Orléans Limoges Toulouse blev oprettet i februar 2010. Det samler politikere, foreninger, fagforeningsfolk fra de 3 regioner Center, Midi-Pyrénées for at fremme relevansen af moderniseringen af den eksisterende linje af national karakter Paris Orléans Limoges Toulouse.
Den nationale sammenslutning af transportbrugeren Foreninger , som regel til fordel for en forlængelse af højhastigheds-jernbanelinjer, har udtalt sig til fordel for Tours - Bordeaux LGV -projekt, som den anser stand "[forbedre] af afgørende ydelser fra mange byområder herunder metropolerne Bordeaux og Toulouse for at [sikre] en væsentlig forbindelse med Spanien [...] og [for at aflaste] den klassiske linje til fordel for regionale og godstog ”. På den anden side nægter det at støtte Limoges-Poitiers-projektet. Hun mener, at linjen "kun vedrører et meget mindre befolkningsgrundlag og ikke ville have nogen positiv indvirkning på regional- og godstrafik". I en kritisk pressemeddelelse offentliggjort i 2014 mener den, at finansieringen af denne linje vil være til skade for regionale forbindelser, idet den henviser til den parallelle lukning af Montluçon-Ussel- linjerne i 2008 og Ussel-Clermont-Ferrand i 2014 og afsluttende som følger: ” Finansieringen af jernbanearbejder er vanskelig nok for staten, RFF og regionerne til at koncentrere sig om nyttige projekter, teknisk veludformede, gavnlige for regional planlægning og økonomisk realistiske ”. FNAUT indgav en appel mod DUP i 2015 og bifaldt dens annullering i 2016.
Det 6. juni 2011, udtrykker Generalrådet for Creuse enstemmigt et "ønske om tilslutning af POLT-linjen til TGV POCL-linjen [Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon]", idet der især tages hensyn til, at "projektet af baren Limoges-Poitiers en unik risiko på lang sigt for at forhindre, at der tages hensyn til POLLT-linjen (Paris Orléans La Souterraine Limoges Toulouse), der er væsentlig for servicen og udviklingen af Creuse ”og“ 'en dobbeltsporforbindelse (Y omvendt) vil tilbyde Limoges en lige eller endog bedre ydeevne end muligheden for Poitiers til en lavere pris og ved at hjælpe med at forbedre hele linjen, og at trafikken, der kommer fra den sydlige del af Châteauroux, fortsætter med at overrisle POLLT ”. Han beder også om at være fuldt involveret i den offentlige debat om TGV-projektet til Lyon og en hurtig modernisering af den klassiske Paris-Toulouse-linje. Iseptember 2011, Generalrådet i Indre udtrykker også sin skepsis over for projektet ved at udtrykke sin interesse i at være fuldt involveret i den offentlige debat om den fremtidige LGV POCL .
Økonomiske og økonomiske argumenterDe anslåede omkostninger ved projektet rejser mange spørgsmål fra valgte embedsmænd og samfund, Revisionsretten, foreninger og beboere.
I Poitou-Charentes udtrykte det socialistiske flertal forbehold gennem stemmen fra Ségolène Royal , PS-præsident for det regionale råd , der stillede spørgsmålstegn ved den "økonomiske relevans" af højhastighedslinjen, idet han ønskede en samlet og eksklusiv finansiering af staten. og fremhæver dets ønske om at se sammenhæng med TER- netværket . Denne uenighed blev endnu mere tydelig i 2011; Ségolène Royal bekræftede igen sin vilje til ikke at deltage i finansieringen af projektet, hvilket medfører utilfredshed med Jean-Paul Denanot , der kvalificerer hende som en "dårlig ven" og af Marie-Françoise Pérol-Dumont , men også UMP-borgmester i Bordeaux Alain Juppé , der kritiserer Poitou-Charentes 'og "hårde modstand" og premierminister François Fillon , der erklærer, at Poitou-Charentes-regionens holdning med hensyn til finansieringen af LGV Bordeaux-Tours-projektet, som Poitiers-Limoges-projektet er omfattet af er betinget, er ikke "ikke acceptabelt" og advarer om, at præfekten vil sikre ", at statsfinansiering i denne nye sammenhæng bidrager til retfærdighed mellem lokale myndigheder. ". Ségolène Royal gentager sine bemærkninger og bekræfter, at det ikke er op til regionerne at finansiere, mens de husker at have underskrevet en lånetilladelse på 95 millioner euro til staten. Denne sidste indrømmelse havde forvirret forvirringen, de valgte grønne i det regionale råd i Poitou-Charentes protesterede derfor mod denne låneaftale, som de anser for uacceptable, idet de imidlertid prioriterede statens frigørelse.
I Maj 2011UMP-stedfortræder for Drôme Hervé Mariton undrer sig over udbredelsen af LGV-projekter med hensyn til deres rentabilitet i betragtning af, at den nationale transportinfrastrukturordning (Snit) skinner af sin "manglende prioritetsorden".
Modstanderkollektivet anser omkostningerne og de forventede frister for urealistiske og beder i stedet om en modernisering af linjen fra Aubrais - Orléans til Montauban-Ville-Bourbon . Det kollektive nej til LGV, ja til POLT mener endda, at "ingen med rimelighed kan tænke, at det er muligt at udføre LGV, mens man moderniserer POLT-linjen", mens den valgte Øvre Wiener Gérard Vandenbroucke retfærdiggør sin støtte til LGV ved at minde at ”som alle større projekter er det ikke rentabelt. Men skal vi stoppe bygning af veje, gymnasier og finansiering af TER? Bør vores børn være uvidenheder, der ikke kan flytte? ". Efter annulleringen af DUP beklager de tidligere regionale rådsmedlemmer fra venstre front i Limousin Regional Council bittert holdningen fra tilhængerne af projektet: ”Hvilket spild af offentlige penge til ingenting! Limousinerne vil således have finansieret LGV SEA, som ikke videregiver deres område og unødvendige undersøgelser ”.
Sammenslutninger, der er påvirket af dette LGV-projekt, er bekymrede over de lave omkostninger, som RFF har annonceret for denne infrastruktur, som synes at være den billigste blandt de 15 jernbaneprojekter, der er anført i det foreløbige udkast til SNIT 2010. De gennemsnitlige omkostninger i denne tabel vurderes til 27,27 mio. euro / km. De frygter derfor, at der vil ske besparelser på bekostning af strukturens kvalitet, især dens miljøintegration. Denne lavere pris end andre linjer forklares delvist af det faktum, at det er et enkelt spor, der gør det muligt at reducere omkostningerne med ca. 20%.
Økologiske og miljømæssige argumenterBegyndelsen på en kontrovers blev lanceret i august 2009, da Bonnac kommune, der var gunstig for jernbaneprojektet, afviste oprettelsen af kollektivet af et panel, der modsatte sig LGV ved indgangen til landsbyen. I Chaptelat er befolkningen især mobiliseret over for dette projekt, fordi næsten alle testruter truer denne by.
Ifølge foreningen Poitou-Charentes Nature skader projektet livsmiljøet og biodiversiteten, især ved mulig passage af linjen i lokaliteter klassificeret Natura 2000 . I sin overvejelse afmarts 2016, Rådhuset i Bellac angiver, at ”passage i to steder i Vincou , der er klassificeret i zone Natura 2000-, samt indvirkningen på fauna, flora og turist vandrestier tager på en bestemt karakter. Den kompensation, der foreslås som et resultat inden for rammerne af LGV, er kun delvis, den gør det ikke muligt at kompensere for ødelæggelsen af planter eller endda dyrearter og vil have en indvirkning på økoturisme, som byen Bellac og alle de Haut-Limousins område er i færd med at promovere ”.
Derudover ser landbrugsverdenen og miljøbeskyttere for en gangs skyld ud til at være en fælles sag. Faktisk vurderer foreningen for forsvar for udviste fra LGV i Vienne-afdelingen (ADE-SEA 86), at "200 gårde er berørt, på nogle få hundrede alvorligt, et dusin meget alvorligt" på Wiener territorium. Ved at understrege, at " Målet er ikke at modsætte sig LGV, men at håndhæve [landmændenes] rettigheder. ".
De berørte foreninger, medlemmer af modstanderkollektivet til LGV Poitiers-Limoges, fordømmer hasten i miljøstudier, som kun startede Juni 2009 for at tillade, at den endelige rute bestemmes af september 2010til finansieringsudvalget. Miljøundersøgelser for Rhinen-Rhône LGV-projektet varede 15 år.
Sociale og demokratiske argumenterHvis truslen mod miljøet ser ud til at være det argument, der er mest fremhævet i denne tvist, ser vi fremkomsten af oppositioner, der ønsker at demonstrere, at oprettelsen af en ny højhastighedslinje vejer regionens sociale fremtid. Implementeringen af TGV, dens omkostninger, billetprisen, ville ikke være en fordel for de mest sårbare befolkninger. En artikel i Le Monde af Hervé Kempf bemærker ifølge Mr. Grosjean, "TGV og regionale servicekunder tilhører ikke de samme sociale kategorier: høj hastighed skaber ulighed".
Mens projektet synes mere og mere kompromitteret i løbet af fjendtlige rapporter, vækker den vedvarende optimisme fra nogle lokale folkevalgte embedsmænd, den implicitte støtte fra Elysee under François Hollande og underskrivelsen af DUP i 2015 kritik af en hypotetisk "Made of prinsen ", præsidenten for kollektivt nej til LGV Poitiers-Limoges, der i 2016 erklærede" kollapset "af denne" monarkiske vision for republikken ". Som især fremhævet af France Nature Environnement , er rapporten fra Revisionsretten fraoktober 2014fremhæver et vist antal negative elementer, der sandsynligvis vil sætte spørgsmålstegn ved projektets demokratiske legitimitet (partiske debatter, pres fra lokale baroner). FNE fremhæver med hensyn til erklæringen om offentlig brug en holdning, der "miskrediterer de demokratiske procedurer for offentlig deltagelse og beslutningstagning".
En række alternativer er blevet fremsat i løbet af undersøgelsesfasen og siden dens opgivelse.
JernbanealternativerModstandere af projektet har formuleret alternative forslag, som alle drejer sig om renovering af den klassiske linje kendt som POLT . Fra 2003 og opgivelsen af POLT-pendulprojektet annoncerede flere aktører fra departementet Indre et alternativt projekt med navnet "TGV Berry-Limousin-Pyrénées" gennem oprettelsen af en ny linje langs POLT-aksen mellem Beauvilliers ( Eure-et- Loir ), på LGV Paris-Bordeaux og Châteauroux , så Limoges kan være 2 timer fra Paris uden at forsømme centrumregionen og regne med udviklingen af Châteauroux lufthavnens potentiale .
Disse krav stilles derefter af Urgence POLT-foreningen, oprettet i 2010, et flertal af valgte embedsmænd placeret uden for Haute-Vienne-afdelingen eller eksperter og akademikere som Yves Crozet .
En gruppe af valgte EELV- medlemmer fra de regionale råd i Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France, Limousin, Midi-Pyrénées og Rhône-Alpes formulerede i slutningen af 2012 et projekt med titlen "Tog for alle", alternativ til Poitiers-Limoges og Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon høj -Speed linjer, der består af en modernisering af klassiske linjer i det centrale Frankrig, samt skabelsen af flere jernbane shunts (Nevers, Saint-Germain-des-Fossés) eller endda nye sektioner ( især mellem Paris og Orléans). Dette forslag har til hensigt at omfatte en "rygrad til forbindelser mellem regioner" ved hjælp af tjenester med "højt serviceniveau" -tog, der kører i 220-250 km / t via vippeteknologi. Anslået af konsulenten Eric Boisseau til 6 milliarder euro mod 20 milliarder for hele Poitiers-Limoges og POCL, kunne det sætte Limoges og Montluçon 2 timer 20 minutter fra Paris, men også fremme forbindelser mellem øst og vest for Massif Central (Lyon-Limoges om 3 timer og 40 minutter via Vierzon) og kompensere for mætning af LGV Sud-Est . Dette forslag, som udsender flere andre, bestrides imidlertid af en rapport fra FNAUT og eksperten Gérard Mathieu; sidstnævnte vurderer, at kun meget små dele af sporene (3 til 4% af det nationale netværk) kunne tilpasses til hurtigere cirkulation med meget minimale tidsbesparelser, høje omkostninger (udbedring af kurver, oprettelse af shunter) og perverse effekter på de sektorer, der mættet, selvom linjen Paris-Limoges ifølge rapporten er en del af de sektioner, hvor hastighedsforøgelsen er mulig, i en anslået tidsbesparelse på 6 minutter.
Opgivelsen af LGV-projektet i 2017 fremmer også interesse for visse lokale embedsmænd i Hyperloop- teknologi . En lokal Hyperloop-foreningsforening blev oprettet i Limoges i starten af 2018, og kontakter etableret med Stéphane Gendron, udvikler af konceptet i Canada , antyder udsigten til et testspor til hurtigtoget i det nordlige Haute-Vienne, nær Droux , på en nedlagt del af den gamle linje fra Mignaloux - Nouaillé til Bersac . I starten af 2020 begyndte projektet konkret med afslutningen af en jordundersøgelse i Droux inden opførelsen af testsporet og lanceringen af rekrutteringen af specialister, der var ansvarlige for at arbejde med udviklingen af teknologien.
VejalternativerEt motorvejsprojekt bevilget mellem Limoges og Poitiers forsvares af visse valgte embedsmænd og iværksættere. Flere af dem mødtes i 2018 i betragtning af LGV-projektets opgivelse for at fremme dette vejalternativ.
LuftalternativerForbedring af Limousin lufttjeneste ser ud til at være et alternativ forsvaret af visse politiske ledere, såsom stedfortræder Jean-Baptiste Djebbari , der forsvarer princippet om en forpligtelse til offentlig tjeneste for luftforbindelsen mellem Paris-Orly og Limoges .