Efter gennemførlighedsundersøgelser, der blev lanceret i 2004 af de daværende franske og marokkanske premierministre, Jean-Pierre Raffarin og Driss Jettou , blev der underskrevet en bilateral aftale om22. oktober 2007til anlæg af en 197 km lang linje, der oprindeligt var begrænset til Tanger - Kénitra . Leveringen er oprindeligt planlagt til slutningen af 2015, inden den udsættes til 2017.
Denne linje reducerer rejsetiden mellem Tanger og Casablanca til 2 timer 10 minutter sammenlignet med 4,45 timer tidligere. Halvdelen af kontrakten til en værdi af 2 milliarder euro blev tildelt til tre franske virksomheder: RFF , SNCF og Alstom , hvor sidstnævnte især var ansvarlig for leveringen af 14 TGV-dupleks- togsæt .
Byggeriet blev startet den 29. september 2011 til idriftsættelse udført den 27. november 2018.
Linje i drift Linje under opførelse Planlagte linjerLGV-netværk i Centralasien
LGV-netværk i Østasien
Kinas højhastighedslinjenet er det første i verden og tæller i slutningen af december 2020 mere end 38.700 km jernbanelinjer, der overstiger 250 km / t eller ca. 80% af det globale højhastighedsnet.
I December 2013, Kina havde 34 jernbanelinjer med høj hastighed.
Udviklingen af seksten større akser (otte nord-syd og otte øst-vest), der dækker hele Kina og betjener de fleste af de store kinesiske byer, er under opførelse. Disse akser er beregnet til kommerciel drift ved 250 km / t og andre ved 350 km / t .
Linjer i drift Otte lodrette: Nord-Syd KystakseRute: Dalian ( Dandong ) - Tianjin - Qingdao ( Yantai ) - Shanghai - Fuzhou - Shenzhen - Beihai ( Fangchenggang )
Rute: Beijing - Tianjin - Jinan - Nanjing - Shanghai ( Hangzhou ) / Nanjing - Hangzhou / Bengbu - Hefei - Hangzhou
Rute: Beijing - Xiong'an - Hefei ( Huanggang ) - Nanchang - Shenzhen - Hong Kong / Hefei - Fuzhou - Taipei / Nanchang - Fuzhou - Putian
Rute: Harbin - Changchun - Shenyang - Beijing - Shijiazhuang - Zhengzhou - Wuhan - Changsha - Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong / Guangzhou - Macao
Rute: Hohhot - Datong - Taiyuan - Zhengzhou - Xiangyang - Changde - Yiyang - Shaoyang - Yongzhou - Guilin - Nanning
Jing-kun akse (Beijing - Kunming)Rute: Beijing - Xiong'an - Taiyuan - Xi'an - Chengdu (Chongqing) - Kunming / Beijing - Zhangjiakou - Datong - Taiyuan
Rute: Baotou - Xi'an - Chongqing - Guiyang - Nanning - Haikou (Sanya) / Yinchuan - Xi'an
Rute: Lanzhou (Xining) - Chengdu (Chonqing) - Guangzhou
Otte vandrette: øst-vest Sui-man akse (Suifenhe - Manzhouli)Rute: Suifenhe - Mudanjiang - Harbin - Qiqihar - Halar - Manzhouli
Jing-lan akse (Beijing - Lanzhou)Rute: Beijing - Hohhot - Lanzhou - Yinchuan
Qing-yin akse (Qingdao - Yinchuan)Rute: Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan - Yinchuan
Rute: Lianyungang - Xuzhou - Zhengzhou - Xi'an- Lanzhou - Xining - Urumqi
Rute: Shanghai - Nanjing - Hefei - Wuhan - Chongqing - Chengdu / Nanjing - Wuhan - Chongqing / Wanzhou - Chongqing - Chengdu
Rute: Shanghai - Hangzhou - Nanchang - Changsha - Guiyang - Kunming
Rute: Xiamen - Changsha - Zhangjiajie - Chongqing
Guang-kun akse (Guangzhou - Kunming)Rute: Guangzhou - Nanning - Kunming
Andre linjerDer er et LGV -projekt mellem Kuala Lumpur og Singapore (åbning planlagt til 2031)
I Europa er LGV-netværket en del af det transeuropæiske transportnetværksprojekt .
Mens hvert land kan have et højhastigheds hjemmenetværk, kan højhastighedsnetværk også sammenkoble forskellige lande. Dette er allerede tilfældet mellem forskellige lande som Spanien, Frankrig, Belgien og Tyskland. De britiske øer er også forbundet. Der findes et østlig akseprojekt, den europæiske magistrale, der forbinder fra Paris, Tyskland, Østrig og Østeuropa.
Den Spanien i gang med en ambitiøs plan om at bygge linjer ved høj hastighed, til at lægge alle de regionale hovedstæder i landet mindre end 3 timer fra Madrid og 5 h 30 Barcelona 2020 . Som en del af denne plan skulle ikke mindre end 7.000 km nye linjer tages i brug i løbet af de næste par år .
Linjer med en hastighed større end 200 km / t | Indvielse | Total længde | Hastighed> 240 km / t | Hastighed < 240 km / t | Udvekslere | Talleres | Dobbelt spor | Enkelt bane |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Madrid-Sevilla | 21.04.1992 | 478.395 | 470.320 | 3,075 | 5.000 | 471.400 | 6.995 | |
Madrid-Barcelona | 02/20/2008 | 667,636 | 661.370 | 6,066 | 0,200 | 652.056 | 15.580 | |
Sagra-Toledo | 11/16/2005 | 22,293 | 20.664 | 1.629 | 22,293 | |||
Madrid-Valladolid | 23/12/2007 | 181,331 | 168.717 | 10.592 | 2.022 | 168.717 | 12.614 | |
Cordoba-Málaga | 24/12/2007 | 154,801 | 153,661 | 0,440 | 0,700 | 154.101 | 0,700 | |
Olmedo-Medina | 04/10/2008 | 19.900 | 19.900 | 3.312 | 16.588 | |||
Variant af Perales | 01/10/2009 | 5.553 | 5.553 | 5.553 | ||||
Gabaldón-Albacete | 15/12/2010 | 73.388 | 72,981 | 0,407 | 72,981 | 0,407 | ||
Torrejón de Velasco-Valencia | 18/12/2010 | 362.486 | 362.414 | 0,072 | 362.414 | 0,072 | ||
Parte española af TP Ferro | 02/19/2009 | 19.766 | 19.766 | 19.766 | ||||
Mollet-Girona y Figueres-TP Ferro | 21.12.2010 | 78.035 | 48.900 | 29.135 | 78.035 | |||
Ourense-Santiago | 11/12/2011 | 84.100 | 84.100 | 83.059 | 1.041 | |||
Variant af Yeles | 11/12/2011 | 5.700 | 5.700 | 5.700 | ||||
Barcelona-Mollet og Girona-Figueres | 01/09/2013 | 53.665 | 45.800 | 7,865 | 53.665 | |||
Albacete-Alicante | 18/06/2013 | 165.037 | 165.037 | 165.037 | ||||
Valladolid Campo Grande-León | 09/20/2015 | 166,128 | 131,514 | 34.614 | 82,181 | 83.947 | ||
Olmedo-Zamora | 17/12/2015 | 99,526 | 98,579 | 0,947 | 30.797 | 68.729 | ||
Samlet km: | 2.637.740 | 2.483.159 | 134.023 | 13.029 | 7,529 | 2.425.367 | 210.607 |
Linjer med en hastighed større end 200 km / t | Indvielse | Total længde | Hastighed> 240 km / t | Hastighed < 240 km / t | Udvekslere | Talleres | Dobbelt spor | Enkelt bane |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Monforte del Cid-Murcia | 2018 | 58,069 | 58,069 | 58,069 | ||||
Nudo de Venta de Baños-Burgos | 2018 | 89,879 | 89,879 | 6.007 | 83,872 | |||
Antequera Santa Ana-Granada | 2018 | 86.500 | 86.500 | 15.600 | 70.900 | |||
Zamora - Pedralba | 2018 | |||||||
Pedralba - Taboadela | 2020 | |||||||
Variant af Pajares | 2020 | 49.700 | 49.700 | 8.400 | 41.300 | |||
Samlet km: | 549.802 | 514.241 | 34.614 | 0,947 | 0,000 | 201.054 | 348.748 |
Den første højhastighedslinje, der blev taget i brug i Europa, var i Italien. Dette er Direttissima mellem Firenze og Rom (253,6 km ), gennemført mellem 1970 og 1992. Den første del af linjen mellem byen Rom og Città della Pieve på 138 km er taget i brug.24. februar 1977, fire år før idriftsættelsen af LGV Sud-Est i Frankrig . Togene kører med 200-250 km / t, og turen tager 1 time 35. Servicen udføres af Eurostar Italia-tog (ETR 450-serien, 460, 470/480 og 500).
Italien har koncentreret sin indsats om teknologien i " Pendolino " på grundlag af undersøgelser foretaget af Fiat Ferroviaria (1960-1970) for at øge hastigheden på traditionelle linjer.
Virksomheden RFI SpA fra FS SpA-koncernen bygger (blandt firmaet TAV SpA) flere nye højhastigheds- ( Alta Velocità ) og AV-AC- toglinjer med høj kapacitet ( Alta Capacità ) til at forbinde Torino til Trieste (West-East) , Milano i Bologna , Firenze , Rom , Napoli og Salerno (Nord-Syd) ved at forbedre teknologien i Firenze - Rom-linjen , 1.320 km med højhastighedslinjer, hvoraf ca. 870 km ledes af TAV SpA
Linjer i driftLinjen er en del af et sæt projekter, der blev igangsat i begyndelsen af 2009 af den britiske regering som en del af en genopretningsplan.
Siden 17. december 2009, er linjen fra Moskva til Skt. Petersborg blevet opgraderet til hastigheder på op til 250 km / t i nogle sektioner. Det bedste tog dækker 650 km- turen i 3 timer og 45 minutter eller en gennemsnitlig hastighed på omkring 175 km / time .
Der er planlagt en linje mellem Moskva og Kazan 800 kilometer øst for den russiske hovedstad. Dens åbning er planlagt til 2024. Det kan udvides til at omfatte Yekaterinburg . Det planlægges at være ruten til højhastighedslinjen Moskva-Beijing , der vil passere gennem Kasakhstan, og hvis formål er et link inden 2026, hvilket gør det muligt at forbinde vesteuropæiske byer som London eller Paris. Til Beijing på 48 timer . Sidenapril 2016, er der allerede godstrækninger på New Silk Road mellem Lyon og Wuhan i Kina, som tager 15 dage, men kræver forskellige akselændringer på grund af forskellen i afstanden mellem linjerne i et land til den anden.