Innes Irland

I 1957 sluttede Irland sig til Team Endeavour, hvor han kørte i en Cooper T43 - Climax . Han startede ved Brands Hatch den5. augustderefter til Snetterton , Goodwood og Oulton Park . Hver af hans første løb sluttede med en pensionering. Kliket finder sted den14. september, i Silverstone, hvor de store navne i motorsport er til stede. Han vandt den første runde af International Trophy , men trak sig tilbage i anden runde på grund af et brudt halvtræ. Imponeret tilbød Colin Chapman , grundlægger af Lotus Cars , ham derefter at køre i Formula Sport inden for sit hold fra den følgende sæson.

I 1958 opdagede Irland konkurrence på internationalt plan og stod blandt andet over for Graham Hill , Alan Stacey og Cliff Allison . På en Lotus Eleven 1100 vandt han en klassesejr på 12 timers Reims. På Auvergne 's 3 timer i Charade vandt han absolut sejr og opnåede en tidsskrabe. Han løber i Formel 2 på en Cooper T45 fra Alan Brown ved Crystal Palace Trophy uden at lykkes med at kvalificere sig og på en Lotus Eleven, som han indtaster under sit navn for at køre i United States Air Force Trophy, hvor han er tvunget til at opgive. Samme år deltog han som officiel chauffør sammen med Mike Taylor i Le Mans 24 timer på en Lotus Eleven 1100 og vandt den første Auvergne Sport Trophy .

I formel 1

I 1959 , Colin Chapman tilbød Innes at køre for ham i Formel 2 . Heldigvis forlod den anden Formel 1-chauffør , Pete Lovely holdet, og Irland blev tilbudt det andet sæde, som Graham Hills holdkammerat . Irland starter starten på sin første Formel 1 Grand Prix i en Lotus 16 i Zandvoort i Holland, hvor han tager fjerdepladsen og kompenserer for den gennemsnitlige konkurrenceevne for hans bil med sin kørsel. Hans ensædet tillader ham næppe at spille hovedrollerne resten af ​​året. Kort før USAs Grand Prix forlod Hill imidlertid holdet og blev erstattet af Alan Stacey, der gik på pension i første omgang på grund af koblingsfejl . Irlands femteplads giver ham mulighed for at tage pladsen som første chauffør i 1960. Chapman tilbyder også Irland at deltage i udviklingen af ​​den nye Lotus 18 .

I 1960 , den Lotus 18 gjorde sin debut på argentinske Grand Prix . De 18 fra Irland blev afsendt i dele med fly og derefter samlet i paddocks, mens Lotus 16s fra Stacey og Rodriguez ankom sent og med båd. Irland sluttede på andenpladsen på startgitteret, passerede det første hjørne i spidsen, men drejede rundt, genoptog i sjette position og holdt det indtil løbet af løbet.

Udseendet af Lotus 18 gør det muligt for Irland at nå sine første sejre i Formel 1 i ikke-mesterskabsløb i Silverstone, Goodwood og Snetterton. Mesterskabet favorit er Stirling Moss, der bag rattet i Rob Walker Racing Teams private Lotuses vinder to Grand Prix. Irland respekterer dybt Moss, der gav ham ”den bedste kørelektion i sit liv” under Monaco Grand Prix- testen . Moss tilbyder ham den dag at åbne vejen og følge ham for bedre at forstå banerne. I løbet måtte Irland skubbe sin nedbrudte bil fra kasinoet til målstregen og sluttede udmattet på niendepladsen.

Den følgende uge blev Irland nummer to i den hollandske Grand Prix . Kort efter så testene af den katastrofale belgiske Grand Prix to alvorlige hændelser udfolde sig: Mossens Lotus mister et hjul i nedstigningen af ​​Burnenville, styrter ned i 200  km / t og forårsager flere brud og ansigtsskader for piloten. Derefter tager Mike Taylor af sted på en dæmning, efter at rattstammen knuses. Rystet af disse to ulykker, der involverer deres en-sæders, kræver Team Lotus, Irland, Stacey og Jim Clark- ryttere en grundig undersøgelse af deres hjulnav: Staceys ene er halvt revnet, og en anden er klar til at bryde på Irlands enkeltsæde. Chapman beordrede, at dele skulle bringes ind om natten for at reparere bilerne, men under løbet forlod Irland banen med en mindre pilotfejl. Da han vender tilbage til brøndene, lærer han om Chris Bristows død efter et våbenpas mod Willy Mairesse . Et par minutter senere lærer han, at hans holdkammerat og ven Alan Stacey lige er død på baneudflugten efter at være blevet ramt i ansigtet af en fugl.

Efter en vigtig afhøring beslutter Irland at fortsætte konkurrencen, men moral er ikke længere der. På trods af en tredjeplads i det britiske Grand Prix måtte han vente til september og Oulton Park Grand Prix for at genvinde sit niveau, hvor han forblev i spidsen for en god del af begivenheden, før han trak sig tilbage fra kassen . Han sluttede anden sæson af USAs Grand Prix, og hans tre podier placerede ham som fjerde i den samlede stilling. I Formel 2 sejrede han over Lotus 18 i Goodwood og Oulton Park.

I 1961 , på trods af udseendet af Lotus 21 , kæmpede resultaterne for at starte for det officielle hold, mens Moss fortsatte med at skinne med Lot Walus 18 fra Rob Walker Racing Team . Hvis Irland ser bleg ud mod Stirling Moss og hans private Lotus, behøver han ikke skamme sig over sammenligningen med sin unge holdkammerat Jim Clark . I løbet af den første Grand Prix af sæsonen, i Monaco , Irland, forstyrret af den nye ZF- gearkasse, der ikke længere var placeret til venstre, men til højre for cockpittet og nu har fem gear, lavede en kørefejl: ved at tro på at engagere den fjerde , han passerer det andet, og hans Lotus forlader i en snurrende top nær Tir au Pigeons-tunnelen. Hans fortid som faldskærmsudspringer tillader ham at dæmpe sit fald så godt som muligt og redde sit liv. Såret i benet forbliver han ved at komme i tre uger på St Thomas 'Hospital i London, hvor han efter en fest er fotograferet af en journalist fra Daily Express omgivet af flasker whisky og cigaretpakker.

Irland vender tilbage til sejrene, stadig uden for mesterskabet, ved Grand Prix de Solitude og Grand Prix i Østrig ved Zeltweg . Irland fejrede sin sejr på Solituderennen med en ven, der kastede fyrværkeri fra sin Mercedes og provokerede politiets indblanding. Denne hændelse kostede ham næsten hans deltagelse i det tyske Grand Prix, fordi ejeren af hotellet, hvor han boede (og som nægtede at servere ham en drink, da piloten allerede var ganske spids), erklærede over for pressen, at Irland havde affyret. taget på hans hotel. Den Royal Automobile Club måtte gribe ind for at gøre det muligt for Irland for at deltage i løbet. Efter kølvandet på den dramatiske italienske Grand Prix i Monza, hvor Wolfgang von Trips , leder af mesterskabet og fjorten tilskuere omkommer i Parabolica, Ferrari og Phil Hill , nye verdensmesterskører og producenter opgiver at deltage i sæsonens sidste Grand Prix . Stilet over for svækket konkurrence satte Irland af sted til Watkins Glen , USA's Grand Prix . I praksis tippede skotten sin gastank, som mistede kapacitet og kun startede i ottende position. I løbet, mens han var i spidsen, måtte han bremse for at spare brændstof, skønt han blev truet af Roy Salvadori på hans Cooper . Da Salvadori blev forrådt af sin motor med fire omgange at gå, hævdede Irland sin eneste sejr i Formel 1 verdensmesterskabet.

Denne sejr, den første i Team Lotus historie , er utilstrækkelig til at forhindre ham i at blive fyret et par uger senere af Colin Chapman . Årsagerne til denne afskedigelse er ikke helt klare. Chapman ville ikke have værdsat, at Irland på anledning af den italienske Grand Prix på eget initiativ handlede sin hurtigere officielle Lotus 21 med den private Lotus 18-21 af Stirling Moss, der bibeholdt et titelskud indtil ', så en hubbærer viger under løbet. Han fortalte sig selv frem for alt, at Irlands karakter, der er kendt for at værdsætte livsglæderne, især kvinder og alkohol, ikke passer godt med den professionalisme, som Chapman havde til hensigt at indgyde i sin stald. Irland havde sin egen mening om sagen og troede altid, at Jim Clark , som ikke kunne lide hans livsstil, havde planlagt at få hans afskedigelse.